RASTRERO

Jari Matti Latvala consiguió su 8ª victoria en el Mundial. Victoria plácida, demasiado, gracias a la actitud rastrera de Citroen que, afortunadamente, no dio sus frutos.

Tenía alguna reticencia ante un recorrido relativamente corto en esta edición del ‘Acrópolis’. Pero tras ver en imágenes previas la dureza extrema de varios tramos y la chatarrería de la primera jornada, se aca baron.
Este ‘Acrópolis’ ha demandado espíritu estratégico. Ha demandado cabeza. Ha demandado aligerar el pie derecho. Aún en contra de la costumbre que estos pilotos han adquirido de esos rallyes al sprint en su mayoría. Históricamente al ‘Acrópolis’ se le conoció como el Safari Europeo. Un rallye de un recorrido y dureza extremos. Unido a ello a que no se corría con las unidades preparadas ex-profeso para la cita africana. Así el compromiso entre velocidad y resistencia era vital.
Aquelló cambió un poco cuando un tal Carlos Sainz convención a Toyota para que hicieran un coche lo más robusto posible. Así consiguió su primera victoria en 1990 en un rallye en el que los Lancia fueron sucumbiendo ante el ritmo demoledor que le imprimió a su Toyota, lo demoledor de los tramos y la estrategia perfecta de la pareja Sainz-Moya.
Pues mucho de eso tuvo esta edición sobre todo en la primera etapa. Tuvo una reencarnación de McRae, Novikov, un piloto muy cerebral, Sordo, y otro que aprovechó problemas ajenos, Latvala.

PASEO
Sin embargo todo se acabó al poco de comenzar la segunda etapa. Novikov, que parecía fruta madura desde el principio, se topó con la misma roca que dejó fuera a Latvala el año pasado, abandonaba y sólo quedaban en la lucha Latvala y Sordo. Lucha que no existió o que duró un par de tramos. Atrás quedaban los problemas de Ogier e Hirvonen que dejaban vía libre a sus compañeros.
Desde ese momento el rallye se convirtió en un paseo en el que casi no hubo más cambios de posiciones que los de aquellos que venían recuperando tiempo por pinchazos o problemas.
No es raro que un rallye tan duro llegue a un punto de ‘empate’ y que los cambios sean mínimos. Pero el paseo de Latvala y, por ende, del resto ha sido de época. Y todo por la decisión de Citroen de parar a Sordo y pedirle que no ataque.

RECLAMACIÓN
Era sorprendente que Citroen pidiera eso a Sordo. Porque aunque no fuera Ogier, seguía ganando un VW. Si era por ceder sólo un puñado de puntos podría comprenderse. Pero parece ruín quitarle las opciones a un piloto de ganar por una situación así.
Pero cuando acabó el rallye y Citroen reclamó a VW la situación de repente se aclaro.
La primera reclamación de Citroen fue rechazada por defecto de forma. la segunda, que seguía con defectos, fue aceptada. No sé muy bien por qué. La reclamación se basaba en que los VW llevaban una batería de repuesto en el maletero. Algo que permite el reglamento siempre y cuando no vaya conectada. Como VW demostró que para conectar esa batería había que desconectar la otra, la reclamación de Citroen fue rechazada.
Actitud rastrera la de la firma de los chevrones. Primero porque su decisión de parar a Sordo se carga el rallye. Segundo porque si tienes pensado reclamar, hazlo desde el primer momento. Me parece muy lamentable que un piloto se juegue la vida, es cierto que iban de paseo, para que luego se le descalifique. Obviamente no es culpa del piloto, pero suele ser siempre el más damnificado en esta situación. Si Citroen hubiera reclamado al final de la primera etapa otro gallo le habría cantado al rallye. Pero no. Han esperado al final riéndose de toda la afición que se ha visto privada de una bonita lucha.
Puede que Sordo no hubiera podido con Latvala. Pero no cabe ninguna duda que Jari Matti lo habría pasado mal si Sordo hubiera mantenido la presión y obligado al finalndés a subir su ritmo. De hecho todos pensábamos que Jari Matti podría cometer un error.
Una ocasión perdida para Sordo de manera dolorosa. Está muy bien romper la racha de abandonos y bla bla bla. Pero muchos trenes no vuelven a pasar. En cualquier caso él se debe a su marca. Aunque sea tan rastrera como Citroen se ha comportado en este ‘Acrópolis’.

