DIEZ SEGUNDOS

El GP de Italia tardó en decidirse 10 segundos. Los que transcurrieron desde que se apagaron los semáforos y Hamilton comprobó que, hasta Ricciardo le ganaba la posición.

Lewis Hamilton había dominado el fin de semana a placer. Sin respuesta por parte de Nico Rosberg. Con varias décimas en el bolsillo, casi hasta el medio segundo por vuelta, llegaba con una gran pole al momento supremo en la F1. La salida.

Puede que un poco de ansiedad por la presencia de los Ferrari con super-blandos, provocará que Hamilton no hiciera bien la salida. Aunque ni el piloto ni el equipo reportaron nada extraño. Son siete salidas ya en las que un Mercedes ha tenido problemas en la misma. Quizá demasiada potencia sin control. Quizá el Mercedes tiene gran dificultad para detectar el punto dulce del embrague.

Hamilton vio como se clavaba, Rosberg se le iba, Vettel y Raikkonen le pasaban y, hasta ahí era asumible, se le colaba Bottas y en última instancia Ricciardo. Desastre.

Con sólo perdiendo puesto con los Ferrari y con súper blandos en los coches de Maranello, el problema habría sido mucho menor. Al fin y al cabo tendrían que parar antes y su ritmo no debía de ser mucho más lento que el de Rosberg. Pero cuando Hamilton, quemando parte de la goma para poder pasar a Bottas, se quedó detrás de Rosberg tras parar los Ferrari, casi 15 segundos de desventaja firmaban su sentencia a terminar en la 2ª posicíón. Nico había rodado imperialmente esas primeras vueltas, como lo haría las restantes. Controlando a la perfección sus gomas.

Hamilton comprobó como sus gomas, ligeramente maltratadas al rodar detrás de Bottas y pasar fuera de trazada en algunos puntos, estaban en su nivel crítico. Así, su medio segundo de ventaja por vuelta no pudo hacerlo efectivo. De nuevo el gran culpable de que no se vean grandes carreras son los neumáticos.

Lo mismo ocurrió tras cambiar a medias para el último relevo. En esta F1 de mantener las gomas por debajo de una temperatura crítica, rodar al 75% es la norma. Si intentas forzar la goma más de ese límite más de dos vueltas, adios. Vergonzoso es poco. Es lo que hay.

RENDIRSE

Ferrari y Red Bull se rindieron el sábado. Decidieron que no había que ir a por la carrera. Otra cosa no se entiende cuando no intentaron con al menos un coche, pasar a la Q3 con neumáticos blandos.

Este año se había añadido la súper blanda a las opciones de goma habituales, blanda y media. Las elecciones eran partir con blando y terminar con medio parando una vez. La introducción de la súper blanda iba a permitir ir a dos paradas, en uno de los pasos por boxes más largos del campeonato, con algo más de lógica que en años anteriores. Pero, como se demostró el año pasado y luego éste, ventaja de Mercedes aparte, la mejor opción sigue siendo blando-medio. Por eso que ni Red Bull ni Ferrari intentaran meter un coche en Q3 con blandos, y clavar así la estrategia de Mercedes, fue una rendición antes de empezar la batalla.

Viendo la salida, igual más de uno se tiró de los pelos. Si uno de los Ferrari y el Red Bull hubieran ido con blandos, quizá Nico fuera líder otra vez del mundial y, sobre todo, Ferrari, podría haber tenido alguna opción. Quizá ni lo pensaron. Ese duelo particular por la segunda plaza en constructores lo ganó Ferrari subiendo a Vettel al podio. La casa italiana aprovechó su superioridad, y cierta mejora del motor, ante la cita de Singapur dónde, probablemente, Red Bull estará por delante.

Ricciardo fue uno de los protagonistas de la carrera haciendo un adelantamiento magistral. Con problemas para cazar al Williams de Bottas incluso con el DRS, se tiró desde Melbourne para pasarle. En descargo de Bottas hay que decir que Ricciardo, insisto, estaba lejísimos y que su frenada fue maravillosa, perfecta, singular. Fue sin duda uno, si no el momento, de la carrera.

DESTACADOS

Jenson Button, que nos deja junto con Massa al acabar la temporada, hizo un carrerón. Le echaron fuera en la primera vuelta pero adelantó con gran decisión sin perder demasiado tiempo. Le ayudó haber salido con súper blando meintras sus rivales en ese momento de carrera llevaba blandos. Poco más de 10 segundos le separaban de Alonso cuando tocó parar. La todopoderosa McLaren, al menos otrora, sufrió un problema en el semáforo que da la salida al piloto cuando detecta que las gomas han sido colocadas en el coche. Al no cambiar a verde, Alonso se dejó tres segundos de más.

Button rodó muy bien en su segundo relevo, ayudado por hacerlo en solitario y aire limpio mucho tiempo y al final, montando súper blando, pasó a Alonso.

El español, autor de uno de los mensajes de radio del año (fue una carcajada pero muy reveladora), decidió entrar a falta de dos vueltas para divertirse. Y en esa diversión se hizo con la vuelta rápida. Magro consuelo, pero consuelo al fin y al cabo.

Otro destacado fue Grosjean que a punto estuvo de entar en los puntos con un primer relevo larguísimo. Pero no pudo aguantar el ímpetu final de Hulkenberg. Por cierto, unos Force India desdibujados. De Red Bull se esperaba que sufrieran. Pero los Force India debieron estar luchando por entrar en el top-5 y terminaron luchando por entrar en los puntos.

Gutierrez, que dilapidó sus opciones de puntuar en una salida peor aún que la de Hamilton terminó batiendo a Sainz y su Toro Rosso que no termina de ir y que, probablemente no le va a permitir brillar en demasía en lo que queda de temporada.

El campeonato se vuelve casi a poner a cero, dos puntos de ventaja para Hamilton, cuando dejamos atrás el terruño de la F1. Allende los mares esperan nuevas tierras de oportunidades. Rosberg mantiene el campeonato vivo, ese que parecía haber ganado tras un puñado de carreras y que parecía, también, haber perdido hace dos GP. Pero como vimos en la salida de Monza, diez segundos bastan para darle la vuelta a la tortilla.

