EL EMPERADOR
Volvía Sebastien Loeb a su imperio y a rememorar viejas conquistas de su vasto territorio. Le tocaba a Argentina. No venía a recuperar fuero alguno pero, quizá, sí a dejar sentada alguna duda.

No en vano el díscolo Ogier, que no quiso esperar a heredar posesiones y prefirió el destierro, venía reclamando títulos para sí ante la ausencia del monarca.
El emperador se encontró con que su montura, antaño dócil y sumisa, se había convertido en salvaje y abrupta. Su manejo sedoso de índice y pulgar no se adaptaba a las formas bruscas adquiridas tras los ajustes finlandeses. Loeb tuvo que pasar la primera etapa ajustando y domando el coche. La asistencia del jueves por la noche completó sus gustos.
En el primer tramo del viernes ya dejó claras sus intenciones y que, sobre todo, el coche respondía a lo que él quería. Un pequeño, y raro, error al final del tramo le impidió recortar una buena cantidad de tiempo a Ogier que, por contra, aumentó un poco su ventaja en la general.

VUELCO
Pero el mensaje y el daño en el rival estaba hecho. Ogier había comenzado el rallye sin mayores problemas y, aunque no excesiva, con ventaja sobre su máximo rival. Rival no por el título, sí por el prurito y el orgullo de ser el mejor.
Con el objetivo del Mundial entre ceja y ceja, no parecía que Ogier fuera a enzarzarse con Loeb. Pero con una ventaja cercana a los 20 segundos, era un sapo difícil de tragarse que Loeb te los recuperara y te ganara el rallye. El de VW aumentó el ritmo. En condiciones de rallye puras, niebla espesa, firme resbaladizo y cambiante, Ogier cometía un error que le costaba bantante tiempo. El suficiente para caer a la 3ª plaza y decir adios a la victoria y a la posibilidad de arrebatar el cetro al emperador.
Loeb se encontró con una renta más que segura y sumó su 8ª victoria en uno sus territorios favoritos.
Para Ogier, orgullo herido aparte, supuso un paso más hacia un mundial que tiene su nombre más que escrito. Sí, Loeb le ha dado un golpe, pero su posición en el mundial se ve reforzada tras batir a todos sus rivales. Rivales si es que alguna vez tuvo alguno.

MURPHY
Si el Sr. Murphy no existiera habría que inventarlo. Lógicamente si un copiloto se equivoca en una curva rápida y la canta como lenta, no pasa nada. Es más, ni trasciende. Pero si el error es al revés, el resultado suele ser catastrófico. Los errores son humanos. Si encima una puerta recalcitrante que no quería cerrarse bien te despista. El caldo de cultivo para el error se pone a tono. Si Carlos del Barrio canta esa nota es porque está seguro de dónde están en el tramo. Si no, le habría preguntado a Dani que habría descendido el ritmo y le habría ido cantando el tramo para que el copiloto se encontrara. Error, Murphy, mala suerte. Lo que queramos. Rallyes, sin más.
Esperemos que para Grecia, el Emperador Loeb le haya insuflado alguna enseñanza en las charlas que hayan tenido en Argentina. Porque a pesar de la aparente tiranía de sus resultados, Loeb ha demostrado ser un monarca magnánimo.

NO ES CULPA DE CITROEN
Acabó el rallye argentino con una sensación amarga a pesar de las expectativas y de la fabulosa primera jornada que vivimos.
Sebastien Loeb no da tregua. Son 70 victorias. Su dominio es más que incontestable. Y si hay alguna duda del mismo, Citroen se encarga de evitar males mayores impartiendo órdenes de equipo.
No es Citroen la culpable de esta situación. Si no sus rivales que no consiguen estar a la altura de la marca de los chevrones. Ni más ni menos. Al igual que la falta de marcas que le den más variedad al campeoanto.

