Patabrava, el jamón más racing, nos mandó a un cortador y pudimos saborear su excelente producto un poco. Ojo, que era para los invitados

PERDÓN

Siempre me dicen que soy un poco cabezón. Quizá sí. Pero la experiencia me dice que mantener una idea que te bulle en la cabeza, ayuda a conseguir metas que se pueden antojar de inicio muy lejanas.

Cuando Diego de Azua, Director de Comunicación del RACE y del Circuito del Jarama, propuso que el programa de Gestiona Radio, Vuelta Rápida GT, hiciera el seguimiento del V Rallye CAM, me brillaron los ojos.

Ramón Biosca, su Director, dijo que sí. Y yo, probablemente asumiendo unas atribuciones que no me correspondían,-para qué nos vamos a engañar-, me lancé a tumba abierta.

Inmediatamente dije/propuse que deberíamos hacer el seguimiento completo, ininterrumpido de los dos días de competición. Las ideas fluían solas. Cara al público, una carpa, entrevistas a los pilotos y demás personalidades, concursos, regalos. Entretenimiento puro y duro. Diego no lo veía, Ramón callaba. Y yo seguía insistiendo. Tanto que al final Diego nos dejó hacer.

No sé exactamente con qué antelación al rallye fue aquella charla. Pero no más de 30-35 días antes del día D y la hora H. Las 16:00 del pasado viernes.

Pasaron los días y Ramón mantenía cierto hermetismo. Buscaba patrocinadores y hablaba con las marcas y con quién se pusiera por delante. Sí, lo hacemos decía. Pero no sabíamos a ciencia cierta con qué contábamos.

En mi cabeza se iban formando los detalles. Ideas de concursos, una escaleta más o menos clara para centrarnos. Y Ramón seguía a lo suyo.

CONCRETANDO

A diez días vista y con un presupuesto mínimo conseguido para afrontar todo el montaje, se definieron las necesidades. No sé por qué. Pero tiré del carro con el resto empujando. Al Nucleo Duro de la organización, Ramón, Fernando González y Carlos Enriquez, les presenté las necesidades, logísticas, de personal y técnicas, que necesitábamos.

He de decir, y me abruma, la fe ciega que tuvieron todos en mis propuestas. Practicamente no hubo reproche, ni matización. Nada. Sólo fe ciega como decía.

Y llegaron las zancadillas. Algunos que hicieron como que se subían al carro pero sólo era para poner palos en las ruedas. Eso, lejos de amilanarnos, nos dio más fuerzas y más ganas.

Y entramos en la semana decisiva. Semana que comenzaba con algún problema personal grave para alguno de nosotros. Además de un viaje a mitad de semana de Ramón. Así que el jueves fue el día ‘grande’.

Recoger los coches, hablar con las azafatas de su labor y de qué queríamos. El equipo de sonido, la conexión a internet, recoger los obsequios de las marcas. Ir al Jarama para hacernos una idea de las necesidades últimas que pudiera haber. Un no parar.

MONTAJE

El viernes por la mañana, tras una noche toledana repasando necesidades y lo que teníamos, llegaron los últimos preparativos.

Montaje provisional hasta que Oscar Bartol llegó con su furgoneta. Carpa, mesas y sillas. Sin ello nada habría sido igual. Bajo aquella carpa construimos un hogar. Un hogar por el que todo el que pasó se sintió agusto y bien recibido. En eso Elisa y Laura, Laura y Elisa tuvieron mucho que ver. Fueron uno más en el equipo y desarrollaron su labor con una sonrisa en todo momento.

Fernando se desvivía y más lo hacía su cámara que echaba humo. Siempre he dicho que es un productor impagable. Él piensa que le vacilo cuando me toca ser titular en Vuelta Rápida GT y le nombro productor. Pero apagó varios fuegos que nos estaban impidiendo desarrollar la labor. Por ejemplo el de buscar unos cables que nos faltaban y que los compis de Rallycast amablemente, bueno…a cambio de algo de jamón, nos los dejaron. Mil gracias chavales, con Maca a la cabeza, y excepcional trabajo el vuestro también.