KILLING ME SOFTLY

Así le ha ido ganando el mundial Hamilton a Rosberg. Matándole suavemente, no con su canción como dice el tema de Fox y Gimbel interpretado maravillosamente por Roberta Flack, siendo Lewis Hamilton III.

De nuevo un fin de semana que iba cayendo en los momentos menos decisivos en manos de Nico Rosberg. Incluso se llevó la pole, que parecía poder conseguir también en caso de que se hubiera disputado la Q3. Pero cuando tenía todo a su favor para alargar su agonía hasta México, llegó el desastre.

Ese momento eterno en que las gomas dicen:’ey, cuidado’. Ese momento eterno por encima de 200 km/h en que el morro del coche deja de apuntar unos grados hacia el interior de la curva. Ese momento eterno de la corrección fulgurante en el volante, con un cambio casi inapreciable en la presión del acelerador. Ese momento eterno en que el coche se sale de la trayectoria deseada y le cuesta un mundo volver a ella. Ese momento eterno que te persigue durante un tiempo cuando ves como tu rival pasa como un rayo por tu derecha llevándose con él cualquier esperanza.

Desolación, hundimiento, ira. Todo se concentraba en la cara de Nico Rosberg al final del GP.

TRICAMPEÓN

Los títulos hay que ganarlos. Da igual que los remates en un GP donde no has estado a tu mejor nivel. Al final lo que cuenta es el resultado. Nadie se acordará de que el fin de semana en que Lewis II pasó a ser Lewis III, no fue su mejor GP del año.

No es descabellado convenir que no fue hasta el 4º periodo de Safety, virtual o no o ambos, en que la victoria podía ser suya. Y aún así Lewis tenía que pasar a Rosberg. Nico se había adaptado mejor todo el fin de semana e incluso durante la carrera.

Hamilton podía arriesgar pero quizá que pasar ciertos límites. Límites que hizo caer sin miramientos en la primera curva del GP. Salió bien el inglés. Y ayudado por un poco de derrape en las ruedas de Rosberg, consiguió llegar emparejado y por el interior a la cima del primer giro. Allí, al contrario que en Suzuka, Hamilton golpeó con su rueda delantera la contraria de Nico. Alargó su trazada entando emparejados y le echó de la pista. Al contrario que en Suzuka, donde al menos tenía medio coche de ventaja, aquí debió de dejar vivir a Nico y darle el espacio justo. No lo hizo y, quizá cuando menos, tuvo que ser investigado.

CINCO GANADORES. KVYAT. RICCIARDO.

El GP estadounidense, con sus fases, tuvo cinco ganadores potenciales segun la fase de la carrera. El primero fue Kvyat. Favorecido por la apuesta de Red Bull confiando en que la pista se mantuviera humeda o mojada, llevaban una configuración con mucho ala, el ruso llegó a ponerse en cabeza en un ataque que le llevó a irse largo y perder la ocasión. Pero su ritmo era mejor que el de Hamilton y parecía cuestión de tiempo que se aupara al liderato del GP. Pero apareció el primer periodo de Safety, Virtual en este caso.

Cuando desapareció la señal del Virtual Safety Car, Rosberg despertó a Ricciardo con una pasada tremenda y se fue a por Kvyat al que arrasó, gracias a ‘Reactores AMG’, en la larga de atrás.

Pero la configuración de los Red Bull iba a dar a Ricciardo la oportunidad de ser el segundo candidato a ganar la carrera. En la zona lenta los coches energéticos se echaban encima de los Mercedes. Kvyat lo volvió a intentar en la curva 1 sin conseguirlo. Eso abrió la puerta a Ricciardo que se fue a por Rosberg pasándole. El acoso sobre Hamilton tuvo sus frutos al tener problemas en una frenada Lewis e irse un poco largo. Ricciardo se ponía líder y además abría hueco.

Llegó el momento de cambiar a ruedas de seco. El panorama cambió. Los Mercedes pasaron de presas a cazadores. Los Red Bull de cazadores a presas. Y con otro depredador más sumándose a la fiesta. Vettel.

ESPERANZA. ROSBERG

Rosberg se iba a por Ricciardo y lo abrasaba, gracias a su reactor y a la poca punta del Red Bull por su carga de ala, llegando a tener 10 segundos de ventaja sobre Hamilton cuando el inglés lograba desembarazarse del australiano también. Nuevo periodo de Safety cuando el coche de Ericsson se quedó parado en un sitio peligroso. Momento crítico de carrera. Los Mercedes llevaban menos de 10 vueltas en sus gomas. Quedaban menos de 30 para meta. Las computadoras echaban humo igual que los muros. En Ferrari decidieron que era un buen momento para poner los medios e ir hasta el final. Rosberg empezaba a rumiar que la cosa se le había complicado. Estratégicamente con Vettel lo tenía muy cuesta arriba. Cuando el Safety desapareció Rosberg puso un ritmo fortísimo. Tenía que abrir el hueco suficiente para protegerse de la parada que debería de hacer aún.

AMENAZA. VETTEL

Era el momento de Vettel. El alemán, como antes hicieran los Mercedes, se quitó de enmedio a los Red Bull. Sí, Rosberg y Hamilton se le marchaban. La pregunta era si ambos serían capaces de abrir la ventaja suficiente antes de que su blandos se vinieran abajo. La lucha en la distancia estaba servida. La carrera se jugaba en el vuelta a vuelta.

Entonces el alerón delantero de Hulkenberg se rompió antes de intentar pasar a Ricciardo. La pérdida de apoyo hizo que el Force India no frenara lo suficiente chocando con el Red Bull. Nuevo Virtual Safety Car. Las opciones de Vettel se diluían, o al menos la ventaja que tenía hasta ese momento, y renacían de nuevo las de Mercedes y sobre todo las de Rosberg. Porque Hamilton no paró. El equipo quiso comprobar el estado de las gomas del alemán y hacer entrar, o no, al inglés después. Cuando decidieron que Lewis II, todavía, entrara, la señal de Virtual Safety Car se apagó. La carrera era de Rosberg.

