No por esperado un terremoto es menos sorprendente. Cuando muy temprano me confirmaban que Pérez había firmado por McLaren, estaba claro que el culebrón Hamilton había acabado también.

La sangre que corre por las venas de Hamilton es plateada y no naranja como decía no hace mucho tiempo. Habría que escudriñar mucho su carrera para saber si en realidad fue McLaren quién apoyó sus pasos, o fue la propia Mercedes la ‘propietaria’ de sus sueños a través del equipo británico. Sobre todo una vez que subió a la F3.

RUPTURA

La marcha de Hamilton ha sido traumática. Hace dos días se lo comunicó al equipo después de haber jugado al gato y al ratón todo el verano. La primera oferta de McLaren era a la baja. Eso empezó a decantar la balanza que se inclinó aún más con los problemas del equipo en boxes que le costaron muy caro.

Me cuentan que había firmado antes de verano. Puede ser. De hecho me lo creo a pies juntillas. Aunque no tenga mayor importancia.

Cualquier petición de Lewis, McLaren la aceptaba más o menos. Sólo al saber de su marcha hace dos días, Whitmarsh aceptó sus condiciones económicas. Ya era tarde. Polémicas por errores, los tuits de telemetría, rotura de relaciones con Button por negarse a ayudarle aún. A Whitmarsh y su equipo limpio y aseado se le ha ido la situación de las manos. Perder a un Campeón del Mundo de la talla de Hamilton es un duro golpe.

LA VIRGEN

Pero así como quién no quiere la cosa, el recambio se pone a tiro servido en bandeja por el más enconado rival. Ferrari tenía a Checo Pérez en su órbita como piloto de su academia. Los buenos lazos de Slim-Philip Morris permitieron que Sergio Pérez usara las instalaciones de Ferrari para entrenar, simulador incluido, y eso creo que ha llevado a pensar en que Pérez era piloto de la marca italiana. No del todo.

Pero no es menos cierto que sí estaba en la órbita de los del Cavallino y que había negociaciones. Al final no llegaron a buen puerto y, como en el caso de Hamilton y McLaren, han acabado bastante mal.

Aquí hay varias visiones. La primera es que es un error estratégico de Ferrari dejar escapar a Pérez. Sí, es uno de los pilotos que más impacto ha creado en la parrilla.

La segunda, que yo no la descarto y además me parece muy plausible, es que el propio Luca habría descartado su contratación. Se apuntan dos razones. Una, no olvidemos que ha estado en Ferrari preparándose, que no han visto lo que querían ver en él. La otra es que los rumores sobre Vettel, que no me terminan de cuadrar porque no es política de Ferrari meter dos gallos en el corral, sean ciertos y no iban, ni Sergio iba a aceptar, un año de contrato. La otra, que no es descartable, es que no hayan llegado a un acuerdo en lo económico. Sin dejar pasar que para el Santander, Brasil es clave.

Así a McLaren se le presenta la virgen en forma de piloto apetecible, con un gran patrocinio detrás, algo en lo que estaba empezando a flojear, que le viene al pelo para sustituir a Hamilton. Pim, pam. Dicho y hecho.

SCHUMACHER Y MERCEDES

El otro efecto colateral del movimiento de Hamilton es que Michael Schumacher se queda sin asiento en Mercedes. No se sabe aún si emigrará, no le veo penando en un equipo de media parrilla (más atrás que Mercedes), o adoptará un rol de dirección en el equipo. Su presencia en el muro de Ferrari fue perturbadora y no creo que repita el mismo error en Mercedes. Pero con Norbert Haug y la adición de Niki Lauda, desde luego se han vuelto locos en la marca de la estrella, no pintan bien las cosas.

Por tanto hay un asiento en Sauber, como mínimo aunque se rumorea mucho que podrían ser los dos. Suena Esteban Gutiérrez, y suena mucho ojo, que aporta dinero y Alguersuari. La opción de Jaime puede tener visos por una razón. Gracias a su contrato con Pirelli ha hecho muchísimos kilómetros. Eso le da un bagaje mucho mayor que el de cualquier otro piloto en kilómetros recorridos más sus 44 GP. Eso unido a su insistencia en que estará en la parrilla en 2013 obliga a pensar que no está mintiendo. Aunque siga teniendo muchas dudas. En Corea las superaremos. Allí ha anunciado Sauber que dirá su formación para 2013.

Con el convencimiento general de que el pase de Hamilton a Mercedes es un error para el inglés, igual es un movimiento de futuro de cara a 2014 y los nuevos motores, termina el terremoto. Démosle el beneficio de la duda a todos. A Mercedes a pesar de los fichajes incomprensibles, Lauda, a Hamilton dejando atrás un equipo que raramente no es competitivo. A Montezemolo por no fichar a Pérez y a Alguersuari con sus declaraciones.

Veremos si Hamilton es capaz de cambiar la marea en Mercedes, si Pérez es el pilotazo que apunta, no es lo mismo estar con un equipo medio que en uno grande con toda la exigencia, y dónde termina Schumacher. Aunque esto, dentro del terremoto de día que ha sido, son sólo cosquillas.

…A hierro termina.
No me sorprendió en exceso la noticia del corte de Buemi y Alguersuari por parte de Toro Rosso. Sí el momento elegido. Pero no debe sorprendernos después de tener más que claro como hace las cosas Herr Marko.

Es muy probable que Herr Marko tenga una visión de las cosas muy particular. Seguramente el ser víctima de tanta ineptitud y falta de previsión en Rouen cuando perdió el ojo, le ha forjado ese carácter terrible y despiadado.
También no es desdeñable que el liderazgo de Red Bull en cuanto a empresas, algo conseguido en tan poco tiempo, haya sido a costa de prácticas más que dudosas y agresivas. El hecho es que Red Bull domina la F1 y está presente en multitud de eventos y Herr Marko ha asimilado a la perfección ese ideario de riesgo, aventura y de conseguir resultados ante todo.
Su programa de jóvenes pilotos es una de las canteras más prolíficas del panorama del mundo del motor. Pero la brutalidad de sus métodos, la exigencia máxima y la presión continua es muy difícil de aguantar. Sólo los mejores, de verdad, llegan arriba. Y algo más. Escuchar a Juncadella o a Carlos Sainz hablar de lo que impone Herr Marko no deja lugar a dudas de lo que supone ser piloto Red Bull.