COMPLETA
Cerrada lucha en el Golfo de Corinto entre las dos únicas marcas que siguen el campeonato. Dureza habitual en Grecia y una etapa completa tanto en el recorrido como en lo meteorológico.

El factor decisivo en la primera etapa fue la lluvia que cayó a mitad de etapa. Hasta ese momento y con una cerrada lucha, Latvala mandaba en la general. A pesar de su corta ventaja las sensaciones que transmitía el finlandés eran buenas. Pero muy cerca tenía al Canibal Loeb. El 4º tramo cambió el panorama. Solberg, que no había empezado muy bien, cargó a través del tramo y le metió a sus rivales casi 10 segundos. Latvala se tragó un cruce y las tornas cambiaron. Ese ataque de Solberg pilló a todos con el paso cambiado. Pero al que sacó de punto fue al finlandés de Ford.

LLUVIA
Los dos siguientes tramos cambiaron los protagonistas pero mantuvieron el guión de los primeros tramos. Diferencias pequeñas. Pero ahora siempre favorables a un Loeb camino de abrir el máximo hueco posible guardando la ropa. Por detrás Solberg intentaba mantener el ritmo de la 4ª etapa pero solo lograba dañar su suspensión y perder unos preciosos segundos.
Pasada la lluvia Latvala volvía a mandar en los tramos. Lo suficiente para recortar la diferencia con Loeb y dejarla a tiro de semi trompo. Solberg buscaba acercarse al duo de cabeza pero no lo lograba e Hirvonen…
En una etapa gris, gris porque no tuvo nada en lo que Mikko se hiciera notar, en la que pasara lo que pasara, mandara quien mandara, Hirvonen siempre perdía aquí y allá un poquito, la suerte le abandonó al fina pinchando y dejándole lejos incluso del podio ahora mismo.

RESTO
Para llorar es poco. Lejos de los 4 oficiales nos encontramos a Novikov a casi cuatro minutos de la cabeza. Desastre para Tanak, otra vez, y Ostberg, destellos de Neuville para también sufrir problemas. Un desastre que han dejado el rallye como un solar por detras de los ‘4′.
Así que la segunda etapa, ojo al tramo 11 de mañana, tiene un planteamiento complicado. Hirvonen está lejos. ¿Le dejará Citroen atacar a riesgo de sufrir avería? Ford quiere el doblete para recuperar terreno en el campeonato de Constructores. ¿Ataque de la marca del óvalo sin piedad?
Probablemente Latvala tenga marcado en rojo un tramo para lanzar un ataque sobre Loeb e intentar ponerse delante. El mayor peligro que tendrán los primeros es las condiciones en que se van a encontrar los tramos. Muchos coches pasaran por delante de ellos levantando muchas piedras.
Muy probablemente los pinchazos y problemas menores costaran segundos de oro. Evitar el gran problema puede darte el rallye.
Estamos ante una segunda etapa que puede ser tanto o más completa que la primera. Pero con la sensación de que cuando Loeb quiera, adios.

GENERAL TRAS 1ª ETAPA
1º Loeb 2º Latvala +6.5 3º Solberg +17.7 4º Hirvonen +46 5º Novikov +3.54.9 6º Prokop +4.46.7 7º Al Attiyah +4.56.9 8º 0stberg +5.14.6 9º Ogier +5.27.2 10º Mikkelsen +6.31.0

DUREZA
Pocas palabras definen mejor este rallye, insignia entre los europeos, que mantiene las señas que le llevaron a ser conocido como el ‘Safari Europeo’.
Los organizadores, pendientes de no perder esas señas, adaptan el rallye a las normas para no perder esa dureza. Así han decidido limitar las asistencia a dos de 15 minutos el viernes. Más de uno debería pensárselo antes de lanzarse a por todas. Cualquier avería puede no ser reparada a tiempo y penalizar por retraso un buen puñado de segundos.
En lo que no han hecho hincapié es en el kilometraje de los tramos. A duras penas alguno supera los 25 km. Eso sí, tienen mucha fe en Zyria.
Zyria ha sido descrito como un tramo finlandés con piedras. Y las piedras griegas son grandes.

