El F281 presenta, a la vista del diagrama, líneas que recuerdan al Red Bull de 2009. Eso le permitiría mejorar el área donde más flaqueaba el monoplaza anterior, la eficiencia aerodinámica. El morro parece un poco más bajo, al estilo del Brawn, y el difusor, según el artículo que acompaña a los dibujos, es como el del Red Bull.

El depósito de gasolina llega a los 240 litros para acomodarse a las nuevas reglas. Eso ha provocado que la batalla del monoplaza se haya alargado en 15 centímetros. Esa ampliación permite también llegar al peso mínimo para el 2010, 620 kilogramos.

El peso se ha movido ligéramente a la parte trasera del coche al tener el mismo ruedas delanteras más estrechas. El depósito del aceite pasa a estar colocado detrás del motor en vez de delante dejando espacio para el nuevo depósito de combustible.

También se aprecian añadidos al alerón delantero que buscarán mantener lo más esdtable posible el flujo del aire desde el morro al cockpit al prohibirse los tapacubos. Esto es lo que de momento ha trascendido. Hay que esperar a nuevas filtraciones o a ver al coche en pista el día 1 en Cheste.

El fichaje de Michael Schumacher por Mercedes ha puesto en Ferrari una presión extra añadida con la que no contaban. No se sabe mucho aun de la intra historia de la marcha del alemán pero por mucho que se quiera decir ha sentado como un tiro. O al menos así lo deja ver el responsable máximo de Ferrari.

Que el fichaje por Mercedes ha cambiado radicalmente al alemán parece claro tras lo expresado por Montezemolo. ‘Michael me dijo en agosto que quería terminar su carrera en Ferrari. El Michael que se ha ido a Mercedes es su hermano gemelo. No el Michael que yo conocí’.

Montezemolo hizo bastante, incluso más, forzando para que los equipos pudieran poner en liza un tercer coche. No de manera oficial integrado en el euqipo principal, si no en manos de un equipo satélite apoyado por la fábrica. La pregunta que flota en el aire es si Fernando habría aceptado la presencia medradora de Michael en el box. Creo que no. Así que no habría que perder de vista que el dicho aquel de: ‘enemigo que huye, puente de plata’, tenga cierta vigencia aquí. Si se quiere mejor, Mercedes le ha quitado de encima un posible problema de convivencia interna a Ferrari.

La F1 tiene otra gran marca con equipo propio. Las desapariciones de Honda, Toyota y BMW habían dejado a los italianos como único representante fiable en la máxima categoría. Donde siempre han estado. Pero Mercedes, que tiene una historia corta pero victoriosa, ha llegado a quitarles el protagonismo que su rancio abolengo les otorga. Eso y el fichaje de Fernando Alonso. Mercedes ha sido capaz, cuando menos, de equilibrar la balanza. Tanto con su compra de Brawn GP como fichando a Schumacher.

Mercedes también ha podido conseguir sembrar la semilla de futuros problemas en Maranello. Principalmente porque tienen en sus filas a los dos principales actores, Todt aparte, que llevaron a Ferrari en la primera mitad del siglo XXI a las más altas cotas de su historia. Si Ferrari no puede con los alemanes las críticas a la Scuderia irán por el camino de que fueron Brawn y Schumacher fueron los responsables y no la marca en sí. 

Mercedes no sólo ha planteado la batalla a Ferrari con su equipo. Fichando a uno de sus mayores valores y reinstaurando parte del gran equipo que hizo grande a la marca de Maranello. También le va a dar a Ferrari guerra en el terreno comercial poniendo a la venta un coche de calle que será competencia directa de los de Ferrari.

¿Será así el competidor de Ferrari en la calle?

Por tanto la lucha Ferrari-Mercedes se prevé dura y cruenta como pocas. Los alemanes han escogido sus armas, teutonas con un toque de física británica.

Ferrari pondrá la sangre latina. De que esa sangre se mantenga debajo del punto de ebullición dependerán muchos de los éxitos o fracasos de la temporada 2010.

