DESFACHATEZ

El sistema de puntos implantado por la FIA se cataloga como buena noticia. Pero ¿Hasta que punto era necesario? Revuelos ‘Verstappenianos’ aparte.

Como ya se plasmó en estas páginas en su momento, el caso Verstappen no deja de ser más que algo atípico que sólo podría ser ‘peligroso’ si se instaurara como maniobra habitual entre los debutantes que llegan a la F1.

El problema es la formación del piloto, no tanto el talento o las aptitudes, que puede parecer insuficiente, no tanto por la edad, si no por la falta de experiencia tanto por número de carreras como por la potencia/complejidad de los monoplazas pilotados.

Lo primero que no hay que perder de vista es que los equipos van cortos de dinero. Y que si hay alguien que pone el vil metal encima de la mesa, no veo el problema de mirar hacia otro lado. El famoso lobo que venía viniendo y que se iba comiendo equipos periféricos, repuestos con otros tan periféricos como aquellos, ha llegado hasta el mismo corazón de los rebaños. Que se caigan Marussia o Caterham no parece importarle mucho a nadie. Aunque las deudas que dejan los primeros a Ferrari, McLaren o Pirelli son de quitar el hipo. Pero cuando el lobo lanza la dentellada a Force India o incluso a uno de los equipos más cercanos a los ‘intocables’, como Sauber, las alarmas saltan por doquier. Por eso no se puede culpar a ningún equipo de elegir el dinero sobre el talento.

NORMA

Siendo esto así, no siempre se aúnan talento y dinero. No siempre el piloto mejor, o que más maneras apunta, es el que tiene el dinero para subirse a un F1. Quizá por eso la FIA ha decidido instaurar un sistema de puntos para otorgar la superlicencia. ¿Conseguirá esto que el dinero disponible vaya a parar a los que realmente pueden llegar por ese baremo a la máxima categoría? Es posible. Pero si un piloto, más o menos bueno, tiene el dinero, es difícil que ese dinero se mueva a otro piloto que sí haya conseguido los puntos necesarios para poder conseguir la superlicencia. El problema seguiría siendo el mismo pero pondría el cerco a pilotos que a pesar de no tener los méritos mínimos exigibles para subirse a un F1, sí tienen el dinero. El círculo vicioso, porque los equipos siguen necesitando inyecciones de dinero, acabará con el equipo A pidiendo una exención para el piloto B que a pesar de no haber hecho los méritos suficientes, hizo un carrerón en Nurburgring, por poner un ejemplo.

INDISIMULADO

Lo que ha sido recibido como una buena noticia, supongo que que las cosas estén reglamentadas es bueno, tiene un contrapeso mayor, y de hecho tira por tierra la acción, en la torticera, desahogada y partidista manera de adjudicar los puntos que otorga cada categoría. Sería necesario, y lógico, que aquellos estuvieran en consonancia con éstas. Para reflejar así el nivel real de cada competición.

Pero en un reparto, que ríete tu de la Mafia, absolutamente privado de cualquier sentido lógico, se han repartido los puntos de cada categoría de manera lamentable. Tanto, que una denuncia a altas esferas europeas no es desdeñable, insisto, dado el nivel de camorrismo alcanzado.

Por partes. La F2, ¿cómo?, sí la F2 es la categoría que más puntos aportará para conseguir la superlicencia. Sí, no existe. Aún. Sólo con esta premisa, de un campeonato por nacer todavía, del que no se sabe gran cosa, y que será, si se produce, el mejor para acceder, sería fácil encerrar en la cárcel a esta panda de desahogados sinvergüenzas.

Y, claro, dados estos parámetros, si seguimos lo que vamos encontrando es más zafio y asqueroso todavía. La F3, o mejor dicho el FIA F3, tiene más valor que ganar las World Series. ¿Se puede ser o, más zopenco, o más corrupto y partidista? Creo que no. Están dando más valor a un campeonato que deberá alimentar a las categorías consideradas la 2ª división, GP2 y World Series, con pocos caballos frente a categorías punteras y que son el paso previo, sobre todo WS, a la F1. Como os podéis imaginar no hay prácticamente nada lógico en todo esto. La única lógica está en la corrupción galopante y en favorecer los propios campeonatos auspiciados por la FIA.