Claro que sí. Sería precioso haber visto una lucha décima a décima entre Mikko Hirvonen y el ‘Canibal’ Loeb. Pero hago una pregunta: ¿Cuantos creeis que Hirvonen habría sido capaz de plantar cara a Loeb?
Mi sensación es que no habría sido capaz, como casi siempre. Sí, dos o tres tramos a tope con Loeb abriendo hueco habría sido bonito. Pero es comprensible la actuación de Citroen. Si Sordo por novato en el coche, por gomas, o por órdenes de Wilson, si Ostberg no es capaz de estar más arriba, etc. No es culpa de Citroen.

ASÍ SON LAS CARRERAS
Lo ocurrido a Sordo entra del tópico, más que real, del: ‘así son las carreras’. La actuación ahí ha quedado y todo el mundo la ha visto. Su primera etapa fue más que buena. Wilson y el resto de jefes de equipo lo han visto, aunque está claro que saben la madera que hay en Dani Sordo. Ahora a cruzar los dedos para ver si el cántabro tiene alguna otra oportunidad, o si su Mini le permite plantar cara en alguna prueba.

Resumiendo. Rallye de menos a más, excepcional en cuanto a recorrido y que debe mantenerse en esta línea. Setenta victorias para Loeb y primer doblete del año para Citroen.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL
Loeb 91, P.Solberg 73, Hirvonen 70, Ostberg 68, Novikov 43, Latvala 28, Prokop 26, Al Attiyah 23, Sordo 21

Citroen Total 151, Ford 106, M-Sport Ford 81, Qatar 37, Citroen Junior 30

CALMA
Después de la fenomenal etapa del viernes, parece que todos se pusieron de acuerdo en no darse mucha leña. Quizá el tramo que abre la etapa del domingo haya infundido demasiado respeto.

El único que tuvo un ritmo más alto fue el abandonado Petter Solberg. Una simple mención a su ritmo que probablemente se debió a que tenía gomas blandas, algo que sus rivales no.
Así el dominio de la etapa fue para los Citroen. Y de nuevo la polémica rodea al equipo francés. Tras el primer bucle, y que Sordo no pudiera incomodarles, la marca decidió que sus pilotos dejaran de luchar entre sí. Mikko estaba cerca de Loeb, pero tras la exhibición de éste el viernes la marca de los chevrones no tuvo dudas.
El francés demuestra que cuando quiere suele abrir hueco sin remisión. Es uno con el coche y su margen de error, que lo tiene, es muy grande. No veo donde puede batirle Hirvonen aparte de Finlandia.
Sordo no tuvo problemas en mantener a raya a Ostberg y tiene el podio cerca en su debut con Ford.
La tercera etapa espera amenazante. Cualquier problema en ese tramo tan largo puede arrojar diferencias insalvables. Un pinchazo que en una especial de 20 km puede permitirte llegar al final, en este de más de 60 implica parar sí o sí a cambiar la rueda. ¿Lo habrán entrenado? No habrá estado de mas.
Lo que no hay que perder de vista es la gran batalla entre Ogier y Mikkelsen. Les separan sólo cinco segundos y es el punto más tenso de la general.

GENERAL TRAS 2ª ETAPA
1Loeb 2Hirvonen +7.1 3Sordo +1.46.9 4Ostberg +3.06.1 5Prokop +9.22.5 6Ogier +10.26.7 Mikkelsen +10.31.7 8Neuville +11.48.0 9P.Solberg +14.08.8 10Araujo +14.17.7

EL SEÑOR DE LOS RALLYES
Sebastien Loeb completó una primera etapa en Argentina que, sobre todo en su segunda mitad, fue antológica. Nadie domina ni ha dominado esta especialidad como él, o casi.