…nunca fueron buenas

Sin duda que estamos ante un noticia que, no por esperada, es menos importante. Ya quedará para más adelante, cuando el polvo de la pretemporada se mezcle con el polvo de Bahrein, loar la previa de una temporada que promete ser apasionante. Temporada a la que sólo faltará Raikkonen para haber completado un repoker de campeones de ensueño.
Tres años han pasado desde que ‘El Kaiser’ anunciara que dejaba la F1. Aun derrotado por Alonso en 2006, dejaba la F1 en plenitud aunque con señales de obvia decadencia. Ahora con 41 años, los cumple en diez días, no sólo se las tendrá que ver con viejos conocidos como Alonso o Button, también tendrá que hacer frente a los jóvenes, como Alonso en su día, de la nueva hornada, Vettel o Hamilton entre otros.

PRISA
Pocos dudan que teniendo un coche decente en sus manos Michael volverá a ganar carreras. 91 victorias le contemplan y tres años de contrato por delante. Se había hablado de un reconocimiento médico y de un test en el Golfo Pérsico. El médico que le hizo el chequeo hace un par de días, si no recuerdo mal, no encontró el más mínimo problema.
Pero, ¿y el test? Puede ser que tras encontrarse absolutamente a tope en la carrera de karts de Brasil, Schumacher no haya considerado prioritario subirse a un GP2. La fecha que siempre se había barajado era la del 5 de enero para hacer el anuncio. Quizá el secreto a voces en que se había convertido todo el tema haya hecho recomendable hacerlo público. Si no, las navidades para los interesados podrían haber sido muy estresantes.

MERCEDES
El fiasco del verano le dejó con las ganas. Gracias al plantón de Button a Brawn, Ross decidió llamar a su piloto. Michael tenía claro que su carrera había acabado. Pero recuperar la forma, problemas de cuello aparte, tan rápido como lo hizo en verano le abrió los ojos. Ross Brawn le amagó en Abu Dhabi pero no fue hasta que Button anunció que se iba a McLaren cuando todo se precipitó y las cosas se  pusieron negro sobre blanco. ¿Qué ha cambiado desde el verano? Su estado físico desde luego. El cuello no parece dar problemas, ojo con cualquier accidente que le puede reproducir la lesión. Su habilidad no la ha perdido como quedó demostrado en Brasil. ¿Entonces? Sin duda que la oferta haya venido de mano de Mercedes es capital. Su marca. La que propició su debut y le pastoreó siendo muy joven. Eso y la cruda realidad de que tras 15 años al máximo nivel compitiendo, no sabe hacer otra cosa.
Michael ve en el retorno la oportunidad de devolver a la marca de la estrella muchas cosas. Pero para ello necesita un coche. Tiene a Ross Brawn, una garantía sin duda, y eso le ha hecho no dudar. No en vano ambos confían ciégamente en el otro.

DECADENCIA
En 2005 Schumacher lo pasó mal y no pudo luchar por el título. Los problemas de sus Bridgestone le obligaron a ceder el cetro y algo más. La pasada que le dio Alonso en Suzuka en la mítica 130R dejó al mundo boquiabierto. No habría sido extraño, dados los antecedentes, que Michael hubiera tenido un feo detalle que hubiera acabado con ambos en las barreras.
En 2006 Alonso le ganó la batalla táctica en Bahrein. Después Michael intentó que Alonso no consiguiera la pole en Mónaco aparcando en La Rascasse. Tuvo tiempo en Silverstone, a pesar de todo, de poner a todos los pelos de punta al cerrar a Alonso hacia la hierba a 290 km/h. Fue su último sello del piloto por encima del límite, del bien y del mal, que nunca hubiéramos querido ver en las pistas pero del que hubo ejemplos hasta aburrir.
Todos esos detalles de debilidad quedaban reflejados en unas declaraciones de Alonso en una entrevista con Nigel Roebuck. “En ocasiones como la de Suzuka, siempre recuerdo que Schumacher tiene dos niños”.
Dos niños, más dinero del que puede gastar en su vida, una familia feliz, un palmarés envidiable…Pero también un instinto depredador inagotable, la necesidad de ponerse a prueba frente a los que le jubilaron y los que lo harán tarde o temprano.
De como se maneje Michael con tanto jovencito dependerá mucho su rendimiento.  Schumacher nunca se ha visto luchando por puestos bajos en la general, no sólo de un GP, si no del campeonato.
Pueden ser tres años muy largos para el ‘Kaiser’. De él depende en gran parte que el refrán sea casi nunca en vez de nunca.