DEFINITIVO. HAMILTON

Lewis estaba en cabeza pero con serias dudas de que pudiera llegar al final con las gomas en un estado mínimamente decente. Tenía detrás a Vettel y un poco más allá a Rosberg. Quince para el final. El tercer ordinal para Lewis necesitaba de algún golpe de suerte más. Nico pasaba a Vettel, blandas nuevas contra medias algo usadas, y se iba a por una casi segura victoria. Hamilton debía parar de una manera o de otra. Y llegó el último Safety. Kvyat estrellaba su Red Bull contra las protecciones tras perder el control del mismo luchando con Maldonado.

Rosberg se quedaba en cabeza, con blandas y un puñado de vueltas a sus llantas, mientras Hamilton tenía blandas nuevas. Vettel volvió a parar perdiendo posición con Verstappen pero teniendo, blandas nuevas para el sprint final. Con nueve para meta se relanzó la carrera. Y cerca del final de esa vuelta llegó el momento eterno que marcará este GP. El error de Rosberg que le daba el liderato del GP a Hamilton y le ponía, virtualmente el tercer ordinal tras su nombre. Sólo quedaban dos cosas que se lo podían, no arrebatar, sí retrasar. Avería mecánica en uno de los dos Mercedes o que Vettel pasara a Rosberg. Nada de eso ocurrió y Hamilton cruzó la meta y entro, una vez más, en las páginas más selectas de los libros de historia de la F1.

EL RESTO

Una carrera tan movida dejó detalles y actuaciones brillantes también en otras zonas, no demasiado alejadas a veces de la cabeza.

Una de ellas fue la de Alonso y la de McLaren Honda en general. Sin duda que fue la mejor carrera del año para ellos aunque no tuvo la recompensa posible que pudieron conseguir.

El asturiano salió muy bien. Sólo para ser embestido por Massa que le dejaba con un pinchazo y el fondo plano muy dañado, amén de mirando a Burgos en la primera curva. Consiguió llegar a boxes pero cuando volvió a carrera ya tenía una vuelta perdida. Su ritmo fue más que decente, a pesar de los daños, y al final consiguió ponerse a cola del grupo en uno de los periodos de Safety. Alonso llegó a rodar quinto. Se la jugaron a no parar, quizá hubiera sido mejor entrar a poner blandos, y un problema eléctrico en las últimas vueltas le terminó sacando de los puntos. Con el fondo del coche dañado, y que no pudo rodar a tope las últimas vueltas, más viendo los tiempos de Button, 8º más rápido a 2,3 de la mejor vuelta de Rosberg, se puede cifrar en 2 segundos o 2 segundos y poco la diferencia del McLaren-Honda en Austin. La 6ª posición de Button y la carrera de Alonso dejan resquicios a la esperanza. Aunque no mucha, ciertamente.

Otra de las carreras impresionantes fue la de Carlos Sainz. Víctima de un error propio en la Q1, tuvo que salir desde el fondo de la parrilla. La primera vuelta ya la pasó en 11ª posición. Llegó a estar 6º pero acabó, tras una penalización en 7ª plaza.

Hemos comentado otras veces que el gran miedo con Sainz era que entrara en una de sus espirales autodestructivas que tanto han marcado sus años anteriores. La temporada pasada salió de ella en el crítico momento para salvar el título de las World Series y, probablemente, su carrera en la F1.

Pero no es menos cierto que, averías aparte, Sainz está cometiendo errores tontos. Los excesos de velocidad en pit-lane, el bolardo de Suzuka, que le están costando unos puntos preciosos. No hay que olvidar que es debutante y que lo está haciendo más que bien en su temporada de debut. Sorprendiendo a propios y extraños y siendo más regular que su compañero Verstappen. Pero Max, que estuvo flirteando con el podio aquí en otra soberbia demostración de desparpajo y arrojo, le está ganando. Necesita Carlos en las 3 carreras que quedan, no sólo seguir dejando claro lo que deja claro todos los GP -que es un pilotazo como la copa de un pino-, si no ese golpe de suerte que le deje una carrera en una posición alta.

Por lo demás. Excepcional Pérez otra vez arriba, en quinta posición. La octava de Maldonado que llegó a meta después de quemar todas sus vidas en los libres y en la ‘qualy’ y sobre todo, ya remarcado, el 6º de Button.

De los líos del fin de semana, rodar con el circuito cerrado al público, la buena cintura con lso aplazamientos de la qualy y ¡Oh milagro! que se rodara con la pista con mucha agua, pues eso. Frenesí, ineptitud y buen hacer, también, a partes iguales.

Lewis ya es III con tres carreras de antelación. Rosberg ha caído presa de sus propios errores y de la batalla psicológica que le ganó Hamilton tras Spa el año pasado. Desde entonces no puede quitarse el tema de Roberta Flack de la cabeza. Y es que Hamilton le ha ido matando suavemente…siendo Hamilton.

Se oficializó el anuncio de los pilotos de McLaren para 2015. Quedaba la duda, practicamente despejada ayer, de quién acompañaría a Fernando Alonso. Jenson Button.

Lógica la decisión tomada por Ron Dennis tras debatir largo y tendido con Eric Boullier y Jonathan Neale, de elegir a Jenson Button. A pesar de ciertas dudas que le creó el británico al final de temporada, la poca oposición de Magnussen todo el año tuvo mucho que ver, una conversación en Abu Dhabi dejó claro a Dennis que Button podía ser su piloto.

Pero varias cuestiones, entre otras la posibilidad de tener que alinear un tercer coche, no hizo que la decisión fiera rápida ni fácil. Tenía que lidiar con Magnussen. Una, a priori, apuesta de futuro que había que manejar. Al final, se le mantiene como probador mientras Button firmaba anoche.