Espero que las denuncias lleguen dónde tengan que llegar y que a esta panda de malhechores, que recuerdo, indirectamente elegimos nosotros a partir de las elecciones que nos tocan en España, se vea inhabilitada hasta para presidir la junta de vecinos de su casa.

Queda la esperanza de que al final, el dinero estará dónde esté y todo el sistema instaurado saltará por los aires. Es una esperanza bastante negra y vana, pero esperanza al fin y al cabo ante tamaña desfachatez.

…y hambre para mañana.
Tendríamos que esta contentos porque en las últimas horas tenemos dos pilotos más confirmados, pero no. La sensación es de decepción e incredulidad.

Es un chiste que María de Villota sea probadora, ¿probadora de qué?, o tercer piloto, ¿?¡!, en la F1. La buena de María es muchas cosas, simpática, atenta, guapa, no escribe mal y tiene una excelente imagen. Como piloto ha dejado mucho que desear y no ha sobresalido en ninguna categoría de nivel medio-baj0 de todo el espectro del deporte del motor.

Muy bien vendidos sus: ‘Primera mujer en…’ Pero obviando adecuadamente sus mediocres, siendo generosos, resultados.

Independientemente de las milongas que nos vendieran con que iba a ir a Lotus, algún día nos contarán lo que ocurrió en aquel test en Paul Ricard, o mejor lo que no ocurrió, para acabar en un equipo casi fantasma como Marussia. Algo falla. No cuadra. Sí, se va a hablar de España en el paddock. Pero es pan para hoy y hambre para mañana. Por no hablar de la posible mofa y befa que podemos sufrir.
Porque los que de verdad han mostrado maneras, o las han atisbado, están desterrados. Gracias al bloqueo que supuso la presencia de Alguersuari en la F1, chupando todo el dinero que tenía el Circuit y el que no tenía, pilotazos como Molina se vieron obligados a emigrar y casi olvidar su sueño de la F1, afortunadamente de manera feliz, a otras categorías. Otros, caso de Albert Costa, dan con sus huesos en la Megane.
Clos se salva porque sus ayudas vienen por otro sitio y aunque hay más casos, no merece hacerse más mala sangre.
Así que pan tenemos aunque sea con una sensación de pagafantismo abyecta. Porque sin saber lo que paga María, que sólo se vaya a subir en el test de pilotos jóvenes en Abu Dabi, una vez acabada la temporada, sube a nivel planetario la tremenda milonga que nos han vendido. Paga que otro corra y encima se subirá cuando acabe la temporada. Y todo esto lo venden como que es probadora o tercer piloto, tanto monta monta tanto. Alucinante.

Y mientras Merhi tiene que seguir el camino de Molina, Soucek comentando en la COPE, ¿dónde si no?, Alguersuari en la BBC o Juncadella un año más en la F3, etc etc etc.
Hambre para mañana, y tanto.

P.D. El caso de Carmen Jordá es distinto. Es GP3, dos o tres escalones por debajo de la F1. Tiene su oportunidad de demostrar si tiene aptitudes. No ha parecido hasta ahora que tenga muchas pero ojalá le vaya bien. Y a María también, por supuesto.

La FIA ha vuelto ha cambiar por enésima vez una norma escrita, tanto en fecha de implantación como en los términos de la misma.

La propuesta inicial era adoptar un motor de 1.6 litros de cubicaje con cuatro cilindros y turbo. Esta fórmula parecía ser muy atractiva para algunos constructores fuera de la F1, el grupo VAG entre ellos, pero ocasionaba más de un quebradero de cabeza a algunos de los que componen la F1 actual. Y entre ellos estaba Ferrari. Defendiendo lo suyo, la marca italiana argumentó que desarrollar un motor turbo de cuatro cilindros no le era atractivo porque un Ferrari de calle nunca montaría un motor así. Detrás de Ferrari la secundaron Mercedes y Cosworth.
Esto provocó un problema en la FOTA porque la que amenazó con dejar la F1 fue Renault si no se respetaba el acuerdo inicial.
Al final los constructores ‘grandes’ parecen haber ganado la batalla. Se mantiene el cubicaje en 1.6 litros. Pero se aumentan los cilindros a seis con turbo. Y también se aumentan las revoluciones de 12.000 a 15.000. Todo esto manteniendo el consumo de combustible inicial para el cuatro cilindros, más el KERS. KERS que verá, año a año, su importancia aumentada con la capacidad de energía a disponer mayor. Quién ya estuviera trabaando en las especificaciones iniciales, creo que nadie seriamente, deberá adaptar ese proyecto.