Ahora Mercedes se las está teniendo tiesas con un ejemplar negro, ‘entrepelao’, ‘bragao’ y ‘meano’ que es una alimaña tobillera de mucho cuidado.
Parece que una de las razones por las que Mercedes había abandonado McLaren y había decidido comprar Brawn para tener su propio equipo, había sido un acuerdo que el equipo británico había firmado con la compañía alemana Henkel por tres años a razón de 30 millones de euros por año.
Ross Brawn se reunió con un empleado de Henkel en Mónaco en mayo y llegó a un acuerdo en julio. Acuerdo que debía comenzar en marzo de 2010.
Cuando Mercedes compró Brawn Dieter Zetsche, responable de Daimler AG, habló con el responsable de Henkel, Kasper Rorsted. Cual sería la sorpresa de Zetsche al descubrir que no salía al ruedo el ejemplar terciado acordado sino un toro hecho y derecho. Rorsted le dijo que su firma no estaba interesada en la F1 y negaba que hubiera ningún acuerdo.
Tras la investigación se descubrió que el acuerdo había sido realizado por uno de los empleados de Henkel, el Jefe de Publicidad, y dos personas más. El trío habría falsificado documentación y firmas de Henkel para obtener 65 millones de euros en créditos y pagar de ahí el patrocinio. Una vez descubierto el pastel se están echando en falta al menos 16 millones de esos euros.
La situación actual se resume de manera fácil. Daimler AG, dueña de Mercedes GP, quiere el dinero. Henkel dice que no paga y que no tiene intención de respetar el acuerdo firmado por un empleado que no tenía firma ni capacidad para cerrar el mismo. La faena va para largo.

SCHUMACHER
La otra noticia nos trae un bonito ejemplar salinero, alto de pitones y con una estampa de cartel de toros. La posible vuelta de Schumacher.
Hasta ahora no había querido entrar en el tema porque, y que me perdone mi tocayo Carlos Flores, lo que viene del Bild en Alemania hay que tomarlo con muchísima precaución.
Se viene indicando desde hace tiempo la posible vuelta del ‘kaiser’. Pero el rumor se ha intensificado durante el fin de semana hasta unas cotas que colocan la noticia como cierta y próxima a confirmarse.
Hasta aquí no cambiaba mucho la faena. Pero en banderillas el morlaco salinero se nos ha venido arriba. Hasta hoy todo había sido un ir y venir con casta pero sin entregarse en demasía. El entorno de Schumacher ni negaba ni desmentía. Parecían cómodos con el juego. Desde Mercedes se lanzaba el mensaje de que sería maravilloso, claro está. En la Prensa nos encontrábamos análisis de todo tipo. Desde el punto de vista médico a vueltas con el cuello. Otros haciendo hincapié en la oportunidad de su vuelta. Otros en la locura que sería que lo hiciera. División de opiniones.
Pero hoy la noticia se ha venido arriba y Mercedes va a tener que saltar a los medios y como mandan los cánones del buen toreo, parar, templar y mandar. Luca Montezemolo ha declarado hoy que no pondrá ningún impedimento a la marcha de Schumacher a Mercedes. Pero que todavía no había hablado con el alemán al respecto.
Varias fuentes aseguran que el ‘kaiser’ no quería dar el paso de enfrentarse a Ferrari. Incluso no quería siquiera tener que sentarse en una mesa y pedir su libertad. De ahí todo el ruido generado que ha desembocado en las declaraciones de Montezemolo.
El Bild informa de que Schumacher se va a realizar un chequeo exhaustivo del cuello y que va a llevar a cabo un test con un coche del 2007, aparentemente en secreto, para decidir si está en condiciones o no de volver y evitar el espectáculo fallido del verano.
Para la F1 sería una noticia enorme si se confirma su vuelta. Recuperaría a uno de sus últimos grandes campeones para enfrentarse a su Némesis y a los que quieren emular a ésta. Visto el efecto que tuvo en verano, su impacto puede ser brutal a todos los niveles. Así que al anuncio, de realizarse, todavía le quedan varios días. Un buen rato. Mercedes tiene una faena por delante de altura. Debe, bajar la mano y jugarse la femoral porque tiene la puerta grande en la mano. Y ya se sabe que una buena faena debe ser corta. Porque dicen que lo bueno, si breve, dos veces bueno.

p.d. Schumacher no estuvo en la fiesta de Ferrari en Valencia y no fue nombrado siquiera.

