Este año hay que partir de cero, no cuenta nada de lo que se tuviera aprendido o copiado de antes, y es donde se verá hasta dónde llega cada uno con su trabajo.

Por eso cuando se habló de la posibilidad de que Pedro fuera a Force India ni me lo plantee: Este año el piloto español se va a pegar unos palizones tremendos en el simulador… Lewis será un fenomenal piloto, pero no creo que haya aprendido a poner un monoplaza a punto desde su nacimiento.

Si al final consiguen salir del pozo en el que creo que se encuentran será porque tienen muchísimos recursos… pero lo veo muy chungo. Es el peor año para tener mala suerte con el diseño.

Nose si es pronto para hacer saltar las alarmas o no y desconozco si tienen algo escondido para dejar a los demás KO.
Lo que no comprendo es la necesidad de jsutificar los errores de Lewis cada dos por tres.
Veremos que pasa con Mclaren en Montmeló esta semana a ver si nos saca de dudas. Ya sabemos que la marea cambia constantemente y si no vas con un rumbo fijo puede que naufragues…

Besoos

Ecabronaron al Nano, se despidió y cuando han cabiado los papeles así les va…

Forofsimos a parte, si como dice Yone han utilizado salidas de escapes más grandes una que la otra a no ser que eso pueda beneficiar al motor(cosa a la que no le veo ningún tipo de explicación pero, ¿quien sabe?) estoy con Orroe el coche culea y están intentado desprender más calor de un lado más que del otro. A mayor sección, menor velocidad de salida y menor densidad de aire en ese lado con lo que podría producir un ligero empuje lateral del lado de la mayor sección al mezclarse con el aire frio direccionado por el cubremotor trasero….

Creo que se ha hecho una cosa distinta a los demás coches que van mejor, han direccionado el flujo de aire frio y la mezcla con el de los difusores demasidao alto, mientras que tanto RB, Renault Toyota y Ferrary (BMW no lo tengo tan claro) han hecho una baja presión alrededor de la parte baja trasera del monoplaza que les da una estabilidad que éste no tiene.

Elucubraciones después de un día largo de curro. Perdón por el ladrillo Charly.

Saludos desde la orilla del Meno

El alerón de 2008, por estar más cerca del carenado aporta mayor downforce, con lo que corrige el sobrevirado y permite recorrer kilómetros

Otro abrazo, que ahora me voy a la piltra

Un abrazo

Jose

Amén!

lo que hace 2 semanas era una cosa, ahora es otra completamente distinta, y a saber lo que será dentro de 2 semanas mas.

Yo personalmente, no se que pensar. McLaren es un equipo lo suficientemente fuerte como para sacarse de la manga un alerón trasero y dejarlos a todos con el culo al aire, pero no las tengo todas.
Si quisieran jugar al despiste, digo yo, colocarían un alerón trasero menos trabajado, para despistar, pero no el del 2008.
Sin embargo, que tipos de problemas puede tener una empresa como McLaren y su logística como para no tener un alerón trasero ya listo a estas alturas?

Igual es que se les ha jodido el disco duro con los planos del alerón trasero…

Ya han usado la parafina (El liquido verde ese) en 3 tests,ya han probado dos alerones traseros 2009 y han vuelto al 2008,y me he fijado viendo fotos de los ultimos test que estan probando diferentes salidas de los escapes,a veces con la derecha mas grande que la izquierda y cosas asi.

Lo dicho,van perdidos

Supuesto 1.- Saben lo que buscan pero no lo encuentran.

Supuesto 2.- No saben por qué lo que deberia funcionar no lo hace.

En el primer caso, el simulador y la experiencia del equipo (es un grande ¡coño!) deberían bastar para haber solucionado los posibles problemas.

En el segundo caso (me apunto), han tenido un problema grave de diseño, al estilo del que sufrió el R27, y se encuentran con que deben resolverlo fuera del ordenador y la dinámica de flujos. Pedro poen su parte, y las pruebas con el líquido viscoso, la suya, pero el conjunto adolece de un problema más grave.

Imaginemos que el reparto de pesos es acorde con el diseño fallido. Resulta difícil redistribuirlo porque el MP4/24 es un vehículo muy trabajado y con poco sitio para andar trasladando pesos… hay que compensar, y de hacerlo, es lógico que sea atrás. Bien, se ha cambiado la arquitectura de las salidas de los escapes, pero ahora falla el encuentro del flujo cálido con el difusor (no creo que el problema esté más arriba), y el coche pierde grip atrás y tiene tendencia a irse de culo, cosa que encaja con la escena cómica de ayer

Sintetizando, McLaren tiene un coche que culea y no saben cómo estabilizarlo con un esquema ya de por sí tendente al sobreviraje, porque está muy descargado delante

Un abrazo

Jose