COITUS INTERRUPTUS

Así nos sentimos en este fin de semana en el que las emociones se fueron a Italia y a Estados Unidos. Un fin de semana duro con no muy buenas noticias pero también escala previa ados semanas de intensidad máxima con la definición del Mundial de F1.

GPCAST014

Comentamos alguna noticia de F1, tema Hispania, y pasamos a lo que pudo ser y se nos quedó a las puertas. La gran actuación de Molina en el DTM y la actuación de Montoya en la NASCAR con pole y luchando por…mejor lo escucháis.

Tratamos el tema Dani Sordo puntualizando las informaciones aparecidas y cerramos con la previa del GP de Brasil. Ojalá podamos contar grandes cosas en el número 15.

GPCAST014

…que vaya tela!
En el fondo voy a coincidir en muchas cosas con mi querido Eloy Entrambasaguas y el post que ha publicado en su imprescindible blog.
Pero es inevitable hacerlo. Sobre todo porque todos cometemos errores. Todos escribimos una crónica deprisa y corriendo y se nos escapa un detalle o nos falta una información o un dato importante que nos cambia la percepción de una carrera o de un hecho clave en la misma.

Otras veces escribimos opinando sobre algo en caliente dejando de ser lo más objetivos posibles. Pero es necesario. Esas entrañas de vocación reaccionaria son necesarias. Voy a intentar en cualquier caso que no me arrastren esta vez.
Para evitarlo empezaré con un tema que viene del sábado y que a pesar de los esfuerzos no he conseguido que se aclare del todo.
Es el tema de Sordo y Citroen. Desde que conocí lo que se decía frente a lo que se debería de decir, intenté que se solucionara el entuerto. Pero no nos engañemos. Primero, Sordo es un tipo que no se ha hecho nada bien a sí mismo. Segundo, es inevitable que a partir de cierta hora sólo interese el fútbol. Por tanto desfacer entuertos con el Madrí remontando un partido de liga es casi imposible. Lógico y normal. Pero bueno. Simplemente para que quede constancia del hecho. Sordo no ha sido despedido por Citroen. Simplemente le han dicho que no tiene dinero para pagarle un coche. O parte del mismo. Si viene con ‘pasta’ estarán encantados de hacerle un hueco. Mientras tanto es libre para decidir su futuro. Creo que Sordo se ha acomodado y que debe dar un bandazo. Javier Rubio lo deja claro aquí. Pero una cosa no quita a la otra. Y dejar claras las cosas era necesario.

TEMA AUTOSPORT
Como he estado parcialmente desconectado estos días me he perdido una agria polémica sobre Mark Hughes y Autosport. A Autosport se la ha considerado, y se le sigue considerando, la Biblia de las publicaciones del motor en el mundo. En este caso se puede decir aquello, sobre todo en lo que respecta a la F1, de que: ‘Con buena polla (picha) bien se folla (jode)’. Obviamente con seis pases rojos permanente de la FIA se cubre un GP de sobra. Sí, puede que cuenten con más medios que nadie pero no es menos cierto que su labor es exhaustiva. De hecho estoy subscrito desde mitad de los 80 y lo seguiré estando. Que esos pases obliguen a cierta peaje, pleitesía, es posible. Pero tampoco hay que olvidar que es un medio que está en todos los acontecimientos medianamente importantes. Algo que creo que nadie puede decir.
Sentí la marcha de Nigel Roebuck pero está claro que su sustituto, Mark Hughes, ha mantenido el pabellón en lo más alto. Mark ha demostrado sobradamente tener un don especial para leer las carreras y para reparar en detalles que pasan desapercibidos.
Fue él y nadie más el que interpretó que Massa había ralentizado al pelotón para que Fernando Alonso no perdiera más plazas al parar en boxes y perder más tiempo del normal por el problema que sufrió con una tuerca. ¿Que pudo equivocarse? por supuesto. (No está de más leer esto si tenéis acceso). Pero usar eso como ha hecho MARCA, me compadezco de los amigos y compañeros que allí trabajan y que tienen que ver como un impresentable como su Director les deja en el más absoluto de los ridículos un día sí y otro también, es buscar algo dónde no lo hay. Es buscar una excusa contra la Prensa inglesa en general buscando saldar no sé que cuentas del 2007. Lamentable.
Insisto. Hughes se ha podido equivocar pero es su visión de la carrera escrita el domingo tras la misma. Viendo su trayectoria me parece una bajeza buscarle la más mínima de las cosquillas. Y eso viniendo de una prensa, la española en general, que más que defender a Alonso atacó sin piedad a Hamilton, cuando el objetivo debió ser McLaren y el desgraciado de Dennis, me hace recordar lo de la sartén y el cazo.