Ramón ya sólo veía micrófonos e invitados. Y además era necesario que estuviera aislado de problemas. Y ahí Fernando se erigió como gran productor.

Mientras Antonio Boto nos animaba, nos daba caña, derrochaba vitalidad y vertía ácido en sus comentarios de vez en cuando. Y cuando menos te lo esperabas, zas, invitado de tronío.

Y así pasó el viernes. Ramón terminando en una nube, Fernando con todo bajo control, Carlos Enríquez aportando su sabiduría. Antonio Boto ‘on fire’. Óscar Bartol alucinando del montaje. Y yo. Está mal hablar tanto de uno, seguro. Pero el Dire en un momento dado me obligó a descansar. Todavía no sé porqué. Pero de la mesa me levanté para ‘descansar’ un rato. Solucionamos de manera rudimentaria pero efectiva los problemas técnicos que amenazaron con tumbarnos el proyecto y acabamos con una maravillosa entrevista a los hermanos Vallejo y Santi Cañizares.

‘FERRARI’

No, no temáis. No le voy a dar palos a Ferrari. ‘Ferrari’ es el apodo por el que se conoce a uno de los tipos veteranos, aunque no tanto como otros, de los rallyes. Uno de los ‘cherif’ de Auto Hebdo Sport. Juan Manuel Fernández Pellón. Desde el primer momento se sintió en nuestro hogar como en casa. Nos aportó su visión pausada y su conocimiento profundo. Se curró declaraciones y dejó una honda impresión en todos nosotros. Nos ayudó a sobreponernos a problemas, unos sorprendentes y otros irresolubles.

Desde aquí quiero mandar todo el ánimo a Fernando Velasco. Iba a venir a cubrir los tramos junto a su hijo Hugo, pero un problema médico se lo impidió. A recuperarse.

A última hora llegó Virgilio Madrigal con ‘refuerzos’ como bebida de fuego, hielo y demás.

A la mañana siguiente, con el revés de la anulación del tramo de Robledillo, toda la atención de la prueba se centró en ese hecho. Y más cuando el abandono de Fuster dejaba el título en manos de Sergio Vallejo.  Entrevistas al Presidente de la Federación, al Delegado de Seguridad, al antiguo Director del Jarama Manolo Vidal, a Julián Piedrafita y a muchos pilotos. Y de nuevo la figura de Ferrari se elevó con esa sencillez que le caracteriza. Se trajo unos walkies y todavía ¡nos pedía permiso! para usarlos. Así tuvimos las declaraciones de los pilotos según llegaban al Jarama. Ímprobo trabajo Juanma.

Hay que hacer mención especial al hombresinnombre. El técnico que logró solucionar todos los problemas que nos aquejaron el viernes y que hizo que todo funcionara tan suave como la seda. Gracias Víctor, ¡crack!

Difícil sábado al quedarnos casi sin tramos. Pero las entrevistas nos dieron mucho juego. Aquí de nuevo Antonio Boto se encargó de traernos a ‘todo quisqui’ y pudimos informar de todo lo que pasaba. Dentro y fuera.

Ni los problemas, ni los amigos de lo ajeno, que también nos visitaron, ni el poco frío que hizo, nada, absolutamente nada se nos puso por medio.

Cerrar con el Campeón de España al que nos quitaron y se llevaron en volandas porque no llegaba al podio, fue la guinda a dos grandes días. Y también hay que agradecer a la familia Vallejo que por medio de su hermana Elba, nos facilitaron las cosas, nos dieron algo de sus prendas de propaganda y estuvieron siempre dispuestos a hablar con nosotros. Algo que hacemos extensible al resto de pilotos que no pusieron ninguna pega y, finalmente a todos los que pasaron por la que durante dos días fue nuestra/vuestra casa.

Agradecer a las marcas por su colaboración. Nos fuímos a los tramos con Nissan, enorme Edu Sánchez, tuvimos unos regalazos de parte de Porsche. Mitsubishi también nos obsequió con varias cosas muy cotizadas. No era para menos. Gracias Javi. Ford, por medio de Víctor Piccione también quiso estar presente y colaborar.