COMERCIAL
El aspecto comercial es el otro caballo de batalla y aquí la marca energética tampoco coge prisioneros. Puedes ser muy bueno pero lo primero es vender latitas.
Por eso lo primero que hay que ver en lo ocurrido en Toro Rosso es quién llega, más que quién se va.
Llega Ricciardo, australiano. La ofensiva de Red Bull en Australia es total. Se quieren hacer con un mercado en el que otras firmas se han introducido bastante y le han robado parte del pastel. De ahí que Webber haya jugado sus cartas, haya rajado y presionado y no le ha pasado nada. Bueno, obviando que le han dejado ganar sólo una carrera. Por tanto Ricciardo, aparte de sus dotes como piloto de las que no ha dejado demasiadas perlas en HRT, llega con mucho peso comercial detrás.
El otro mercado que se le resistía, y en este caso por la legislación francesa, era el del país vecino. En Francia estaba prohibida la venta de Red Bull hasta hace poco. De ahí que la llegada de Vergne tenga también un componente comercial. Aunque aquí parece que cambian cromos con Buemi. Pero éste ha demostrado ser un tipo de perfil bajo y sin carisma que no ha calado dentro de la filosofía de la marca.

JAIME
Y queda Jaime. Una primera mitad de temporada mala, le salvó la campana en Valencia, se vio seguida por una segunda más que notable. Pero sin volvernos locos. Y ahí está el problema de Jaime. Su entorno que ha inflado hasta la extenuación una carrera errática y poco centrada en el presente y siempre con la mira puesta en el futuro y la F1.
Su entorno movió Roma con Santiago para que Jaime se subiera a un F1 y fuera el debutante más joven de la historia. Quizá esas prisas pusieron curiosamente los primeros clavos en un asiento que tomaba forma de ataud.
Su entorno ha propagado a los cuatro vientos mentiras y medias verdades por doquier. El problema es que Jaime, un buen chaval, no ha seguido la corriente con ese entusiasmo. Y en algunas preguntas bien tiradas había dudas. Así que eso de que estaba renovado lo dejamos en cuarentena como tantas y tantas otras cosas que ha habido que oir y aguantar.
Seguro que Jaime no merece que le echen de la F1. Si tan bien considerado está entre los jefes de equipo, como clama su entorno, no tendrá problemas en encontrar equipo en breve. Una joya de ese calibre no puede estarse un año a la sombra. O sí. Me viene a la cabeza Nico Hulkenberg por ejemplo.
Decía que me sorprende el momento. Pero a lo mejor es cuando el equipo les había comunicado que lo diría. Con los antecedentes que hay me creo perfectamente que ese cantar a los cuatro vientos, pasearse por muchos medios, que la renovación estaba hecha, es una maniobra del entorno. Un buscar los hechos consumados.
Lo cierto es que en Brasil los rumores apuntaban a que estaban los dos fuera. Luego el tema se suavizo, o nos lo suavizaron, para ayer caer como una losa.
Recuerdo las palabras de Ascaneli demoledoras. Buemi y Jaime han dado de sí todo lo que tenían que dar. Podemos estar de acuerdo o no. No es el tema. El tema es que el mensaje estaba ahí para quién lo quisiera escuchar.
Y con esto volvemos al programa de pilotos. En Red Bull es todo pim-pam. No hay más. No había muchas opciones para Ricciardo y para Vergne. Corto dos cabezas y andando. Dos cabezas consideradas ya prescindibles. No hay más.

Quién a hierro mata, a hierro termina. Jaime se subió pasando la cuchilla a Bourdais. Ahora la cuchilla se la pasan a él. Espero que su entorno siga alabando a Red Bull como hast ahora. Se vendieron a su sistema y el sistema se los ha comido. No hay más.
Sistema que ya afila sus garras con Ricciardo y Vergne. Así es Red Bull, despiadada e inmisericorde. Sólo vale ganar y vender latas.

VETERANOS Y NOVELES
Fantástica victoria de Lewis Hamilton en Abu Dabi y no menos grande la segunda plaza Fernando Alonso. Mucho se habla de los veteranos y que no hacen hueco. Pero viendo ciertas actitudes…

Hoy ha quedado claro aquello de que no se puede dar nada por hecho. De la importancia de todos los detalles, desde que se sale de boxes camino de la parrilla.
Vettel salía de cine. Su ventaja tras la primera curva era insultante. Quizá la tomo demasiado rápido. Se subió al inocente piano del exterior y rodó sobre él un buen trecho. El coche le hizo un extrañó y en la siguiente curva se le fue de atrás con la rueda trasera derecha, la que había pasado por encima de ese piano, sin aire. ¿Problema de presiones? ¿Goma defectuosa? ¿Pinchazo o desllante al pasar sobre el piano? No se sabía aun a la hora de juntar estas letras.

VUELCO
En menos de medio kilómetro la carrera había dado un vuelco total. Hamilton se encontraba con una ocasión de oro de volver a ganar. Alonso, que pasaba a Webber en la salida, veía allanado un poco su titánica lucha por conseguir el podio. Button se veía en un escenario que no le iba con una lucha que se preveía encarnizada.
Y no tardó mucho en comprobarlo cuando Alonso se tiró a por él sin miramientos y le pasaba por fuera. De repente Alonso que salía 5º estaba 2º y aguantando a duras penas el ritmo de Hamilton.
El británico y el español se intercambiaban las vueltas rápidas y se mantenían en la distancia que nunca pasaba de tres segundos.
El talón de Aquiles del Ferrari le pasaba factura a Fernando tras la primera parada y ahí perdía la estela del McLaren.

¿QUÉ HACER?
Se acercaba la segunda parada y Alonso seguía tirando a ritmo de calificación en cada vuelta. Cuando Hamilton perdía rendimiento en sus gomas y paraba, en Ferrari aguantaban a Alonso. La primera vuelta fue muy favorable al español, pero en la segunda las cosas cambiaron. Estaba claro que no se iba a poder pasar a Hamilton en la parada. Y con lo mal que calienta las gomas el Ferrari no iba a poder atacar en pista. ¿Qué hacer? Me gustaría saber si a Ferrari se le pasó por la cabeza, algo que igual es descabellado, el aguantar a Alonso hasta que pasaran las 3 o 4 vueltas buenas de los medios de Hamilton. Sabiendo que el Ferrari cuida las gomas, algo bueno tenía que tener, no sé si eso era factible.Pero ahí lo dejo.
Ferrari, a pesar de tener el 2º lugar asegurado, no arriesgo o busco lo raro para ganar la carrera. Desde la última parada poco más hubo.