DTM
El último tema que sí he vivido más en primera fila ha sido el del DTM. Es difícil que éste campeonato, espectacular y bonito dónde los haya, tenga repercusión. Eso sí, siempre y cuando no haya un accidente espectacular que sea merecedor de abrir las secciones de fútbol de los telediarios, digo de deportes.
Ayer en Adria, penúltima carrera del campeonato. Con un piloto español, con un título en juego que se estaba dirimiendo a tres bandas, la noticia de apertura no era la actuación de Molina, enorme aunque sin rematar, ni como quedaba el campeonato tras la carrera. No. Lo que interesaba a las televisiones carroñeras, ávidas de tragedias y sangre, era el brutal accidente de Premat en la primera vuelta. Accidente espeluznante y que, confieso, me impresionó mucho. Afortunádamente no pasó nada. Cuando entré en COPEGP al filo de las 15:30 pude comentar en menos de un minuto que Molina había hecho una gran carrera sin premio y lo que le había sucedido con Di Resta, que la prueba se había retrasado al ser suspendida con bandera roja por el accidente del francés y como quedaba el campeonato. Confieso que no me fue muy difícil.
Pero debe ser que no es tan fácil. En fin, queda claro que hay días…

Premat no sufrió mayores problemas a pesar de su fuerte accidente.

P.D. Mi felicitación a Eloy Entrambasuguas por su pedazo de post. El mío al lado de el suyo palidece aunque sólo fuere porque él lo ha plasmado primero. Que no es poco.

Lo ocurrido con el programa de VEO7 TWISION en su última emisión, la número 11 ya, no deja de asombrarme. El revuelo que se ha organizado alrededor del mismo por no ser en directo es inaudito. Las ‘peleas’ entre los que no ven nada malo en ello y los que poco menos que han querido quemar todo han sido terribles.

Me llevan los demonios, la verdad. Uno, asqueado de la televisión alienante, llena de bazofia y anquilosamiento, había dejado de verla. Más allá de los deportes, y estos en su mayoría sin volumen, la ocasional película y algún telediario perdido, la ‘caja tonta’ había desaparecido de mis costumbres.

¿Las series? en original y bajadas de internet. Es lo que hay. ¿El resto? definamos resto. Mejor no lo hagamos. No sólo no me atrae, sino que me repele. Excepciones haylas, afortunádamente. Pero internet me permite verlas en cualquier momento y sin la esclavitud del horario.

MELCHOR MIRALLES

Y en estas que un tipo valiente, con dos pelotas, tuvo un sueño. Uno de muchos. Acercar las redes sociales al público. Así nació TWISION. Interactuación, desenfado, divulgación de las redes sociales y sus usos. Me enganché. Cada programa mejoraba al anterior. El ritmo del mismo mejoró exponencialmente. Me gustó aquello de que el guión del programa no servía para mucho, permitáseme la libertad de interpretación, y como guinda en las últimas fechas se había ampliado el tiempo de emisión aunque se había llevado a un horario un poco más complicado para seguirlo.

Melchor Miralles siempre ha sido un tipo polémico. No sé si por circunstancias, porque es así, porque las situaciones te lo demandan, da igual. A veces no he estado de acuerdo y otras sí. Pero siempre he tenido en altísima estima su pasión por lo que hace. Su absoluta convicción que te desarma a la mínima.

Con esa pasión y esa convicción creo TWISION. Y esa pasión y esa convicción es la que ha puesto al programa cada día un poco más arriba, cada día un poco más atractivo.

Es él el que ha elegido a sus colaboradores. Es él el que da la cara por su equipo. Repito lo dicho a principio. Valiente y con dos pelotas.

