INDOMABLE

Lewis Hamilton no dio su brazo a torcer en Brasil. A pesar de que con la segunda plaza en el país sudamericano y en Abu Dhabi le baste para ser campeón.

Cuando Rosberg paraba por segunda vez, Hamilton se lanzaba a por todas marcando una vuelta impresionante. Seguía en pista buscando recortar a Nico tiempo y salir tras su parada, quizá, por delante camino de la victoria. Cuando al final de la Recta Oposta  perdía el coche, se iba largo y cometía un trompo de campeonato en la Descida do Lago.

Eso no amilanó al inglés que se lanzó a la caza de su rival alemán. O no. Porque aunque es verdad que le recortó el tiempo perdido, una vez que se acercó, no pudo enseñarle morro ni una vez. Es más, Rosberg se lo tomó con calma y guardó gomas para el final. Hamilton marcó la vuelta rápida a 9 del final. Pero sólo para quitársela a Rosberg que la había conseguido unas décimas antes. Señal de que el alemán podía, como había hecho todo el fin de semana, estar al nivel de Hamilton. Y señal, de que no iba a abrirle ninguna puerta como en Austin.

Rosberg ganaba pero sigue sin depender de él mismo de cara a lograr el título. El ciclo de carreras entre Monza y Austin le ha dejado a merced de Hamilton. La propia superioridad de Mercedes es su principal, paradójicamente, enemigo. Sólo le queda ganar y esperar.

ERRORES

Es cierto que los Mercedes son inalcanzables. Y más ahora que con el título de constructores, sus pilotos son libres para rodar como consideren oportuno. Pero lo de Williams es desesperante. El sábado logran estar muy cerca de los Mercedes. Pero en carrera, con mala gestión de las gomas, y con errores de bulto, pierden cualquier opción de capitalizar un error de Mercedes o de inmiscuirse en la lucha por el título y añadir una variante, que sería favorecedora para Rosberg, a esa contienda.

Parece que son incapaces de encontrar un reglaje que cuide algo más la goma. Puede que perdieran un poco de punta, pero para carrera serían más eficientes. Y sobre los errores…El error en la parada de Massa no es del todo raro, quizá una indicación defectuosa de sus mecánicos, sin obviar que es el propio Felipe es quién se confunde con los monos. Muy parecidos eso sí. Pero lo de los cinturones de Bottas es algo muy curioso, y peligroso. Sobre todo porque es tan raro y anormal que debería de mirarse en detalle. ¿Salió con ellos algo sueltos? ¿Se le aflojaron por alguna pieza defectuosa? Eso unido a la degradación extrema que sufrió privó a Williams de un resultado en conjunto mucho mejor del conseguido. El podio de Massa, no obstante, tapó esas penalidades.

RESURGIR

Parece que el trabajo en la mesa de diseño de McLaren va dando sus frutos y el equipo ha dado un salto que les coloca en la lucha por acabar como el tercer equipo. No en la general pero sí en la sensación y resultados de final de temporada. En la parrilla, con diferencias mínimas con Red Bull y Ferrari, Button sacó la cabeza. Y en carrera el británico se aupó a la 4ª plaza. De nuevo por delante de los Red Bull y los Ferrari. El equipo sigue, fiel a su tradición, llevando muchas piezas y evoluciones a los GP. Y anuncian un gran paso para Abu Dhabi. De hecho quieren plantar cara a allí a Williams. El equipo que debería estar como 2º mejor del año en la clasificación, y que no querrá perder al menos la sensación de ese título honorífico de ser los más rápidos tras los Mercedes. Veremos hasta donde llega McLaren en el emirato, porque estamos hablando de alrededor de medio segundo a mejorar.

FERRARI

Ferrari sigue en caída libre. A los problemas de no tener un motor casi decente para usar más allá de Abu Dhabi, seguramente no son los únicos, está la falta de mejoras y soluciones. Es de suponer que el monoplaza de 2015 será tan distinto al de 2014 que no vale probar en éste ninguna de las mejoras de aquel. Al final el resultado es que es el 5º equipo de la parrilla. Según el día algo más cerca o menos de Red Bull y McLaren. Pero aquí hasta Force India estuvo a punto de darles un susto.