Cuando parecía que Jenson Button continuaría en Brawn y que el acercamiento entre Raikkonen y McLaren era muy intenso, todo parece haber saltado por los aíres. Informan varios medios británicos de la visita de Button a Woking.

Jenson Button quiere renovar con Brawn y Brawn quiere contar con Button. El problema radica en el dinero que quiere percibir Jenson. Él se rebajó el sueldo una enormidad en 2009, más o menos de 10 a 3 millonesdelibras, para ayudar a que el equipo saliera adelante. Ahora él es el número 1. Número 1 que estará ligado al coche que pilote en 2010. Eso vale más dinero. Ross Brawn está tensando la cuerda y declaró que no puede satisfacer las demandas del Campeón británico. Y Jenson ha puesto su mirada en McLaren. Equipo que no sólo puede darle lo que pide, incluso más, si no que le pone en las manos un coche que ha sido superior al final de temporada a su Brawn.
Si

Button fichara por McLaren sería un gran bombazo y uniría en el mismo equipo a los dos últimos campeones del Mundo. Algo que la última vez que pasó fue también en Mclaren con Senna y Prost. Y con el morbo añadido de ser dos británicos. Además ello podría llevar a que Raikkonen no estuviera en la parrilla. El finlandés no parece dispuesto a bajar su caché y Brawn seguro que no se lo va a pagar. Así que quedaría un asiento muy apetitoso en Brawn ahora que además parece que Mercedes va a estar detrás del equipo. ¿Opciones? Muchas. Sin entrar en consideraciones. Trulli, Heidfeld, Sutil, quizá Glock, Kobayashi, Fisichella y Davidson. A parte de cualquier joven para acompañar a Barrichello Rosberg. Algo queno gustará a Brawn. Eso de cambiar a los dos pilotoso no le convence.

Así que a la espera quedamos de como evoluciona la ’silly season’ que ha dado un vuelco inesperado cuando las piezas parecían encajadas en los equipos principales. De los nuevos que contaros. Todo sigue igual. Suenan muchos pero todavía no se ha concretado nada. Lógicamente los test de Jerez ayudaran, o no, a algunos a encontrar su camino. El Campeón parece haberlo encontrado. Sólo falta que al final del camino le abran la puerta. La puerta de Woking.

La decisión de Toyota de abandonar la F1 sólo parece tener malas consecuencias para la F1. Para la marca japonesa primero, lógicamente, aunque verán la parte buena de gastar menos dinero. Pero para otras partes del mundo de la F1, y también de fuera, puede ser una buena noticia.

Toyota tiene los diseños del coche del 2010 completados y según algún diario los tiene listos para quien los quiera comprar. No parece que le vayan a faltar compradores potenciales. USF1 parece el primero de la lista. Primero porque ya había tenido contactos con la casa japonesa para montar sus motores. Esos contactos pueden ser ahora muy valiosos para llevarse el gato al agua.
Manor también suena como uno de lo posibles pujadores ya que no se le conoce gran cosa hasta ahora y ese diseño les puede dar un empujón importante mientras se dedican a otras áreas.
Pero podrían tener un duro competidor en Toro Rosso. El equipo B de Red Bull ya no podrá utilizar el mismo coche que sus hermanos mayores y tiene que buscarse la vida. Mientras afinan su departamento de diseño, no les vendría mal lo realizado por Toyota de cara al año que viene.

Aparte están los que pudieran pretender comprar la estrucutra completa del equipo y su plaza en la F1. Lo que conoceríamos como ‘hacer un Brawn’. Algo improbable pero no descartable.Así que Toyota tendrá como mínimo tres aspirantes a comprar esos diseños. Un caramelo por el que puede haber una interesante puja.

Con los rumores de la compra por parte de Mercedes de Brawn incrementándose, está bastante claro que la marca alemana quiere partir peras con McLaren.  Los rumores sobre la compra llevan flotando en el ambiente mucho tiempo y parece que es cuestión de dejar solucionados los contratos que atan a ambas partes antes de que se produzca el anuncio.