TVVISION 11

El caso es que el otro día el programa se vio atacado por los elementos, tanto internos como externos.

Para no aburrir. Elemento sentimental. Melchor Miralles anunció que dejaba el programa. El lo creó, lo amamantó y una vez considera que está mayorcito lo deja en buenas manos. Es ley de vida. Elemento tecnológico. Falló el equipo que muestra los faldones con los mensajes de los televidentes. Elemento externo. Después hubo un corte impío en mitad de la entrevista a José Mota. Las servidumbres que están ahí. Elemento interno. El programa no era en directo.

Todo esto unido provocó una virulenta reacción en twitter en la que hubo de todo. Una verdadera reyerta con nocturnidad y alevosía.

En este post del propio Melchor Miralles en su blog, está claro y diáfano lo que ocurrió, por qué ocurrió y las razones que hay detrás del embrollo.

DIRECTO

Lo que más daño hizo sin duda fue que el programa no fuera en directo. Me remito de nuevo al post de Melchor.

Mi experiencia, seguramente de poca monta pero experiencia al fin y al cabo, en radios y televisones locales, me dice que olé sus narices por pelarse los programas en directo. Pero también sé que eso es carísimo. No es cuestión de entrar aquí y ahora en si los costes de producción en televisión están por las nubes.

Por mi parte creo que la idea del programa y la interactuación con nosotros requiere el directo. O al menos requiere que gran parte del programa sea en directo. Si no, aquello de tirar el guión pierde su razón de ser. Más que nada porque al grabar es mucho más fácil ceñirse a lo planificado.

Pero también estoy seguro que las ideas y la cintura mostradas en estos programas les ayudará a encontrar las soluciones para que la razón de ser del programa, basado en la comunicación y las redes sociales, se mantenga a pesar de no ser en directo.

Sí se debió avisar de que era grabado pero tampoco se entiende la reacción virulenta.

En cualquier caso Melchor, Marta, Javier, Gonzalo, Jon y todo el equipo que está detrás. Enhorabuena y sobre todo muchas gracias por lo que hacéis. No sé quién dijo esto :”Valor es lo que se necesita para levantarse y hablar. Pero también es lo que se requiere para sentarse y escuchar”.

Vosotros habéis demostrado que os levantásteis y que después os habéis sentado.

Y en cualquier caso. “Ladran, luego cabalgamos”.

P.D. Julieta Cuadrado, conocida twittera que se nos ha hecho (afortunádamente) bloguera, también ha dado ’suwision’ de ‘twision’.

Ayer se confirmó que el DTM, TDT mediante, se verá en España. ¿En toda España? No, la TDT tiene muchas ventajas pero creo que vuelve a crear ciudadanos de primera y segunda.

La noticia es muy buena. El DTM es un campeonato espectacular, con coches llamativos con un motor V8 y con unas prestaciones elevadas que les hace muy atractivos.
Somos muchos los que seguimos el mismo como hemos podido desde mitad de los 80. En los últimos años tuvimos varias carreras en España en Montmeló. Carreras que tuvieron una presencia de público más que importante, hasta que la locura de gestión en la que cayó el trazado catalán el año pasado lo chafó todo.
Y es curioso que la afición que se ha ido empapando de las bestias alemanas del certamen, no sólo haya sido ‘castigada’ con la pérdida de la carrera (la cita española se va a Cheste), sino que a día de hoy no van a poder ver las carreras por la TDT.
Mucho castigo para una afición fiel como la del Circuit que además va a tener a un piloto de casa al volante de un Audi. Miquel Molina. De esquizofrénico, ¿no?
El caso es que los canales de TDT del grupo Vocento, Onda6, Canal 10 Andalucia, Las provincias TV, Canal 6 TV, TVR, Bilbovisión, Teledonosti y Alava 7, cubrirán las carreras. El año pasado la apuesta la hizo VEO Televisión y dieron todo.
Desconozco si la sesión de calificación de los sábados va en el paquete y por ende la F3 Euroseries.
Esperemos que la situación en Cataluña mejore. Si queremos que sea rentable y haya audiencia no se puede dejar a un vivero de aficionados tan grande ‘in albis’.