Sobre el duelo Alonso-Raikkonen. Sin querer quitar mérito al finde de Raikkonen. Bueno y, curioso, tras probar algunas modificaciones en la suspensión delantera dejó de mejor humor y más confiado al finlandés. En carrera, tras ir a dos paradas, se vio envuelto en el lío que se traían Button, Vettel y Alonso. Una lucha de tres que parecía se iba a estrechar al final. El finlandés no opone resistencia, puede que en circunstancias distintas, a que le pasen Button y Vettel. Pero luego sí lo hace con Alonso. Dos cosas. Perfecto porque la batalla fue muy bonita y no hay que olvidar que la lucha era por la 6ª plaza. Y de cara a los puntos para constructores daba igual. Probablemente, y dada la poca confianza que muestran con Alonso, no pensaron que el español pudiera plantar cara a Vettel o a Button a final de carrera. Seguramente no habría podido. Pero por pura lógica y con las gomas más frescas no habría sido mala idea que hubiera pasado camino de intentar cazar a Vettel. Un Vettel al que en la vuelta 53 tenía Alonso a 7.1 y en la 60 a 3 segundos. En la 67, tras pasar el asturiano a Raikkonen, la diferencia había subido a 6.6. Unido a eso los problemas de consumo de Alonso. En fin, Ferrari.

Por lo demás la resurrección de Hulkenberg que estuvo a punto de quitarle la posición a Raikkonen y el ruido de fondo entre los equipos tras bambalinas. Con amenazas absurdas, pero amenazas, más problemas que emergen de equipos, curiosamente sobre Force India que es uno de los instigadores de posibles protestas, y con Ecclestone recordándole a los equipos lo que se firmó y hasta cuando. Muy revuelto todo.

Lo que quedó claro es que Hamilton fue a por Rosberg cuando le valía hacer una carrera sin forzar y yendo tranquilito. ¿Qué hará en Abu Dhabi? veremos. Apuesto por que sea, otra vez, indomable.

FIEL REFLEJO
No pudo la prueba brasileña tener un mejor colofón haciendo justicia a la temporada que hemos vivido. Sobre todo a su segunda mitad.

No podía ganar Vettel de otra manera. Cuando y como quiso. Al igual que ha hecho en la segunda mitad de la temporada. La salida al hiperespacio de Red Bull desde el verano no ha sido igualada por nadie. Ni la amenaza de la lluvia, aunque perdiera la pole el sábado, puso mucho problema en su cabalgada.
No habría estado mal que hubiera dejado la victoria a Webber en la despedida del australiano. Pero el instinto depredador del alemán no casa bien con esas ‘milongas’ y o, ni se lo planteó, o no quiso saber nada.
Así Webber completaba el doblete sin incomodar a su jefe de filas y se despedía de la F1 subido al podio. No está mal el colofón para Mark que marcha a buscar otros horizontes. Entre ellos el precioso del atardecer en Le Mans.
Alonso sumaba otra gran carrera más. Buscando el máximo había tenido un error el sábado que pudo haberle permitido salir en mejor posición. Al final como se vio con Webber, su Ferrari no podía pegarse con sus rivales azules. Pero sí consiguió batir a Lotus, disparándose en el pie con el sustituto de Raikkonen y con la rotura del motor de Grosjean.
También puso en jaque a Mercedes batiendo a ambos coches plateados y encendiendo las alarmas entre las huestes de la estrella.

Y así, entre amenazas de lluvia que no se cumplieron transcurrió el fin de una era en la F1. La de los V8. La de los motores congelados, los escapes soplados y la de la hipervelocidad del Red Bull.
También la época chocante y contra-natura, del ganar tiempo en las curvas lentas en vez de en las rápidas. Ójala la F1 vuelva a ser lo que debe ser la competición del motor. El pasar más rápido que el resto. Ójala la aerodinámica deje paso a las unidades de potencia y que éstas realmente marquen alguna diferencia con el piloto que las maneje.