LATVALA
Vuelve Jari Matti Latvala tras la fractura de clavícula que le apartó en Argentina. Lo hace con posibilidades remotas en el mundial y con la oferta de VW encima de la mesa. Ahora mismo puede correr por el placer de hacerlo buscando la victoria sin presión. Pero ahí se va a encontrar a Petter Solberg que sigue con opciones de plantar cara a Loeb. Será interesante ver como evolucionan las cosas en Ford entre ambos pilotos. Latvala le debe mucho a Ford. Pero hasta el extremo de entregar victorias hay que verlo.
Ford se ha mostrado bastante a la par con Citroen, las diferencias las han marcado los pilotos, así que Wilson puede tener mucho trabajo de ‘comecocos’ con Latvala. En cualquier caso al menos Loeb estará incordiando por lo que tomar medidas de ese calibre parece difícil. Y si Solberg quiere ganar lo va a tener que hacer él solito mientras los Citroen estén por ahí rondando.
Ostberg seguirá jugando la baza de la fiabilidad y de intentar sumar desde el podio. Está a casi una victoria, 23 puntos, de Loeb pero con el subcampeonato a tiro a día de hoy. Y no olvidemos que no participó en Mónaco. Este rallye puede irle muy bien porque estar en meta debe ser un triunfo. Y en eso el noruego ha demostrado que tiene habilidad.

Así que nadar y guardar la ropa. Saber dónde atacar y dónde levantar. Zyria que invitará a correr pero dónde habría que tener cabeza. Parece el caldo de cultivo bueno para un rallye estratégico. Para que cada uno busque sus sitios dónde cree que mejor le va a sus condiciones para atacar. Esperemos vaivenes y muchos.

ITINERARIO Y HORARIO

Jueves 24 mayo

SS1 Kineta – 25,24 km – 17.28

Viernes 25 mayo

SS2 Aghia Marina – 13,80 km – 05.53
SS3 Thiva 1 – 23,60 km – 07.31
SS4 Elikonas 1 – 19,89 km -  09.20

SS5 Bauxites 1 – 23,17 km -  11.25
SS6 Drossohori – 22,00 km -  12.19

SS7 Bauxites 2 – 23,17 km -  14.22
SS8 Elikonas 2 – 19,89 km -  16.05
SS9 Thiva 2 – 23,60 km -  17.50

Sábado 26 mayo

SS10 Klenia Mycenae 1 – 17,41 km -  07.38
SS11 Ghymno 1 – 17,61 km -  08.45
SS12 Kefalari 1 – 18,40 km -  09.40
SS13 Ziria 1 – 21,36 km -  11.06

SS14 Klenia Mycenae 2 – 17,41 km -  14.17
SS15 Ghymno 2 – 17,61 km -  15.24
SS16 Kefalari 2 – 18,40 km -  16.19
SS17 Ziria 2 – 21,36 km -  17.45