SIN MIRAR ATRÁS

Lo más sorprendente de todo lo visto hoy en el MTC ha sido la foto entre Alonso y Dennis. Primero por como acabaron las cosas en 2007. Segundo porque había dudas sobre la presencia del propio Dennis a la cabeza del equipo. Tiene toda la pinta que Ron se ha deshecho de sus enemigos y ha salido victorioso en la dura batalla que, todo indica, se ha vivido en el seno de la  marca británica. Dos grandes sorpresas para muchos.

Pero sabiendo un poco como es Dennis y como ha sido a lo largo de los años, no es tan de extrañar. Quizá un poco el tono tan cordial, sí. Pero Dennis ha demostrado sobradamente que el pasado para él es eso, sólo pasado. Aquello de, agua pasada no mueve molino, Dennis lo lleva a rajatabla y en esta ocasión no ha sido menos.

Sobre 2007 también ha sorprendido una andanada que le ha soltado a Hamilton, viniendo a decir que es quién enciende la mecha. Aunque no lo haya dicho, el GP de Mónaco es dónde empieza el problema. Al final todos pusieron un poco de su parte para que aquello saltara por los aires.

Alonso no es el mismo, Dennis tampoco. La situación entre ellos no es idílica, lógicamente, pero como bien ha dicho Alonso. Esto no es McLaren-Mercedes, es McLaren-Honda.

Así que este 11 de diciembre comienza una etapa  clave para tres partes. McLaren como equipo, marca. De su futuro depende mucho lo que pase en los próximos años. Honda viene para triunfar de nuevo como lo hizo como motorista a finales de los 80 y principio de los 90. Y con el ánimo de borrar el fiasco sufrido como constructor. Y Alonso. Con todas las ganas del mundo de, si no recuperar todo el tiempo perdido, sí al menos de hacer que su periplo en McLaren concluya como todos hubiésemos querido. Porque en este caso no parece que sea una segunda parte, que dicen que no son buenas, si no una continuación de la anterior. Unfinished job, le llaman.

INDOMABLE

Lewis Hamilton no dio su brazo a torcer en Brasil. A pesar de que con la segunda plaza en el país sudamericano y en Abu Dhabi le baste para ser campeón.

Cuando Rosberg paraba por segunda vez, Hamilton se lanzaba a por todas marcando una vuelta impresionante. Seguía en pista buscando recortar a Nico tiempo y salir tras su parada, quizá, por delante camino de la victoria. Cuando al final de la Recta Oposta  perdía el coche, se iba largo y cometía un trompo de campeonato en la Descida do Lago.

Eso no amilanó al inglés que se lanzó a la caza de su rival alemán. O no. Porque aunque es verdad que le recortó el tiempo perdido, una vez que se acercó, no pudo enseñarle morro ni una vez. Es más, Rosberg se lo tomó con calma y guardó gomas para el final. Hamilton marcó la vuelta rápida a 9 del final. Pero sólo para quitársela a Rosberg que la había conseguido unas décimas antes. Señal de que el alemán podía, como había hecho todo el fin de semana, estar al nivel de Hamilton. Y señal, de que no iba a abrirle ninguna puerta como en Austin.

Rosberg ganaba pero sigue sin depender de él mismo de cara a lograr el título. El ciclo de carreras entre Monza y Austin le ha dejado a merced de Hamilton. La propia superioridad de Mercedes es su principal, paradójicamente, enemigo. Sólo le queda ganar y esperar.

ERRORES

Es cierto que los Mercedes son inalcanzables. Y más ahora que con el título de constructores, sus pilotos son libres para rodar como consideren oportuno. Pero lo de Williams es desesperante. El sábado logran estar muy cerca de los Mercedes. Pero en carrera, con mala gestión de las gomas, y con errores de bulto, pierden cualquier opción de capitalizar un error de Mercedes o de inmiscuirse en la lucha por el título y añadir una variante, que sería favorecedora para Rosberg, a esa contienda.

Parece que son incapaces de encontrar un reglaje que cuide algo más la goma. Puede que perdieran un poco de punta, pero para carrera serían más eficientes. Y sobre los errores…El error en la parada de Massa no es del todo raro, quizá una indicación defectuosa de sus mecánicos, sin obviar que es el propio Felipe es quién se confunde con los monos. Muy parecidos eso sí. Pero lo de los cinturones de Bottas es algo muy curioso, y peligroso. Sobre todo porque es tan raro y anormal que debería de mirarse en detalle. ¿Salió con ellos algo sueltos? ¿Se le aflojaron por alguna pieza defectuosa? Eso unido a la degradación extrema que sufrió privó a Williams de un resultado en conjunto mucho mejor del conseguido. El podio de Massa, no obstante, tapó esas penalidades.

RESURGIR

Parece que el trabajo en la mesa de diseño de McLaren va dando sus frutos y el equipo ha dado un salto que les coloca en la lucha por acabar como el tercer equipo. No en la general pero sí en la sensación y resultados de final de temporada. En la parrilla, con diferencias mínimas con Red Bull y Ferrari, Button sacó la cabeza. Y en carrera el británico se aupó a la 4ª plaza. De nuevo por delante de los Red Bull y los Ferrari. El equipo sigue, fiel a su tradición, llevando muchas piezas y evoluciones a los GP. Y anuncian un gran paso para Abu Dhabi. De hecho quieren plantar cara a allí a Williams. El equipo que debería estar como 2º mejor del año en la clasificación, y que no querrá perder al menos la sensación de ese título honorífico de ser los más rápidos tras los Mercedes. Veremos hasta donde llega McLaren en el emirato, porque estamos hablando de alrededor de medio segundo a mejorar.

FERRARI

Ferrari sigue en caída libre. A los problemas de no tener un motor casi decente para usar más allá de Abu Dhabi, seguramente no son los únicos, está la falta de mejoras y soluciones. Es de suponer que el monoplaza de 2015 será tan distinto al de 2014 que no vale probar en éste ninguna de las mejoras de aquel. Al final el resultado es que es el 5º equipo de la parrilla. Según el día algo más cerca o menos de Red Bull y McLaren. Pero aquí hasta Force India estuvo a punto de darles un susto.