Adios 2013 y tu fiel reflejo de lo que es el dominio.

SUERTE
La suerte es vital en todas las cosas que hacemos, empezamos o emprendemos. Sin ella las posibilidades de éxito se reducen, no se pierden. La suerte tuvo mucho que ver en decantar la balanza entre los dos contendientes.
Por supuesto que Sebastian Vettel no ganó el título por tener suerte. Pero sí tuvo un peso importante en la carrera del alemán que tuvo dos momentos con menos consistencia que un flan.
En los primeros compases de la carrera cuando, con más miedo que vergüenza (lógico y normal), hizo la ‘S’ de Senna fatal. Después frenó prontísimo antes de la Curva Do Sol obligando a tomar acción evasiva a un Lotus. Y para redondear la faena se tira al vértice de la curva sin ver que allí estaba Senna al que arruína la carrera y le hace cometer un trompo.
Y aquí entra la suerte. Objetivamente, si así se puede medir la suerte, que en ese incidente sólo sufriera daños mínimos y no terminales, es tener muy buena suerte. E incluso la mala suerte que podía haber supuesto para él las condiciones climatológicas, le ayudaron, tanto en la remontada como para mantener ese escape roto a raya con la temperatura.

TENSIÓN
La carrera fue de una tensión extrema. Alonso tirando lo que podía pero con problemas para entrar en el podio, primera condición para tener opciones, y Vettel remontando. Mientras Button y Hulkenberg se mantenían en pista sin cambiar gomas y abrían un hueco. Pero salió el Safety. Bueno para Alonso y los perseguidores del duo de cabeza y casi trágico para los dos primeros. El paquete se juntó y llegó el error de Hulkenberg llevándose a Hamilton. Antes había comprometido su privilegiada posición con un error. La penalización posterior, muy dura, le dio la puntilla. Desde ese momento la carrera cambió. Nadie pudo hacer sombra a Button y Alonso entró en el podio forzando a Vettel a ganar posiciones.
Vettel mantuvo la calma, gracias a que Schumacher, en un magnánimo y deplorable gesto, le dejó pasar apartándose. Alonso llegó hasta la segunda plaza, gracias al impagable trabajo de Massa durante el comienzo de la carrera sobre todo.
Y con la victoria de Button, como en Australia, se nos iba un gran campeonato que tenía en la prueba brasileña un gran colofón. Sólo la inevitabilidad de que puede ser campeón uno solo, privó al otro de la gloria. Gloria que es más grande gracias a su rival.
Y eso no es suerte.

TODOS LOS AÑOS HAY UN GANADOR PERO NO SIEMPRE HAY UN CAMPEÓN
No hacía falta. Las cosas se pueden hacer de otra manera. Pero no. Red Bull decidió dar qué hablar durante la carrera con el supuesto problema en la caja de cambios de Vettel.

Es comprensible que Red Bull quiera ‘pagar’ de alguna manera el trabajo de Webber. Puede que haya mala conciencia, no creo, y se quería que el australiano acabara en cabeza el GP. Personalmente hubiera preferido, dado de nuevo el insultante dominio exhibido, una llegada en paralelo con Webber por delante. Habría sido mucho mejor para la imagen de Vettel y no la soberana estupidez de la comparación con Senna. Tristísimo.

ALONSO
De nuevo Alonso volvió a hacer otra carrera perfecta. Pero la rotura del DRS le dejó a merced de los elementos. En cualquier caso nos dejó el que posiblemente sea el adelantamiento del año a Button. Una maniobra perfecta aprovechando el salir de la Curva do Sol un poquito más rápido. Después aguantando al Ferrari que se quería ir hacia fuera por la pérdida de apoyo en el rebufo del Button y ganándole el exterior al británico que no tuvo otra que rendirse. Y todo eso montado en el infame ‘botijo rojo’ que no se sostiene.