Para Mercedes es una oportunidad de abrir brecha con un equipo que la ha salpicado en muchos escándalos y que ha dañado su imagen. Mercedes quiere un equipo ganador que pueda identificar como propio, algo que con McLaren nunca ha conseguido ni conseguirá.
Uno de los sueños húmedos de la marca alemana se convertirá en realidad. Trabajar con Ross Brawn. Siempre lo tuvieron enfrente y la claúsula de compra de Brawn seguro que obliga a que el ‘bicho’ se quede en el equipo, su equipo.

McLaren tiene asegurado por contrato los motores Mercedes hasta el final de 2011 y trabaja para prorrogar al menos en un año el acuerdo. Pero a la vez se han puesto a trabajar y podría ser la propia McLaren quien se construyera sus propios motores. El propulsor para su nuevo modelo de calle lo está construyendo la alemana Mahler.

De toda esta situación lo más curioso es que cuando Brawn pidió el motor Mercedes para poder salir adelante, McLaren no sólo no vetó esa opción sino que fue la que más apoyo en la FOTA, en aras del buen entendimiento, que el fabricante alemán le sirviera los propulsores. Son negocios, sin duda. Pero bien dice el dicho. ‘Cría cuervos…‘ y no es que tendrás muchos, no. ‘Y te sacarán los ojos’.

CRITERIO
La verdad es que estoy hasta las narices de los comisarios de la FIA y en especial del medrador de Charlie Whiting que hace y deshace a su antojo. No entiendo como los pilotos no han pedido ya que sea sustituido. Según se le pone en el arco del triunfo cambia las normas del Safety o las de las penalizaciones sin respetar criterio alguno. Lo que provoca situaciones como la del sábado de auténtico esperpento.

CALIFICACIÓN
Sin duda que lo de la calificación fue muy extraño. Pero la decisión que tomaron para penalizar a los cinco pilotos afectados no tiene ni piés ni cabeza. Cayeron víctimas de sus propias normas absurdas, dictadas por ineptos como ellos.
No parece lógico que se sancione igual al primer piloto que llega a un incidente, sobre todo si está cerca del piloto accidentado, y que es muy probable que no haya visto las banderas amarillas en el puesto anterior porque, seguramente no les había dado tiempo a mostrarlas, que al quinto piloto que llega al sitio del incidente cuando ya le han avisado por radio etc.
Pero a estos impresentables les da todo igual. Por orden de llegada y a correr. Aparte de volver a hacer un grandísimo ridículo al no publicar la parrilla hasta el domingo por la mañana. Urge quitarse de enmedio a esta gente de una vez y que haya unos profesionales capaces.
La guinda la ha puesto Whiting hoy al no dejar pasar a Grosjean favoreciendo a Vettel cuando se rodaba tras el Safety, tampoco es que le hiciera falta, dejándole entre medias de los primeros clasificados. La peregrina excusa es que hay peligro porque el piloto va muy rápido a coger la cola del paquete. Y eso lo dice así y se queda tan a gusto. El piloto ha pasado por el lugar del accidente y sabe donde está el problema. Razones absurdas y que descolocan a todo el mundo al no saber a que atenerse.

KOVALAINEN
Parece demasiado seguir pensando en un síndrome Hamilton o en que le están haciendo la puñeta en McLaren. Da la sensación como que está de más, de vuelta de todo, sin motivación. Hablando de ‘Kova’, reconozco que cuando he visto en directo el incidente con Sutil me ha enfadado mucho. Luego en la repetición es cierto que Sutil no le deja espacio pero parece claro que le había ganado la posición. Sutil ha jugado fuerte y siempre el que no da espacio, aunque esté delante y tenga la ventaja, lleva las de perder.

BUTTON
Se está llevando muchos palos el británico y la verdad es que no termino de entender el por qué. Ya he dicho varias veces que Button no es un piloto brillante. Aprovechó el cochazo que tuvo al principio y batió a Barrichello. Luego es una hormiguita que suele puntuar siempre y es lo que está haciendo. En las últimas carreras ha minimizado varias situaciones de carrera peligrosas respecto a Barrichello. Lo ha hecho fiel a su estilo y sólo una debacle mecánica le podría quitar el título porque desde luego no es Hamilton.