VETERANOS Y NOVELES
Rumores sobre Raikkonen, Barrichello que igual sigue, Schumacher que ha renovado…Los veteranos se resisten a irse de la F1. Ni aunque los echen. Perola verdad es que viendo la actuación de algunos noveles, y otros no tanto, en la carrera de hoy, y no sólo hoy, casi uno prefiere que algún veterano siga. No todos claro.
Pastor Maldonado no debía de estar en la F1. Su fama le precede y son incontables sus incidentes, accidentes y meadas fuera del tiesto. Es indigno de estar en un F1. Es una pena que el Automobile Club de Mónaco se bajara los pantalones y le permitiera volver a correr en el Principado. Tenía una sanción a perpetuidad.
Sí, su asqueroso dinero manchado con las salidas de tono del moribundo, afortunadamente, Chávez, es el que le ha subido a la F1. Hoy ha demostrado que es indigno de subirse a un F1 y que las reglas se las pasa por dónde se las suele pasar el mecenas que le patrocina.
Arrastraba una sanción de la última carrera y ha ignorado de manera prepotente y vergonzante las banderas azules. Ha sido sancionado, sí. Pero la que le ha caído a carrera terminada es inútil. No vale para nada. Vengo pidiendo la sanción de carreras a los pilotos, así se mueve un poco el banquillo, desde hace tiempo. Hoy han perdido una gran oportunidad de haber dado dónde más le duele a un piloto. No dejarle correr.
El otro ha sido Alguersuari, reincidente por cierto. Sigo insistiendo, y perdón si parezco cansino, en que los doblados se tienen que apartar sin más. No hay más que hablar. Entiendo que están haciendo su carrera y todo lo que me quieran contar. Pero la cabeza de carrera, especialmente, tiene toda la prioridad del mundo y no es tolerable lo que hemos visto hoy. Una victoria se puede ir al garete por uno de estos irresponsables.

Y así pasó la penúltima prueba del año. Por cierto, a mi me da mucha pena que se acabe esta gran temporada. No entiendo como compañeros que viven de esto pueden estar deseando que se acabe. Sobre todo cuando tienen un producto que vender, y que lo hacen muy bien, y del que dependen. Me parece muy lamentable pero allá cada cual.
Por lo demás Massa al final igual de lamentable que la temporada que lleva y Webber que ha mostrado más cosas hoy. Claro que rodando con blandas toda la carrera. Renault sigue de desastre en desastre, con esos pilotos no es de extrañar, y Buemi que no ha podido capitalizar una gran carrera hasta que se le rompió el coche. En su cara hemos visto el sufrimiento casi inhumano al que lleva Herr Marko a su cuadra.

Así que visto lo visto hoy, dadme veteranos como Dios manda, antes que jovencitos irreverentes que no respetan ni a su señor padre. Bueno, alguno a su padre sí le respeta.

De nuevo lo tres mejores pilotos de la F1 coparon el podio. De muy distinta manera. Vettel no tuvo la más mínima oposición. De haberle llegado, en la salida, probablemente no habría tenido mucho problema en quitársela de encima. Pero gracias al duro trabajo, una vez más de Webber, se quedo en solitario en cabeza. Abrió hueco y poco a poco fue aumentando pero sin exagerar. Un dominio insultante que no lo parece pero que le hace inalcanzable. El Grand-Chelem conseguido hoy, pole, victoria vuelta rápida y liderar todas las vueltas de la carrera, es la materialización de ese control de una F1 que le pertenece, domina  y que ha dominado casi sin despeinarse.

Detrás Button ha vuelto a dejar claro que este McLaren es suyo. Lo domina, maneja y exprime a la perfección. Sin malos gestos, con finura, controlando, sacándole el jugo cuando debe. Así parece poner en aprietos a Vettel aunque parezca un espejismo. Pero Jenson sigue haciendo una enorme temporada salvando el honor de Mclaren.

Si Button puede manejar un poco los tiempos, todo lo contrario le ocurre a Fernando Alonso. El español sólo puede tirar y tirar y tirar desde el primer metro de la carrera. Apretar los dientes, clavar el mentón en el pecho y sacar en cada vuelta todo lo que tiene su monoplaza. Esa es la única manera de conseguir entrar en el podio, 11 ya, y de mantener viva la llama del ¿consuelo? del subcampeonato.

PAREJA DE MODA
Dónde Vettel arrancó sin problemas, Alonso se encontró con Webber. Ese ‘estorbo’ permitió a Button pasar a la segunda plaza. La carrera entonces se centro en el duelo entre el australiano y el asturiano.
Por detrás, como polos opuestos, Hamilton y Massa se volvían a encontrar. Pero antes asistíamos a una carrera muy gris de Hamilton. Sin nada que ofrecer, como ausente, el británico pareció muy afectado por la sanción de tres plazas, más que justa, que le cayó junto a Pérez por ignorar doble bandera amarilla agitada.
Su incidente con Massa se produce por dos razones, Una porque Hamilton, en su línea de la carrera, no frena o no hace la maniobra como en él es habitual. Dos, porque Massa le mete un cerrojazo infame. Por mucho que esté por delante, cuando se tocan es rueda delantera con trasera, Massa sabía que Hamilton estaba ahí. Sin olvidar que el brasileño le abre la puerta de una manera escandalosa y que con eso le da pie al británico a colarse. Massa no puede hacer la maniobra como si no hubiera nadie, y el toque ha sido inevitable. Ha habido debate sobre la sanción. Es la sexta vez que se ven envueltos en un incidente en esta temporada. Si desde el principio hubieran caído las penalizaciones, posiblemente otro gallo habría cantado. Claro que es incomprensible por qué no se sancionó a uno de los HRT tras el toque a Trulli en la segunda curva. Misterios insondables de los comisarios.

EL RESTO
Destacar a Schumacher que batió de nuevo a Rosberg y sobre todo a Toro Rosso y el modo avión, casi como sus hermanos mayores, que ha adquirido en esa parte media de la parrilla. Alguersuari ha vuelto a hacer buen uso, y disfrute, de un gran coche para subir hasta la octava plaza.

EL CIRCUITO
Me ha encantado el nuevo trazado queha llegado al Mundial. Si el GP se asienta y se puede limpiar un poco la pista estamos ante una carrera que puede ser un clásico. Rectas largas con freandas curiosas. Zonas muy técnicas. Creo que es un disfrute tanto para el piloto como para el espectador. Por cierto. Alrededor de 90.000 personas en el circuito. Ahí lo dejo.

Y así vamos quemando GP hacia el final de la temporada. Quién más quien menos, con mayor o menor publicidad, con mucho o poco secretismo va probando cosas para 2012. De momento la necesidad es alcanzar a Red Bull y Vettel. Inalcanzables hoy por hoy.