FORCE INDIA
Enorme carrera de los indios con un Sutil en estado de gracia que terminó 6º por delante de uno de los Mercedes. Curioso este Sutil, que al igual que otros compañeros de parrilla y de otras categorías, parece sólo dar todo lo que lleva cuando el culo le huele a pólvora. Una pena.
Por lo demás gran éxito de Lotus ‘Fernandes’, próximamente Caterham que repitió 10ª plaza lo que le ha reportado 25 milloncejos de euros. Y de nuevo remarcar que HRT, a pesar de que nos de la sensación de ser el peor equipo de la parrilla, ha evitado la ‘cuchara de madera’ .
Fracaso de Toro Rosso con una carrera desastrosa y sin llegar a la 7ª plaza.

Y hasta aquí este breve resumen, gracias a los dolores de cabeza que van remitiendo. Cierto es que las tontería hechas y dichas por y desde Red Bull no ayudan a curar. Y es que hay cosas que me enervan y revuelven.
Hasta aquí este 2011. Me faltan unos números sobre Vettel y sus poles. Como en todo hay que ir a lo relativo, no lo absoluto. ¿Más poles?, sí, pero en más carreras. Por lo demás no tengo duda que el mejor piloto ha sido Alonso. Y ya que está tan de moda recordar a los clásicos. Creo que fue Senna el que dijo esto.

“Todos los años hay un ganador, pero no siempre un Campeón”. A pesar de ser de Senna y sin que sirva de precedente, olé.

POR LA BOCA MUERE EL PEZ
Penúltimo GP del año, tenso e intenso. Gran parte del título en juego, maniobras bonitas, diferencias claras e integridades sorprendentes.

Es Brasil, e Interlagos, uno de los pocos circuitos antiguos que nos quedan en el calendario. A pesar de lo trabado de su segundo sector es fluido. Desde Mergulho hasta la curva 8 es un lujo de trazado. Diferencias de altura, curvas y contracurvas, curvas encadenadas hacia el mismo lado. Ojalá algún día todos los circuitos se diseñaran así.
Todo eso quedó empañado por los incidentes ocurridos fuera del circuito, asalto a Button y a miembros del equipo Sauber, pero que, felizmente, los equipos parecen decididos a pasar sobre ello. Tanto así que han pedido que no se penalice a los organizadores por lo ocurrido fuera del recinto del circuito. No habría que olvidar que en este país se van a celebrar unos Juegos Olímpicos y un Mundial de Fútbol.

HULKENBERG
Emocionante pole de Hulkenberg que se coló en la fiesta privada de los cinco aspirantes al título. Cuando los guardias de seguridad se dieron cuenta le echaron a patadas, pero tuvo sus 16 horas de gloria.
Su posición privilegiada le duró pocos metros. Vettel le relegó en la primera curva y Webber también poco después.

ALONSO
Alonso salía en quinta plaza. Temíamos el sábado por la noche que Hulkenberg pudiera tener una importancia decisiva en el devenir del GP y así fue. Alonso no tardó en acosar a Hamilton. Tantoasí que en la segunda vuelta se emparejó con él en las ‘S’ de Senna. No pudo Fernando completar el adelantamiento pero no soltó la presa. En la Recta Oposta le presionó y, de nuevo, el británico no manejó bien sus ruedas frías y se volvió a colar en al Curva 4 antes de la Bajada del Lago. Le quedaba Hulkenberg para seguir la estela de los Red Bull. Pero el Williams era difícil de cazar. Cuando lo hizo y empezó a acosarle, habían pasado dos vueltas y la maniobra se hizo esperar. Encima Hamilton apretaba por detrás. En el mismo sitio en el que había pasado a Hamilton, Alonso cogió el interior, mantuvo la sangre fría y el control del coche en la bajada, con su Ferrari protestando por irse por fuera, y en la Curva 5 le mantuvo el interior. La trazada no es la ideal pero al no dejar a Hulkenberg cerrarse igualaba la situación. El alemán tenía el interior para las dos siguientes, pero al venir por dentro claudicó. Una maniobra de Alonso magistral que le dejaba en tercera plaza.