Sobre el duelo Alonso-Raikkonen. Sin querer quitar mérito al finde de Raikkonen. Bueno y, curioso, tras probar algunas modificaciones en la suspensión delantera dejó de mejor humor y más confiado al finlandés. En carrera, tras ir a dos paradas, se vio envuelto en el lío que se traían Button, Vettel y Alonso. Una lucha de tres que parecía se iba a estrechar al final. El finlandés no opone resistencia, puede que en circunstancias distintas, a que le pasen Button y Vettel. Pero luego sí lo hace con Alonso. Dos cosas. Perfecto porque la batalla fue muy bonita y no hay que olvidar que la lucha era por la 6ª plaza. Y de cara a los puntos para constructores daba igual. Probablemente, y dada la poca confianza que muestran con Alonso, no pensaron que el español pudiera plantar cara a Vettel o a Button a final de carrera. Seguramente no habría podido. Pero por pura lógica y con las gomas más frescas no habría sido mala idea que hubiera pasado camino de intentar cazar a Vettel. Un Vettel al que en la vuelta 53 tenía Alonso a 7.1 y en la 60 a 3 segundos. En la 67, tras pasar el asturiano a Raikkonen, la diferencia había subido a 6.6. Unido a eso los problemas de consumo de Alonso. En fin, Ferrari.

Por lo demás la resurrección de Hulkenberg que estuvo a punto de quitarle la posición a Raikkonen y el ruido de fondo entre los equipos tras bambalinas. Con amenazas absurdas, pero amenazas, más problemas que emergen de equipos, curiosamente sobre Force India que es uno de los instigadores de posibles protestas, y con Ecclestone recordándole a los equipos lo que se firmó y hasta cuando. Muy revuelto todo.

Lo que quedó claro es que Hamilton fue a por Rosberg cuando le valía hacer una carrera sin forzar y yendo tranquilito. ¿Qué hará en Abu Dhabi? veremos. Apuesto por que sea, otra vez, indomable.

EL PUYAZO
Había recibido y aguantado críticas desde todos los rincones. Primero de su propio equipo, después desde su propio país. La respuesta de Checo Pérez ha sido venirse arriba y ¡de qué manera!

Al igual que ocurriera en Malasia entre Webber y Vettel en sus Red Bull, hoy en el muro de McLaren han vivido momentos muy tensos. Button tenía un ritmo más lento que el de Checo Pérez. Quizá porque estaba guardando gomas, porque Checo lograba cuidarlas mejor rodando más rápido o, porque al mexicano se la traía al pairo eso y sólo buscaba reivindicarse ante el equipo y los suyos.
Pérez ha lanzado un ataque furibundo contra su compañero de equipo que ha hecho temblar los muros de Woking como empezaron a temblar hace 6 años. Ni los gritos de Button por la radio pidiendo al equipo que controlaran al mexicano, ni éste tachando de irresponsables, o irresponsabilidad, al equipo por no dejarle pasar, suavizaron el duelo.
Fue sorprendente que un tipo como Button, que se suele borrar en los cuerpo a cuerpo, sacara y mostrara biceps con su compañero de equipo. Nos regalaron unas vueltas preciosas, con lucha al límite pero, desde el punto de vista de McLaren, arruinándose su carrera.
Al final Checo acabo 6º, muy muy cerca de Hamilton, y Button 10º. Trabajo tienen en McLaren porque a ver como se come que ahora le digan a Checo que así no, si es que se lo dicen.

DRS
Por fin. El invento del demonio que es el DRS ha quedado en evidencia. Curiosamente ha sido en un circuito dónde a priori, y teniéndolo, es mejor esperar a esos puntos donde está permitido su uso para no correr riesgos. Pues bien, ha quedado demostrado que con las gomas que sirve Pirelli, menos mal que no se dedica a fabricar preservativos, el DRS sobra. Lo malo es que el virus ya se ha extendido y otras categorías caen en la trampa y se olvidan de lo que son las carreras de coches.
Invento del diablo que, gracias a su fallo, ha privado a Alonso de, al menos, el podio. Pero de nuevo Fernando ha dado una muestra de sabiduría y saber estar enorme. Primero tuvo que para dos veces porque el DRS se le quedaba abierto. Después su ritmo no fue todo lo bueno que necesitaba. Quizá con el coche lleno no tenía otra o quizá debía de ahorrar gasolina. Al no poder abrir el DRS, su Ferrari iba a consumir más probablemente. Su ritmo posterior, sus adelantamientos y su posición final a pesar de no tener el invento diabólico, marcan esta como una de sus mejores carreras. Y la verdad es que hay que buscar más cuando ha hecho alguna mala carrera, más que subrayar las buenas. Porque lo son la mayoría.

PASEO
Como ha sido la de Vettel. Buena carrera pero sin la más mínima oposición. De nuevo, lo malo para Vettel es que se habla más del carrerón de Alonso, de la remontada de Hamilton o de la actuación de Lotus a la chita callando. O incluso de la bronca en McLaren que de su carrera sin mácula. Pero a efectos tiene una ventaja ya cómoda. No tanto, de acuerdo, con Raikkonen del que le separan 10 puntos, como de Hamilton, 27, y de Alonso, 30.

DESASTRE
El desastre de Ferrari lo ha completado Massa con un toque y luego un pinchazo que le han hecho venirse abajo. No tiene el brasileño ese instinto peleón que quizá le habría hecho llegar a los puntos. De hecho hoy era un día para que los dos Ferrari hubieran estado en el podio. Y eso es lo grave. En dos circuitos más que favorables a la Scuderia, el resultado ha sido muy adverso. Cierto es que el Ferrari está siendo competitivo hasta ahora en todos los circuitos. Pero son dos ocasiones desaprovechadas.
Asusta también la pérdida de influencia de Ferrari. Informaba Carlos Miquel en COPE de la comida en Pirelli entre Paul Hembery, Christian Horner y no recuerdo quién de Mercedes. Los que piden que se endurezcan los compuestos. O cuando en la carrera tras un toque la pista quedaba llena de fibra y no salía el Safety. Safety que podría haber ayudado, más a Massa, a los pilotos de Ferrari. Los del Cavallino sabrán.