CORRECAMINOS
La insultante victoria de Vettel en Singapur nos mostró la verdadera realidad de la F1 esta temporada. Hasta ahora casi todas las carreras habían tenido su ‘punto’. En mayor o menor medida los GP habían sido más que interesantes.

Pero en la prueba más larga del año, se llegaron justo a las dos horas de carrera, y a pesar de ser de noche, faltó el picante que suelen tener las horas brujas.
Quedó claro una vez más la insultante superioridad de Red Bull y de Vettel. La de Webber también, pero esa es otra batalla. El australiano no es capaz de exprimir su monoplaza con la consistencia con la que lo hace el alemán. Y eso le condena a, incluso, no poder seguir a su compañero y perder la segunda plaza.
El ritmo de Vettel fue más que imparable. Más de un segundo por vuelta al principio de carrera. ¿Y qué esperábamos? Si en las ‘lentas’ curvas de Monza había machacado a la concurrencia, en Singapur con mucha curva lenta y cinco kilómetros de trazado, pasó lo que tenía que pasar.

BUTTON Y HAMILTON
Button aprovechó una de las habituales malas salidas de Webber para colocarse segundo. Pero el McLaren daba para lo que daba y el status quo colocaba ayer a cada uno en su sitio, le gustara o no. Button no podía seguir el ritmo del alemán y no tenía problemas para rodar delante de Alonso. Por su parte Hamilton comenzaba uno de sus recitales. Tras un toque con Massa en el que de nuevo fue el culpable, y van… el británico se lanzó a una fiera remontada. Lo habitual. Sin duda que el nivel de errores de Hamilton es proporcional al número de puestos que tiene a Button por delante. La temporada de Lewis está siendo plena en incidentes. La más que buena temporada que está haciendo Jenson creo que tiene mucha culpa de lo que le ocurre a Hamilton.

Puede que al final de año Hamilton termine por delante de Button. Dará igual. Las sensaciones que ha dejado Button, a pesar de alguna desaparición marca de la casa, han sido infinitamente mayores.
Por cierto el error de Hamilton le llevó aparejada recibir una sanción por arruinar la carrera de Massa. Nos podrá parecer más o menos exagerado en un incidente de carrera. Pero el reglamento dice eso. Esa sanción al revoltoso de Hamilton provocó una similar a Alguersuari, quizá por eso estaba tan preclaro y calentito al final de la carrera, por pinchar una rueda a Trulli en una frenada. Y también tuvo otra en forma de reprimenda a Schumacher tras tragarse a Pérez en una frenada y provocar que saliera el Safety.

ALONSO
En un trazado dónde ha estado excelso en el pasado, Fernando volvió a estarlo el sábado. Pero no fue suficiente. Unas milésimas le dejaron con la miel en los labios, manda narices, de la tercera plaza. Pero así está el Ferrari. Un botijo indecente, un camión rojo que diría Prost, que no evoluciona, ya lo sabíamos, si no que además involuciona o no es capaz de mantener el ritmo del resto, a pesar de que lo que se pruebe puede valer para 2012.
Es cierto que cuando estás tan atrás, las modificaciones que se suelen hacer son muy grandes. Por lo que si no funcionan comprometen a casi todas las áreas.
Lo que sigo sin entender es por qué Ferrari tragó con lo ocurrido en Silverstone. Desde entonces se ha mantenido a duras penas en el podio, siempre gracias a actuaciones de Alonso para enmarcar, y ha sufrido muchísimo.
Ferrari es quién más se ajustó a la letra en la reglamentación de los motores y fueron otros los que tuvieron que buscar soluciones, soplado en frío, combustión para mantener presión. Algún día lo sabremos. Quizá las cosas no habrían sido tan desastrosas para el Cavallino si se hubiera mantenido firme. Ardo en deseos de saber qué le reportará a Ferrari el haber sido buenos en Silverstone.

EL RESTO
Del resto destacar a un piloto que cada es menos sorpresa y sí una realidad amenazante para el orden establecido. Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes. Force India y Di Resta están en un punto dulce de la temporada. Mercedes ya ha catado la hiel de la derrota ante ellos y Renault empieza a husmear el acre olor en la general. Parece difícil que el escocés pueda remontar en la general a Petrov. O que Force India llegue a cazar a Renault. Pero tras las decisiones en el equipo francés con sus pilotos, están más que perdidos y el rumbo a tomar no aparece por ningún sitio.
Destacar el lío habitual que se forma en las resalidas tras el Safety con los doblados.
En su vagancia e ineptitud suma, la FIA no quiere mandar a los doblados a la cola del grupo. Con eso se conseguiría que estuvieran a su batalla y que no molestaran en los puestos punteros. Ayer hubo lío, amplificado por el cruce de declaraciones entre Alonso y Alguersuari. O más bien en una sola dirección.
Porque la larvada acción de zapa del entorno de Jaime Alguersuari hacia Alonso, es acojonante leer o escuchar lo que se dice desde el entorno más cercano de Jaime, ayer quedó al aire. El tunel que construían se quedó al descubierto cuando una declaración genérica de Alonso fue tomada por lo personal por Jaime. Retratándose en un minuto y quedando muy en evidencia.
Los doblados son un problema. No vale que ellos estén haciendo su carrera. Pero mientras la FIA no tome medidas claras y concretas sobre el asunto, tendremos estos líos a menudo. De siempre, y quién me siga desde hace más o menos tiempo lo sabe, he atacado a los doblados que no facilitan la maniobra. Pero sin olvidar, insisto de nuevo, en que el problema es de Dirección de Carrera y de la gestión del campeonato que primero, no toma las medidas oportunas para minimizar su impacto, y segundo, no sanciona como debe los bloqueos.

Un punto le falta a Vettel, como si fueran 10 ó 20, para proclamarse Campeón por segunda vez. En Japón con su primer sector y las ‘Eses’ su ventaja va a ser aun mayor. Se apagará el semáforo, acelerará, mirara hacia atrás y, como el Correcaminos, sacará la lengua al resto, blurrpblurpblurp, y gritará ‘mik-mik’ diciendo adios con la manita al resto de desgraciados que, como él, no tienen un avión en sus manos.
Claro, que los aviones hay que saber llevarlos.

CUESTIÓN DE GOMAS
Otro gran GP el que vivimos en el mítico Spa animado de principio a fin. Tuvo de todo, arrojo, emoción, lucha, accidentes y sí, otra victoria de Vettel. Detrás de todo quedó claro que al final todo es cuestión de gomas.

