DEJA VU
Sauber ha sido el segundo coche presentado hoy y el primero in situ. Valencia va a tener una avalancha de presentaciones y el equipo suizo ha roto el fuego. Y lo ha roto con un monoplaza que recuerda por los cuatro costados al C29.

El morro parece un poco más alto, siguiendo lo visto hasta ahora, aunque más ancho, logrando así algo más de apoyo en la parte delantera. Es quizá, junto al cambio de forma de las tomas de los pontones lo que más distingue al C30 del C29 a simple vista. Del alerón delantero poco se puede decir porque es el del año pasado.

En la parte media destaca la toma de aire muy recortada y ’sujeta’ por cuatro pilares. Así se debe mejorar el  flujo de aire hacia el alerón trasero.
Los pontones son muy similares a los del C29 aunque cambia la forma d ela entrada. El moldeo inferior vuelve a ser notable y acaba en cuello de botella estrechísimo y con joroba. Los escapes salen muy entrados y abajo. Tampoco presenta aleta de tiburón. La joroba debe de facilitar el flujo de aire al alerón que va encima del difusor.

El difusor tiene truco. Según cuenta Craig Scarborough, una verdadera eminencia, Sauber ha conseguido una caja de cambios y los pontones tan estrechos que han creado un túnel entre la parte exterior del coche con los tubos de escape a través de ellos. Así se mejoraría dramáticamente el flujo dirigido al difusor. Algo, la mejora del flujo hacia el difusor, que todos buscan y van a buscar desesperadamente.
El alerón trasero es del tipo de pilar central y se añaden en los extremos unas piezas que hacen que el difusor sea mas grande que lo que dicen las reglas.
Sauber llevará KERS, de Ferrari como toda su mecánica y la suspensión es del tipo push-rod.