P.D. Aquí tenéis el punto de vista de uno de los afectados. El gran Karnaplosky

Jim Crandell, o podríamos decir De la Morena, JJ Santos o García en sus días. Verdaderos tiranos y esclavistas de los entrevistados.
Creo que todos recordamos que cualquier deportista que osara hacerles un desplante, desde el punto de vista del plumilla claro, era vilmente vilipendiado y pasaba, y pasa, a la lista negra de los ínclitos.
El Sr. Crandell estaba esperando su turno para entrevistar a Montoya. Juan Pablo había completado una carrera de casi tres horas y llevaba un buen rato, 15 minutos clama Crandell aunque otras fuentes indican algo más, siendo entrevistado y esperando a ser preguntado por la cadena de éste señor. Montoya se hartó de esperar y decidió que ya era suficiente, se levantó y se marchó.
El Sr. Crandell se enojó mucho, le dio publicidad al asunto y echó mano de las malas artes que tienen esa reata de periodistas para atacar a saco contra todo lo que se menea. Que si la popularidad de la NASCAR está cayendo, que si llega menos dinero por culpa de actitudes como la de Montoya. En fin, otro papanatas como los de arriba, verdaderos tiranos bananeros. Entendiendo el enfado del Sr. Crandell, su actitud posterior le delata. Simple pataleta de estrellita. Si tanto cree que la NASCAR pim y la NASCAR pam, que no hable de ella y punto. total, si no tiene popularidad y mil zarandajas más…Pero no, a echar mierda.
Que le pregunten a Butragueño, Martín, González o Delgado por García. A Hierro por De la Morena o a Pedrosa por ese resentido asqueroso de JJ Santos.

Lo dicho una reata infame.

P.D. Todo bien con los hospitales. Gracias a todos.

Será haber estado toda la noche siguiendo las 24 Horas. Algo normal y lógico.Será que estoy cansado. Será que Merhi no ha tenido un buen día.
Será que Julian Simón se ha empanado.
Será que suben a los altares a listos don nadie como Lorenzo, que de tan listos llegan a ser tontos supremos.
Será que me jode mucho que una cadena deleznable y baririobajera compre un evento y luego no de los partidos. Lo siento, en los grandes acontecimientos soy capaz de verme un Sudafrica-Irak sin pestañear (sobre todo porque me habría echado una siesta en el sofá de campeonato).
Será que hemos vivido un Acrópolis muy duro que ha vuelto a dejar al aire a la FIA y sus normas.
Será porque el vende humo de Villadeprat se ha quitado o se le ha caído la careta, ¿se te ha roto la goma Juan?, y ha cargado contra Campos. Qué mala es la envidia.
Aunque todo esto seguro que pesa no es por eso. Es porque nadie, repito nadie, ha tenido a bien tener la decencia, el conocimiento es imposible, de dar la noticia del día. Que un español, de nombre Marc Gené, ha ganado las 24 Horas de le Mans.
Se puede argumentar que las cadenas privadas no tienen por qué. ¡Y una mierda! Sus dueños tienen una concesión y los ciudadanos tienen el derecho a la información.
Pero lo más patético es lo de televisión española. Mientras Ernestito Riveras (que castigo Dios Mío) se corría de gusto y berreaba como un berraco enardecido ante la última vuelta del listo don nadie, de repente un PILOTO con mayúsculas le ha soltado un golpe en el hocico. De repente Ernestito ya no grita aunque no para de seguir vendiendo las bondades del arrastrado oportunista, ¿llevaría los calzoncillos del barsa? (Por cierto,a mi me jodería mucho que un mediocre tan obsceno paseara mi bandera por ahí sin haber ganado. Allá cada cual) El caso es que en ese momento se estaba completando otra de las hazañas del deporte español del motor. Marc Gené estaba terminando de dar sus últimas vueltas al circuito de La Sarthe para ganar las 24 Horas de Le Mans. Y no sólo Marc. Antonio García volvía a repetir victoria en su categoría. Tenía dos noticias por el precio de uno. Ni por esas. Aquí, ni pío.
Pues eso. Puto país de mierda.