LÍNEAS MAESTRAS
Para ayudar a los constructores con el nuevo desafío se retrasa un año, en 2014, la introducción del nuevo motor. Esto debería llevar un año más allá también las nuevas normas sobre diseño de chasis, inicialmente parecía que pensadas para el cambio inicial de motores en 2013.
Probablemente los tiempos que corren obligan a constreñir las normas y dejar muy poco espacio a la innovación. Aunque es cierto que buscar la máxima eficiencia en estos motores será un desafío enorme para los ingenieros.
Caminando como caminamos hacia un mundo sin petróleo, sí es verdad que hay que dirigir la competición por otras vías. Seguramente la reducción del consumo y la recuperación de energía es un buen camino. Pero no hay que olvidar que una de las mayores presiones que ha recibido la FIA ha sido de mano de Ecclestone. Bernie se hizo eco de una preocupación que tenían los circuitos. El ruido. Había dudas sobre como sonarían los cuatro cilindros. De hecho con los seis cilindros adoptados ahora también han llegado las dudas. Algo disipadas con el aumento a 15.000 revoluciones. Pero en el horizonte de este problema están los motores eléctricos.
Si convenimos que la FIA está marcando las líneas maestras para ir dando mucha más importancia a la aportación de energía aparte del motor, KERS, e intentar ir minimizando a este. ¿Por que no ir abriendo el campo a los motores eléctricoso de otra índole -hidrógeno-?

Un Mercedes propulsado por hidrógeno.

BANCO DE PRUEBAS
La F1 tiene una serie de categorías teloneras sobre las que se podría ir implementando con un plan lógico las tecnologías que deberán de ser usadas por la categoría reina en un futuro.
Tenemos la GP3. Carreras cortas. Ideales para implementar un motor alternativo. Una temporada con los dos motores, como el Prius por ejemplo, para a la siguiente usar sólo el alternativo. Dando tiempo a solucionar el problema del ruido. Algo que parece preocupar a todos los estamentos del deporte. Para ello hay que involucrar a un fabricante que monte su sistema de motor. Motores de explosión y con alimentación alternativa el otro y que desarrolle el último para ser el exclusivo.
Ese desarrollo debería ir hacia arriba, hacia la GP2, y a la vez marcar las especificaciones para la F1 para que cada fabricante pueda ir trabajando en su sistema.
Ítem más. No vale de nada que veintitantos coches de colores rueden gastando poco combustible, usando mucho KERS, etc, si luego los camiones de transporte, por ejemplo, siguen quemando gasoil como si no costara. Habría que obligar a que esas flotas se movieran con gas, hidrógeno o cualquier otra fuente alternativa. Cada año habría que obligar a un porcentaje mayor de dicha flota a adoptar transportes alternativos.
Con todo eso se callaría la boca del, normalmente inútil y antro de parásitos que es el, Parlamento Europeo. Si es cierto como clamó el ínclito Max Mosley que aquel le quería meter mano a la F1.
Por tanto bien haría la FIA en pensar en planes estratégicos a muchos años vista, por encima de quién sea el Presidente, y no sólo en la F1. Es algo a extrapolar a todas y cada una de las categorías.

Basta ya de bandazos y márquese una línea clara a seguir durante años camino de un buen objetivo.

Todo tiene que se compatible.  Y las gradas llenas también.

VIDEO KILLED TE RADIO STAR

Programa previo al Gran Premio de Turquía en el que se esperan numerosas evoluciones técnicas que podrían alterar el orden actual de la Fórmula 1. Además, tuvimos el honor de contar con la presencia del piloto castellonense Roberto Merhi, que lidera los campeonatos de las F3 Euroseries y el FIA International Trophy.

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Antes que nada pediros disculpas por los problemas de sonido del programa. Esperamos que los contenidos os hagan olvidar dichos problemas que esperamos subsanar en le próximo además de hacerlo en directo. Os avisaremos.

