PURGATORIO
Comienza la segunda parte del Mundial con un rallye de asfalto nuevo que nos rememora tras épocas doradas. Doradas como las arenas que le daban nombre. De aquella gran prueba del Europeo poco queda y ahora el mercantilismo de los responsables del Mundial nos traen una versión que nada tiene que ver con aquella.

Aquel Zlantni Piasatzi está en el purgatorio de las grandes pruebas que se vieron condenadas a ocupar, en el mejor de los casos, protagonismos muy inferiores o a desaparecer casi para siempre.

No sólo las pruebas sufren en el purgatorio luchando por no ser olvidadas. Los pilotos también se ven obligados a visitarlo, aunque no quieran.
Kimi Raikkonen, como excepción que es en sí, está disfrutando de su particular destierro. Tras la buena actuación que tuvo en un rallye menor en Italia plantando cara a Ogier, la expectación alrededor del finlandés, que había pasado desapercibido en los últimos rallyes, ha subido y se le va a seguir con lupa. No en vano en el asfalto es donde Kimi mejor debe ir. Tanto que un puesto entre los 5 primeros debe ser casi obligado para el ex-campeón de la F1.

SORDO
El otro piloto que comienza su paso por el purgatorio es Dani Sordo. Relegado por Citroen a un papel secundario(en los rallyes de tierra), quizá en el momento en que llegan los mejores rallyes para él, saldrá decidido a dar todo. Además Sordo tiene muy poco que perder. Liberado de puntuar para Citroen Dani puede arriesgar a tope. No sé si se va a ir de Citroen, debería, pero tras el trato recibido todo vale. Si le sale bien y consigue esa ansiada victoria lo demás sobra. Si no le sale bien y revienta algún C4, mala suerte. Que pague Citroen.

El 911 de Zanini en 1980

MUESCAS ESPAÑOLAS
El rallye búlgaro fue territorio propicio para España. Más concretamente para Antonio Zanini que lo ganó en tres ocasiones y para Beny Fernández que lo hizo en una. La primera en 1979 con el 131 y con el Porsche la segunda camino del título continental en 1980 para Antonio Zanini. La tercera del catalán llegó con el Talbot Lotus en 1983.

Beny Fernández con el Manta 400 en 1986

La cuarta fue para el gallego Beny con el Opel Manta 400 en 1986.
Terreno propicio que da confianza para pensar que Sordo pueda hacer algo grande. En cualquier caso para Dani todo es blanco o negro. Si gana será extraordinario. Si queda segundo tras Loeb será lo normal y todo resultado distinto de esos será un sonoro fracaso y, lo que es peor, armará de razón a sus detractores. Empezando por Quesnel, su Jefe de Equipo, un paracaidista que no ha podido caer más bajo. A Sordo no deberían de faltarle ofertas. Pero que se ande con ojo porque Ogier ha estado hablando con Ford.

FORD
Loeb es el máximo favorito y sólo Sordo puede plantarle cara con Ogier en un escalón inferior. Del resto nada. En Ford van a seguir pagando la ausencia de un especialista, P.G.Andersson no tiene nivel para el negro elemento a pesar de ser reclutado de urgencia, y la presencia de un coche del óvalo en el podio sería una gran sorpresa.
Así que tenemos un problema doméstico en Citroen que es dónde se va a dirimir la victoria.

P.G. Anderson

RECORRIDO
El recorrido, lejos del Mar Negro de sus comienzos estará centrado en una estación de esquí. Los tramos son muy rápidos con zonas muy rotas. Y un detalle que puede terminar de poner la puntilla a los Ford. La altitud de la mayoría de los tramos es muy similar a la de México. Y allí sufrieron mucho.

HORAS Y TRAMOS (HORA ESPAÑA)
Viernes 9 julio
SS1 Batak Lake 1 – 31,77 km – 10.05 (09.05)
SS2 Belmeken Lake 1 – 27,57 km – 11.38 (10.38)

SS3 Batak Lake 2 – 31,77 km – 14.37 (13.37)
SS4 Belmeken Lake 2 – 27,57 km – 16.10 (15.10)

Sábado 10 julio
SS5 Sestrimo 1 – 27,46 km – 07.43 (06.43)
SS6 Peshtera 1 – 18,13 km – 09.36 (08.36)
SS7 Lyubnitsa 1 – 24,86 km – 10.54 (09.54)

SS8 Sestrimo 2 – 27,46 km – 13.22 (12.22)
SS9 Peshtera 2 – 18,13 km – 15.15 (14.15)
SS10 Lyubnitsa 2 – 24,86 km – 16.33 (15.33)