A Adrian Newey le pidieron en Red Bull que se olvidara de evoluciones milagrosas para centrarse en la fiabilidad. Lo único que podía haberle dado emoción al campeonato habría sido una secuencia de ceros para Sebastian Vettel. Y Newey fue obediente y no se ha vuelto loco buscando un doble tirabuzón para que el flujo de los escapes mejore aun más el agarre de su avión, digo monoplaza. Digo avión porque tal y como iba Webber a final de carrera eso es lo que parecía.
Sin embargo Adrian, culo inquieto donde los haya, no pudo evitar jugar con las ‘caiditas’ de las ruedas. Provocando una crisis el domingo por la mañana en la que hubo mucha desinformación y en la que Pirelli intentó mantenerse firme. Aunque por motivos de seguridad se repartieron varios juegos de ruedas blandas. Está claro que no fue sólo Red Bull quién llevó al límite las caídas de las ruedas delanteras, quiero suponer que por la falta de información al rodar poco en seco. Que Newey reconozca que estuvieron a punto de salir del pit-lane es más un golpè teatrero después del doblete, una pose, que la verdadera realidad del problema.
El problema está que se busca saltarse la norma, absurda si se quiere del parque cerrado pero es la que hay, en aras de la seguridad. Esa seguridad que te has pasado por el arco del triunfo para conseguir más competitividad. Espero que la llegada de las ruedas de calificación, si llegan, traigan consigo la desaparición del parque cerrado.
Con ese miedo se dio la salida sin que nadie decidiera salir del pit-lane. Hamilton, otro de los damnificados, tampoco lo hizo. Sus gomas estaban fritas, pero en este caso por las frenadas al límite del británico.

ACCIDENTES
La parrilla era muy sui-generis. Entre los diez primeros muchos no habituales. El problema de Schumacher, mucho regalito pero el que le hicieron sus mecánicos no tuvo precio, y el error de McLaren, uno más hacia el mismo lado, con Button, permitieron el paso a Alguersuari y a Senna. Jaime estuvo imperial en todas la sesiones con un Toro Rosso mejorado. Unido a ello la habilidad del español en condiciones de mojado y mixtas. Senna fue más sorpresa todavía aunque en mojado va muy fuerte como ha venido demostrando. Lástima que no se le pudiera ver algo más en carrera con el coche bien.
Que ambos, por un exceso de ímpetu del brasileñó, quedaran fuera de cualquier opción de puntuar, y Jaime fuera de carrera, no deja de ser una paradoja.
La Source se presta a este tipo de incidentes. Sobre todo desde que es algo más rápida desde la última mofificación y permite varias trazadas sobre todo por la anchura de la salida de la misma. Hubo mucha chicha, demasiada.
Ese lío favoreció a Michael Schumacher que se quitó de enmedio 10 coches en su primera vuelta. Vuelta, por cierto, nada especial porque, salvo un doble rebufo a los dos Virgin y pasar en la frenada de Les Combes al herido Renault de Senna, no tuvo mayor incidencia que mostrar la superioridad del Mercedes con los de la parte baja de la parrilla.
No se le puede quitar mérito, desde luego, al haber acabado en una fantástica quinta plaza, que por otra parte es el lugar natural de Mercedes. Detrás de los cinco fantásticos a la espera de que alguno de ellos caíga, como así fue.
Mercedes puede haber mejorado. Yo sigo pensando que no. Calientan muy bien las gomas pero igualmente se las comen que da gusto. La baja temperatura de Spa les permitió algo más de ventana con mejor rendimiento, pero poco más.

ALONSO
Alonso fue el principal animador del comienzo de carrera. Dada la inferioridad del Ferrari, y más con la temperatura tan baja, es una paradoja, o no, que el coche rojo cuando mejor funciona es cuando está lleno de combustible. Algo que le hace más crítico y que provoca que se castiguen más las gomas. Pero saliendo octavo no tenía otra que atacar a saco, aunque no hubiera salido octavo también. Los problemas de calentamiento de las gomas le dejaron sin opciones en calificación. El Ferrari lleva sus neumáticos tan marginalmente a su temperatura óptima, que cualquier bajada de ritmo los enfría sin remisión. Se puede tomar como excusa lo que dijo Alonso el sábado. Mirando la Q2 no lo parece y creo que para cualquier ojo medianamente experto, no deben de quedar como excusas y sí como una realidad.
El espectáculo está muy bien y la lucha nos encanta. La defensa que hizo Massa hasta el límite de la larga maniobra de ataque que le lanzó Fernando fue muy buena. Tanto que obligó a Fernando a irse largo en un sitio dónde es casi imposible pasar, Rivage. Pero Alonso pasó, por cojonina. Sobre todo porque al pasarse se quedo en el interior para la siguiente curva antes de Pouhon donde puso tierra de por medio camino del liderato. Estaría bien que Massa defienda su posición así de duro cuando el rival no sea Fernando.
El arrojo del español fue lo mejor de las primeras vueltas del GP, junto a los artificiales adelantamientos que permitió el DRS en Kemmel.
Cuando Hamilton provocó la salida del Safety tras su accidente al tocar a Kobayashi, reconocida la culpa por el británico, quizá Ferrari debió hacer parar a Alonso. A toro pasado no creo que fuera un error. Era otra opción. Si le hubieran montado el medio con el coche más lleno quizá habría funcionado algo mejor. Y luego el último relevo con el blando le habría permitido una mejor defensa y a lo mejor no habría perdido el podio. La decisión de Neil Martin fue debida a una información erronea que tenían sobre el rendimiento de los medios. En cualquier caso no hay que olvidar varias cosas:
Una. Que Ferrari no pudo probar nuevas soluciones en seco en los libres. Como otros equipos, sí.
Dos. Que volver a la suspensión pre Silverstone no dio resultado.
Tres. Que con un coche tan inferior a sus rivales, es lógico buscar alguna solución distinta.
Cuatro. Que las condiciones meteorológicas no han ayudado lo más mínimo a minimizar el defecto del coche. Es lo que hay.

AVIONES
El final de carrera de Webber fue impresionante. Esos tiempos con medios son estratosféricos. Con lo que el liderato de Vettel jamás estuvo en peligro porque tenía casi ¡dos segundos! guardados. Una barbaridad que quedaba más que patente en el segundo parcial. Insisto, ¿monoplazas? ¡AVIONES VIVE DIOS!