Cuando La Sexta se hizo con la F1 me alegré sobre manera. Creo que Telecinco lo tenía muy fácil tras lo visto, y no visto, en Televisión Española. La eclosión de Alonso hizo el resto. Pero mientras parte del equipo tiraba en una dirección -pedagogía, pasión- otra parte del equipo y la propia cadena se desentendían y humillaban a la F1.

ANTONIO LOBATO
Denostado por los más puristas hay que ser justo y reconocer que Antonio es un tipo que vive con pasión su trabajo. Sabe que necesita enganchar a la gente, retransmita F1 o Curling, y eso lo hace a la perfección. Narra bien y creo que con los cambios y los medios que va a tener a su disposición va a mejorar y mucho. Sobre todo el perder de vista a un indeseable como Gonzalo Serrano que nada más que generaba tensión, malas vibraciones y situaciones embarazosas para él y para Pedro Martínez de la Rosa. Además Antonio es la antítesis absoluta de su ya, afortunádamente, ex-compañero. Es un currante nato y eso se nota en el resultado final. Si Antonio tiene la libertad necesaria todo va a mejorar y mucho.

VÍCTOR SEARA
Conozco a Víctor desde hace tiempo y además es compañero en Grand Prix. He comentado mil y una veces que estaba desaprovechado. Ahora en su función de apoyo en las retransmisiones tiene oportunidad de callar bocas y demostrar que sabe y que tiene una visión particular de la F1.

PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA
Probablemente junto a Lobato el que más profúndamente ha respirado de alivio tras librarse de esa lacra que era Serrano. Sin esa espada de Damocles encima espero que Pedro se centre y nos transmita sus conocimientos. Pocos pilotos hay tan experimentados y que conozcan la F1 y el comportamiento de los monoplazas como él.

NIRA JUANCO
No la conozco más que por su trabajo de pretemporada. Si ese trabajo ha sido clave para que la fiche Antonio entonces creo que ha sido una decisión acertada. Tiene una línea muy buena y espero que nos sorprenda.

JACOBO VEGA
¿Qué puedo decir de Jacobo? ‘Compi’ y una de las alma mater de Grand Prix. Aunque parezca obvio e incluso pelota, no exagero si digo que pocos conocen a tanta gente en el paddock, quizá Bernie, no es así. Jacobo es otro currante nato. Se lleva bien con todo el mundo y tiene un ojo especial. Espero que Antonio Lobato, como Director, le de la cancha que se merece. Seguro que nos va a sorprender. Siempre tiene ideas y seguro que ya ha propuesto muchas ideas. En el caso de Víctor y en el suyo me siento  un privilegiado por compartir mesa y tertulia de vez en cuando.

Además de todo esto se unieron varias buenas noticias. Pero la principal es la retransmisión por internet de todas las sesiones. Un acierto fantástico.

Suerte a amigos, compañeros y desconocidos, que de todo hay en el equipo, y contad con todo mi apoyo por mil y una razones. Pero la principal es que la buena gente, leal, currante, noble ha prevalecido. Y eso, en estos tiempos, es algo grande, muy grande. Espero que cunda el ejemplo.

Esto ha dicho Dani. “Disputar la GP2 Series es el siguiente paso y más importante en mi carrera para intentar llegar a la Formula Uno, y hacerlo de la mano de un equipo con tanta historia como es Racing Engineering es todo un lujo para mí. Pude comprobar en la jornada de entrenamientos que disputé con ellos en Paul Ricard la profesionalidad de todo el equipo, la disciplina, el respeto por las cosas bien hechas, que es lo que sin duda les ha llevado a conseguir tantos títulos, como por ejemplo el de pilotos de la GP2 la pasada temporada. Quiero seguir aprendiendo con ellos y evolucionar como piloto para lograr mi objetivo. Sin duda es una gran oportunidad para mí, y ante todo quiero dar las gracias a todas las personas que han hecho posible que esto suceda”.

Excelente noticia la de que otro piloto español esté en la parrilla. A ver si esto significa que podemos ver todas las carreras de la GP2 en directo.

Enhorabuena Dani.

Dani probó con Williams el pasado Diciembre.

aquí el link al post de su test.

en su web está la información, declaraciones y fechas de test

Último año de vuelos para el WRC.