Domingo 27 mayo

SS18 Aghi Theodori 1 – 19,42 km -  08.14
SS19 New Pissia 1 – 11,37 km -  08.45

SS20 Aghi Theodori 2 – 19,42 km -  10.57
SS21 New Pissia 2 – 11,37 km -  11.28

SS22 New Loutraki Power Stage – 3,97 km -  13.11

PETTER SOLBERG A LO SUYO
Petter Solberg ha aprovechado su posición de salida, su buen hacer, su regularidad hoy y la locura instalada en muchos de sus rivales para plantarse en la segunda etapa de la prueba griega con una ventaja enorme.
Petter Solberg salió desde el primer tramo en su quinta posición sin mirar atrás. Ya en el primer tramo avisó. En el segundo cimentó su ventaja gracias a los problemas de los demás y en el último tramo apretó a tope.
Loeb sufrió tres pinchazos pero consiguió minimizar daños. Abrir pista le ha perjudicado mucho a pesar de las lluvias. Pero el terreno se ha secado por completo y no le ha supuesto ningún beneficio. De hecho le ha perjudicado más por las piedras. Su segunda plaza es un premio aunque no sea la mejor posición para remontar. A poco que le respeten los problemas seguirá estando ahí.
Hirvonen puede que empezara con calma, aun así tuvo un toque en el primer tramo, pero se ha dejado llevar en el último tramo para salir detrás de Loeb. Veremos si no echa de menos los 8 segundos como Ogier.
el francés se ha dejado 15 segundos con P. Solberg y está a casi 1 minuto del noruego.

Latvala ha sufrido muchos problemas y está muy retrasado. Así que hay que esperar de él mañana fuegos artificiales. Son casi 4 minutos pero debe ser top 5 o 4 mañana.

ESTRELLAS FUGACES.
Novikov y Ostberg comenzaron muy bien en el primer tramo. Pero el ruso rompió suspensión en el segundo tramo y Ostberg se salió en el 4º. Eso deja en 6ª plaza a Wilson que no puede con un, cada día más desconectado, H. Slberg. Raikkonen es 10º superado por Tanak y Hanninen. Muy mala jornada de Kimi totalmente fuera de ritmo.
Cierto es que la etapa era muy técnica y difícil, pero la diferencia de Kimi con la cabeza es exagerada, más de cuatro minutos. Ojalá que coja el ritmo y alcance la sexta plaza al menos.
Así que pinta a otro repaso de Citroen pero ojo, Grecia es muy duro y los problemas llegan en cualquier momento.
Mañana va a ser una caza de Petter Solberg sin cuartel. El último tramo del día puede ser de nuevo dramático con las tácticas entrando en juego. Lo quE es seguro es que Petter va a seguir a tope, sin mirar atrás.

GENERAL TRAS LA ETAPA 1
1P.Solberg 2Loeb +51.6 3Hirvonen +55.3 4Ogier +57.2 5H.Solberg +1.43.2 6Wilson +2.27.7 7Tanak +3.32.4 8Latvala +3.55.0 9Hanninen +4.01.6 10Raikkonen +4.04.7

Ott Tanak está confirmando su nivel con el 7º puesto que ostenta.

¿LLUVIA?
Nueva cita del WRC en una de sus bases históricas, Grecia. A pesar de la convulsa situación del país heleno, no parece que nada vaya a perturbar el buen desarrollo del rallye. ¿O sí?

O si. Porque la lluvia torrencial ha hecho acto de presencia en varias zonas del rallye dejándolas llenas de barro y limpiando muchos tramos. Pero esa limpieza tiene una cara oculta. Y es que las piedras afloran a la superficie dejando más duros de por sí unos tramos temibles.

Loeb y Ogier vuelven a enfrentarse tras los mandobles del gran Seb a mini-Seb. Ogier necesita más que su velocidad en la tierra para batir a un Loeb que puede ser tan rápido como él y que lee mucho mejor los rallyes.
Así las cosas la principal amenaza hoy en día es Hirvonen. Gran noticia para el multicampeón francés ya que tiene comida la moral al finlandés. Y mejor noticia todavía que tanto Hirvonen como Latvala hayan planteado un acercamiento prudente al rallye. En estos tramos te puede caer la intemerata como no cojas ritmo. Así que mejor harían en meter presión a Citroen desde el primer momento.
P. Solberg es el quinto en discordia. A pesar de su irregularidad, Petter puede dar un susto a cualquiera. Aunque no suele usar la experiencia, si mantiene la cabeza fría estará muy arriba.
Vuelve Kimi y están Ostberg y Novikov.