MASSA
Massa volverá a probar un F1 en fechas próximas. Ferrari lo ha solicitado formalmente a los equipos y estos no se han opuesto con la condición de que sea un coche de 2007 con ruedas de GP2. Es posible que antes pruebe con ART con un GP2. Pasitos poco a poco. Veremos que pasa con Felipe. Un Felipe que se ha destapado con unas declaraciones duras contra Piquet y contra la FIA por no anular el resultado de Singapur. Tiene su parte de razón, las comparaciones con el fútbol son irrefutables, pero como dice Hamilton: “hemos hablado mucho ambos este año de los ‘y si’ antes de saber lo de Singapur, me sorprende que haya sacado el tema ahora”.

Sobre el propio GP ya hemos visto el dominio incontestable de Vettel y su Red Bull. Y eso que un error en la vuelta 14 le pudo haber costado muy caro. Pero no ha tenido ningún problema de acoso y mantiene viva su esperanza, que no es poco.
De lo demás me ha sorprendido la buena actuación de Trulli y Toyota. No esperaba que fueran tan bien aquí porque la aerodinámica es fundamental.
Y dos carreras nos quedan. Interlagos la próxima. Allí, con tanto bache, los Red Bull pueden sufrir. Barrichello está gafado y a Brawn le falta medio punto para lograr el título. Puede ser muy agridulce para Rubens, celebrar el título de constructores y haber perdido el de pilotos. Eso si la FIA quiere.

DESQUICIAMIENTO
El que ha sufrido Adrian Sutil detrás de un lento Alguersuari. Ha llegado a tal extremo que tras cometer un trompo para evitar embestirle, ha intentado volver a la pista sin mirar y Heidfeld se le ha llevado puesto. La sanción de nuevo es lamentable. Sutil no debería correr en Suzuka. La maniobra ha entrañado un peligro enorme y podía haber sido muy grave si Heidfeld le embiste en el habitáculo. Estas cosas hay que cortarlas de raiz. Estamos hablando de los mejores pilotos del mundo y estos errores no pueden ser aceptables. No hay criterios definidos y así pasa.

WEBBER
Hablando de criterios. ¿Por qué se ha sancionado a Webber y no a Raikkonen en Spa? Insisto, lamentable. Al menos han sido rápidos en comunicar las sanciones a Rosberg y Vettel. En eso hemos mejorado respecto al año pasado.
Curiosos los problemas de frenos de los cuatro Red Bull. Sólo Vettel se ha librado. Un Vettel que de no haber sufrido la penalización habría mantenido la vela de la esperanza del campeonato un poco más brillante. Pero sigue con vida, aunque cierto es, poca.

ALGUERSUARI
Fue precipitado su debut, mucho. Este ya ha sido su 5º GP y todavía no hemos visto nada de Jaime. Un breve destello en calificación, a un segundo de Buemi, y poco más. Un ritmo de carrera lentísimo y en ocasiones desesperante. Estoy con mi compañero en Grand Prix, David Plaza, que ¿qué le podemos pedir? Pero también digo que no le hemos visto nada especial. Más allá que ha sido un excepcional ‘taxista’. Pero poco más. Puede que sea porque no es un piloto espectacular y que lo basa todo en su ritmo. En cualquier caso esperaré. Pero de momento las señales no son buenas. Aunque, oficiosamente, ya tiene firmada para 2010 la continuidad.

BRAWN
Total, que la temporada se nos escurre entre los dedos y nos queda un duelo, que ya lo es menos, entre los Brawn. Cierto que Barrichello se muestra superior a Button. Pero éste sigue en plan hormiguita, algo en lo que es maestro, y hoy además ha logrado aumentar la renta en un punto. Pero Rubens no podía permitirse un error como el de hoy. Ha perdido una oportunidad de seguir recortando.
Y para finalizar. Alonso. El carrerón que se ha marcado con el hierro que es el Renault es digno de admiración. Cierto que las penalizaciones de Rosberg y Vettel le han ayudado. Pero hoy a ti, mañana a mi. En Japón por fin se anunciará su pase a Ferrari. Podría ser incluso antes del fin de semana. Eso como mínimo traera aparejado el anuncio de que Kubica va a Renault. Por fin acabará la espera, en unos casos, o agonía, en otros.
Y Suzuka en el horizonte. Afortunádamente sólo hay que esperar una semana.

P.D. Flavio, siamo con te.