Suzuki nos dejó la estanteria casi como una tienda de ropa, gracias Juan López Frade y Rafael Sánchez.

Opel también colaboró con varias cosas, gracias a Fernando Saiz. Gran amigo y excelente ‘escuchador’ de batallitas. Sobre todo de Le Mans.

Patabrava, el jamón más racing, nos mandó a un cortador y pudimos saborear su excelente producto un poco. Ojo, que era para los invitados

A Punto Tec Vodafone por la conexión a internet. Y claro. A todos vosotros por estar ahí al otro lado escuchando y, espero, que disfrutando de la retransmisión. Retranamisión que hizo posible Cadenamotor por medio de Ignacio Seíjas que nos facilitó todo el equipo técnico. Mesa, micros, etc.

Para terminar, de nuevo agradecer a Diego de Azua por las facilidades dadas. Al Juan Carlos Servera, Director del Jarama y al Paddock Café del circuito por su diligencia. Y a los comisarios, técnicos y demás que nos facilitaron nuestra labor al máximo no poniendo ninguna pega.

Y sí, compañeros. Ramón, Fernando, Antonio, Carlos, Oscar, Virgilio, Juanma y Nacho. Perdón. Perdón por el embolado en el que os metí. Perdón por los desvelos que provocó, los problemas. Perdón por liaros. Perdón por tantas cosas.

Creo que las lágrimas de Ramón al abrazarle tras finalizar la emisión valen por ese perdón.

Gracias a todos.

¡PAREN ESTO!
De nuevo el último tramo fue el escenario de triquiñuelas entre los primeros clasificados para evitar en lo posible abrir pista en la última etapa. De nuevo el objetivo fue no correr en vez de buscar la quinta esencia de la velocidad en los tramos nórdicos.

Loeb penalizó, supongo que aposta, por retraso a la salida del tramo. Diez segundos reales. Ogier se paró para perder esos segundos también después de empezar el tramo. Latvala aprovechó para acercarse mucho pero no quemarse. El resultado fue que las posiciones se mantuvieron pero el espectáculo fue lamentable.
Sin duda que no es bueno cambiar las normas a mitad de año. Pero algún tipo de solución debería buscar la FIA para evitar todo esto. No es menos cierto que de toda la vida las cosas han sido así. Me refiero a los problemas de abrir pista que parecen en los últimos tiempos exacerbados al límite.

Ni un tramo le duró la ilusión a Mikko Hirvonen

TRÍO
El tempranero incidente que cortó las alas de raiz a Hirvonen, dejó a los pilotos de Citroen luchando por el liderato del rallye. La igualdad entre ambos fue chocante. Ogier mantuvo el ritmo de Loeb que parece que, como dijo, no va a correr riesgos. Ha cogido un ritmo con el que está cómodo y que Ogier y Latvala han clavado. Quizá todo ha sido un juego para evitar abrir pista.
Llama la atención la remontada de Hirvonen hasta la 6ª plaza y con pocas posibilidades de subir más que un puesto si no hay problemas con los de arriba. Sobre todo porque podría parecer que su ritmo iba a ser demoledor. Pero no. Muy gris sigue estando Mikko.
Petter Solberg está en tierra de nadie. No puede seguir el ritmo de la cabeza pero a la vez está un mundo por delante del resto. Quizá la caída de uno de sus patrocinadores le tiene prevenido de sufrir cualquier incidente que podría acabar con su temporada. Petter vivirá tranquilo sobre todo mientras a los Mini no les abran en Prodrive el grifo al motor. De nuevo se comprobó que lo que falta es velocidad punta. Los cálculos reales de diferencia hablan de tres décimas con los Citroen. Eso es muy bueno. Ojalá ese motor empiece a dar lo que podría.
Ostberg está en tierra de nadie pero tendrá mañana la visita de Hirvonen.
Sordo es séptimo tras una buena jornada a pesar de algún susto y además está por delante de Meeke.