TRAMOS Y HORARIOS

Viernes 17 junio (Hora CET)
SS1 Thiva 1 – 23,60 km – 09.08 (08.08)
SS2 Elatia – 39,10 km – 11.01 (10.01)

SS3 Eleftherohori – 18,10 km – 13.39 (12.39)
SS4 Rengini – 11,88 km – 14.28 (13.28)

SS5 Thiva 2 – 23,60 km – 16.15 (15.15)
SS6 Mavrolimni – 25,05 km – 17.48 (16.48)

Sábado 18 junio (Hora CET)
SS7 Klenia Myceneae 1 – 17,41 km – 11.02 (10.02)
SS8 Ghymno 1 – 26,28 km – 12.05 (11.05)
SS9 Kefalari 1 – 18,40 km – 13.21 (12.21)

SS10 Klenia Myceneae 2 – 17,41 km – 16.20 (15.20)
SS11 Ghymno 2 – 26,28 km – 17.23 (16.23)
SS12 Kefalari 1 – 18,40 km – 18.38 (17.38)

SS13 Nea Politia – 17,71 km – 21.33 (20.33)

Domingo 19 junio (Hora CET)
SS14 Aghi Theodori 1 – 19,42 km – 09.03 (08.03)
SS15 New Pissia 1 – 11,37 km – 09.34 (08.34)

SS16 Aghi Theodori 2 – 19,42 km – 12.05 (11.05)
SS17 New Pissia 2 – 11,37 km – 12.36 (11.36)

SS18 New Loutraki – 4,00 km – 14.11 (13.11) PS

¿HABEMUS CAMPEONATO?
Esta es la gran pregunta que deja el Rallye Acrópolis tras la victoria de Ford y el desastre de Citroen. Creo que no, lo más mínimo. En cualquier caso las cosas se han igualado y eso aumentará el interés en las cinco pruebas que restan. Y es que no hemos llegado a la mitad del año y ya hemos cumplido con creces el ecuador del campeonato.

Mikko Hirvonen fue de paseo hoy domingo.
SIN PROBLEMAS
La última etapa no ha supuesto el más mínimo problema para Hirvonen. El ritmo ha sido lentísimo. Para muestra remarcar que Rautenbach ha marcado un scratch. Ello da cuenta del ritmo de la etapa. Hirvonen no tenía problemas. Latvala estaba lejos de Ogier(gran resultado para el galo). Sólo el cuarto puesto tenía miga. Y sería un hecho fortuito a Villagra y Rautenbach el que cambiaba el panorama. Una avería de Novikov retrasaba a Rautenbach en el primer tramo. Esto le daba al argentino la plaza. Los esfuerzos del de Citroen fueron luego controlados por Federico que ganaba la batalla particular.
Y ahora camino de Polonia. Rallye nuevo en el Mundial qu tendrá ese añadido de novedad. Lo normal es que Loeb de un golpe en la mesa y restaure la autoridad. Pero a veces es difícil romper las espirales.

Gran resultado para ‘El Coyote’ Federico Villagra.

CAMPEONATO DE PILOTOS

1.	S. LOEB	55
2.	M. HIRVONEN	48
3.	D. SORDO	31
4.	J-M LATVALA	25
5.	H. SOLBERG	21
6.	P. SOLBERG	20
7.	M. WILSON	15
8.	F. VILLAGRA	14
9.	S. OGIER	13
10.	M. OSTBERG	7

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1.	CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM	94
2.	BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM	79
3.	STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM	49
4.	CITROEN JUNIOR RALLY TEAM	24
5.	MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM	18

Hirvonen está pudiendo manejar el rallye sin problemas.

COMO LOS DE ANTES
Y no es que el rallye vaya a durar cinco días. A base de super-rallye alguno llegaría a meta. Es que ña mayoría de los nuevos tramos se han mostrado duros y traicioneros. Quizá la segunda característica no era del todo habitual y sí más la primera. El caso es que la segunda etapa ha sido una carnicería.

DESASTRE CITROEN
La gran sorpresa saltaba pronto. Loeb llegaba a una zona rápida demasiado rápido y salía despedido al golpear una piedra oculta por unos arbustos. El C4 quedaba destruido y el francés abandonaba el rallye.