Noticias de F1 y la previa de Turquía. La previa también del Rallye de Cerdeña con el debut de Sordo y Mini.

El plato fuerte es la presencia de Roberto Merhi que nos habla de la F3 y del buen comienzo de temporada que ha tenido. Estados Unidos cierra el programa sin olvidar el recuerdo en la portada a Henri Toivonen y Sergio Cresto.

Disfrutadlo  GPCAST037

TEORÍA DEL CAOS

El GP de Australia va a ser un viaje a lo desconocido debido a los nuevos neumáticos Pirelli. Se espera acción electrizante y todo lo que acompaña a un GP especial como el australiano. No podíamos sino más que profundizar en ello. GPCAST031

Para eso llamamos a tres expertos para que nos contaran si creían que el caos se instalará en Australia. Marco Canseco (MARCA), Iván Martínez(analista de F1) y Francesc Latorre(TV3) nos dan su visión.

La previa de la F1 y las noticias. Las previa de Portugal y el WRC. El repaso a lo sucedido en Sebring y demás circuitos del mundo con entrevista a Pepe Oriola recién aterrizado desde Brasil completa otra entrega de GPCAST, a tope con la temporada casi a tope.

¡¡disfrutadlo!!

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Nie poddawaj się Kubica!

No podía ser de otra manera. Gracias al Lince le brindamos un pequeño homenaje a Robert Kubica. Uno de los pilotos preferidos de todos los integrnates del programa. Un repaso técnico completa el programa que cierra con la guinda del previo del Rallye de Suecia. Además fuimos de los primeros en felicitar a Albert Costa tras ser uno de los ganadores del programa de la FIA de pilotos jóvenes.

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Recordando su gran momento en la F1 y varias declaraciones, debatimos sobre Kubica, sus aficiones y la conveniencia de disputar otras carreras y e momento de hacerlo.

Albert Costa nos cuenta su experiencia en Austria tras ser uno de los ganadores del programa de pilotos jóvenes de la FIA. Por cierto, veréis que la FIA es cruel a veces.

El repaso técnico a cargo de David Plaza de los monoplazas de la parrilla tiene como siempre el rigor y los dardos en la diana habituales en David.

La previa de Suecia con Eloy más varias noticias y terminando con las demás categorías a cargo de Félix aunque había un olvido subsanado por el ‘dire’. Dire, que por cierto demostró sus dotes lingüísticas con un perfecto polaco.

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De nuevo hay que hacer hincapié en un tema recurrente que ha vuelto a ganar en actualidad este fin de semana pasado. El escalofriante accidente en la Super League y la maniobra al límite y más allá de Schumacher, nos han vuelto a recordar que estamos jugando con fuego.

Ya escribí al respecto de un tema parecido, el tremendo accidente de Viso en Magny Cours, y desde entonces seguimos viendo una y otra vez maniobras en las que el piloto que va por delante se mueve para tapar hueco una vez que el que le sigue ha iniciado la maniobra.
Así asistimos muy a menudo al espectáculo de monoplazas despegando en todas las categorías. Accidentes espectaculares y, afortunádamente, pocos daños físicos para los pilotos.
El accidente es pasado en todas las televisiones e Internet lo expande a todo el mundo alcanzando una difusión total. El campeonato gana en notoriedad, si efímera, e incluso, que para eso hay morbo, se ganan un puñado de espectadores.
Despegan tanto grandes como pequeños. Desde FFord a la F1. Y a nadie parece importarle. El destino caprichoso se llevó a Surtees con una fatalidad, y sin embargo en accidentes espeluznantes, más del tipo de la parca, los pilotos salen casi siempre quitándose el polvo del traje.

LOS MAYORES
El problema es que los mayores no dan ejemplo y la FIA no pone medios para que lo den. La maniobra de Schumacher sobre Barrichello hace un daño terrible al deporte. Schumacher es el ídolo de muchos de los jovencitos, y no tanto, que pueblan las parrillas. Han aprendido y crecido con sus hazañas. Pero también se han quedado con la actitud ruin en la pista.