Del resto destacar a Di Resta que a punto estuvo de lograr el podio y que no pudo aguantar la embestida de Grosjean que completó el podio junto a su jefe de filas Raikkonen.
Desastre de Mercedes, salvado por Hamilton. Los de la estrella siguen igual. Rápidos a una vuelta pero luego no pueden mantener el ritmo. Y de nuevo no nos dejemos engañar por tanto sobrepaso, que no adelantamiento. El DRS ha dado movimiento pero estéril. Pero en fin. Me quedo con la exhibición que han dado muchos sin él. Sobre todo la de Pérez. Está claro que el puyazo, hiciera falta o no, ha hecho más que efecto.

SÍ VALEN
La temporada de F1 ya ha comenzado con los test celebrados en Jerez. Para muchos no valen de nada. Pero no lo creo así. Con compuestos nuevos y coches que siguen la línea de 2012, no hay grandes modificaciones, ya se pudieron atisbar las líneas que sigue cada equipo. Sus virtudes y problemas. Aunque sean de juventud y la madurez los pueda solucionar.
Vaya por delante que no pude estar en Jerez, un año más. Siempre es un placer visitar la ciudad jerezana, no sólo por los test, sino por las otras ofertas que tiene en un puñado de kilómetros a la redonda.
Tras charlar con varios de los que disfrutaron de los test, ver infinidad de vídeos, es tremendo el material que hay, y leer y escuchar a los gurús de esto, la foto va tomando forma.
El primer dato a tener en cuenta es que casi todos los coches, excepto el McLaren y el Sauber, se parecían mucho a los de 2012. Esto no significa que no tuvieran evoluciones, sino que en concepto siguen las líneas marcadas. A partir de aquí iremos viendo los cambios. McLaren y Sauber son las excepciones. Los británicos porque su monoplaza el año pasado era de morro bajo y lo modificaron para adaptarlo al morro alto. A pesar de ese cambio de concepto, hicieron un final de temporada fortísimo. Tanto que de no mediar las averías tendríamos probablemente a Hamilton con dos títulos. Este año ya parten con el concepto de morro alto desde el principio y de ahí arrastra al resto del coche. Los suizos, por su parte, presentan la solución más radical. Unos pontones minúsculos que llaman mucho la atención, ‘parece un coche de juguete’ me dicen, y que vamos a ver que le aportan al Sauber.

SENSACIONES
Si el año pasado hubo igualdad, sobre todo en la primera parte de temporada hasta que Pirelli se hizo ‘caquita’, para esta temporada la previsión es similar. Pero añadiendo que los equipos de mitad de la tabla pueden acercarse un poco a los de delante. Algo lógico dada la estabilidad reglamentaria.
Tenemos un coche sobrevirador, un subvirador, uno que sufre de ambos vicios, y dos que van sobre raíles. (Insisto en que está sacado de lo visto en vídeos y tras charlas con los que estaba un situ)
Un poco sobrevirador de mostró el Ferrari. Es cierto que con Pedro el coche iba más por raíles, pero con Massa se probaron muchas soluciones y el problema, vicio o característica del coche (lo que más guste), estaba ahí. Sin embargo fue capaz de sacar el mejor tiempo de la semana en términos absolutos. Lo importante es que el Ferrari trató bien las gomas en tandas largas. Con compuestos en general más blandos este año, y dada la característica de bastante abrasión de Jerez, es un buen dato. Claro que eso puede derivar en problemas de calentamiento de las mismas, aunque con la fría temperatura en la pista jerezana no parece que sufrieran.
Subvirador es el McLaren. Algo que debe ser una gran noticia para Jenson Button. Esa característica le viene muy bien al británico. El tiempo del primer día, con la pista con poca goma y con compuesto duro, es más que remarcable. De hecho en términos relativos se la puede considerar la mejor, o una de las tres mejores. También se mostró muy cuidadoso el monoplaza de Woking con las gomas.

¿OTRO DESASTRE?
Mercedes sufre de subviraje en la entrada a las curvas y de sobreviraje a la salida de las mismas. Esto denota falta de apoyo aerodinámico y les llevaba a no poder gestionar sus gomas como el resto en las tandas largas. ¿Podrá Hamilton meter más presión que la que hicieran Rosberg y Schumacher? Mercedes puede caer en las garras de la parte media de la parrilla ahora mismo. Y desde ahí es difícil mejorar en carrera.
Red Bull y Lotus dejaron muy buenas sensaciones. Los campeones de nuevo siendo el coche más lento en punta pero sacando tiempos punteros. Sigue rodando sobre raíles y, no olvidemos, no suelen mostrar todas sus bazas. Sus tandas largas fueron muy buenas, un motivo de preocupación para sus rivales. Cómo sí no lo estuvieran ya.
Lotus, que tiene una parte trasera muy Red Bull (comparten motor) ha dado un paso importante. Si el coche ya era bueno el año pasado, asusta escuchar que ha mejorado. No en vano el Lotus fue el coche más regular, pero quizá sufrió en calificación. Si mejoran a una vuelta, cuidado.
Sauber, aparte por diseño, sorprendió con tandas consistentes y rápidas. Es el equipo que más arriesga, aparentemente con el diseño como hemos comentado antes, y si le funciona, podría tener una ventaja sobre el resto. En el caso de Sauber sería para colarse con los punteros y, como mínimo, heredar la plaza de Mercedes.
Días de intenso trabajo por delante con una certeza. Diferencias mínimas, bastantes  problemas con el comportamiento de las gomas, los equipos están algo, poco o muy perdidos según el caso, y, como siempre, el trabajo de evolución y de acierto con las nuevas piezas que va a ser clave.

