Comentarios en: APUNTES DE MÓNACO http://carlosbarazal.com/?p=4179 El blog de Carlos Barazal Fri, 27 Dec 2019 17:41:32 +0100 http://wordpress.org/?v=2.8.5 hourly 1 Por: Charly http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31128 Charly Sat, 11 Jun 2011 08:52:43 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31128 Gracias a todosd por los comentarios y los datos. Por cierto, empiezo a envainarmela con el tema Pérez tras no poder correr en Canadá. Pero no niego que me sorprende muchísimo que pueda tener secuelas. Salvo que la secuela se llame miedo. Gracias a todosd por los comentarios y los datos. Por cierto, empiezo a envainarmela con el tema Pérez tras no poder correr en Canadá. Pero no niego que me sorprende muchísimo que pueda tener secuelas. Salvo que la secuela se llame miedo.

]]> Por: David http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31099 David Fri, 03 Jun 2011 20:24:43 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31099 taz, tus calculos me parecen muy realista y mas cuando ves como frenan los coches en muy pocos metros. Pero no se supone que esa cifra de los 80G no venía del coche, o ¿tengo yo mal ese origen? taz, tus calculos me parecen muy realista y mas cuando ves como frenan los coches en muy pocos metros.

Pero no se supone que esa cifra de los 80G no venía del coche, o ¿tengo yo mal ese origen?

]]> Por: taz http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31095 taz Thu, 02 Jun 2011 11:02:45 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31095 vF=v0+a*t V0=290Km/h =aprox 80m/s vF=0 t=es un tiempo corto de decimas de segundo, dificil medir con imagenes y cronometro, supongamos 0.1seg G=9.81m/s2 =aprox 10 Ergo a=(vF-v0)/t = (0-80)/0.1 = -800 m/s2 =aprox 80G Errores: 1.-80m/s es la velocidad a la salida del tunel, no la velocidad de impacto (v0) contra la barrera 2.-El tiempo de deceleracion El segundo no tenemos forma de saberlo así que nos quedamos con la estimacion del orden de magnitud (decimas de segundo, 0.1 seg) El primero entre frenada, 1er impacto y tramo "a rastras" debe ser la mitad o algo menos. Así saldrían unas 40G o algo menos. vF=v0+a*t
V0=290Km/h =aprox 80m/s
vF=0
t=es un tiempo corto de decimas de segundo, dificil medir con imagenes y cronometro, supongamos 0.1seg
G=9.81m/s2 =aprox 10
Ergo
a=(vF-v0)/t = (0-80)/0.1 = -800 m/s2 =aprox 80G

Errores:
1.-80m/s es la velocidad a la salida del tunel, no la velocidad de impacto (v0) contra la barrera
2.-El tiempo de deceleracion

El segundo no tenemos forma de saberlo así que nos quedamos con la estimacion del orden de magnitud (decimas de segundo, 0.1 seg)
El primero entre frenada, 1er impacto y tramo “a rastras” debe ser la mitad o algo menos.

Así saldrían unas 40G o algo menos.

]]> Por: David http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31090 David Wed, 01 Jun 2011 19:43:29 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31090 Hola Si me permitis la intromisión, dado que soy novato. No me parece tan rara la cifra de 80G. Kubica cocho de forma oblicua en Canada y Perez perpendicular. Por simple cuestion de resultantes el accidente de Kubica aunque a mayor velicidad dispersa la fuerza. Perez llego, impacto y allí se quedo. Eso hace mucha pupa Hola

Si me permitis la intromisión, dado que soy novato. No me parece tan rara la cifra de 80G. Kubica cocho de forma oblicua en Canada y Perez perpendicular.

Por simple cuestion de resultantes el accidente de Kubica aunque a mayor velicidad dispersa la fuerza.

Perez llego, impacto y allí se quedo. Eso hace mucha pupa

]]> Por: Apuntes GP Mónaco 2011 « Desde la pelouse http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31086 Apuntes GP Mónaco 2011 « Desde la pelouse Wed, 01 Jun 2011 11:48:27 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31086 [...] Apuntes de Mónaco, de Carlos Barazal. [...] [...] Apuntes de Mónaco, de Carlos Barazal. [...]

]]> Por: csm http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31084 csm Wed, 01 Jun 2011 07:43:18 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31084 Charly ;P Que no, que no, XD que un buen final te hace siempre olvidar lo "chungo" de la travesía. Lo que ocurrió después de esa bandera roja se cargó la intriga, la emoción y el espíritu de la resistencia. Y que conste que del GP de Mónaco me gustan hasta los anuncios :-) un besote Charly ;P
Que no, que no, XD que un buen final te hace siempre olvidar lo “chungo” de la travesía. Lo que ocurrió después de esa bandera roja se cargó la intriga, la emoción y el espíritu de la resistencia.
Y que conste que del GP de Mónaco me gustan hasta los anuncios :-)
un besote

]]> Por: J. Arce http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31077 J. Arce Tue, 31 May 2011 13:11:07 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31077 Totalmente de acuerdo en el último punto. Mónaco tiene eso que no tienen ni Montmeló ni el Hungaroring y es que vale la pena solo ver a los pilotos trazar cualquier curva, aunque me quedo con la entrada a la piscina. Respecto a Hamilton creo que Massa lo utilizó como excusa para tapar su penoso papel. José Luis en su blog ha puesto ibas fotos que a mí me han reafirmado en mi idea de que el chulo y arrogante brasileño le cerró la puerta, cosa que Hamilton no hizo con Schumacher en la primera vuelta. Totalmente de acuerdo en el último punto. Mónaco tiene eso que no tienen ni Montmeló ni el Hungaroring y es que vale la pena solo ver a los pilotos trazar cualquier curva, aunque me quedo con la entrada a la piscina.
Respecto a Hamilton creo que Massa lo utilizó como excusa para tapar su penoso papel. José Luis en su blog ha puesto ibas fotos que a mí me han reafirmado en mi idea de que el chulo y arrogante brasileño le cerró la puerta, cosa que Hamilton no hizo con Schumacher en la primera vuelta.