Domingo 11 julio
SS11 Muhovo 1 – 29,53 km – 08.46 (07.46)
SS12 Slavovitsa 1 – 17,73 km – 09.28 (08.28)

SS13 Muhovo 4 – 29,53 km – 11.52 (10.52)
SS14 Slavovitsa 1 – 17,73 km – 12.34 (11.34)

INSCRITOS
1 – Sébastien LOEB  – Daniel ELENA  -  Citroën C4 WRC
2 – Dani SORDO  – Marc MARTI  -  Citroën C4 WRC
3 – Mikko HIRVONEN  – Jarmo LEHTINEN  -  Ford Focus RS WRC 09
4 – Jari-Matti LATVALA  – Miikka ANTTILA  -  Ford Focus RS WRC 09
5 – Matthew WILSON  – Scott MARTIN  -  Ford Focus RS WRC 08
6 – Per-Gunnar ANDERSSON  – Jonas ANDERSSON  -  Ford Focus RS WRC 08
7 – Sébastien OGIER  – Julien INGRASSIA  -  Citroën C4 WRC
8 – Kimi RÄIKKÖNEN  – Kaj LINDSTRÖM  – Citroën C4 WRC
11 – Petter SOLBERG  – Chris PATTERSON -  Citroën C4 WRC
12 – Henning SOLBERG  – Ilka MINOR  -  Ford Fiesta S2000
14 – Jean-Marie CUOQ  – Pascal DUFFOUR  -  Peugeot 307 WRC

24 – Egoi VALDÉS  – Albert GARDUÑO  -  Renault Clio R3
31 – Yeray LEMES  – Rogelio PEÑATE  -  Renault Clio S1600

¿Es consciente Windsor de a quien le ha robado la pasta?

Se acabó. La noticia se está extendiendo por la red como la pólvora. USF1 ha muerto. La liberación de ‘Pechito’ conocida a primera hora de la tarde en petit comite se ha unido a la noticia definitiva.

Estaba escribiendo sobre lo poco que le quedaba a USF1 y ha terminado por saltar la noticia. Los pocos trabajadores que quedaban han recibido la noticia de que todo se ha acabado. Los últimos días han sido un constante fluir de noticias de todo pelaje generadas por el equipo desde la desesperación. Empezaron con el fichaje de Rossiter, luego con una petición de exención para no asistir a las cuatro primeras carreras. Después a todo el campeonato, con pago de una fianza de 5 millones de dólares, y finálmente, tras liberar a ‘Pechito’, todo se acabó.
Termina así una vergonzosa aventura que no ha sido capaz de encender la ilusión en Estados Unidos y que deja un reguero de cadáveres, ineptitud y lágrimas lamentable. Anderson y Windsor eran zombies desde hace bastante tiempo. Su incapacidad manifiesta les ha llevado al desastre aunque hay muchas preguntas por responder. Señor Peter Windsor, ¿dónde están los 800.000 dólares de ‘Pechito’ López.
Al final en todos los sitios hay trincones, ladrones y caraduras, Windsor se ha destapado como uno de ellos.
USF1 es otra muesca en la nacarada empuñadura de Max Mosley.

Por otra parte Campos Meta desaparece, el nombre, para llamarse Hispania. Repito lo dicho otras veces. Es increible que los dos equipos que habían parecido más sólidos sean los que andan con el culo a rastras, dando un espectáculo lamentable, Hispania se presenta otra vez el jueves, dicen que con los coches, y van a estar en Bahrein, como dijimos para evitar problemas con la FIA.
Un zombie muerto, USF1, y otro, Hispania, que intenta mantenerse. Qué pena, qué penita pena.

P.D. Fuentes bien informadas indican que hoy por hoy la plaza va a quedar vacante. Como dice Adam Cooper, una manera para que Jean Todt marque el terreno frente a Ecclestone.

El lío está centrado en ésta ocasión en parte de los nuevos equipos y en algún otro que, por sus narices, se ha empeñado en estar sí o sí y ser uno de los nuevos más. Otros, Virgin y Lotus, con más o menos problemas, ahí están.
Y ya es curioso que el equipo que antes consiguió la licencia, USF1, y el equipo que más adelantado iba respecto al resto, Campos Meta, sean los que mayor y lamentable espectáculo estén dando.