Cuando en la mayoría de los rallyes ganar un puñado de segundos es una tarea titánica, recuperar más de 30 de ellos en la segunda sección de una etapa es tremendo. Sobre todo cuando su compañero de equipo, con la misma montura, no sufre problemas mecánicos.
En esta exhibición se puede buscar un pero. La noche. Al Canibal no le gusta la oscuridad para cazar. De hecho se mostró vulnerable en la sierra argentina. Pero su remontada endosando 40 segundos a Hirvonen ocupa un lugar muy importante en la historia del rallye, sobre todo, si Loeb termina ganando el domingo.
Su deficit vino tras tener un tramo desastroso con varios trompos. Pero la sensibilidad del francés, se puede ser un Canibal pero un exquisito gourmet, le llevó a ajustar los reglajes de su DS3 para volver a ser uno con su máquina y diseccionar así a sus rivales.
Hirvonen, fiel a su estilo, cogió su ritmo y eso le valió para colocarse líder tras los problemas ajenos. Mikko parecía muy bien asentado. Pero de repente su confianza se cayó. Incapaz de adaptarse a los surcos de los tramos y a como atacarlos, empezó a dejarse tiempo. Así perdió el liderato. Y sin embargo, la noche sí le vino bien, y no es la primera vez, y pudo mantenerse al acecho de la bestia.

SORDO
Que Dani Sordo sea 3º es más que una buena noticia. En la previa contábamos que era muy importante saber dónde atacar y saber dónde reservar. Dani hizo esto a la perfección. A pesar de conocer a fondo el coche, fue capaz de ir dando sus toques y de ir mejorando tras cada asistencia.
Que por un momento retrocediéramos en el tiempo para ver la lucha al segundo en los tramos entre el maestro Loeb y su pupilo Sordo, no hace más que reafirmarle en su papel que de una vez por todas debe ser estelar.
La falta de gomas blandas ante el último tramo, se les habían agotado, le hizo perder mucho tiempo. La victoria está lejos, pero debe de intentar mantener la presión para cazar a cualquiera de los Citroen que se despiste.
Su compañero Petter Solberg tuvo que abandonar tras rompérsele un brazo de dirección. Lo que no queda claro es si la rotura lo fue sin más o fruto de algún toque del noruego que vio como su liderato se esfumaba una vez más.
Ésto, más mantenerse por delante de habituales de la marca com Ostberg y Tanak le da mucho más valor a la actuación del cántabro.

2ª ETAPA
Buena papeleta para Malcolm wilson para lo que resta de rallye. Tiene a su piloto, Sordo, en 3ª plaza. Pero a Mads Ostberg 3º en el mundial detrás del cántabro a 45 segundos. No parece que el noruego pueda igualar el ritmo de Dani. Así que sólo le queda mirar hacia arriba. ¿Levantará el pie Dani y asegurará el podio? o por el contrario ¿le pedirá que ataque para ver que pasa con los Citroen?
La etapa es más clásica. Toda con tramos medios y largos, dos de 20 y uno de 40 kilómetros. Queda mucho y estando en un rango de 30 ó 40 segundos del liderato, todavía se puede tener opciones en la última etapa con el ‘mazinger’ de 65 gloriosos e interminables kilómetros.

Pero para eso hoy tendrán que dar todo en Santa Rosa, Amboy, míticos lugares de un rallye que por recorrido quiere entrar en los libros de oro del mundial y por las hazañas de sus pilotos también.

CLASIFICACIÓN TRAS LA  1ª ETAPA.
1 Loeb 2 Hirvonen +.1 3 Sordo +33.1 4 Ostberg +1.18.4 5 Al-Attiyah +5.16.9 6 Prokop +6.24.2 7 Mikkelsen +6.36.0 8 Ogier +6.58.8 9 Araujo +8.14.5 10 Neuville +10.13.2 11 P.Solberg +14.24.2

El DS3 de Ogier tras el vuelco que le costó el rallye.

LA PRESIÓN
La presión es algo intangible. Está en todas las facetas de la vida, en mayor o menor medida, pero no siempre se siente o se maneja como si nada. Para Ogier se está convirtiendo en una pesada losa. Y además tiene nombre propio. Sebastien Loeb.

La jornada tenía un ‘mazinger’ de 48 kilómetros. Dos de los más difíciles tramos de Argentina unidos. Niebla, terreno blando. Ogier partía con una ventaja que le habría permitido ceder casi 1 segundo por kilómetro y aun así haber mantenido el liderato. Sólo necesitaba coger un ritmo y llegar a la meta. Los tres tramos del día eran meros compromisos.