Una bandera negra y la suspensión de varias carreras habrían sido un mensaje alto, claro y diáfano. Lo que ha hecho usted es inadmisible y no lo vamos a tolerar. Unido a sanciones decididas en las demás categorías nos dejarían con los accidentes, inevitables, pero no con las maniobras que los provocan a conciencia.
Porque todas las televisiones y tantos voceros que se excitan con los acidentes, no tienen reparos en atacar a degüello cuando sobreviene la muerte. Entonces todo lo que se había ganado se pierde por el desagüe de la peor de las maneras.
Celebremos que Van der Drift y Barrichello siguen entre nosotros.
Es hora que la FIA decida abolir la norma de un movimiento. Mejorará la competición, habrá más adelantamientos y, dentro de ur orden, las carreras serán más seguras. Sin olvidar que la de la guadaña espera en el sitio más insospechado.
Al menos no se lo pongamos fácil

Estamos ante uno de los fines de semana más poblados de competiciones del año. Y no sólo eso. Muchas lo son de rancio abolengo.
Un repaso rápido nos lleva hasta Mónaco. Allí la F1, la GP2 y las World Series rinden su cita más importante del año. Yo sigo echando de menos a la F3 pero es lo que hay.
Antes de saltar al otro lado del Atlántico, haciendo escala en Cerdeña, hay que pasar obligatoriamente por el CIRCUITO. Nurburgring celebra sus 24 Horas. De allí saltamos a Cerdeña con la sexta prueba del Mundial de Rallyes. Y para terminar el domingo a las 7 otra de las pruebas más grandes del calendario. Indianápolis y sus 500 Millas.

MÓNACO
La joya de la corona en cualquier campeonato que tenga al trazado monegasco en su calendario. Fiel a su cita, características y tradición. Quería haber escrito esto ayer pero no me fue posible. Quería porque tengo unas ideas en la cabeza durante la semana que quería compartir pero antes de ver los libres de hoy. En cualquier caso voy con esas reflexiones obviando lo sucedido hoy.
Creo que estamos ante un GP de Mónaco muy abierto. No digo que los Brawn no sean favoritos. No. Creo que lo siguen siendo pero Button y Barrichello deberán demostrar algo más en las calles del Principado de lo que han hecho en su vida deportiva allí. Eso abre la puerta. ¿A quien? Puede pensarse que a Red Bull pero con el estreno del difusor no sé si el coche va a ser lo efectivo que necesita. Eso abre la puerta un poco más. Ferrari va a dar guerra y además todo indica que no van a montar el KERS. Raikkonen va muy bien aquí y Massa sorprendió, más por el comportamiento del coche, el año pasado. No descartaría a Ferrari de la lucha por la victoria si no todo lo contrario.
Toyota está en un bache pero creo que puede dar guerra aquí aunque no al nivel de Bahrein. Después está Alonso. Si Fernando le extrae al coche algo va a dar mucha guerra. Y del resto salvo Rosberg, y según dicen los rumores si le da la gana, poca tela tendrán que rascar. Así que insisto en que creo que puede ser una carrera abierta y como siempre la calificación, y aquí más, será vital.
En GP2 veremos si los nuestros lo hacen bien. De momento malas señales de Villa y Roldán y esperanzador debut de Clos.

En la World Series Alguersuari ha sido el mejor de la armada española. Es razonable esperar un buen resultado de los nuestros aquí. Marcos Martínez defenderá el liderato frente a Baguette y Alguersuari y Molina buscarán un buen resulado y mejorar en la general. Vallés bastante tendrá que mejorar para llegar a los puntos tras lo visto hoy.

NURBURGRING
Saltamos a Alemania y al mítico ‘Infierno Verde’. Las 24 Horas de Nurburgring es una de las pruebas más prestigiosas del calendario. La cantidad de coches que toman la salida es increíble, casi 200 coches. Una inscripción de lujo que contará con Carlos Sainz de nuevo a los mandos del Scirocco con el que tan buen debut tuvo el año pasado.

CERDEÑA
La locura de la FIA vuelve a hacer coincidir una prueba del Mundial de Rallyes con la F1. En la arenosa isla italiana se vivirán tres dramas distintos. Uno el de Loeb buscando su sexta victoria consecutiva, todas las disputadas este año, con un handicap muy marcado aquí como es abrir pista. La lucha de Sordo por quedar por delante de los Ford. Y la lucha de Ford por una victoria que más que relanzarles en la lucha por los títulos, les haga recuperar un poco de la reputacióin perdida. También estará Egoi Valdés continuando su aprendizaje con el Subaru de Producción y buscando dar algún susto que seguro en Italia van a llegar.