USF1
Una opereta al lado de lo de USF1 no da la altura. Ya en su día algunos viejos, más viejos que yo, conocedores de la F1 me dijeron que Anderson era un fracasado y un ‘piernas’. Sobre Windsor no hace falta que nadie me dijera nada. Con un gusto indiscutible para escribir, no se duda de eso, pero con unos ataques de senilidad preocupantes. Cuando ambos se juntaron muchos callaron por corporativismo, otros expresaron sus más sólidas dudas en privado y los más, otorgaron. No en vano USF1 estaba bendecido por Bernie.
La situación del equipo, si es que se le puede llamar así, es vergonzosa. Este par de caraduras no ha hecho absolutamente nada en el año, en números redondos, que llevan pululando y figurando. Ayer tuve acceso a un post en un foro privado de un trabajador de USF1, en el que una de las cosas se ha confirmado hoy por lo que le doy bastante veracidad con reservas, al respecto de la situación. El monoplaza difícilmente ha superado la primera fase de diseño en el ordenador. No se ha pagado a Cosworth por lo que el motor no ha llegado. El test que iban a hacer el 20 de febrero no se va a realizar.
Lo grave es que no sé, espero saberlo mañana, cuanto ha desembolsado Pechito López y si estos dos pájaros ya han hecho buen uso de esa cantidad. De hecho Windsor le ha dicho hoy a Pechito que no hay USF1. El Director Financiero se ha largado, eso lo adelantaba el trabajador, porque al no haber un duro es lógico que el hombre se haya cansado y marchado. Por si faltaban más indicios, hoy se sabía que la nave del equipo era puesta en alquiler.

¡Vaya dos!

Anderson y Windsor han partido peras. El equipo no puede estar bajo ningún concepto en Bahrein, con un coche propio, y se expone a unas sanciones graves. Pero es que ni siquiera su presencia en China es posible. Esto ha hecho que Chad Hurley, que parece ser un loco de la F1, haya puesto sus miras en el otro equipo en problemas.

CAMPOS META
Equipo que, al contrario de sus rivales norteamericanos, sí tiene el chasis terminado y que podría estar en Bahrein, al menos para hacer el paripé, aunque no pudieran salir a la carrera.
En el equipo siguen trabajando como si todo siguiera adelante con lo que buenamente pueden.
Decía de Chad Hurley. Este millonario estadounidense ha contactado con Gunther Steiner, fue Director Técnico de Jaguar F1 y del equipo Ford de rallyes, para ver la posibilidad de comprar Campos Meta. El americano, entre la opción de perder el no mucho dinero que le ha soltado a USF1 o doblar la apuesta con Campos Meta, ha elegido la segunda.
La bomba es que uno de los hombres que está involucrado en el proyecto es Geoff Willis. Willis estuvo en los test de Jerez y en su libreta llevaba anotaciones al respecto de Dallara.

Geoff Willis, una pieza clave en el entramado de la historia.

STEFAN GP
Y queda Stefan GP. Los que por sus narices han mandado ya un barco con material a Bahrein. Stefan quiere probar la semana que viene en Portimao. Pero se han encontrado con un problema. Bridgestone. El fabricante japonés no le sirve neumáticos, ni siquiera de los de GP2. Y no parecen dispuestos a hacerle un favor a Ecclesotne. Pero hay algo más gordo todavía. No ha pagado a Toyota aun, está esperando a tener claro que va a correr, y los japoneses están a punto de sacar a la venta el material. Sin obviar sus intentos de hacer la cama a Campos-Meta con Dallara.
Y queda Colin Kolles y sus enganches con Audi. Alguna firma respetable apostaba por usar la marca SEAT tras hacerse con el equipo. Otros que Volkswagen, como marca madre de todas, sería la elegida. Y por último que Audi podría volver a la F1 donde empezó a forjar su leyenda con los Auto Unión. Claro que Campos no es precisamente Brawn para hacer un idem. Y para eso sería más lógico comprar lo que tiene Toyota.

Chad Hurley. ¿Loco por la F1? Eso parece.

Así que Hurley por un lado, Stefan por otro y Kolles, en principio en anuencia con el serbio, con lo bonito que era yugoeslavo, quieren a Campos Meta. Un Campos Meta el que en ningún caso estará Adrián y ya veremos si Meta. Hurley quiere llevarse al equipo a USA, Volkswagen ya no niega tan vehemente como el otro día su interés, Dallara espera que quien sea les pague los chasis y ¿Ecclestone? esprimiéndose la cabeza con su guionista. Igual son la misma persona. No me extrañaría.

Sigamos atentos a la pantalla para ver quien se se lleva al gato, mejor dicho quien se va al Campo, al agua. Porque las historias tienen que tener un desenlace y estamos a menos de un mes de Bahrein.