Pero el francés cometía un error, una nota mal tomada, al cortar una curva a izquierdas y llegaba la catástrofe. Vuelco y algo más de la mitad de la diferencia perdida. A pesar de ello, los segundos que tenía aun debían ser suficientes. Pero el vuelco le dañaba la dirección asistida y ahí continuó su calvario. Los tres cortos tramos que quedaban fueron una tortura. Tanto que acabó en 3ª plaza superado por Hirvonen y su Fiesta que no andaba muy católico tampoco.

CANIBAL
Loeb olió la sangre y apretó más al final. En el tramo largo se encargó de ajusticiar a Hirvonen al que superó con creces al final del mismo. Luego se limitó a seguir el rastro de la sangre, en forma de fluído hidraulico, de Ogier por los tramos hasta que le cazó.
Estaba lejísimos pero su alargada amenaza llega a hacer efecto por muy lejos que esté.
Ogier pierde así una oportunidad para haber recortado la diferencia con Loeb y pierde, de nuevo, galones en el equipo con Loeb. Alguien se los dio muy pronto y su orgullo no le impidió golpear a Loeb. Ahora está recibiendo el contraataque de Loeb que le está reventando el hígado.
Hirvonen volvió a sacar un buen resultado pero de nuevo sin brillo. No hay rastro del ritmo demodelor que mostró en 2009 aunque sí una regularidad gris pero efectiva. Otra cosa es que sea suficiente.
Entre los damnificados Petter Solberg acabó en 4ª posición y se anotó la Power Stage. Latvala acabó 7º mientras OStberg fue 5º en un rallye que se tomó sin riesgos y que le produjo un puñado de puntos. Destacar algo a Villagra que corriendo en casa fue capaz de auparse a la 6ª plaza.

Casi en el ecuador del campeonato el principal rival que tiene Loeb es Hirvonen, que está a medio rallye de distancia, meintras que Ogier ya está a más de un rallye, 30 puntos. Grecia y Finlandia deben apretar la general porque en Alemania nadie va a poder parar a Loeb.

GENERAL FINAL
1º Loeb 2º Hirvonen +2.4 3º Ogier +7.3 4º P.Solberg +32.6 5º OStberg +5.16.8 6º Villagra +6.48.5 7º Latvala +11.34.5 8º Wilson +13.32.7 9º PAddon + 25.43.8 10º Flodin +33.34.1

CAMPEONATO DE PILOTOS
1º Loeb 126 2º Hirvonen 113 3º Ogier 96 4º Latvala 74 5º P.Solberg 61 6º Ostberg 48

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
1º Citroen Total 207 2º Ford Abu Dhabi 174 3º M-Sport Stobart 75

SIEMPRE CITROEN
Jari Matti Latvala parecía en camino de lograr su primera victoria del año. Pero cuando llegaban los últimos tramos del día se veía obligado a abandonar. Un tardío problema de Peter Solberg dejaba al Citroen oficial de Ogier en cabeza y con la victoria en la mano a pesar de quedar toda la última etapa por delante.

Llegaba el momento clave de los últimos tramos del día. En los que había que buscar la posición de salida para el domingo cuando Latvala perdía más tiempo del normal. Un problema en la suspensión le había retrasado. El finlandés intentaba entre tramos reparar la avería. Una vez en el tramo el equipo le ordenaba abandonar. Lo que iba a perder era superior a la penalización del super-rallye.
Mientras Loeb iba recuperando tiempo y posiciones. De cara a la última etapa parecía que el francés iba a tener una dura tare aun. Pero el problema de Latvala le dejaba el podio cerca.
Latvala probablemente golpeó alguna piedra y eso le produjo la rotura. Peor fue lo de Petter Solberg, una especia de ‘pupas’, que tuvo problemas con su dirección asistida en el último tramo.
Así, Ogier se quedo más solo que la una en cabeza. Loeb con Hirvonen muy cerca, 4 segundos, va a completar el doblete si no hay problemas de por medio.
Porque Hirvonen sigue en su línea gris, aunque regular, y no es capaz de brindar nada especial. La peor solución para Ford. El explosivo Latvala necesita alguien fiable al lado pero no para que acabe siempre por detrás de ambos Citroen.

