Comentarios en: McLAREN MP4-25 http://carlosbarazal.com/?p=3122 El blog de Carlos Barazal Fri, 27 Dec 2019 17:41:32 +0100 http://wordpress.org/?v=2.8.5 hourly 1 Por: Charly http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8249 Charly Mon, 01 Feb 2010 13:23:02 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8249 Hola Gonzalo. Ya tocará hablar del Mercedes, creo que mañana, cuando llegue. El cambio ha sido por la imposibilidad de rodar en Fiorano el día de la presentación con nieve. Massa puede dar una sensación muy ajustada de las diferencias entre el F60 y el F10. No hay nada raro. Hola Gonzalo.

Ya tocará hablar del Mercedes, creo que mañana, cuando llegue.

El cambio ha sido por la imposibilidad de rodar en Fiorano el día de la presentación con nieve.
Massa puede dar una sensación muy ajustada de las diferencias entre el F60 y el F10. No hay nada raro.

]]> Por: Gonzalo Fuentes http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8245 Gonzalo Fuentes Mon, 01 Feb 2010 08:47:14 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8245 3.44am para mi en Toronto... acabo de ver la version del mercedes de Schumacher y Rosberg.. me parece realmente alucinante.. se ve bonito.. que rara naris tiene. espero no sea ganador nada mas.. Espero que ferrari tambien de la sorpresa con algo fantacioso.. Charli porque Alonso solo va el miercoles, que cambio? me voy a dormir.. ya veo luego la jornada.. 3.44am para mi en Toronto… acabo de ver la version del mercedes de Schumacher y Rosberg.. me parece realmente alucinante.. se ve bonito..
que rara naris tiene. espero no sea ganador nada mas..
Espero que ferrari tambien de la sorpresa con algo fantacioso.. Charli porque Alonso solo va el miercoles, que cambio?
me voy a dormir.. ya veo luego la jornada..

]]> Por: Ovif1 http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8243 Ovif1 Sun, 31 Jan 2010 12:29:38 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8243 La verdad es que es un coche muy trabajado aerodinamicamente. Mas o menos era esperado tras ver como nos tiene acostumbrados mclaren. Esperemos que no se a muy rapido, y el F10 le gane. Un slaudo. La verdad es que es un coche muy trabajado aerodinamicamente. Mas o menos era esperado tras ver como nos tiene acostumbrados mclaren. Esperemos que no se a muy rapido, y el F10 le gane. Un slaudo.

]]> Por: Christian http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8240 Christian Sat, 30 Jan 2010 18:20:49 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8240 Sigo pensando, me parece que el nivel de gravedad del mclaren es más alto que el Ferrari, o esa sensación óptica da la parte central del capó motor. Luego estoy un poco confundido, digamos que la distribución de elementos hasta la fecha cual era? despues del piloto: depósito motor y caja de cambios, por este orden? caja de cambios, depósito y motor? motor, deposito, caja de cambios? Entonces la novedad es la de maclaren? depósito, caja y luego motor o depósito, motor y luego caja? Porque los escapes están más o menos a la misma altura que otros años, se diria que el motor adopta una posición parecida a la clásica? Diriamos que es el Ferrari el que opta por una situación de los escapes distinta, si no ha cambiado nada estariamos hablando de unos escapes más cortos? no sé, no sé soltar aire caliente ahí a la aventura en medio del monoplaza... acelerará el flujo? subirá (al ser caliente) hasta el alerón trasero y le dará downforce? separa el flujo laminar? lo protege, reactiva el flujo que está dentro de la capa límite? ?????Estoy deseando leer a Felipe a ver que ve él en todo esto, quizá intuya algo más que nosotros Sigo pensando, me parece que el nivel de gravedad del mclaren es más alto que el Ferrari, o esa sensación óptica da la parte central del capó motor.
Luego estoy un poco confundido, digamos que la distribución de elementos hasta la fecha cual era?
despues del piloto: depósito motor y caja de cambios, por este orden? caja de cambios, depósito y motor? motor, deposito, caja de cambios?
Entonces la novedad es la de maclaren? depósito, caja y luego motor o depósito, motor y luego caja?
Porque los escapes están más o menos a la misma altura que otros años, se diria que el motor adopta una posición parecida a la clásica?
Diriamos que es el Ferrari el que opta por una situación de los escapes distinta, si no ha cambiado nada estariamos hablando de unos escapes más cortos? no sé, no sé soltar aire caliente ahí a la aventura en medio del monoplaza… acelerará el flujo? subirá (al ser caliente) hasta el alerón trasero y le dará downforce? separa el flujo laminar? lo protege, reactiva el flujo que está dentro de la capa límite?
?????Estoy deseando leer a Felipe a ver que ve él en todo esto, quizá intuya algo más que nosotros