]]> Por: Álvaro http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31076 Álvaro Tue, 31 May 2011 09:46:42 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31076 Hola! Magnificos apuntes aunque discrepo un poco en lo de las maniobras de adelantamiento de hamilton.Yo mas bien lo veo al reves. Con Massa, el brasileño pega un volantazo cuando lo ve venir de mil demonios sin embargo no se si maldonado pega tal volantazo, aunque no he visto esa maniobra desde el aire(la de loews sí). Bueno solo es mi opinion claro. Otra cosa, ¿sabes si la sancion a Hamilton por el toque con Massa es por la accion de Loews o es por provocar el accidente en el tunel? Y una ultima pregunta ¿crees que habrian cambiado las posiciones si no hubiese habido bandera roja? Saludos Hola!
Magnificos apuntes aunque discrepo un poco en lo de las maniobras de adelantamiento de hamilton.Yo mas bien lo veo al reves. Con Massa, el brasileño pega un volantazo cuando lo ve venir de mil demonios sin embargo no se si maldonado pega tal volantazo, aunque no he visto esa maniobra desde el aire(la de loews sí). Bueno solo es mi opinion claro. Otra cosa, ¿sabes si la sancion a Hamilton por el toque con Massa es por la accion de Loews o es por provocar el accidente en el tunel? Y una ultima pregunta ¿crees que habrian cambiado las posiciones si no hubiese habido bandera roja?
Saludos

]]> Por: Iñaki http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31075 Iñaki Tue, 31 May 2011 05:58:47 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31075 A mi también me ha parecido un poco exagerada la cifra de 80G que han declarado en el accidente de Checo. Mirando por la red, el accidente más reciente y que por lo tanto se pueden disponer de datos de desaceleración es el de Kubica en Canada 2007 y entonces se hablaba que tuvo que soportar algún pico de 75G, y teniendo en cuenta que el choque contra el muro fue medido a 300km/h, así con los datos en la mano, da la impresión que el choque de Kubica fué más violento, no? Cierto que aquella desaceleración la tuvo que absorber principalmente el monoplaza y su piloto, ya que el elemento contra el que chocaron fue un muro y lógicamente la capacidad de absorción de energia por parte de un muro es prácticamente nula, mientras que en el accidente de Sergio, la desaceleración se repartió entre el monoplaza y la protección, de ahí que la cifra de 80G que dicen que soportó el piloto, siga pareciendo demasiada. Aparte que antes de golpear la protección, Sergio ya había golpeado el guardarail lateral de la recta posterior al tunel, por lo que seguramente ya habría descendido algo su velocidad y por supuesto el golpe sería a una velocidad bastante inferior que los 300km/h a los que lo hizo Kubica. Iñaki A mi también me ha parecido un poco exagerada la cifra de 80G que han declarado en el accidente de Checo.

Mirando por la red, el accidente más reciente y que por lo tanto se pueden disponer de datos de desaceleración es el de Kubica en Canada 2007 y entonces se hablaba que tuvo que soportar algún pico de 75G, y teniendo en cuenta que el choque contra el muro fue medido a 300km/h, así con los datos en la mano, da la impresión que el choque de Kubica fué más violento, no?

Cierto que aquella desaceleración la tuvo que absorber principalmente el monoplaza y su piloto, ya que el elemento contra el que chocaron fue un muro y lógicamente la capacidad de absorción de energia por parte de un muro es prácticamente nula, mientras que en el accidente de Sergio, la desaceleración se repartió entre el monoplaza y la protección, de ahí que la cifra de 80G que dicen que soportó el piloto, siga pareciendo demasiada. Aparte que antes de golpear la protección, Sergio ya había golpeado el guardarail lateral de la recta posterior al tunel, por lo que seguramente ya habría descendido algo su velocidad y por supuesto el golpe sería a una velocidad bastante inferior que los 300km/h a los que lo hizo Kubica.

Iñaki

]]> Por: pulguitaatodogas http://carlosbarazal.com/?p=4179&cpage=1#comment-31072 pulguitaatodogas Mon, 30 May 2011 23:05:32 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=4179#comment-31072 Esta carrera ha tenido una diferencia respecto a las demás, y es que el DRS no ha sido efectivo: eso nos ha permitido disfrutar de un buen duelo a tres, porque si la recta hubiera sido más larga, ni Vettel se hubiera podido defender de Alonso, ni este de Button. Como siempre, magnífico post, para la historia y para la reflexión. Esta carrera ha tenido una diferencia respecto a las demás, y es que el DRS no ha sido efectivo: eso nos ha permitido disfrutar de un buen duelo a tres, porque si la recta hubiera sido más larga, ni Vettel se hubiera podido defender de Alonso, ni este de Button.
Como siempre, magnífico post, para la historia y para la reflexión.

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