Yo creo que para algo, sí han servido los test en Jerez.

SUERTE
La suerte es vital en todas las cosas que hacemos, empezamos o emprendemos. Sin ella las posibilidades de éxito se reducen, no se pierden. La suerte tuvo mucho que ver en decantar la balanza entre los dos contendientes.
Por supuesto que Sebastian Vettel no ganó el título por tener suerte. Pero sí tuvo un peso importante en la carrera del alemán que tuvo dos momentos con menos consistencia que un flan.
En los primeros compases de la carrera cuando, con más miedo que vergüenza (lógico y normal), hizo la ‘S’ de Senna fatal. Después frenó prontísimo antes de la Curva Do Sol obligando a tomar acción evasiva a un Lotus. Y para redondear la faena se tira al vértice de la curva sin ver que allí estaba Senna al que arruína la carrera y le hace cometer un trompo.
Y aquí entra la suerte. Objetivamente, si así se puede medir la suerte, que en ese incidente sólo sufriera daños mínimos y no terminales, es tener muy buena suerte. E incluso la mala suerte que podía haber supuesto para él las condiciones climatológicas, le ayudaron, tanto en la remontada como para mantener ese escape roto a raya con la temperatura.

TENSIÓN
La carrera fue de una tensión extrema. Alonso tirando lo que podía pero con problemas para entrar en el podio, primera condición para tener opciones, y Vettel remontando. Mientras Button y Hulkenberg se mantenían en pista sin cambiar gomas y abrían un hueco. Pero salió el Safety. Bueno para Alonso y los perseguidores del duo de cabeza y casi trágico para los dos primeros. El paquete se juntó y llegó el error de Hulkenberg llevándose a Hamilton. Antes había comprometido su privilegiada posición con un error. La penalización posterior, muy dura, le dio la puntilla. Desde ese momento la carrera cambió. Nadie pudo hacer sombra a Button y Alonso entró en el podio forzando a Vettel a ganar posiciones.
Vettel mantuvo la calma, gracias a que Schumacher, en un magnánimo y deplorable gesto, le dejó pasar apartándose. Alonso llegó hasta la segunda plaza, gracias al impagable trabajo de Massa durante el comienzo de la carrera sobre todo.
Y con la victoria de Button, como en Australia, se nos iba un gran campeonato que tenía en la prueba brasileña un gran colofón. Sólo la inevitabilidad de que puede ser campeón uno solo, privó al otro de la gloria. Gloria que es más grande gracias a su rival.
Y eso no es suerte.

EL MEJOR GP DEL AÑO
Sí, el GP de Corea recibió el premio al mejor GP del año. Como esos galardones ridículos me pasan casi desapercibidos no lo aseguro al 100%. Pero creo recordar que los esfuerzos denodados por tener el circuito a tiempo, algo que no se consiguió en ningún caso, merecieron esa ‘distinción’.
Hoy hemos visto como un pieza del Mercedes de Rosberg o del McLaren de Button se quedaba en la pista toda la carrera. Eso llevaba a que en el único sitio claro de adelantamiento, estas bazofias tilkenianas así son, se mantuviera una bandera amarilla durante 9 vueltas. 9 vueltas, las primeras, donde los cambios de posiciones son más factibles dado, como decimos, el carácter deplorable de la mayoría de los Tilkodromos.
Como comentario añadido resaltar la curva de entrada a meta. ¿Cómo puede pasar esa curva con ese muro exterior las normas de seguridad? ¡No tiene ni neumáticos de protección!

MACHACANDO
Red Bull ha dado con la clave de nuevo. El trabajo del verano les ha hecho encontrar unas décimas que en este momento del campeonato parecen definitivas. Sólo los problemas mecánicos les pueden quitar los títulos. Y para eso se tienen que ver presionados.
Vettel se puso primero desde los primeros compases y no tuvo que preocuparse más ni por Hamilton, con la antivuelco trasera rota que le hizo destrozar las gomas, ni por Alonso que no pudo acercarse a Webber. Primero por la bandera amarilla en la zona de adelantamiento, luego porque desactivaron el DRS y tercero, y más importante, porque los Red Bull tenían colchón. Mucho.
Con ese panorama, el paseo de los coches azules ha sido plácido.

POR MAR Y MONTAÑA
Lo ha intentado todo una vez más Alonso. Salvó el sábado a lo grande y estuvo muy cerca de haber salido tercero. Ha estado ahí pero tras cada parada su sangría con Webber aumentaba. Ferrari no cambió el paso en ninguna de las dos paradas, demostrando que la cintura sigue brillando por su ausencia. Alonso lo ha intentado de todas las maneras posibles pero no ha habido opción. Eso que además Massa, en una actitud tan reprobable como su segura renovación , ha vuelto a tener una buena carrera. Es probable que Alonso reglara el coche con algún guiño más a la sesión de calificación del sábado. En cualquier caso los supuestos agobios a los que le ha sometido Massa, no han parecido tanto. Eso sí, los gestitos de Smedley después de un adelantamiento con el DRS, sobran y mucho. Esa es la desesperación que tienen. Insisto, error tremendo de Ferrari renovar a un piloto que sólo ha apretado el culo cuando ha visto las cosas muy negras. Fenomenal mensaje. Lo siento por los ferraristas.

HAMILTON
En Suzuka se rompió un damper, aquí la antivuelco trasera. Hamilton ha dicho adiós al título en Corea. Siendo un poco cabroncentes podemos decir que para estas cosas ya tiene a Mercedes. Con la ventaja de saber que en la marca de la estrella esto es lo normal y sin embargo en McLaren siempre se parte como favorito. A pesar de eso ha luchado como un jabato y aunque ha tenido que ceder algún lamentable adelantamiento vía DRS, se ha revuelto y contraatacado a ley. Entre una pasada y otra hay un mundo. El de la verdad y el del espectáculo prostituido y lamentable que da el DRS.