Rara imagen la de un coche de Loeb destrozado.
Poco después una piedra en el camino se cobraba dos bajas. Dani Sordo y Henning Solberg. Ambos con la suspensión trasera rota. Para la marca de los chevrones su honor era salvaguardado por Ogier y por Novikov. Ogier ponía la solidez y Novikov la velocidad, suma cuatro scratchs en el rallye, y un Citroen está en la segunda plaza.
La etapa iba a cobrarse dos víctimas más. Mads Ostberg abandonaba y Petter Solberg que había intentado acosar al líder Hirvonen, pagaba el esfuerzo y el stress al que sometía a su Xsara. Una rotura de suspensión en la parte delantera izquierda, la copela saltaba y arrancaba parte del capó, le daba como abandonado. Pero Petter lograba apañar el destrozo y aunque tenía que hacer el tramo a velocidad lenta lograba no abandonar. Llegaba a la asistencia pero allí sus mecánicos comprobaban que no tenían piezas de repuesto y que el cambio estaba dañado teniendo el noruego que abandonar definitivamente.

Solberg llegó a la asistencia pero abandonó.
SÓLIDO HIRVONEN
A pesar de lo cerca que tenía a Sordo, Hirvonen no ha perdido el liderato en ningún momento y con los tempranos abandonos de Citroen no ha necesitado apretar. Ha podido afrontar el rallye con calma y salvaguardando el coche cuando la situación lo exigía.
Latvala por su parte, que ayer fue dúramente atacado por su jefe Wilson, ha llegado hasta la tercera plaza. Tiene la segunda a tiro y podría darse la paradoja de que ganara el rallye. Sería muy grande, sin duda.

ÚLTIMA ETAPA
Además del minuto que separa a Ogier de Latvala por la segunda plaza, la cosa va a estar calentita por la 5ª plaza. 1.2 separan a Rautenbach y Villagra.
Serán 5 tramos con el gran Agii Theodori con dos pasadas, la última para cerrar la prueba, que no dejará a nadie tranquilo hasta que no lo completen.

ETAPA 2.-

1º Hirvonen 2º Ogier a 1.40.1 31 Latvala a 2.44.2 4º Novikov a 3.49.8 5º Rautenbach a 4.01.9 6º Villagra a 4.03.1 7º Al Qasimi a 6.09.4 8º Al- Attiyah a 11.04.6

EGOI
Egoi ha vuelto a sufrir problemas hoy, diferencial trasero y caja de cambios, y ha abandonado definitivamente. Una pena que Egoi no pueda demostrar lo que lleva.

Ogier puede ser podio mañana. Incluso con una segunda posición.

¡Pobre Novikov! Sus gomas no aguantaron el castigo.

EXPERIENCIA
La experiencia es un grado, sin duda. Y hoy hay un piloto que ha tenido que aprender una lección muy importante para el resto de su carrera. Es joven, ruso y se llama Evgeny Novikov. Pero el protagonista de la etapa ha sido para bien y para mal Jari Matti Latvala.

CALCO
La etapa estaba siendo un calco a la primera disputada en Cerdeña. En Grecia, al norte del Golfo de Corinto y con un calor abrasador, las piedras amenazaban con derretir la goma de los neumáticos. Si no en la primera pasada, con sólo dos tramos por la suspensión de uno antes de comenzar el rallye, si en los tres tramos del mediodía. Aunque había uno, Thiva, que era más agradable para el negro elemento de las ruedas.
Así, Latvala aprovechaba para lanzar un fuerte ataque en el primer tramo, aprovechando su posición de salida, y arriesgando con el hecho que el segundo tramo exigiría menos de sus gomas. Gomas que llegaron muy deterioradas al final del tramo. Pero su objetivo lo había cumplido. Se ponía líder y abría una pequeña brecha.
En el segundo tramo Sordo reaccionaba y lograba el scratch pero no podía enjugar la diferencia recibida en el primero y Latvala saboreaba su buena jugada con un orto liderato pero con visos de irlo ampliando paulatínamente.

