Karreras. Ya ves que no. Lo que han hecho ha sido imponer unos mínimos draconianos y ‘p’alante’.

Fidelio, porque han perdido poder. Hace 6-7 años le sacaron a la FIA y a la FOM la intemerata. Sigue siendo un equipo que no termina de adaptarse a los nuevos tiempos.

Eduardo. Me parece perfecto y lógico. Sobre todo centrado en la seguridad, no sólo la suya, sino la de comisarios y público.
Y sobre lo de Kimi. Está muy bien ir de #pasodetodomesudalapollaelmundo pero en cosas así no me parece bien. Él sabrá.

¿Tan favorecido crees que saldrá Red-Bull de todo esto? ¿Todavía Mercedes un poco más?

Visto esto, ¿por qué coño no amenaza Ferrari con retirarse de un campeonato en donde las reglas se van cambiando para favorecer a los demás? ¿Por qué narices no pide “algo” que pueda favorecerles como descongelar la evolución de los motores -ya un poco tarde, lo sé-, aparte de entrenar un sábado por la tarde en Maranello si les trae en gana?

“Mi no entender”. Bueno sí, el puto dinero. Supongo que Red-Bull pondrá las “putas más energéticas” y Mercedes los “boys más potentes” para que en sus orgías Ecclestone, Hembery y Todt disfruten a sus anchas. Qué asco.

Saludos.

Voy a argumentar mi punto de vista de la situación actual, que es un poco distante del tuyo. Pirelli llega a la F1 con una misión: hacer caso a la FIA y a las nuevas y absurdas normas para avivar el espectáculo en pista. El incidente de Alonso y Petrov en Abu Dhabi 2010 es un claro ejemplo que demuestra la inutilidad del cambio de normativa aerodinámica y de motores de la última década. Pero qué más da, si entra mucho dinero en las arcas de una FIA obstinada al negocio que al deporte. Suerte que es una Federación, que si no… A partir de ahí, el caos.

2011 fue un año muy malo para la F1 con un Red Bull superior. Y lo peor es que pintaba a dictadura alemana una vez más. Encima batiendo récords. Para ello, cambio de gomas para 2012. Más inestables, más difíciles de predecir. Durante la primera mitad de temporada, la estabilidad existe. Pero a partir de la imposibilidad de los toros rojos por llegar a posiciones delanteras, empiezan las presiones de los equipos. La FIA quiere que la diversidad en el campeonato se mantenga, así que tira también de la cuerda. Los toros tienen más fuerza que la FIA y tiran a Pirelli hacia su bando, modificando las gomas.

A Pirelli se le atan dos cuerdas más y se empieza a tirar con fuerza. Ferrari y los aficionados claman sobre los neumáticos. A su vez, tiran la FIA y Red Bull de sus cuerdas, provocando tensión en la marca de neumáticos italiana. Para 2013, nuevos neumáticos de nuevo con la intención de evitar ser jueces, una vez más, de lo que antes se conocía como deporte del motor por excelencia, la F1.

Las cuerdas, pese a esa decisión, siguen atadas a Pirelli. La presión aumenta y mucho en la pre temporada 2013. Gomas que son más blandas que la mierda de pavo por petición indirecta de Ferrari, la FIA y los aficionados. No cabe decir que entonces estaba todo tranquilo pero parece ser que esto no suele ser bueno en la F1. Mercedes entra al trapo y tira de Pirelli, al igual que Ferrari, Red Bull, la FIA y los aficionados. Todos en distintas direcciones. Tests un tanto curiosos, delaminaciones y juicios. Vamos, un plato suculento para las quejas.

Al final, en Silverstone, reventó Pirelli. Neumáticos defectuosos como Michelin en el GP de EEUU 2005. Sí, Bridgestone contaba con su filial Firestone para dar datos sobre el pavimento entonces. Ese día, Michelin decidió dejar la F1 al final de su contrato. Pirelli, orgullosa, no quiere dejar de ser parte de un circo que ahora me da vergüenza.

Concluyendo: la presión por todos lados ha acabado por provocar el mal hacer de Pirelli. Todos y cada uno de los entes mencionados por mí, tienen la culpa. El inconformismo es bueno a veces, pero en estos casos provoca tensiones entre las partes implicadas. Cada uno llora como un niño pequeño, abandonado por el resto. El día que se reúnan y dejen los intereses de lado, la F1 volverá a brillar. Hasta entonces, sólo habrá reventones.