DOMINGO
La última etapa tiene un tramo solamente. En realidad son cuatro pero sólo uno que merezca ese nombre. 48.2 kilómetros para dejar el rallye en manos de tres tramos espectáculo que no sobrepasan los 4 kilómetros.
Ese tramo de Ascochinga puede ser letal si no se maneja cno cabeza. Aun así sólo un punto de atención. La lucha Hirvonen-Loeb por la 2ª posición. Al final, siempre Citroen.

GRAN LATVALA
Apoyado en una buena posición de salida, Latvala busca su primera victoria del año tras una muy buena etapa en Traslasierra.

Latvala dejó su firma en El Condor. Marcando en los 6 últimos kilómetros de asfalto una media de 196,2 kilómetros por hora de media.
Detrás el sábado tendrá a Petter Solberg que perdió mucho en las zonas de asfalto y a Sebastien Ogier que cometió un trompo en el quinto tramo que le retrasó. Sabíamos que Ogier no es el mejor en asfalto. Pero su reconocimiento de que ha pasado miedo en la zona de asfalto de El Condor.
Hirvonen también reconoció haber pasado miedo por tener las ruedas muy desgastadas en la zona de asfalto.

UN MINUTO
En cualquier caso la noticia del día que ha eclipsado todo ha sido la penalización recibida por Sebastien Loeb. Al ir a entrar en el control del reagrupamiento de mitad de la jornada, Loeb y Elena picaron con 2 segundos de antelación. Unido al hecho de abrir pista la diferencia de Loeb con la cabeza es de un minuto y medio. Una curva, mucha gente y Loeb no vio la pancarta hasta que era tarde.

SÁBADO
La segunda etapa se presenta apasionante. Latvala a defender su liderato como pueda. Petter Solberg como el primer cazador con Ogier que intentará, con menos de 30 segundos, aprovechar su mejor posición de salida. Hirvonen parece estar muy lejos y además está la remontada de Loeb. ¿Hasta dónde llegará el astro francés? Lo veremos.

GENERAL
1º Latvala 2º P.Solberg +18.2 3º Ogier +28.8 4º Hirvonen +43.5 5º Loeb +1.30.3 6º Ostberg +2.55.2 7º Wilson +3.27.4 8º Villagra +3.40.9 9º Block +6.04.8 10º Paddon +11.49.6

Sábado 28 mayo

SS8 Las Jarrillas – Falda del Carmen I – 21,57 km –08.13 (13.13)

SS9 Las Bajadas – Villa del Dique I – 16,57 km – 09.46 (14.46)

SS10 Fernet 1882 – Amboy / Santa Monica I – 20,33 km – 10.32 (15.32)

SS11 Santa Rosa – San Agustín I – 21,36 km – 11.13 (16.13)
SS12 Las Jarrillas – Falda del Carmen II – 21,57 km – 14.08 (19.08)

SS13 Las Bajadas – Villa del Dique II – 16,57 km – 15.41 (20.41)

SS14 Fernet 1882 – Amboy / Santa Monica II – 20,33 km – 16.27 (21.27)

SS15 Santa Rosa – San Agustín II – 21,36 km – 17.08 (22.08)

¿PASO DE GIGANTE?
La cita argentina del Mundial, que viendo lo que queda es de las más carismáticas, puede marcar la certificación del comienzo del octavo título de Sebastien Loeb.

Mucha presión tiene Sebastien Ogier en la cita argentina. Tiene que quedar por delante de Loeb para intentar, al menos, recuperar algo de equilibrio en el equipo de los chevrones. Si no lo consigue, no habrá nada ni nadie que pueda parar al heptacampeón en otro año de dominio más.
Los Ford pueden volver a sufrir en la altura de muchos de los tramos. Hirvonen buscará seguir con su regularidad mientras la mejor opción de victoria pasa por el genial e irregular Latvala.
Petter Solberg intentará cazar podio. Poco más aparte de OStberg, aunque no se espera mucho tras las últimas actuaciones.