Resumiendo. Fue cuestion de gomas, y ruedas, la conformación de la parrilla. Fue cuestión de gomas toda la crisis de la matinal dominical. Fue cuestión de gomas el liderato de Rosberg y la decisión de Ferrari con el Safety.
Fue cuestión de gomas el ritmo demoledor de final de carrera de Webber y el hundimiento de Alonso. Y es cuestión de gomas y de su trato el diseño del avión de Red Bull.

P.D. El que hizo un carrerón , en cualquier caso, no fue ni Vettel, ni Alonso, ni Webber ni Schumacher. Fue Jenson Button que subió al podio después de quedarse fuera de los 10 mejores de la Q3 y que con arrojo y el coche dañado, lo bordó. Si no fuera por tanto error que cae del mismo lado en McLaren…y eso si que no es cuestión de gomas.

EL ENFADADO
Jaime Alguersuari se mostró muy nervioso en los días previos al GP. Tan pronto no tenía clara su continuidad en el equipo como se enfadaba como un mono cuando la prensa le preguntaba por ello. No ayudaban los comunicados de su entorno. Y el sábado parecía que todo se caía a su alrededor con una mala actuación en la Q1. Ahí, al fin y al cabo, se mide al piloto más rápido en cada equipo. Y Jaime parecía fracasar una vez más con estrépito. Pero como nos enseñó por ejemplo Alain Prost con Senna, no todo es ser el más rápido. Lo que no me cuadra es que se justificara con que se guardaba un juego de gomas cuando en carrera hizo una parada menos que el resto. Puede que se me escape algo, será el calor.
Jaime salió a la carrera con las cosas claras. No sé si había ultimátum, puede que no, no sé si había rabia. Lo único que sé es que Jaime hizo su mejor carrera desde que está en la F1. Ganó ocho diez plazas, paró una vez menos que la mayoría de sus rivales, y se las tuvo tiesas con Adrián Sutil en una última vuelta de infarto en la que toda su rabia y todo su enfado le ayudó a mantener la octava plaza.

EL MEJOR
Ferrari había puesto muchas esperanzas en la prohibición de hacer cambios en el mapeado del motor entre el sábado y el domingo. Lo que se consiguió, aparentemente, fue que al menos los Red Bull no se fueran de fiesta a mitad de la Q3. 
Pero la primera línea fue suya igualmente. Con ese panorama en Ferrari daban por bueno un cuarto puesto contando con que Hamilton acabara en el podio. Parece que a veces en Ferrari no confían en el mejor de la parrilla hoy por hoy.
Puede que saliera mal Alonso. Obviaremos que estaba en la zona sucia para dar gusto a los antialonsistas. Pero su maniobra posterior por fuera para ponerse tercero es de maestro. Simplemente. 
Su adelantamiento a Webber, ayudado por la prostitución del alerón trasero, es brutal. En la imagen on-board se ve como acopla el repartidor de frenada para poder apurar la misma y ganar al australiano. Todo unido a tener que luchar con la ya ‘legendaria’ incapacidad de Ferrari para mejorar su situación en carrera. Que Alonso subiera al podio fue grande. Que lo hiciera en segunda posición deja su carrera entre las mejores. Y es que Fernando tiene mucha razón en que está haciendo unos grandes premios enormes esta temporada. 
Sobre el circuito de Valencia. No voy a criticar a una carrera que se celebra en España. Que ha reunido a 85.000 almas en una fecha del año especialmente calurosa. Creo que el circuito tiene un problema. No es un urbano como tal ni un permanente como se pretende con esa anchura y escapatorias. Seguro es, sin duda. Pero le falta mucho del desafío de un urbano de verdad. Ese es el problema. Ni carne ni pescado. Por lo demás, felicitar a la organización por el esfuerzo. Y recordar que un GP puede costar mucho dinero. Pero el retorno para la ciudad y la zona es enorme. Eso nunca se recuerda. No interesa claro. Lo que cuenta es echar mierda. Algo que hacemos de cine.

P.D. No soy quién para dar consejos. Pero a Antonio Lobato, desde el cariño, le pido que no vuelva a usar el apodo de ‘Magic’ con Fernando Alonso. Probablemente ya es cabezonería y no dar su brazo a torcer. Respeto mucho su explicación sobre que el apodo es por los juegos de cartas. Aun así, creo que no puede ser. Todo se agrava porque el apodo primigenio es el de Senna. Ni más ni menos. Lo que se está provocando es el rechazo a Alonso. Ese es el problema. Obviando que precisamente no es a Senna a quién más, afortunádamente, se parece Alonso. Creo, querido Antonio, que has perdido una oportunidad, y todavía estas a tiempo dado tu impacto, de ‘bautizar’ a Alonso con un apodo digno de su altura como piloto. Como mínimo ‘Magic’ no le hace justicia.

LA VENTAJA DE ALONSO
Dos cosas han quedado muy claras en Barcelona. Que Alonso tiene una ventaja importantísima frente a sus rivales de Red Bull, Mercedes y McLaren y que el español está sacando petróleo con un coche inferior al de sus rivales.

Vayamos primero con el vencedor. Mark Webber ha dado un recital en Montmeló enorme. Sí, tiene un gran coche. Pero hay que sacarle el jugo y, muy importante, quitarte de encima a tu compañero de equipo.
Webber se ha desembarazado de Vettel desde la primera vuelta que dieron el viernes. Dejó sin respuesta al alemán cada vez que éste se acercaba en calificación y se hizo con la pole. Esta vez no le abrió la puerta como en Malasia y el resto ha sido desgranar vueltas con un ritmo demoledor cuando ha querido.
De la madurez con la que ha manejado la carrera frente a Vettel, sigue verde, lo dejaremos para ‘La Resaca’ en Grand Prix Actual.

LUCHAS INTESTINAS
Vamos con la ventaja que tiene Alonso ahora mismo. Mientras en los demás equipos están empezando a desangrarse por la lucha entre los compañeros de equipo, en Ferrari debido al comportamiento tan crítico del F10, no genera carga aerodinámica, su pilotaje es muy complicado.
Y en ese escenario las manos del asturiano salen a relucir y aporta las famosas ‘6 décimas’. Esas que utiliza más de uno y de dos para denostarle. El repasito que le ha endosado a Massa ha sido importante. No debería haber dudas del liderazgo de Fernando en Ferrari. Algo que los tres equipos rivales no pueden decir.

WEBBER Y VETTEL
Ya ha quedado claro antes que Webber no se lo va a poner fácil a Webber y por ende Vettel tendrá sus GP de gloria, como ya los ha tenido. La mejor lectura que pueden hacer ambos es que han vuelto a capitalizar su dominio en puntos.