SÁBADO
Larga jornada por delante el sábado para cerrar el rallye. Los tres primeros en menos de tres segundos. ¿Cambiará algo el que la etapa sea por la victoria siendo la última? ¿Apretará Loeb e irá a por la victoria? Podría ser el primer no nórdico que gana dos veces la prueba. Hirvonen que buscará seguir remontando aunque lo tiene difícil. Sordo y Meeke luchando entre ellos y por llevar el Mini a buen puerto. Más el duelo ‘en todo lo alto’ entre Raikkonen y Wilson, favorable al británico de momento, con Henning Solberg por medio.
Parecería que Latvala tiene una gran oportunidad para ganar ’su’ rallye. Lo que falta por ver es si el Ford estará a la altura que no ha logrado en todo el año.

TRAMOS DE HOY
Sábado 30 julio (Hora CET)
SS12 Leustu 1 – 21,35 km – 07.58 (06.58)

SS13 Surkee 1 – 14,66 km – 09.00 (08.00)

SS14 Urria 1 – 12,75 km – 09.55 (08.55)
SS15 Jukojärvi 1 – 14,32 km – 10.58 (09.58)

SS16 Isojärvi 1 – 4,85 km – 11.23 (10.23)
SS17 Leustu 2 – 21,35 km – 13.55 (12.55)

SS18 Surkee 2 – 14,66 km – 14.57 (13.57)

SS19 Urria 2 – 12,75 km – 15.52 (14.52)
SS20 Jukojärvi 2 – 14,32 km – 16.55 (15.55)

SS21 Isojärvi 2 – 4,85 km – 17.20 (16.20)
SS22 Laajavuori 2 (Power Stage) – 4,19 km – 19.11 (18.11)

Ojalá asistamos a un gran duelo por la mayoría de las plazas de la prueba. Este rallye se lo merece y, qué narices, nosotros también.

Aquí mucha SGAE, mucho cuatrero, mucha música de mierda y muy poca promoción de los conciertos. Enterarse de que Pat Metheny daba un concierto, o Kiss que viene en breve, es muy complicado. Los promotores, que supongo que sólo buscan llenarse los bolsillos a la vista de la poca promoción de los eventos, no hacen su trabajo y así pasa.

Pero vamos a lo que importa y dejemos a los ineptos y ladrones de lado.

El sueño de un niño de 9 años, que alucinaba escuchando y programanado una pianola de su abuelo, se ha hecho realidad en esta gira para Pat Metheny. Iba un poco a la aventura. No había querido leer practicamente nada sobre el nuevo proyecto de Pat. Le había oído en alguna entrevista pero no reflejaba lo que realmente lleva entre manos.

Su último album es correcto. Muy en el sonido de su última época pero no indica nada más. Sí, todos los instrumentos los toca una máquina, un autómata.

CONCIERTO

La puesta en escena inicial sencilla. Pat interpretó tres piezas intimistas, la tercera con la guitarra más cara del mundo (La Pikasso) y una sábana se deslizó para dejar a la vista una batería deconstruida.

Y allá se lanzó a interpretar su último albúm. Tremendo. Sólo con eso ya había quedado claro que el despliegue técnico realizado había merecido la pena.

ORCHESTRION

Pero Pat fue más allá. Y se empeñó en demostrarnos como funciona el invento. Y lo hizo improvisando. Poco a poco, pieza tras pieza, intentó hacernos ver como funcionaba. Hasta que llegó el momento cumbre. Fue ‘enseñando’ a cada instrumento lo que quería y se marcó una pieza inolvidable. Plena de fuerza como sólo él sabe hacerlo.

‘Antonia’, ‘Stranger in town’ y ‘Sueño con Mexico’, más una versión instrumental del ‘Más allá‘  ‘Dream of Return’ que cantaba Pedro Aznar, nos llevaron al Nirvana.

A Pat se le ve abrumado siempre que toca en España y en especial en Madrid. Y ayer le volvió a pasar lo mismo. No en vano fueron casi tres horas de recital.

Sobre los autómatas os quería comentar como funcionan. Por medio de electro imanes en las guitarras de Pat, éste controla que instrumento ‘aprende’ lo que está tocando y va creando la base sobre la que interpretar.

Quizá le queda trabajar un poco en la transición de los simuladores de teclado. Eran muy on-off, algo perfecto en la batería, pero un poco brusco para lso teclados. Pero es un ajuste fino.