CALOR
Cuando se daba la salida al tercer tramo del día, con el sol en todo lo alto abrasando los duros caminos griegos y en especial el durísimo y clásico tramo de Baxites, un fogonazo amarillo y negro se hacía con el scratch. Mientras Loeb forzaba la máquina para no perder mucho tiempo y las diferencias entre los grandes no eran muy grandes, Novikov se lanzaba a por todas y sumaba su primer scratch en el WRC. Incluso por un momento parecía que el joven ruso podría incluso lograr el liderato si las maniobras tácticas empezaban. El caso es que dos tramos por disputar había seis pilotos en 30 segundos. Inaudito.
En el siguiente tramo, mientras los grandes empezaban a calcular sus maniobras, el sueño de Novikov se deshacía literalmente. Tan literalmente como sus ruedas traseras que desaparecían después de 8 kilómetros y obligaban al ruso a rodar en las llantas hasta meta. Cas tres minutos y medio y la lección aprendida.
Mientras Latvala seguía liderando con poco más de 10 segundos sobre un Sordo confiado y sabiendo el terreno que pisaba y casi 20 sobre Hirvonen. Y lo más importante, 37 sobre el ‘Canibal’ Loeb. Un Loeb que también pagaba el forzar en el primer tramo.
Además el scratch era para Ogier lo que paliaba un poco la decepción en el equipo Citroen Junior.

Latvala perdió la oportunidad de repetir lo de Cerdeña.

AY JARI MATTI
El último tramo era el más gentil con las gomas. Pero entraron las tácticas a jugar. El no ir a tope es a veces más peligroso que ir forzando y buscando el límite. Y eso le pasó a Latvala a mitad de tramo. Un problema en una frenada, el coche que se cruza, se sale de espaldas y el coche se atasca en una zona de tierra muy blanda. Resultado: Tras un rallye casi perfecto, había estado entre los tres primeros en los cuatro tramos anteriores, Latvala se veía relegado a las 11ª plaza.
Eso apretaba las tres posiciones de cabeza. En poco más de 20 segundos están Hirvonen, Sordo y Loeb.
Nos queda una bonita lucha en Henning Solberg y Novikov por la quinta plaza y ver hasta donde es capaz de llegar Latvala en su remontada.

SÁBADO
Hirvonen será el cervatillo que los lobos de Citroen van a cazar. Probablemente en el primer tramo Sordo se ponga líder y Loeb muy cerca. Ahí entraran de nuevo las tácticas en juego. Salvo que Sordo abra hueco fácil, en ese caso debe tirar para lograr una ventaja defendible el domingo, debería quedarse cerca de Hirvonen sin pasarle. El domingo los dos Citroen pasarían al Ford sin problemas. Loeb puede ir mañana más tranquilo recortando poquito a poquito y quedándose a tiro de piedra.
Serán 134 kilómetros de nuevo abrasados por el sol y en los que el ritmo más que la velocidad pura rendirán beneficios. Sordo aprendió la lección el año pasado. Esperemos que no se le haya olvidado.

EGOI VALDÉS
Gracias al padre de Egoi Valdes hemos tenido información de primera mano en www.forocompeticion.com sobre las aventuras y desventuras de Egoi.
Ha tenido graves problemas con un desconectador de batería que ha decidido funcionar aleatoriamente sin que nadie se lo pida. El caso es que Egoi sigue sin poder demostrar lo que lleva en las manos. Pero al menos va conociendo los tramos aunque sea como hoy, a base de coitus interruptus.
Suerte Egoi.

ETAPA 1

1º Hirvonen 2º Sordo a 3 3º Loeb a 21.1 4º P. Solberg a 41.8 5º H. Solberg a 1.17.7 6º Ogier a 1.17.8 7º Villagra a 2.04.1 8º Al Qassimi a 2.04.1…11º Latvala a 3.17.3

Sordo realizó una sólida etapa y mañana tiene una dura decisión por delante.