SCHUMACHER Y ROSBERG
Hasta ahora era Rosberg el que, a pesar de un coche recalcitrantemente subvirador, se había llevado el gato al agua y había aprovechado sus ocasiones. Los cambios en el coche no le han favorecido y sí, por el contrario, lo han hecho con Schumacher. Nunca creí que Ross Brawn fuera a caer en la trampa de favorecer a Michael. Quiero pensar que ha mejorado el coche con su mejor intención pero, entre que el coche no ha mejorado lo suficiente, y que ha perjudicado a Rosberg, puede haber enterrado las pocas opciones que podían tener.

BUTTON-HAMILTON
Ya estaban hablando los medios ingleses de un nuevo dream-team, como el que conformaron Prost-Senna. La verdad es que creo que aquello fue más una pesadilla por más que arrasaran. Pero sí. Si Hamilton no sufre la rotura de la llanta estarían primero y segundo en el campeonato. Pero entre ellos se van a robar puntos. Button hoy ha tenido problemas con su panel de mandos porque se le ha apagado. Le ha faltado un poquito de ‘mala leche’ (Jenson no debería olvidar Brasil el año pasado) para haber puesto en más apuros a Schumacher, pero está claro que es un piloto que aprovecha sus oportunidades y suele defenderse bien cuando hay problemas.

Alonso va a luchar en solitario, o eso parece, o eso debería ser en vista de los visto, contra unos pilotos que se van a batir el cobre primero con sus compañeros de equipo. Pero no hay que olvidar que el Ferrari tiene un problema importante, no genera carga, y que lo va a pasar mal en muchos circuitos. Afortunádamente están sus habilidades, su perseverancia, su lectura de las carreras y su inteligencia. En eso confío.

PEDRO Y JAIME
Quería pararme hoy un momento en los otros dos españoles. Jaime no es el Jaime que conocíamos. Se ha marcado una carrera impresionante, desde la misma salida donde se la ha jugado y lo ha bordado, y sólo el incidente con Chandhok, culpa suya al cerrar al indio muy pronto, le ha privado de una mayor recompensa. Pero se está comiendo a Buemi absolutamente de cabo a rabo. Este no es el Jaime del año pasado. Se le ve asentado y le ha robado el bocadillo al suizo que anda como alma en pena por el paddock.
Pedro es otra cosa. Las ganas que tenía de hacerlo bien en Barcelona eran enormes. Y otra vez la Diosa Fortuna le ha dejado tirado y le ha privado, a él y a su legión de inquebrantables fans, de un ratito de felicidad, ni mentar la gloria.
La verdad es que ni en sus peores sueños se podía imaginar Pedro una situación así. Al menos el haber recibido el guiño de la suerte en la carrera de casa, con su gente, le habría eliminado los sinsabores. Cuando haya soltado su rabia ahogado en lágrimas en la parte trasera de su motorhome, al amparo de miradas, seguro que ha vuelto a levantarse y ha desafiado a Mónaco. A más golpes le den, más veces se va a levantar.
Alonso arriba, Jaime subiendo y Pedro queriendo subir. Todo puede ser.

SI ALGO VA MAL, SIEMPRE PUEDE IR A PEOR
El afamado Murphy dejó una frase para la historia que adaptamos a conveniencia. Para Malasia la del encabezado nos viene que pintada. Claro, que Vettel no pensará lo mismo.

Todavía me hago cruces sobre la decisión de McLaren y Ferrari, y sus pilotos, de no salir en la Q1 al principio. Por mucha previsión que tengas de los meteorólogos, la atmósfera no se ciñe a normas lógicas muchas veces. Y el sábado fue una de esas ocasiones.
Por eso no te cuesta nada salir, marcar un tiempo y a vivir.
Pero no. Había que arriesgar, que vamos sobrados. A pesar de los tiempos que se marcaron Alonso y Hamilton, soberbios, con la pista empapada se quedaron a dos décimas de meterse en la Q2. Incomprensible decisión.

FERRARI
Luego la carrera ha sido un remar y remar a contra corriente. Con el agravante de que el ritmo no ha sido nada malo y que se podría haber hecho frente a Red Bull, para añadir un poco más de sal a la herida. Viendo donde ha acabado Rosberg no es difícil imaginar estar luchando por el podio como mínimo.
Pero Alonso sí ha recibido la visita de Murphy. Se rompía su embrague en la vuelta de formación. En Grand Prix Actual tenéis una explicación de lo que le ha supuesto el problema. Resumiendo: La carrera que ha hecho Alonso ha sido impresionante.
Duele, como pasaba con Vettel, que en dos carreras soberbias el botín haya sido tan reducido. Cierto es que Vettel no cometió errores y Alonso cometiendo uno, la salida en Australia con la raya blanca no sé si considerarlo un error,  en la Q1 aquÌ en Malasia.
La rotura del motor, después de lo que tenía que hacer para reducir no es extraño que haya dicho basta, le ha privado de dos puntos. Es preocupante que el motor de Bahrein ya haya pasado a ser carne de libres y que el de aquí se haya roto. Además los motores necesitaron de algún ajuste tras el parque cerrado, informa James Allen, lo que añade preocupación al tema de los propulsores en Ferrari.

KUBICA
Es cierto que me ‘olvidé’ de Kubica en el resumen pasado. No realmente. La sección ‘La Resaca’ en la web de Grand Prix Actual hace que me guarde algo. De nuevo el polaco lo ha bordado y ha llegado hasta donde buénamente ha podido. Entre unas cosas y otras está sumando puntos a tutiplén y teniendo unas actuaciones fantásticas.

ALGUERSUARI
Tremenda carrera la que se ha marcado Jaime en Sepang. Lo de menos es que haya puntuado que ya tiene su mérito contando que sólo ha abandonado Schumacher de los 8 magníficos. Lo mejor es que con su actuación, y sobre todo con el adelantamiento a Hulkenberg, ha hecho que se hable de él. Además ha batido claramente a Buemi y le ha dado al equipo los primeros puntos del año. Si su línea, como parece y debe ser, sigue siendo ascendente, Buemi puede empezar a sufrir dolores de cabeza importantes.