Si tenéis opción no dejéis de disfrutar del espectáculo. El sueño de quel niño se ha hecho realidad. Pat está como niñó con zapatos nuevos. SU particular Frankenstein cobra vida con sus indicaciones y se dirije a él como si tuviera vida. Una vida que le da el propio Pat. Gracias GENIO.

P.D. La foto no hace justicia. Pero es lo único decente que pude hacer.  Se aprecia la batería deconstruida, una caja con un bajo y una guitarra a la derecha, dos especie de xilófonos a ambos lados. Sencillamente espectacular.

Le dejaron irse vivo cuando salió a la luz el escándalo sado-nazi. No forzaron su salida a final de año. Le dejaron crecer, se hizo fuerte y quiso imponer sus ideas. Llegó el enfrentamiento con la FOTA y estos, entre otras muchas cosas, pidieron su cabeza.
Recibieron todas esas otras cosas pero no la cabeza. No al menos inmediatamente. Prometió irse en octubre. Reventó la rueda de prensa de la FOTA. Pero quedaba lo mejor.

AL ATAQUE
Y es que sólo 48 horas después de la firma de la Paz, sólo 48 horas después, Max Mosley se ha puesto la gorra de oficial nazi y ha arremetido contra la FOTA con todo tipo de amenazas.
En la misma deja claro que sus decisiones para el futuro quedan abiertas tras comprobar que la FOTA ha mentido a la prensa.

“Dado el deliberado intento de la FOTA de confundir a la prensa, ahora considero mis opciones abiertas. Al menos hasta octubre soy el Presidente de la FIA con total autoridad”. Queda claro que la idea de dimitir se le ha evaporado.

“Después de todo son los clubs miembros de la FIA, y no ustedes FOTA, los que decidirán sobre el futuro líder de la FIA”. No lo había comentado. La carta se la ha enviado a Luca Montezemolo.

“Ayer en Paris llegamos a un acuerdo para acabar con las recientes dificultades por las que ha pasado la FIA. Una de las partes fundamentales del acuerdo es que ambas partes presentarían una cara positiva y real ante la prensa”. Una de las quejas de Mosley es que la FOTA dijera que Michel Boeri es quien manda en la F1, que le habían obligado a dejar su oficina y que desaparecería de la FIA una vez se retirara en octubre.

“Me quedé anonadado al conocer de la FOTA había comunicado a la prensa que el Seno Boeri era el responsable de la F1, algo que como saben es completamente falso. Que me habían echado de la oficina, falso, y, aparéntemente, que no tendré ninguna cargo en la FIA cuando me retire, algo que no tiene el más mínimo sentido, aunque sólo sea por los estatutos de la FIA. También se ha insinuado que soy un dictador, una acusación que es gravemente injuriosa a los 26 miembros del Consejo Mundial que han discutido y votado todas las reglas de la F1 desde 1980, sin olvidar a los representantes de los 122 paises que han corroborado todo lo que yo y el Consejo hemos hecho estos 18 años”.

Mosley pide una rectificación pública. “Si quieren que el acuerdo alcanzado tenga alguna opción de sobrevivir, ustedes la FOTA deben inmediatamente rectificar. Deben corregir las declaraciones falsas que han hecho y no volver a repetirlas. Usted mismo -en referencia a Montezemolo- debe hacer una corrección adecuada y disculparse en la rueda de prensa de esta tarde”. Mosley se refiere a ayer jueves.

Esto último explica la pastelera rueda de prensa de Montezemolo. Algo que he obviado tras el, lamentable, espectáculo que nos han brindado ambas partes.
¿Habrá sido suficiente? seguro que no.
Qué situación. Williams pidiendo entrar de nuevo en la FOTA. ¿Qué hara ahora?
Briatore como loco con sus ideas para mejorar el espectáculo. En fin, hilarante en grado sumo. Realmente me parto pensando en qué pasará con Williams por ejemplo como se líe otra vez.