DOBLADOS
Vettel y Webber circulaban casi juntos, Alonso relativamente lejos. Hulkenberg había tenido su importancia en el GP marcando parte del devenir. Las paradas en boxes no trajeron cambios arriba, más allá de la gran carrera que estaba realizando Button y un tal Schumacher.
Pero hubo un accidente, Manuel Muñoz lo anunció antes de empezar la carrera en la COPE que casi siempre sale un Safety Car en Brasul, y salió el coche de Seguridad. Varios pilotos entraron a cambiar gomas para montar superblandas. Y cuando el pelotón estaba a punto de ser relanzado, el estupor de ver a los doblados por medio de los favoritos al título nos atrapó.
Obviamente tuvieron una importancia capital en lo ocurrido en esas vueltas. Sobre todo los pilotos de Toro Rosso. Fernando lo sufrió perdiendo media vuelta detrás de Alguersuari que le hizo perder bastante tiempo. No fue el único que molestó a los pilotos que se estaban jugando el título. Mientras Vettel rodaba con pista libre. Webber, Alonso y Hamilton tenían que quitarse estorbos de en medio en vez de luchar entre ellos. Así se nos descafeinó el final del GP. Una vez más, la FIA sigue pegándose tiros en los pies sin miramientos.

RED BULL
Mark Webber ya sería Campeón si le hubieran apoyado desde Monza por ejemplo. Pero el equipo austriaco es victima del dicho de: ‘Por la boca muere el pez’ y ahora parece difícil que puedan adoptar órdenes de equipo, lógicas, para ayudar al australiano.
Respetando sus decisiones, se me hace muy complicado el trato dado a Webber. Ahora, el problema es que Vettel también tiene opciones, sobre todo si Alonso sufre problemas en Abu Dabi. Eso abre otro abanico de posibilidades. La principal es que la guerra civil entre ambos pilotos les lleve a forzar sus monturas más allá de lo recomendable, Webber sufrió problemas de temperatura en Brasl tras mantener ambos pilotos un ritmo infernal. Pero Alonso tiene que buscar colarse entre ambos coches austriacos. No puede fiar todo a que el equipo o sus pilotos mantengan lo dicho y en la última curva de la última vuelta se muera el pez. Eso si el pez no llega muerto de inanición al final de carrera en Abu Dabi.

La foto parece decir todo. Sebastian Vettel consolado a Mark Webber.

La parrila de salida del GP de Brasil es una de las más interesantes en mucho tiempo. De hecho no suelo hacer previas de los GP pero la situación del campeonato y lo que ha pasado lo merece.

Lo primero es la gran pole que ha conseguido Nico Hulkenberg. Probablemente no había otro piloto más necesitado en la parrilla. Los rumores de la llegada de Maldonado con los dólares del mono corroncho le colocaban fuera del equipo y le sentaban en Hispania de cara a 2011.
Se la ha jugado, como debe ser, con un reglaje de seco y se la ha jugado en la pista. Otros, Kubica, Webber o Alonso, han cometido algún error. El resto no han sido capaces de echar mano a un Williams que ha tenido una resurrección asombrosa, cuanto menos.

TÍTULO
Pero no hay que olvidar que el foco está en el campeonato que se están jugando los aspirantes y, con la parrilla que ha quedado, que se presenta muy reñido desde la misma salida.
Por orden inverso a la clasificación.

Button parece que ha visto enterradas sus mínimas opciones con su 11ª posición en parrilla. Hasta ahí bien. El problema viene en otros dos frentes. El título de Constructores y la ayuda, muy importante, que le podría prestar a Hamilton. Puede salir con duros y hacer un relevo al final con blandos. Ojo que es un McLaren y su ritmo de carrera no debe ser malo. Puede que no llegue a ayudar a Hamilton pero sus puntos si pueden ser más de los que se supone.

Vettel sale en primera línea junto al sorprendente poleman. Si se mantiene por delante de Alonso llegará con vida, y esperanza, a Abu Dabi. Además está por delante de Webber con lo que eso puede suponer de cara a esa carrera colofón. La posición es ideal, además, para apuntalar casi el título de Constructores.

Hamilton sale en 4ª posición justo detrás de los Red Bull. Necesita también quedar por delante de Alonso para mantenerse vivo y además su objetivo tiene que ser batir a ambos Red Bull para llegar por delante de ellos. Se queda sólo, de momento, para defender el pabellón de McLaren.