]]> Por: Christian http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8238 Christian Sat, 30 Jan 2010 17:55:44 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8238 No estoy muy seguro, cuanto lastre es necesario para equilibrar el peso del motor?. Es más, existe un peso maximo, de todas formas si están bajo el concepto adecuado, les espera mucho trabajo a los pilotos cada fin de semana para poder reglar bien el coche. Respecto al flap del morro al estilo r29 algo debía de saber Fernando para saber si vale la pena que Ferrari sepa de sus beneficios. Sencillamente yo creo que Ferrari a optado por un sistema facil de desarrollar. Lo comentaba Alonso en algunas entrevistas, queria un coche fiable, neutro y la prioridad era entender lo antes posible la degradación de los pneumáticos y actuar en consecuencia. Quizá por eso el diseño de los alerones delanteros y casi todo el coche tiene un aspecto más sencillo. Quizá el punto más importante es tener una base en la cual se alberguen con la máxima facilidad posibles cambios. El campeonato es muy largo 19 rounds, los pilotos que pongan el coche a punto rápido y se dediquen a probar algunas piezas pueden tener mucha más ventaja en la evolución. Si el reglage es una pesadilla, no habrá tiempo de probar nada No estoy muy seguro, cuanto lastre es necesario para equilibrar el peso del motor?. Es más, existe un peso maximo, de todas formas si están bajo el concepto adecuado, les espera mucho trabajo a los pilotos cada fin de semana para poder reglar bien el coche.
Respecto al flap del morro al estilo r29 algo debía de saber Fernando para saber si vale la pena que Ferrari sepa de sus beneficios.
Sencillamente yo creo que Ferrari a optado por un sistema facil de desarrollar. Lo comentaba Alonso en algunas entrevistas, queria un coche fiable, neutro y la prioridad era entender lo antes posible la degradación de los pneumáticos y actuar en consecuencia.
Quizá por eso el diseño de los alerones delanteros y casi todo el coche tiene un aspecto más sencillo.
Quizá el punto más importante es tener una base en la cual se alberguen con la máxima facilidad posibles cambios. El campeonato es muy largo 19 rounds, los pilotos que pongan el coche a punto rápido y se dediquen a probar algunas piezas pueden tener mucha más ventaja en la evolución. Si el reglage es una pesadilla, no habrá tiempo de probar nada

]]> Por: Charly http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8237 Charly Sat, 30 Jan 2010 17:43:31 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8237 Taz, sin duda, calderilla. Si tienes el motor más central, como parece que lo tiene Ferrari, siempre vas a tener la parte central más estable aun cuando se te vaya vaciando el depósito. McLaren necesitará mucho lastre delante para que el coche este equilibrado. Pero cuando es así será por algo, o al menos debería ser por algo. Gonzalo, tranquilidad. Queda mucho. No nos volvamos locos. Vamos test a tes a ver que va pasando y que aparece nuevo. Taz, sin duda, calderilla.
Si tienes el motor más central, como parece que lo tiene Ferrari, siempre vas a tener la parte central más estable aun cuando se te vaya vaciando el depósito.
McLaren necesitará mucho lastre delante para que el coche este equilibrado. Pero cuando es así será por algo, o al menos debería ser por algo.

Gonzalo, tranquilidad. Queda mucho. No nos volvamos locos. Vamos test a tes a ver que va pasando y que aparece nuevo.

]]> Por: Gonzalo Fuentes http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8235 Gonzalo Fuentes Sat, 30 Jan 2010 17:09:12 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8235 estoy imaginando unas carreras completamente raras. con carros muy diferentes (me parece que el F10 y el MP4-25 ya son bien distintos, seguramente los demas aportaran lo suyo) y estrategias de cambio de neumaticos distintas habran muchos segundos de diferencia entre los autos.. creo que la rivalidad sera entre los compañeros del mismo equipo.. a ver nos muestran los entrenamientos del lunes.. estoy imaginando unas carreras completamente raras. con carros muy diferentes (me parece que el F10 y el MP4-25 ya son bien distintos, seguramente los demas aportaran lo suyo) y estrategias de cambio de neumaticos distintas habran muchos segundos de diferencia entre los autos.. creo que la rivalidad sera entre los compañeros del mismo equipo..
a ver nos muestran los entrenamientos del lunes..

]]> Por: taz http://carlosbarazal.com/?p=3122&cpage=1#comment-8234 taz Sat, 30 Jan 2010 15:53:48 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3122#comment-8234 Despues de haber pagado 100 Millones de multa que son 300.000 del ala sino ¡calderilla! será por dinero joer ahora en serio carly yo creo que el deposito en el centro del coche es un acierto, si lo pones detrás a medida que se vacía mas descompensas los pesos ¿no? Despues de haber pagado 100 Millones de multa que son 300.000 del ala sino ¡calderilla!
será por dinero joer
ahora en serio carly
yo creo que el deposito en el centro del coche es un acierto, si lo pones detrás a medida que se vacía mas descompensas los pesos
¿no?

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