FUERZA
Mosley de nuevo se ha envalentonado y además busca lograr el apoyo del Consejo y de los miembros de la FIA defendiéndolos de los ataques de la FOTA.
Lo que tengo claro es que no voy a preparar más palomitas. Estos titiriteros de tres al cuarto, usureros del motor, avaros deleznables y traidores a la afición, me han demostrado que no se merecen la más mínima consideración. Si Mosley les vuelve a sodomizar, a humillar, si deciden irse al final o no. Me da igual. Serán unos hombres poderosos pero son unos pobres hombres. Serán ricos de bolsillo pero pobres de espíritu.
Que se vayan a reir del Dios que les cagó a todos. A unos y a otros.

La afición traicionada por la FOTA.

Los primeros ídolos de las carreras que tuve fueron Sandro Munari y Niki Lauda. A Sandro, ‘Il Drago’ siempre le tuve idealizado por ser el mejor entonces a bordo de la máquina más bella jamás concebida por el hombre, el Lancia Stratos.
Mientras ojeaba las revistas que mis tíos, y sus amigos, tenían por doquier me convertí en un adicto sin cura a esto de los motores y las carreras. Si encima te llevaban a ver los rallyes de entonces, principio y mediados de los 70, en volandas y te quedabas ciego siguiendo en la noche hipnotizado las parrillas de faros de los Stratos, Porsche, Seat, Alpine etc… las secuelas se entienden graves y duraderas.
Pero también aparecían en aquellas revistas unos coches de colores, afilados, de enormes neumáticos y alerones como aviones. Cuando ojeba revistas más antiguas veía que esos coches eran muy distintos. Pero no es ese el caso.

LAUDA
Por entonces, 1974, respecto a la F1 me gustaba Lauda. Vaya usted a saber por qué, al fin y al cabo no recordaba en ese momento haber visto una sola carrera y ese tal Lauda no había ganado ningún GP. Pero ese año le vi en directo en nuestro querido Jarama, ese al que la estupidez y abuso de cuatro listos despreciables quieren cerrar, y se convirtió en mi preferido para siempre. Cuando leía las crónicas de aquella carrera descubrí que había sido su primera victoria. Y en un Ferrari. Qué cosas.

Lauda ganando su primer GP en un abarrotado Circuito del Jarama 

El caso es que Lauda, tres veces Campeón del Mundo, siempre fue genio y figura. Dos años después recuerdo que me acosté con mi ídolo muerto y por la mañana había resucitado cual ‘ave fénix’, eso leí en algún sitio y me abalancé a por la enciclopedia de mi abuelo para saber que era ese pájaro.
Ese genio y figura le valió para tener una lengua afilada. Ser un playboy de campeonato y una vez llegado a una edad senil, como ahora, soltar unos exabruptos para colgarlo o dejar perlas de su cosecha que ríase usted de las que salen de Bahrein.

Genio y figura

SCHUMACHER
Y todo esto viene a colación de la campaña de linchamiento público a la que se ha visto enfrentado un tal Michael Schumacher.
El’Kaiser’, del que tengo que decir no es santo de mi devoción, siempre fue un piloto sin reglas, salvo que al contrario de cierto mentiroso tonto sólo lo era en la pista. Cierto es que tenía a Jean Todt para hacerle ese trabajo sucio. Pero el comportamiento del alemán, aun como maestro del tonto mentiroso, fuera de la pista fue y sigue siendo infinitamente más ejemplar que el del especimen británico.
A Michael Schumacher le han linchado por tomar la decisión de montar los neumáticos extremos en el coche de Kimi Raikkonen, algo que se tornó erroneo y que le costó la opción de puntuar al piloto finlandés.
Se podrían desempolvar viejas teorías conspiratorias por llamarlas de alguna manera. Que si la predilección de Michael por Massa. Que si Raikkonen no le traga y no está a gusto con Schumacher pululando. En fin. Simplemente se enumeran.

El ‘Kaiser’ en el muro malayo de Ferrari.