EL RESTO
Quiero romper una lanza por Kobayashi. Probablemente podría haber evitado el accidente que ha dejado fuera a Rosberg y Button. Pero es cierto que se toca primero con el germano y ahí sale disparado hacia el inglés. Está en sandwich y no sale bien de él. McLaren ve como se le pone muy cuesta muy arriba el título de constructores.
Destacar a Toro Rosso que han rodado con sus dos pilotos juntos casi toda la carrera y han acabado, con Vergne por delante, 8º y 9º respectivamente. Batiendo a un Force India, los Sauber y los Williams. Excelentísimo resultado que completa el de la marca madre.

Red Bull y Vettel han encontrado el bastón de mando en el momento clave de la temporada. Sólo Alonso puede hacerles frente pero ya no tiene nada para defenderse. Toca cuerpo a cuerpo. Para ello hace falta calificar siempre al lado de Vettel o por encima. Ese es el desafío de Ferrari. Ojalá las piezas que llegarán de Colonia a India funcionen y, al menos, tengamos carreras entretenidas en lo que queda de temporada. Porque si Singapur, Suzuka y Corea eran favorables a Ferrari…
Ahora, tras los incidentes del GP, trozo de moqueta agraciado con visita turística por parte de Hamilton incluido, espero que los sinverguenzas de FIA, FOM y la madre que los parió le vuelvan a dar el premio de GP del año a Corea. Demencial.

TODOS LOCOS
Lo dijo Alonso. Estamos abocados a un mini-campeonato de cinco carreras. Eso es lo que nos ha dejado un nefasto gp japonés para los intereses de Alonso y Hamilton e ideal para Sebastian Vettel.
Todo acabó para el español en la primera curva del trazado japonés. Aunque todo había empezado yendo a remolque desde el primer momento. A remolque de Red Bull, que es quién preocupa. Sí, la bandera amarilla fue una triste gracia. Pero esas cosas pasan. Y más cuando sólo tienes un intento para hacer tu tiempo. Muchas cosas pendientes de un hilo que al final alguna falla.
Ferrari ha perdido el tren de las evoluciones no por no hacerlas, si no porque no han funcionado. Se culpa al túnel de viento y uno no sabe qué pensar. El caso es que el retraso y el avance de Red Bull, ha dejado la diferencia en más de medio segundo. Lo siento por los ferraristas y lo orgullosos que pueden estar de su equipo, pero son muy lógicas las quejas de Fernando. Y se ha mordido la lengua. Las milongas de los trapos sucios que se lavan en casa y demás, son eso, milongas.

OBSTRUCCION
La obstrucción de Vettel es probable que le quitara una décima o dos. Eso habrían sido tantas posiciones como décimas más el puesto de Button. Quizá Vettel debió irse al interior y frenar antes. Quizá pensó que con la amarilla nadie vendría intentando tiempo. El caso es que los comisarios fallaron que sí había molestado pero no sancionaron. La esquizofrenia habitual de los comisarios. Sería el sake esta vez.

SE ACABÓ
Alonso no salía mal. Se encontró con el interior bloqueado y se abrió un poco hacia fuera. Detrás, y digo bien, detrás, tenía a Kimi Raikkonen. Kimi toca a Alonso lévemente en la rueda trasera izquierda y se acabó.
Es un incidente de carrera, punto. Querer echar la culpa a Alonso cuando un contrario te toca con el alerón en la rueda trasera me cuesta mucho entenderlo. Necesito que se me explique y muy bien. Eso o es que no tengo ni puñetera idea de carreras. Que no es descartable.
A partir de ahí la carrera fue un monólogo de Vettel que tuvo una plácida carrera.

MASSA
Lo que se califica de buena carrera del brasileño, para mi es casi vergonzoso. El hecho de que lleve una nefasta temporada y asome la patita cuando está en todo lo alto la decisión sobre su renovación, me deja la sensación de un piloto poco profesional, que sólo aprieta cuando ve las cosas fastidiadas. Un deja vu de Toni Elías, pro ejemplo. Desde luego, si por mi fuera no renovaba. Suerte para el mediocre brasileño que no depende de mi.

McLAREN
Si Ferrari se ha quedado atrás, no menos parece que le ha pasado a McLaren. Dejar a Hamilton hacer lo que quisiera con el reglaje, en sus propias palabras, de cara a la calificación, parece un mensajito a Mercedes del tipo, ahí os lleváis a la joya.
En carrera Button fue el mejor pero no pudo llegar al podio. Mientras Hamilton enterraba sus remotas opciones al título casi del todo. No sé si seguirá la espiral autodestructiva con dos pilotos picados y sin casi opciones al título. Whitmarsh tiene un buen reto por delante para mantener el orden y la motivación en el equipo.

RESTO
Kamui Kobayashi se lució en casa pero no tapa su gris temporada. Algo como lo de Massa pero con muchos más eximentes. Pérez quiso humillar por segunda vez a Hamilton y éste le dio una lección difícil de olvidar.
Romain Grosjean volvió a liarla en la salida llevándose puesto a Mark Webber. En otra decisión, o mejor dicho no decisión, de los comisarios, estos le penalizaron con un stiop and go. Pero después de carrera le debería haber caído como mínimo otra carrera de sanción cuando no tres. No puede ser. No aprende y el mejor sitio donde debe estar es en casa. No es de recibo lo del suizo que no espero no vuelva a la F1. Ha mostrado muchas cosas buenas pero las malas han ganado con creces. Una pena.

Nos preparamos para vivir un final de campeonato muy desequilibrado. Pero son cinco citas de alta tensión y quién mejor maneje esa tensión tendrá mucho ganado. Un dato. Los abandonos de Vettel han venido por problemas de fiabilidad. Los de Alonso por causas ajenas a él o su coche, provocados por otros.
Por cierto. Me hago eco, aunque no lo comparto, de la teoría conspiratoria que corre por el paddock. Es información y no opinión. En parte del paddock se piensa firmemente en que Lotus está haciendo el juego a Red Bull. Todos locos.