El equipo que ha dado la oportunidad que demandaba Pedro Martínez de la Rosa, BMW Sauber, se presentó ayer sin la más mínima pompa o boato en Cheste. Con la curiosa denominación donde coexisten BMW y Ferrari.

Tercer coche que se presenta y tercer diseño diferente. No cabe duda que sigue la línea que marcó BMW el año pasado. De hecho el primer vistazo, ayudado por la decoración, nos transporta a Abu Dhabi.
Eso implica que hasta ahora el único diseño, de los observados aquí, que sigue el camino del morro en V de Red Bull es Ferrari. Sin embargo el alerón delantero tiene un anclaje similar al de Ferrari.
El diseño con el morro alto busca maximizar el paso del aire bajo el coche y minimizar más el flujo por encima de los pontones. Aunque estos tienen un diseño parecido en su parte superior a la del F10 no tienen los bordes tan elevados. Los conductos de frenos parecen pequeños para el trabajo que deberán soportar este año.

La entrada de aire a los pontones es pequeña, lo que tiene ventajas aerodinámicas pero puede provocar problemas de refrigeración. Máxime cuando esta temporada hay que refrigerar el depósito de gasolina también.
Están moldeados formando una especie de ala dando la sensación de ser estrechos. Es como si hubieran trasladado el morro a los pontones. De frente se aprecia el trabajo realizado. Las piezas aerodinámicas a la entrada de dichos pontones son las del año pasado.
El capó motor presenta una aleta de tiburón que no estaba anclada, o al menos no llegaba al alerón trasero, ayer pero que hoy sí que lo ha hecho en el primer día de test (Foto: Craig Scarborough). El trabajo en la parte media los pontones termina en una, habitual, estrecha parte trasera. Más parecida a la de un F3.

Ahí encontramos la salida de los escapes de manera muy vertical. Otra solución distinta de las de McLaren y Ferrari.
El difusor estaba tapado en la presentación pero esta mañana ya se ha podido atisbar. El difusor, doble, es alto y estrecho con la parte inferior del alerón extendiendo el mismo.

Un detalle precioso del coche son las llantas, OZ, que han levantado admiración por todos los sitios. Ciertamente el monoplaza recuerda al BMW del año pasado. No creo que estemos ante un situación, en cuanto al rendimiento en pista, similar a la de Honda con Brawn el año pasado. Pero la falta de patrocinadores y el trabajo de la casa bávara en el proyecto 2010 ahí está y recuerda a la marca campeona el año pasado.