RED BULL
Sobre la carrera. Fantástico Vettel con una gran salida que le ha dado media carrera. Webber ha perdido su oportunidad porque aunque sí ha podido seguir a Vettel, no ha tenido un cambio de ritmo para ponerle en problemas. Claro que viendo algunas declaraciones es de suponer que tampoco se iba a tirar a por Sebastian, algo por otra parte lógico.
De todas maneras el ritmo de Red Bull tampoco ha sido demoledor, ahí está Rosberg cerquita, aunque quizá no les ha hecho falta apretar. La vuelta rápida de Webber al final de carrera así lo atestiguaría.
Mención para Force India y la desesperación que ha logrado provocar Sutil en Hamilton. No ha podido el inglés pasarle a pesar del famoso dispositivo que le da una punta al McLaren de infarto. Sombrerazo a Force India.

BULA
Hablando de Hamilton hay que volver a otra maniobra reprobable para todo el mundo menos para los comisarios siempre que Hamilton está por medio.
Los cambios de dirección cuando Petrov le acosaba en la recta sólo han merecido una amonestación. Eso sí, el desgraciado de Charlie Whiting les dirá a los pilotos en China que al que lo vuelva a hacer, sanción al canto. Está claro que queda mucha mierda de la era Mosley por limpiar todavía. Y este vendido despreciable es uno de esos mojones a erradicar cuanto antes.

EL RESTO
Recuerdo para los chicos de Hispania a pesar de que Di Grassi les ha mojado la oreja y ha llegado a meta a pesar del problema del depósito de gasolina. La verdad es que hay cosas incomprensibles, y esta es una de ellas. De nuevo Chandhok le ha dado sopas con onda a Senna, y tiene pinta de lo que te rondaré morena, y que puede dejar al brasileño fuera algunos viernes. Porque Fisichella ha llegado a un acuerdo con el equipo para rodar en los libres varios viernes. Desastre de Williams que se han ido hundiendo en la carrera a medida que pasaban las vueltas a pesar de partir desde muy delante. Una oportunidad perdida y una muy mala actuación de ambos pilotos.
Y así ha pasado otro GP entretenido, tenso, interesante y que nos ha dejado una general en el mundial de infarto. China nos espera.

Creo que no me equivoco mucho al considerar este fin de semana como el más tranquilo en el mundo de la F1 desde principio del verano pasado. Sí, mañana en teoría sabremos el destino de algún equipo, Campos, y si algún otro va a estar, Lotus, que parece que sí.

El primer test del año ha pasado y parece que todo el mundo guardamos fuerzas de cara al segundo. La verdad es que más que guardar fuerzas es momento de análisis, por un lado, y de trabajo duro por otro.
De analizar tiempos, tandas, de intentar discernir cargas de gasolina, comportamientos. De trabajar duro en los cuarteles generales. Con los datos recopilados los equipos pueden comparar con los que tenían de los túneles de viento y simuladores y saber donde están.

¿DÓNDE ESTÁN?
Hay que resaltar que sólo la mitad de los equipos estuvieron presentes aunque, excepto Red Bull, allí estuvieron los grandes. Tanto en marcas como en pilotos. Ferrari, McLaren, Sauber, Mercedes, Renault, Toro Rosso y Williams, Alonso, Hamilton, Button y Schumacher.
Pero a pesar de las ausencias nadie echó de menos a los que se quedaron en casa.
Con Alonso haciendo presencia el último día de los tres estipulados para los test en Cheste, toda la atención la acaparó Schumacher y su nuevo uniforme plata. El alemán fue objeto de una atención desmesurada. Como lo fue McLaren que volvió a usar la parafina para tratar de entender mejor como funciona el flujo de aire en su MP4-25. También la presencia de Pedro Martínez de la Rosa fue un foco de atención importante. Y Ferrari. Y Alonso. Porque cuando Fernando salió a pista el último día el circuito presentaba un aspecto impresionante.

ARRIBA
En una temporada en que la diferencia entre ir cargado o no se cifra entre 4 y 5 segundos, sacar conclusiones es arriesgado. Pero el dato ahí está. Ferrari fue el más rápido las tres jornadas con el mejor tiempo absoluto para Fernando Alonso. Aunque no tiene mayor importancia, no es menos cierto que todos los equipos y pilotos intentarían dar una vuelta rápida. Y si Ferrari aprovechó el momento ideal de primera hora de la mañana(Massa porque Fernando hizo su mejor vuelta alrededor de la 1 de la tarde, temperatura ambiente baja y la de la pista alta, no hay por qué pensar que el resto no hizo lo mismo.
Y si los tiempos es lo de menos no lo es así el comportamiento. Y ahí sí que las sensaciones de Ferrari fueron muy buenas. El coche se comportó de manera estable y sus pilotos disfrutaron de un plácido test gracias a la dulzura de su montura.
Algo similar se puede decir de McLaren. A pesar de la parafina, no tiene nada que ver con lo ocurrido el año pasado y la sensación, y las caras, del equipo cuentan una historia muy distinta a la del año pasado.

No así en Mercedes. Donde reconocían que no estaban en el ritmo de Ferrari y McLaren. El problema es muy similar al que sufrió el Brawn el año pasado. Conseguir temperatura adecuada en las gomas, en este caso las delanteras. Parece que el problema es la distribución de pesos y el propio Ross Brawn apuntó a una solución sencilla del problema.

En Renault no se mostraron muy preocupados y también parece que se habrían centrado en tandas con mucha carga. También Williams es difícil de analizar. Rodó con el motor Cosworth desinflado para acumular kilómetros y no sufrir problemas.

El Sauber sacó buenos tiempos entre sospechas de poca carga de combustible. Pero por lo visto en la pista el coche es muy inestable y obliga a los pilotos a un trabajo agotador. Mucho trabajo para los ingenieros para estabilizar su monoplaza. La experiencia de Pedro va a ser clave. El español tuvo una buena actuación.

Toro Rosso fue el equipo que más problemas sufrió, un sensor de la caja de cambios les hizo perder una jornada casi entera, pero aun así sus tiempos también estuvieron ahí. Jaime Alguersuari tomo parte en su primer test, lo cual se dice pronto.

Lo principal del test valenciano es la propia característica del trazado. Solía usarse para preparar la carrera de Mónaco. Por lo que hay que esperar a confirmar el rendimiento de unos y otros en Jerez. Pero cuidado. Amenaza lluvia. Algo que puede ser muy grave para Red Bull que decidió saltarse el test valenciano y que un Jerez pasado por agua le puede dejar sin la mitad de los días de test frente a sus rivales.
Jerez nos pondrá en el camino y Barcelona dictará sentencia antes de comenzar en Bahrein.
Mientras ha pasado un fin de semana plácido ante la que se avecina. Ha sido la calma antes de la segunda tormenta que esperemos que en Jerez no sea literal.