En la 2ª etapa del Rally de México ayer sábado, Henning Solberg sufrió un problema con la dirección asistida y tuvo que hacer varios tramos sin ella. La avería es mala, muy mala.

Dureza aparte, que la tiene, la cuestión es rodar más despacio y listo. Sobre todo cuando no te estás jugando nada como era el caso de Solberg.
Pero como decía ayer con en el resumen de la 2ª etapa, había que hacer el show y hacerse la víctima y llorar ante las cámaras y las radios. ¡Pobrecito Henning!

El accidente de Alen en la primera etapa en Sintra.

MARKKU ALEN
Inmediatamente me llegó el recuerdo de un grandísimo piloto, una foto y una exhibición para la historia.
Rallye de Portugal 1981. Día soleado en la zona de Sintra. Primera etapa del rallye luso con las pasadas, dos, al bucle de tres tramos de la sierra lisboeta. Alen sufría un fuerte accidente en el último tramo y perdía su rueda delantera derecha al golpear contra unas rocas muy cerca de la meta del tramo. Además se dañaba la mano derecha.
El finlandés llegaba al final del tramo arrastrando el frontal del coche. Hasta la asistencia quedaba una bajada complicada. Alen no podía hacer la bajada en el sentido normal porque habría terminado de destrozar su 131. Ni corto ni perezoso se lanzo marcha atrás e hizo los 10 kilómetros hasta la asistencia así.
Al llegar a la misma le estaban esperando y todos nos pusimos a aplaudir.

Inmediatamente los mecánicos se lanzaron a comprobar el estado del FIAT y se pusieron a trabajar. Alen se puso a mirar el daño con ellos pidiendo que lo arreglaran. El año pasado le habían casi humillado en su rallye preferido. Quería demostrar y dejar claro su nivel ante una afición, la portuguesa, que le adoraba. Poco después a Alen le daban un masaje en el cuello y le hacían las primeras curas en su mano derecha. Había mucho tiempo hasta el siguiente tramo, Montejunto, y los mecánicos tuvieron casi dos horas para dejar arreglado el coche.

Alen en el último tramo del rallye, el mismo dónde se estrelló.
UNA MANO
A partir de ese tramo Alen pilotó con una mano y cambiando a duras penas y lo justo. Se las apaño para n perder demasiado tiempo. Después de cada tramo, donde era posible, el médico le iba masajeando y curando la mano ensangrentada.
Alen se colocó cerca del liderato en la zona de Fafe, dónde lo bordó y en la bajada  hacia Lisboa antes de Arganil se puso líder y ya no hubo manera de desbancarle de ahí. Recuperó el orgullo perdido el año anterior y firmó una de las páginas más hermosas del Mundial de Rallyes. De un Mundial que, desde luego, no tiene nada que ver con lo de ahora.
Total. 2.500 kilómetros lesionado y 650 de tramos competitivos. Comparemos con los 70 kilómetros que ha hecho como mucho Henning Solberg con una ampollita y está dicho todo. Estrellas y estrellistas.

La ampollita de Henning Solberg…

Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.

TRAMOS DE INFARTO

Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas.

Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble.

La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.

La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973.

De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.

DINASTIAS

Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también.

Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada.

Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.