Tras el invierno, o la intertemporada, más intenso que ha vivido jamás la categoría, la F1 ya está de vuelta. Y está de vuelta con, quizá, el pronóstico más difícil de los últimos 25 años y uno de las más inciertos en los 60 años de Mundial que se cumplen en 2010.

Nunca me ha sido tan difícil leer en los test para discernir quien está ahí y quien no. Afortunádamente el viernes empezaremos a salir de dudas pero no del todo. La ausencia de repostajes nos va a dejar con la incertidumbre hasta el mismo momento que se baje la bandera a cuadros.
Serán las gomas el elemento clave ésta temporada y sobre todo cómo se traten y desgasten las mismas.
No me quiero extender demasiado, otros compañeros lo han hecho hasta la extenuación (visitad la página de MAG) y todos los expertos han dejado plasmado como ven el 2010, así que os voy a contar mis sensaciones.

La mejor de todas me la ha dejado el Ferrari. Me olvido de tiempos, desgaste de neumáticos y demás parafernalia. En la pista. El coche que menos se movía, el que antes aceleraba y dando una sensación de ir sobrado que asusta era el monoplaza rojo. La sensación es que hay más de lo que han enseñado.
El consenso es enorme cuando se trata de marcar a los favoritos. Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes. Pero es que eso implica 8 pilotos luchando por la corona. Algo que de confirmarse puede brindarnos una de las mejores temporadas.
Sigamos. El siguiente coche por comportamiento, aunque a última hora, es el McLaren. El coche mostró tendencia a derrapar a la salida de las curvas pero daba una sensación buena. Nada que ver con la del año pasado. Aunque con el tañido de la campana final parecen haber dado con la solución.
Red Bull tenía una entrada en curva perfecta pero en mitad de la misma el morro tenía una tendencia a irse hacia fuera acusada. Lo que hacía trabajar a sus pilotos.
De los grandes el que peor sensación daba era el Mercedes. Irregular en la entrada, comprometía el resto de la curva al piloto. El problema es la irregularidad que mostraba. Podías ver una vuelta perfecta en la que el coche apenas se movía y otra en la que se portaba como un perro.
Por detrás Williams y Sauber. El monoplaza británico también se mostró irregular sobre todo desde la mitad de la curva. Lo que se puede manejar bien y usar a tu favor.
Sauber es un coche nervioso, muy crítico. Los pilotos se ven obligados a trabajar de lo lindo pero el coche va pasando por su sitio. El problema es que tanta situación límite por vuelta multiplicado por más de 40 de carrera, hacen que la probabilidad de cometer un error sea muy grande.
Force India volvió a dar sensación de ser un coche muy rápido, como el año pasado, pero sigue siendo algo torpe para inscribirlo en la curva. Mucho subviraje.
Renault es una gran incógnita. El coche pasaba y aparentemente todo iba bien, algún problemilla en la salida de las curvas, pero acelerando tarde. Algunas vueltas estaba claro que lo producía una tardía entrada en la curva arrastrando más velocidad de la normal. Pero otras no parecía eso.
Toro Rosso también se mostró con una irregularidad tremenda. Tan pronto no entraba en la curva como la trazaba perfectamente. Un galimatías.
De los nuevos sin duda Lotus es quien tiene la ventaja. Un coche que mejoraba tanda tras tanda y que se notaba que le iba dando al piloto confianza vuelta a vuelta. Cierto que el coche hacía extraños cuando se le exigía cerca del límite pero acabó los test bastante estable.
Virgin rodó muy poco y pareció más un GP2 que un F1.

RESUMIENDO
Parece que Ferrari tiene algo guardado. Red Bull está ahí, ojo con McLaren, Mercedes tiene pinta de pasarlo mal, Williams es una incógnita y a Sauber va a ser una delicia y un sufrimiento a la vez verlos.
Renault, como dice Carlos Miquel, es un R29b, y no le veo. Toro Rosso creo que puede ser el Guadiana del año. Lotus bastante hará con ver la bandera a cuadros y Virgin que le dejen salir a carrera. Lo mismo es aplicable a Hispania.

ÚLTIMA HORA
Todo esto tiene la consistencia de un ’souffle’, faltaría más. Si Mercedes saca un nuevo difusor que es la repera -aunque sus problemas no los soluciona sólo esa nueva pieza – si los escapes del Red Bull suponen una ventaja, ni hablamos del alerón de McLaren que igual prohibe la FIA, conociendo la dulzura de Sauber con las gomas, no olvidemos a Ferrari en éste apartado, y su posibilidad de ser el único equipo en Q3 con blandas, y alguna mejora de Force India que les haga ir mejor en circuitos virados, todo puede ponerse patas arriba.

Como hay que mojarse, y nunca me ha importado, pues creo que la cosa va a estar entre Ferrari y McLaren con Red Bull y Mercedes cazándoles tarde o temprano. Las sorpresas deben venir por parte de Sauber, creo que van a ser las moscas cojoneras, con más asiduidad y luego, dependiendo del circuito, de Force India y Toro Rosso. A Williams le quiero dar un papel ‘estelar’ en las primeras carreras para luego. como casi siempre, irse diluyendo. Pero con poca confianza.

Ya sabéis que todas las predicciones son incorrectas o se os devuelve el dinero .

Disfrutemos de lo que puede ser una grandísima temporada. ¡Ojalá!