FORD contra CITROEN

El WRC 2009 comienza el próximo fin de semana marcado por las retiradas de Subaru y Suzuki y con un enfrentamiento deportivo a muerte entre las dos marcas más importantes de los últimos años en la categoría. Citroen y Ford. Ambas lucharan por los laureles del último título de la era World Rally Car.
Hay muchos interrogantes aunque no tanto por lo que nos deparará  el 2009 si no por lo ocurrido hasta ahora en los últimos meses.
La decisión de la FIA de enterrar a los WRC en 2010. El calendario rotativo. Los abandonos de la categoría y la emergencia del IRC como alternativa más barata.

WRC
Esta temporada será la última con los WRC que han reinado en el mundial más de una década. La decisión es correcta ya que aunque se hubiera encontrado una fórmula muy similar, la mayoría de los fabricantes están por la labor de homologar S2000 más que construir estos prototipos al fin y al cabo. La puntilla para los mismos ha sido la propia crisis. Así que el Campeón Éste año siempre será recordado por ser el último con los WRC. Y si no fuera Loeb más aun.
Con esto habrá que ver el nivel de evolución tanto de Ford como de Citroen durante el año. Aunque tras echar el cierre en Gales los coches pasen a ser casi piezas de museo. Gran parte del devenir del campeonato puede decidirse en ese grado de compromiso.

CALENDARIO
Las cosas nunca son blanco o negro. Pero en la FIA, a pesar de estar muy acostumbrados a dejar zonas muy grises, no lo han entendido con el calendario. Dejar fuera a Montecarlo, Córcega o Nueva Zelanda no tiene el más mínimo sentido. Sólo se deja un rallye puro de asfalto, España, más el de Irlanda que tiene unas características muy especiales. El resto tierra excepto Noruega que entra por Suecia, quizá la única decisión coherente de todo lo fechado.
Serán sólo doce pruebas con Irlanda abriendo el campeonato, la vuelta de Portugal, el estreno de Polonia y un final clásico con Finlandia, Australia, España y Gran Bretaña.
Creo que los propios equipos, el organizador ISC y la propia FIA se habrán dado cuenta del error estratégico que supuso no fechar el Monte en el calendario. El gran éxito, quizá inesperado, del IRC con Montecarlo deja claro el espectáculo que podría haber sido con los WRC. Hasta la quinta prueba no llegaremos a un rallye de los clásicos, Argentina, ya que ni Chipre, con algo más de pedigree, y Portugal, una sombra del gran rallye que fue, no han terminado de asentarse en la élite.
Siempre he defendido que rallyes como Montecarlo, Suecia, Córcega, Nueva Zelanda, Finlandia, Argentina y Gran Bretaña no pueden faltar en el calendario. El resto sí pueden rotar. Pero lo que más choca es que cuando se usó este sistema en la segunda parte de la década de los 90 no funcionó. Además, si volvieran los rallyes mixtos podríamos tener pruebas más variadas incluso en la general. Queda claro que cierta raza humana, más cercana a los pollinos, tropieza dos o más veces en la misma piedra.

ADIOS
Los abandonos de Subaru y Suzuki completaron un mes de diciembre de absoluto shock para el automovilismo. Con la falta de asientos competitivos en el Mundial perder cuatro coches, aunque con una presencia cada día más testimonial, dejaba a tantos otros pilotos sin asiento. Para Irlanda sólo uno de ellos, Atkinson, estará en la línea de salida. Todo gracias a que Citroen ha preparado un equipo satélite, con muy buen criterio, para poner el contrapunto a la armada Ford.
A Subaru parece difícil que la veamos a partir de 2010 de vuelta. Todo lo contrario que Suzuki, marca que en las categoría pequeñas lo ha hecho muy bien. Al menos, de forma privada, el equipo Adapta si estará a partir de Noruega con los Subaru. Pero sus posibilidades de brillar serán mínimas a pesar de contar con una de las promesas del campeonato. Mads Ostberg.