RECORRIDO
Situado cerca de Córdoba, el rallye es algo más lento de lo habitual pero muy técnico. Cualquier salida de tramo implica en muchas zonas encontrarse con grandes rocas. LA tracción es vital en un terreno predominantemente blando y que rompe bastante entre una pasada y otra. La lluvia y el frío añadirán una dificultad añadida.

TRAMOS Y HORARIOS

Jueves 26 mayo (Hora CET)

SS1 Super Especial Carlos Paz – 3,02 km – 15.05 (20.05)

Viernes 27 mayo (Hora CET)

SS2 El Mirador – San Lorenzo I – 18,23 km – 09.36 (14.36)
SS3 Mina Clavero – Giulio Cesare I – 22,67 km – 10.08 (15.08)
SS4 Citroën – El Condor / Cuesta Blanca I – 37,32 km – 11.01 (16.01)

SS5 El Mirador – San Lorenzo II – 18,23 km – 15.17 (20.17)
SS6 Mina Clavero – Giulio Cesare II – 22,67 km – 15.49 (20.49)
SS7 Citroën – El Condor / Cuesta Blanca II – 37,32 km – 16.42 (21.42)

Sábado 28 mayo

SS8 Las Jarrillas – Falda del Carmen I – 21,57 km – 08.13 (13.13)
SS9 Las Bajadas – Villa del Dique I – 16,57 km – 09.46 (14.46)
SS10 Fernet 1882 – Amboy / Santa Monica I – 20,33 km – 10.32 (15.32)
SS11 Santa Rosa – San Agustín I – 21,36 km – 11.13 (16.13)

SS12 Las Jarrillas – Falda del Carmen II – 21,57 km – 14.08 (19.08)
SS13 Las Bajadas – Villa del Dique II – 16,57 km – 15.41 (20.41)
SS14 Fernet 1882 – Amboy / Santa Monica II – 20,33 km – 16.27 (21.27)
SS15 Santa Rosa – San Agustín II – 21,36 km – 17.08 (22.08)

Domingo 29 mayo

SS16 Ascochinga – Agua de Oro – 48,21 km – 08.09 (13.09)
SS17 Cabalango – Villa Garcia – 3,90 km – 10.27 (15.27)

SS18 Super Especial Carlos Paz II – 3,02 km – 11.38 (16.38)
SS19 Cabalango – Villa Garcia (Power Stage) – 3,90 km – 12.10 (17.10)

Nunca me ha atraído en exceso el Dakar aunque reconozco que siempre, desde su primera edición, lo he seguido por atención. De aquel Dakar queda el espíritu aventurero y parte del nombre.

París ha desaparecido, así como África, y la aventura continúa aunque el nivel de profesionalización ahora es enorme.
La claudicación ante las ‘hordas’ terroristas fue una mala noticia. Ya de por sí el ceder ante esos putos indeseables es una gran victoria para ellos, y una tragedía para los habitantes de la zona por la que pasaba, pero perder África es perder la magia de la prueba. “Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”, dijo Thierry Sabine, fundador de la prueba.
Sólo pisé una vez una etapa de la prueba fuera de Europa. Fue en 2006 en Marruecos, Nador-Er Rachidia, y no tenía mucho que ver con la inmensidad y soledad de los mares de dunas o las zonas selvática de África Central.

SUDAMÉRICA
Mucho se habló el año pasado del éxito de la prueba en tierra sudamericana pero casi se confirmó que la prueba volvería dónde pertenece. Se habló de un recorrido similar al de 2003 finalizando en Egipto tras pasar por Argelia y Túnez. Para eso ya está el Rallye de Tunez o el de los Faraones. Por tanto para eso mejor volver a Argentina y Chile.
Para esta segunda edición en territorio austral la organización ha decidido ir en sentido contrario a las agujas del reloj y tendremos el temido desierto de Atacama en primera instancia nada más entrar en Chile. Los participantes llegaran a circular a una altitud de 4.800 metros y tendrán zonas con más de un 30% de desnivel.

