Yei, credibilidad no creo. Estabilidad sí y por tanto cuesta más pasta.
Sobre tus opciones. Lo de los puntos es probable que no ande lejos.
Lo de los premios económicos ya está/estuvo en la mesa.
La calificación así va a ser.
Lo de las paradas se va a obligar a dos. Ya he explicado por qué. Otra cosa está en ver como responderán los neumáticos con los depósitos llenos. Igual hay que hacer dos paradas, mínimo, se quiera o no.
Lo de los entrenamientos estoy contigo con la posibilidad de dar la oportunidad a los pilotos no titulares.
Lo de los compuestos es buena idea pero Bridgestone no está por la labor. Habría que verlo con el suministrador que venga.
Lo de los lunes está en la agenda también. Como hacen las motos.
Los test inter-temporada, al menos uno, no estaría mal.
Lo de los motores es difícil. Se tiende a todo lo contrario. Motores de menos cilindrada con turbo.
Los neumáticos anchos volvemos al problema con Brdigestone.
Los equipos de un sólo coche es algo que Ferrari pide. Por ejemplo.

Rafa, gracias por aportar lo tuyo a lo expuesto por Yei.

Ovi, como decía antes. Es más un problema de herencia que de otra cosa. Y no olvidemos que hay que decidir las reglas para 2013 ya.
Normalmente Alonso no da puntada sin hilo

Antonio, la herencia otra vez
Pensad una cosa sobre los motores. Por supuesto que sería cojonudo que hubiera libertad de motores y esas cosas. Pero se tiende, por el tema del entorno, a que los coches creen menos emisiones contaminantes. Por tanto, menos cilindrada, más turbo y búsqueda de un híbrido competitivo.
Lo de Bernie es una soberana gilipollez. El ‘Yayo’ tiene días de problemas de riego cerebral y cuando dijo eso fue uno de esos días.

Jon, desde luego. Además esa claridad siempre v en beneficio del equipo pequeño. El grande siempre tiene recursos para adaptarse a lo que venga, el pequeño no.
Lo de la puntuación es muy probable que se ajuste.

Sardi, eso es lo que se busca. Otra cosa es que se acierte.
Insisto en lo de la herencia y en que esperemos a ver como evoluciona la FIA este año.

Cambios y mas cambios, ¿y alguna vez dichos cambios de ultima hora han sido beneficiosos para el espectaculo?

Según acaba la temporada deberían tener una reunion y establecer los puntos importantes, y de eso no moverse

En fin que dejaré de pensar con logica gracias a esta maFIA y acertaré mejor con que reglas empiezan la temporada

Que a estas alturas no haya un reglamento claro y definido es demencial, pero ya sabemos que la FIA es como es, máxime este año que ha habido cambio de “jefe”.

Que cambien el sistema de puntos, me parece bien a ver si así dejan de ir con la calculadora en la mano y vuelven a pelear como lo que supuestamente son.

La Pole que se haga a muerte y como les de la gana, que se vea quien es capaz de exprimir el coche realmente a fondo.

Hacer que las paradas en boxes y los cambios de ruedas me parece mal, si un piloto/coche es capaz de soportar toda la carrera con un solo juego de gómas, bien y si tiene que parar cuatro veces, pues que aprendan a hacer las cosas bien.

Eso si, que cada equipo/piloto decida que compuesto prefiere, uno duro que aguante toda carrera ó uno blando y parar a cambiar ruedas, tal vez así realmente veamos diferencias entre los coches, por que la supuesta obligación de usar dos compuestos diferentes por carrera no ha servido de mucho

Los motores no los limitaría en nada, si tal caso la potencia, pero de manera que siempre fuese demasiada para usarla a tope los circuitos, así veríamos que pilotos/coches tienen más control y tal vez hasta volviese a ser habitual la “fumata”.

Y el “amigo” Bernie ha dicho una tontería, pero que bien ejecutada podría dar más juego del que parece, me refiero a lo de crear un par de puntos en cada circuito con un trazado alternativo, en principio parece una aberración, pero con lo que se quejan los pilotos de que no se puede adelantar podría ser una solución, eso si ya pueden pensárselo muy bien que como lo hagan más puede ser la gran cagada de la F1.

Y si, yo también creo que no deberían limitar, al menos tanto, los entrenamientos.

Saludos.

Antes de despedirme, me gustaría resaltar unas palabras de Alonso, que reflejan lo de los tests. Hoy ha dicho en su primera rueda de prensa ferrarista, que la F1, es el unico deporte que te limitan los entrenamientos y eso no es justo. Ha puesto de ejemplo, que es como si antes de roland garros prohibieran a los tenistas tener mas de 6 entrenamientos.
¿Qué te parece Carlos? Creo que Alonso tiene toda la razón del mundo o no?
Un saludo.

En el caso de la pole, estos años era un tostón que al final se traducía en lo de siempre buscar una vuelta buena, por lo tanto creo que se debería ir al sistema tradicional cada monoplaza y su piloto que se enfrenten al circuito en idénticas condiciones de gasolina ( no así de reglajes).
Lo de equipos con un sólo monoplaza debería poderse pero sólo por causa mayor y demostrable, puesto que sino se generaría competencia desleal puesto que habría equipos que dedicarían todos sus recursos en un monoplaza y otros tendrían que gastar el doble o la mitad en cada coche, según se mire.

_Puntos solo por las posiciones de carrera: 20, 14,10,7,6,5,4,3,2,1 me parece una opcion lógica.
_Dotar de premios económicos la pole y la vuelta rápida por cada GP así como un premio económico final por numero de poles y vueltas rápidas.
_Calificación sin gasolina.
_No obligar a los pilotos a usar compuestos determinados ni a hacer un numero fijo de paradas minimas.
_Aumentar el tiempo de entrenamientos en el GP a tres sesiones de 2 horas.
_Llevar 3 compuestos de neumaticos y permitir que los equipos elijan 2 tipos para usar sabado y domingo.
_Sesiones de test de jovenes pilotos los lunes despues de cada 2GP.
_Permitir un par de sesiones colectivas de test in-season.
_Aumentar la cilindrada de los motores y imponer un limite de 20.000 vueltas.
_Aumentar la anchura de los neumaticos.
_Permitir equipos de un solo coche.

¡¡¡Viva la TIA!!!