Subaru, a pesar de todo, estará. Con el equipo Adapta.
IRC
La competencia del IRC puede dejar secuelas en el WRC tras lo visto en el Monte. La FIA es de suponer que le cortará las alas al incipiente campeonato, de hecho adoptando los S2000 como base de cara a 2010 ya lo ha hecho, pero si sigue dejando escapar a las pruebas importantes y el IRC heredándolas podría darse la vuelta a la tortilla. Y sobre todo con un punto muy importante. La cobertura en televisión del Monte ha sido extraordinaria por el contrario de la ya conocida del WRC. Un resumen diario y la puntual superespecial de vez en cuando.
Así que mucho tiene que trabajar ISC para dar algo medianamente parecido al aficionado.

2009
Irlanda, la verde Irlanda recibe e inaugura la temporada 2009 con cuatro favoritos al título en diferentes grados.

En un escalón superior está Loeb. Sólo él puede perder el título. Puede encontrar oposición en rallyes concretos. Pero su manejo de las pruebas le harán imbatible en gran parte de las mismas.

En el siguiente escalón están los dos oficiales de Ford y debería estar Dani Sordo. De los tres el que debería asentar su candidatura es Latvala. Más rápido, pero más errático que Hirvonen, sí puede darle a Loeb muchos quebraderos de cabeza. Indirectamente puede jugar en favor de Hirvonen si logra buenos resultados al principio y fuerza a Loeb.
Hirvonen ya ha dado de sí lo que tenía. Es un buen piloto pero falto de chispa. Puede ser más fiable pero hace falta algo más. Habría sido Campeón de no haberse encontrado con Loeb pero le falta garra para plantar cara durante un campeonato entero el francés. Ambos pilotos de Ford, no obstante, suman la experiencia del año pasado. Algo que puede favorecer sobre todo a Latvala.
Y queda Sordo. Su gran ventaja y tragedia es estar en el mismo equipo que Loeb. Además no tiene terreno éste año para intentar batirle en el asfalto. Muchas de sus opciones van a pasar por los cuatro primeros rallyes del año. En Irlanda debe escoltar a Loeb, si le puede batir mejor, pasar Noruega como pueda y empezar a remontar en Chipre, rallye durísimo que puede arrojar sorpresas, e intentar el todo por el todo en Portugal, rallye en el que ya fue bien hace dos temporadas.

El Campeón a batir.

EL RESTO
Del resto de pilotos aparece una gran incógnita. El rendimiento de Atkinson y de Aava. Para el australiano es una especie de reválida. Su rendimiento en Subaru fue irregular pero con más frecuencia de la ‘políticamente correcta’ batió a Petter Solberg. Si Chris brilla con el Citroen en el comienzo de temporada dejará en muy mal a Solberg. Aunque Éste se intentará desquitar con un Citroen privado que aparecerá en Noruega al menos. Y Urmo Aava. El estonio es una de esas promesas que ahora en Ford puede dar mucho que hablar. Y que también tendrá en Henning Solberg una buena piedra de toque. Todo lo que no sea batir a Henning con holgura le dejará en entredicho y su guerra debe estar con Atkinson.
La cuarta pieza de Citroen es, ni más ni menos, que Sebastien Ogier. Flamante Campeón del JWRC y vencedor en el Monte. Su actuación en Gran Bretaña fue destacada, a pesar de su abandono por accidente, y más de un piloto Citroen y varios en Ford deberán andar con cuidado ante las maneras que apunta el francés. Por parte de Ford sólo llegan medianías. Henning Solberg, del que el que suscribe duda mucho que pueda repetir victoria en Noruega aunque sí algún podio suelto a lo largo del año, y Matthew Wilson. Piloto que ocupa un asiento casi pata negra más que desaprovechado. Claro que si logra algún podio será un gran éxito visto su nivel. De Al Qassimi y Rautenbach poco hay que decir. Es bueno que haya gentleman drivers que además se reconocen como tal.

El viernes comenzaremos a salir de dudas y a primeros de abril, tras Portugal, tendremos una visión más clara de todos los aspectos, deportivos y extra-deportivos, del WRC. Adelante Irlanda, adelante el WRC.

C I T R O E N    vs.    F O R D. Se repetirá el duelo.

Sería típico de Telecinco pero lamentablemente es la realidad de la F1.
Así que Piqueras estará contento. Con lo que disfruta, junto a JJ Santos con las medias verdades y las demagogias, nada más que contándonos violencia, desgracias y lamentabilidades.

Cada día me alegro más que la F1 haya salido de ese deleznable canal.