INDIANÁPOLIS
Las 500 Millas. Una de las pruebas más importantes del calendario Mundial. El domingo por la tarde como colofón, luego quedará la NASCAR en cualquier caso, casi tres horas de carrera en el óvalo más famoso del mundo. Prueba que va a tener a un español cuando en la Indycar no teníamos ninguno. Pero aquí la parrilla se amplía a 33 coches. Y a Serviá le han llamado. Si no mal recuerdo será su segunda participación y Oriol sale desde la novena fila en la posición 25. Aquí la lucha entre el equipo Penske, con Castroneves y Briscoe en las dos primeras lazas, y el de Ganassi, con Franchitti completando la primera línea de la parrilla, será el centro de atención. Rahal, DIxon, Kanaan, Andretti, PAtrick y por que no Tracy tendrán sus opciones.
Las locuras del calendario que tienen estas coincidencias. De siempre Mónaco e Indy coincidieron. De hecho Jim Clark, entre otros, se perdió varios GP en el Principado por correr, y ganar, en Indy.
Pero que las 24 Horas de Nurburgring, que puede tener un pase porque se considera una prueba menos, y el Rallye de Cerdeña coincidan con las dos grandes no tiene ni pies ni cabeza. Pero desde mucho tiempo, ¿cuando ha habido cabeza en la FIA?
En cualquier caso, ¡vaya finde! nos espera. Espero que pleno de alegrías.

P.D. No todo iban a ser buenas noticias. Aston Martin ha anunciado hoy sus pilotos para Le Mans entre los que no se encuentra una de las piezas claves en la victoria del año pasado en su categoría. Antonio García. Y es que Richards ya sabemos como es de pirata y de bastardo.

PAUL RICARD
Dani es uno de los privilegiados que se ha subido a un F1, Williams, y la sensación que dejó fue muy buena. Su fichaje por Racing Engineering fue importante para ambos. No en vano es el equipo Campeón del año pasado. Ahí es nada.
Dani ha dejado muy claro hoy que hay que tenerle en cuenta. Hacer un buen tiempo en GP2 es complicado. Con dos juegos de gomas disponibles lograr el momento adecuado para dar la vuelta rápida, suerte aparte, requiere experiencia. Dani no tiene aun esa experiencia pero en la sesión matinal se ha quedado a 8 décimas de todo un especialista de la categoría como Javi Villa, en la posición 11º. 
Por la tarde ha sido 15º pero por delante de gente de reconocida experiencia.
Por eso no es raro lo que ha dicho Alfonso de Orleans sobre Dani. ‘Dani tiene que estar contento porque lo que tiene que hacer un rookie es aprender. Y él lo ha hecho ‘DE PUTA MADRE’.
Y Alfonso tiene los datos del vuelta a vuelta y la sensaciones que le ha ido transmitiendo Dani en todo el día.
Lo dicho. De puta madre.

Esto ha dicho Dani. “Disputar la GP2 Series es el siguiente paso y más importante en mi carrera para intentar llegar a la Formula Uno, y hacerlo de la mano de un equipo con tanta historia como es Racing Engineering es todo un lujo para mí. Pude comprobar en la jornada de entrenamientos que disputé con ellos en Paul Ricard la profesionalidad de todo el equipo, la disciplina, el respeto por las cosas bien hechas, que es lo que sin duda les ha llevado a conseguir tantos títulos, como por ejemplo el de pilotos de la GP2 la pasada temporada. Quiero seguir aprendiendo con ellos y evolucionar como piloto para lograr mi objetivo. Sin duda es una gran oportunidad para mí, y ante todo quiero dar las gracias a todas las personas que han hecho posible que esto suceda”.

Excelente noticia la de que otro piloto español esté en la parrilla. A ver si esto significa que podemos ver todas las carreras de la GP2 en directo.

Enhorabuena Dani.

Dani probó con Williams el pasado Diciembre.

aquí el link al post de su test.

en su web está la información, declaraciones y fechas de test