Yo no acabo de ver que esta alianza vaya a tener consecuencias en las decisiones que tomen las escuderías de F1 de las respectivas marcas. Últimamente se están dando varias de estas alianzas, andan todos buscando como locos alguien con quien compartir costes de desarrollo y de producción. Y todas tienen un factor común: nunca se alían dos marcas que comparten segmento – bueno, hace ya por lo menos un año hubo una fuerte posibilidad de colaboración BMW – Mercedes-Benz, pero se fue al garete.

Se me ocurre por ejemplo Volkswagen – Suzuki, o más significativo aun: PSA – BMW. Y es significativo porque si dios quiere tarde o temprano tendremos a BMW en el WRC, compitiendo con Citroën, de hecho compitiendo el MINI con el DS3, que en la calle comparten motor. Tienen que tener muy claras las distancias entre ellas para que cometan tal canibalismo.

Como tú mismo dices la alianza Renault-Nissan – Mercedes-Benz va dirigida a que Renault ayude a desarrollar utilitarios para Mercedes y a cambio ceder Mercedes motores grandes (y no tanto) a Infinity, al otro lado del charco, sin mayor influencia de la F1. Y como siempre, casi nadie se enterará de la alianza. Personalmente creo que si alguna de las dos se retira de la F1, no será por esto.

Midland, es posible que Renault se venga abajo como casi siempre. Sobre Mercedes no perdamos de vista dos datos. Hay mucha contestación a su participación en la F1 desde dentro. Y Audi les ha relegado a la tercer plaza en el segmento donde compiten…

Gonzalo, buena reflexión. Y queda claro que no los ves.

Eloy, a eso me refería con Antonio.

Rockero81, me has dado una idea para hacer un post. Así que me vas a permitir que te dirij a él en cuanto lo escriba. Es posible que haga referencia al tema en mi columna de Grand Prix. Es algo a lo que llevo dando vueltas y me has terminado de dar el empujón.
Muchas marcas en un campeonato supone que éste muere de exito. Siempre pongo el ejemplo del BTTC a principio de los 90. Llegó a tenr 9 marcas y casi de golpe se fueron 7. NO es compatible.

Midland, tienes toda la razón. Sobre el KERS siempre he defendido que es vital que no esté capado. Que sea una lucha por lograr la máxima eficiencia.

Taz, históricamente sí aunque en los últimos tiempos esos equipos pequeños se han convertido en mastodontes, algunos, y otros han desaparecido por la irrupción de los grandes que luego se van y te dejan con el culo al aire.
Al ‘morir de éxito’ te refieres también.

Rockero81, me gusta el razonamiento. Pero no todas pueden ser putas ni encuentran quien les pague, valga el simil.

La F1 no es históricamente terreno de las grandes marcas sino de equipos privados “pequeños” y agiles por multiples razones de sobra requeteprobadas durante años.

¿os imaginais una F1 con estos EQUIPOS… Peugeot, Renault, Audi, Mercedes, Lancia, Aston Martin, Toyota, Mitsubishi, Ford, Chevrolet, Lada y Tata?

A las grandes marcas solo les vale ganar o como poco el podio.
¿imaginais que aguantarían ser ya no el 11º o el 12º equipo sino el 4 o el 5º?

Los grandes fabricantes de autos mejor que se dediquen a los distintos campeonatos de turismos a los rallys y como mucho a los prototipos de resistencia.

Espero que tras esta descongelación la F1 vuelva a la cabeza de la tecnología del motor (aunque sea en algunas áreas) porque cada año la han ido encorsetando más y más hasta casi convertirla en una GP1… y si vuelve el KERS que lo haga de forma que se pueda desarrollar, y no capado de manera que sólo sea un pozo sin fondo donde tirar los idems…