El problema es que Michael está como consultor. Puesto muy cómodo. Tu aconsejas pero el que toma la decisión es otro. Con lo cual siempre puede arriesgar más. Creo que a todos nos ha pasado alguna vez. No es lo mismo sugerir algo que tener que tomar tú la decisión.
Y ante la campaña en contra de Schumacher, Niki Lauda, que nunca escondió su admiración por el alemán, ha salido y ha soltado una de sus perlas en la que, además, tiene más razón que un santo.
“Si yo fuera Ferrari, podría a Schumacher en el muro y no a mitad de camino. Él tomaría las decisiones cien veces mejor que algunos ingenieros”
La táctica de carrera de Schumacher nunca estuvo en duda, todo lo contrario, y algunas decisiones que le valieron victorias resonantes lo fueron en gran parte a su disección de los GP.
Que tomen nota en Maranello. Mandan los italianos. Eso históricamente está profusamente documentado que es fuente de intrigas, problemas y descomposición. Tener a uno de los mejores como consultor es un desperdicio. Auque si luego le usas como pim-pan-pum le terminas sacando utilidad. Eso es Ferrari hoy en día.
Lauda, genio y figura y Schumacher de consultor.

P.D. Para tranquilidad de algunos   no estoy bajo los efecto del Síndrome de Estocolmo. Sólo en unas plácidas vacaciones haciendo lo que más me gusta. Leer de carreras y escribir mucho.

P.D. 2.- El Genio y Figura de Lauda ha sido padre otra vez.

Uno de los mejores trazados del mundo.

Llevo más de 9 años, al menos, escuchando que: ‘este es el último año del Jarama’. Recuerdo entrevistar en ‘Tercera a Tope’ a principio de siglo, a responsables, comisarios, pilotos y aficionados ilustres un año tras otro por aquello de que perdíamos el mejor circuito, desde el punto de vista de pilotaje, de España. Varios años seguidos con la misma cantinela, hasta que no volvimos a hablar de ello. Cada año se seguía diciendo lo mismo pero claro, ni puñerero caso se hacía ya. Como en el cuento de Pedro y el lobo. Cada marzo aproximádamente teníamos el calendario del circuito en las manos a pesar de que habíamos asistido en el noviembre anterior a su adios.

LA CIUDAD DEL MOTOR
Tras varios años de rumores sobre el querido Jarama saltó el faraónico proyecto de la Ciudad del Motor en Pinto. Una bacalada infame, corrupta y especuladora. Que no tenía nada que ver con el RACE, propietaria del Jarama, y que con su sola presencia ahogaría al vetusto trazado madrileño. Muchos especuladores se apresuraron como locos a comprar y alquilar locales en Nassica y en los terrenos limítrofes a los del circuito para montar un nuevo Eldoraro del motor. Desde la primera noticia de la Ciudad del Motor a hoy, si no me falla la memoria que me fallará, han pasado cinco años al menos. En ese periodo muchos se han arruinado al olor del presunto dinero que iba a generar el macro proyecto.

JARAMA
Muchos medios se hacen eco de: “aunque en fase embrionaria el RACE quiere construir un nuevo circuito”. La verdad es que no salgo de mi asombro. Esa idea tiene 9 o 10 años. El RACE tiene muy claro desde hace mucho tiempo dos cosas. Que la presión vecinal le iba a caussar problemas, como así es, y que si quería albergar pruebas de nivel necesitaba un nuevo trazado. Simple y llánamente porque el trazado del Jarama no deja que el paddock se expanda y porque no hay espacio dsiponible para ampliar el circuito y sus zonas de seguridad. Se habló mucho de utilizar la finca que hay enfrente al otro lado de la Nacional I pero excepto para un tramo del Rallye de Tierra de Madrid en 1991 y como aparcamiento esporádico no se ha usado más.

VECINOS
Sí es verdad que el Jarama está muy tocado. La presión vecinal por el ruido es muy intensa. Los vecinos al circuito, una panda de caraduras y desvergonzados, están hasta la narices del ruido. Y como cuando eres una minoria, y sobre todo estás podrido de pasta, te hacen caso en España, paraiso de ladrones, corruptos y cantamañanas, pues el Jarama está herido de muerte.
El problema es que esos desvergonzados caraduras se olvidan de una cosa muy importante. Cuando se construyó allí el Circuito no había nada. Absolutamente nada. Por tanto no puedo entender sus quejas. Y, como me ha pasado, como ellos han tenido a bien insultar a los aficionados y profesionales que pasamos a veces por allí para ir al circuito pues, y no es rebajarse a su altura, es decir las cosas como son. Son ustedes unos indeseables, unos ignorantes y unos caraduras de tomo y lomo. Es lo que hay y lo van a lograr porque además viendo la reata de jueces que pulula por los juzgados españoles seguro que les dan la razón. Que con su pan se lo coman y se lo gasten en sal para la cama que dice mi suegra.