Webber sale tercero en la parrilla y dos puestos por delante de Alonso. La situación es muy buena porque Vettel y Hamilton no serían una amenaza para Abu Dabi y podría quedarse a menos de 7 puntos de Alonso con lo que una victoria en la última prueba le daría el título. Ademas puede certificar junto a Vettel casi el título para Red Bull.

Alonso sale 5º y manteniendo posición y sacando a Hulkenberg de ahí se quedaría en una situación complicada. No puede llegar a Abu Dabi con menos de 7 puntos de ventaja. Su objetivo sigue siendo hacer dos terceros porque no parece que Webber vaya a ganar las dos carreras. Así que su carrera tiene dos objetivos. Ganar dos plazas como mínimo para optar a la 3ª plaza y si Webber amenaza con ganar buscar la 2ª plaza a toda costa.

SALIDA
Cualquier salida en un GP es el momento más tenso. En Brasil, con el historial de las S de Senna más teniendo a Hamilton que no tiene otro remedio que pasar ahí a los Red Bull al no tener un ritmo de carrera tan bueno, pueden saltar chispas y más.
Alonso deberá estar atento a cualquier oportunidad de ganar plazas y sobre todo de no perderlas. Que se le cuele Kubica o Schumacher, incluso Barrichello, puede ser mortal.
También puede ser clave para el devenir del GP si Hulkenberg mantiene posición o no. Si la mantiene la carrera puede tener mucha acción con los coches muy juntos, generando opciones de adelantamiento. Si pierde plazas, dónde se quede arruinará la carrera de los que se queden a su cola. Aparentemente lleva reglaje de seco.
Apasionante parrilla y apasionante situación táctica. Sólo los Red Bull pueden hacer labor de equipo. Veremos que deciden.

Este puente ha dejado una noticia muy sorprendente. La no participación de Timo Glock en Brasil. Lo más sorprendente es la razón aducida por el equipo para que el alemán no viaje a Sudamérica. Una lesión en una vértebra consecuencia del accidente de Suzuka. Tararí que te vi.
Si recordamos lo ocurrido en Japón hasta bien entrado el sábado no se tomó la decisión de que Glock no corriera, realmente tenía un corte profundo y no podía hacerlo, y la propia Toyota pidió que Kobayashi se subiera, lo que con buen criterio fue rechazado por los comisarios.
Nadie dijo lo más mínimo sobre que Glock tuviera una vértebra tocada. Algo que le hubiera imposibilitado de facto su participación mucho antes de haber visto el estado de su pierna.

MIEDO
Lo que subyace aquí es la polémica injusta que hubo a su alrededor tras lo ocurrido en la última vuelta del GP de Brasil del año pasado.
Por refrescar rápidamente. Hamilton pasó a Glock en la última curva de Interlagos. Toyota decidió que Glock no parara por lo que en las últimas curvas, y con la pista muy mojada, no pudo hacer frente a los coches que sí habían quitado los slicks. Se puede discutir que no protegió la línea de carrera. Puede. Pero con gomas de seco tal y como estaba la pista yo sigo defendiendo que bastante es que se mantuvo por lo negro.
Si Glock hubiera parado habría estado por detrás de Hamilton el resultado habría sido el mismo y no habría habido polémica.
Toyota ha decidido, de tapadillo, inventarse una lesión de Glock para que éste no viaje a Sao Paulo y evitar problemas. Problemas, que los hay, y muy gordos de seguridad. Algo generalizado en el país y que no ha sido óbice para que les dieran los Juegos Olímpicos cuando aquí, gracias al desgracidado vividor de Mónaco, nos los quitaron para 2012.
Eso es lo que pasa. Ni más, ni menos. Ni vértebra, ni niño muerto. Como dice la coplilla española. “Miedo, tengo miedo”.