PARTICIPACIÓN
16 motos, 1 quad, 17 en coches y 16 en camiones son los españoles que estarán presentes.
En coches es favorito el equipo VW con Carlos Sainz a la cabeza y con Al- Attiyah de nuevo como máximo rival. En motos será Marc Coma quien toma el favoritismo con Despres dispuesto a darle el disgusto.

NAVEGACIÓN
La buena noticia de la prueba es el cambio en las normas de navegación que van a hacer este menester mucho más importante, recuperando así el espíritu de la prueba, y que va a poner a los copilotos al límite.
Hasta ahora los puntos de paso aparecían en el navegador especial que llevan los equipos, que muestra coordenadas únicamente y la velocidad a la que circula el vehículo, cuando estabas a 3 kilómetros del mismo. En varias pruebas del año pasado, como el Rallye de la Seda, se probaron varias distancias. En ésta prueba se limitó a 400 metros pero los equipos acordaron que 800 metros sería adecuado. Por tanto cuando un equipo se acerque a 800 metros del punto de paso su GPS cobrará vida y le indicará la dirección correcta. Por tanto la navegación cobrará un valor enorme sobre todo en las pruebas en territorio abierto, desierto por ejemplo, y puede ser decisiva para marcar diferencias. También habrá tramos con la velocidad limitada para evitar peligros innecesarios. Porque aunque sea una prueba de dos semanas, con etapas de muchísimos kilómetros, la velocidad sigue siendo el alma de cualquier competición. En un rato se lanzarán para llegar a Córdoba. Casa del Rallye de Argentina y la zona con los ‘tuercas’ más fieles, entendidos y fanáticos de Argentina.

Loeb levanta maremotos por donde pasa.

Insaciable e imparable. Se acaban los calificativos para Sebastien Loeb. Cinco victorias consecutivas en el rallye argentino y repoker en las pruebas disputadas hasta ahora en 2009.

ESCABECHINA
La última etapa debía haber sido un trámite para casi todos los pilotos. Sólo había la duda de la lucha entre Villagra y Wilson y la remontada hacia los puntos de Ogier.
El ‘Coyote’ ha controlado perfectamente a su rival y ha finalizado en una cuarta plaza impensable.

Villagra logra un gran resultado en casa. Felicidad total.

Pero es que la última y sus poco menos de 50 kilómetros se ha cobrado dos víctimas ilustres. Y ambas por el mismo problema. La presión de la bomba de la gasolina.
El primero fue Latvala que se vio relegado hasta la sexta plaza final completando la debacle del equipo oficial. Luego marcó varios scratchs. Más un brindis al sol que otra cosa.
El segundo en caer, y además abandonando, fue Petter Solberg cuando tenía el podio a la vista. Eso dejó el tercer escalón del podio a Henning Solberg.
Sebastien Ogier finalizó en séptima posición con Al Attiyah en octava.

FABULOSO
Si increible es la racha de Loeb en 2009 no lo es menos la que lleva en Argentina con las cinco victorias seguidas.
Un rallye el argentino muy traicionero. Lleno de rocas en las cunetas y que no perdona el más mínimo error. Si se va arriesgando es verdaderamente asombroso lograr ese resultado.
Lo que queda es que Loeb sigue camino de la utopía de ganar todos los rallyes del año y que a Sordo se le empieza a abrir una puerta grande para llevarse el subcampeonato.
Ahora a esperar 1 mes hasta Cerdeña. Rallye arenoso donde los haya.

Doblete arrasador de Citroen. Los títulos se acercan.

CAMPEONATO DE PILOTOS

1.	S. LOEB	50
2.	D. SORDO	31
3.	M. HIRVONEN	30
4.	H. SOLBERG	20
5.	P. SOLBERG	14
6.	M. WILSON	12
7.	J-M LATVALA	9
8.	F. VILLAGRA	9
9.	C. ATKINSON	4
10.	S. OGIER	3

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1.	CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM	82
2.	BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM	43
3.	STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM	37
4.	CITROEN JUNIOR RALLY TEAM	13
5.	MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM	12