La bajada de Bugatti en construcción. Se aprecia la ’superpoblación’ de la zona. Manda cojones.
POLÍTICA
Pero aparte de la presión de los bastardada vecinal. Aparte de que si el RACE quiere volver a organizar pruebas de nivel necesita un circuito moderno, aparte también que para el propio RACE pueda ser una operación muy beneficiosa, o para el ayuntamiento de San Sebastian de los Reyes, aparte de todo eso está la componente política. Si en Pinto el proyecto apesta, éste también tiene un tufillo corrupto porque los terrenos del circutio son objeto de deseo desde hace mucho tiempo. Ya se sabe que se roba igual desde un lado que desde el otro.
Cuando se desalojó a la alcaldesa de Pinto, del PP, se habló mucho de algunas comisiones y de la omnipresente corrupción que rondaba al proyecto de la Ciudad del Motor. Insisto en que el proyecto de llevarse el Jarama un poco más allá tiene muchos años. Que ahora se haya acelerado lo provoca la presión de la bastardada vecinal y que la Comunidad ha visto la ocasion de meter un torpedo a la línea de flotación de la Ciudad del Motor. Es un proyecto caro. Y sin apoyo institucional no va a ningún sitio. Y más ahora. No veo de donde puede partir la iniciativa privada para contruir aquel megalomaniaco lugar. Por tanto si sigue adelante y hay apoyo institucional saldrá adelante. El proyecto de Pinto se quedará en lo que es, en nada, y la venganza política será de época. Pero cuidado. Éste mismo proyecto, insisto en lo de la fase embrionaría, fue rechazado por el Ayuntamiento de San Sebastian de los Reyes en 2005.

UBICACIÓN
Lo que habría que tener muy claro es que hasta queno esté construido otro circuito, el que sea, no puede cerrarse el Jarama. Y si a los vecinos les molesta. Pues francamente, que se jodan. Eso sí, con todos los respetos que no se mrecen,pero que se jodan. La ubicación del nuevo circuito será al final de las pistas de Barajas hacia el norte. Ahí no habría problemas de vecinos hideputas, de grullas que aniden en otoño ni de cangrejos hermafroditas del Borneo que no podrían querese a sí mismos por el ruido. La propia huella sonora de Barajas cubriría la bendita sinfonía de los motores exprimidos en el trazado. Algo que algunos, duros de oreja y de cara, no han sabido apreciar. ¿El Jarama ha muerto? Viva el Jarama.

La primera carrera. Gloria bendita.

CULPAS
Ahora todos se echan la culpa. Uno se escudan en que la previsión no indicaba nieve. Hay que ser cazurro y muy desahogado para, primero no tener en cuenta que estamos a 4 bajo cero y luego, decir que no habían avisado. Los de un lado tirando a la inepta mayor de la ministra, mientras no dicen nada del caos de Madrid.
Ayer, más de 36 horas después, ¡36 horas!, estaban cargando sal y empezando a esparcirla por las calles. Eso no es de recibo. Es de inútiles e irresponsables. Las aceras heladas, las calles peligrosas más de un día y medio después.
Tenían que dimitir absolutamente todos. Desde el primer responsable de cada Junta de Distrito hasta el Presidente del Gobierno pasando por todos y cada uno de los concejales, alcaldes, diputados y demás vividores a costa del erario público. ¡SOIS LA LACRA DE LA DEMOCRACIA! ¡CARADURAS!
Y como siempre aquí no pasa nada. ¡Qué tiempos aquellos en que se tomaba La Bastilla!

Los únicos que disfrutaron de la ‘nevadita’