RAIKKONEN
Pero cuidado. Que los que proclamaron a los cuatro vientos que Glock se había sacado un contrato con McLaren gracias a ‘dejar’ pasar a Hamilton, pueden tener la confirmación a sus ’sospechas’.
Parece que Hamilton ha vetado la llegada de Kimi Raikkonen a McLaren. Toyota no sigue ni con Glock ni con Trulli a estas horas. Mañana ya veremos. No sería muy descabellado que Timo, piloto alemán, recalara en McLaren. Uno de los puntos de fricción entre McLaren y Mercedes es la resistencia de los primeros a montar a un piloto teutón. Subir a Glock callaría la boca a Mercedes porque no es Glock, precisamente, el que ellos quisieran pero es alemán.

A falta de dos curvas Felipe Massa era Campeón del Mundo. Se lo había ganado a pulso. Tanto que prácticamente había hecho una carrera casi perfecta. Massa ha corrido para ser Campeón. Y lo ha tenido en la mano. Una curva. El dicho de que hasta el rabo todo es toro o, trasladado a las carreras, hasta que no baja la bandera la carrera no acaba ha mostrado la cara más dolorosa.

Ha sido cruel, muy muy cruel ver a la familia de Massa celebrando el título sólo para quedar como carne de youtube, zappings y demás mofa y befa de la humanidad.

HAMILTON

Hay nuevo Campeón. Como bien es sabido prefería que ganara Massa. Y más después de lo visto hoy. No ha dado la talla en ningún momento de la carrera. Y al final se ha encogido ante Vettel al que no ha podido seguir. Y eso que ya le habían catalogado como el nuevo Señor de la Lluvia. Sin comentarios.

Ha sido paradójico que el Campeón haya parecido el subcampeón y viceversa. Creo que da el nivel del campeonato.

Por supuesto que Hamilton es el merecido Campeón. Al fin y al cabo es el que más puntos ha conseguido. No hay más que hablar.

CONSPIRACIONES

No fueron pocos los que saltaron como hienas ante el supuestamente sospechoso trompo de Nelsinho en Singapur. En contra de las hienas ahí ha quedado el trompo que ha vuelto a realizar Nelsinho. Un piloto sin categoría para estar en la F1. En cualquier caso, no me pasen hambre las hienas, la más que probable renovación de Nelsinho para el año que viene seguro que les da la razón en su teoría conspiratoria.

La otra ha sido el asunto Timo Glock. Los foros arden a estas horas con la acusación abierta al alemán y a Toyota de haberse dejado adelantar en esa última curva. Por simple aseo mental quiero, y creo, pensar que no ha habido nada extraño. Si Glock hubiera entrado a cambiar ruedas habría salido por detrás de Hamilton. Se la jugó y el agua que caía al final le impidió defenderse. Simplemente.

ALONSO

Otro carrerón para el recuerdo de Fernando Alonso. Sigue doliendo y mucho ver como ha tenido que sufrir todo el año mientras a su alrededor casi nadie daba el nivel mínimo exigido. No se ha rendido en ningún momento del año. Quizá, sí, arriesgo demasiado en ocasiones donde debería haber aguantado. Pero cuando tienes poco que perder no es raro actuar así. Los dos únicos pilotos que le han seguido la estela han sido Kubica, aunque el polaco o ha tirado la toalla, o no ha sido capaz de hacerse con el coche, y Vettel. El alemán es un tiro en agua, éste si que es el verdadero Rheinmaster, y a poquito que mejore en seco puede ser un aspirante a todo.

McLAREN

Por último y dado que son las dos de la mañana, ya habrá tiempo a escudriñar otros eventos, no está de más un recuerdito a McLaren. Han roto los 8 años, sí 8, de sequía. Hoy lo que tenían que hacer con Hamilton era calcar lo que hiciera Massa. Bueno. Ni eso han sido capaces de hacer.

Éstas son las últimas vueltas del GP de Brasil. En rojo son las paradas en boxes. Los dos Toyota no paran. Con Glock les funciona porque ganaron un puesto. En cualquier caso y por higiene mental no me creo nada de conspiraciones.
Creo que está claro lo ocurrido. Lástima no haber tenido otro coche con ruedas de seco para tener otro punto de comparación.