…los que van a ganar te saludan.

Es sencillamente impresionante, extraodinario, lo que ha hecho Adrian Newey con el RB5. No sólo por como ha conseguido adoptar la idea del doble difusor con la suspensión trasera que tiene el coche. Después siguió ajustando otras zonas del monoplaza hasta llegar a Silverstone. Ahí la novedad del morro les daba el arreón definitivo. Arreón que ha puesto patas arriba lo visto hasta ahora. Porque hemos pasado del dominio sin discusión de Brawn al de Red Bull sin solución de continuidad. Sin una o dos carreras con igualdad.Y es sencillamente impresionante, extraordinario, porque los recursos de Red Bull eran escasos al comienzo de temporada. No fue ni uno ni dos expertos de la categoría los que me conmentaron a principio de temporada que Red Bull tendría problemas por el poco dinero que tenían a su disposición. No sé si Mateschitz, el dueño de Red Bull, a raiz de la victoria en China decidió meter más dinero o…simplemente el genio de Newey florece y da con la solución exacta lo que le hace optimizar los pocos recursos a su disposición.

Y Vettel que por fin ha ganado en seco. No hay que quitarle el más mínimo mérito pero es cierto que no ha estado presionado en ningún momento de la carrera. Pero tarde o temprano tenía que romper. Y ha sido en casa de su máximo rival.

PARADOJA
Hoy hemos asistido a la gran paradoja de la parrilla. O a una de las más evidentes. El motor de los dos coches ganadores, Renault. Los coches de la casa madre fuera de los diez primeros.
El tercer clasificado, motor Mercedes. El único coche de McLaren que ha finalizado también lo ha hecho muy lejos de los diez primeros.
Todo un repasito, sobre todo en el caso de McLaren y ilimitado presupuesto, a estos dos equipos y una tortura para sus pilotos.

FRÍO
Brawn ha achacado a la baja temperatura la falta de competitividad. Si es así y sólo así lo deberían pasar mal en Alemania también. Donde la tempèratura alrededor del castillo de Eiffel suele ser baja.
Creo que el frío ha tenido su influencia, tanto como las mejoras de Red Bull. Todo se reduce a aprovechar tus oportunidades y salvar los muebles cuando vienen mal dadas. Brawn como equipo los ha salvado y Button, que ha cometido el primer error gordo en la salida, ha salvado la cara por los pelos. Frío se ha quedado el público británico que había acudido a ver ganar a Button.
Vettel ha aprovechado hoy su ocasión, algo que no hizo en Australia y sobre todo en Turquía. Por ahí se le abre la brecha de la diferencia con Button.
¿Precipitación en dar a BUtton como Campeón? quizá, siempre que te decantas tan pronto es más factible que te estalle en la cara. Si Button sigue con su solidez, insisto en su único error hasta ahora, y con el calor los Brawn vuelven a mandar, o al menos a plantar cara a los nuevos cocos Red Bull, me mantengo en lo dicho. Total, hay que mojarse, ¿no?. Pues eso, y encima hace calor.

GUERRA
Para terminar un par de cosillas sobre la guerra. Mosley aparecía hoy de nuevo ajeno a la realidad. Decía que las posturas estaban muy cercanas y que la solución podía estar cerca. Y sobre todo que quería sentarse con los equipos. La respuesta de la FOTA se hizo esperar, se han tomado todo desde el principio con mucha calma y paciencia y no hay razón para perderla ahora. Lo dicho por Briatore es demoledor: “Hemos gastado muchas palabras y ya es suficiente. Dejamos clara nuestra postura y es muy clara, punto. Tendremos el campeonato preparado en poco tiempo porque ya hemos ido planeando cosas”.
De hecho no ha habido ninguna reunión con la FIA durante el fin de semana, ni se planea que vaya a ver ninguna más. La FOTA sigue dando sus pasos y el jueves tendrán una reunión para seleccionar a los promotores del campeoanto, el reglamento técnico y el calendario. En fin, Mosley no puede quejarse de que no le hacen caso. Al principio de la crisis Mosley dijo. “Si quieren hacer otro campeonato que lo hagan. Me manden las reglas y nosotros lo sancionaremos”. Bien, pues eso ha hecho la FOTA. Hacer su campeonato. Que obedientes.