EL DESPERTAR DE LA BESTIA

Lewis Hamilton consiguió una gran victoria en casa destrozando a todos los niveles a Valteri Bottas. Pero la atención se centró en el duelo Max-Leclerc y en la agresividad que mostraron ambos. Sobre todo el monegasco.

Lewis Hamilton vio como Bottas, su rival dicen muchos, le birlaba la pole por 6 milisegundos. En casa, ante su gente. El viento tuvo mucho que ver en el resultado final, argumentaban en Mercedes. Pero el viento, racheado, fue igual para todos. Que Mercedes tuviera el coche reglado pensando muchísimo en la carrera, no es novedad (prácticamente todos lo hacen, lógicamente) pero que el ajuste fino fuera dirigido a lograr la máxima duración de las gomas el domingo, permite entender que toda la parrilla se acercará a los tiempos de los coches plateados. Leclerc le endosó 6 décimas a Vettel y Verstappen 3 a Gasly, aquí mejor que en pruebas precedentes.

EN CAMPEÓN

La previsión de la carrera hablaba de dos paradas. Los equipos planificaron su estrategia alrededor de esas dos paradas. En Mercedes también. Hamilton no. Todo ello basado por el estado de la rueda delantera izquierda tras las tandas del viernes. Pero Hamilton, como declaró tras la carrera, tenía confianza en sus reglajes y manos para dar la vuelta a la tortilla e intentar ir a una sola parada. Además Mercedes tenía en mente diversificar sus estrategias, permitiendo al piloto que rodara segundo, y por tanto a priori el que pararía después, ir lo más largo posible.

Probablemente la ventaja de la que disfruta Hamilton le permite hacer cosas más arriesgadas. En cualquier caso el inglés, con la idea en la cabeza de ir a una parada, se lanzó a por Bottas al principio de la carrera. Que fuera a 1 parada no le iba a limitar su ritmo. Y puso una presión enorme en el finlandés que aguantó como pudo saliendo victorioso en primera instancia, dejándonos un bonito duelo. Hamilton exprimía sus gomas, pero a la vez obligaba a Bottas a hacer lo mismo. A Valteri algo no le cuadraba. Lewis no estaba ciñéndose al plan planteado por el equipo. En la vuelta 16 paraba y le volvían a poner medios. Mercedes seguía con su plan y Bottas tenía que parar otra vez obligatoriamente. Mientras Hamilton era más rápido en las siguientes vueltas con sus medias usadas que el finlandés con sus nuevas.

SAFETY CAR

En la vuelta 20ª Hamilton todavía tenía algún giro más en sus neumáticos. Y entonces Giovinazzi provocó la salida del Safety Car al salirse a la grava y quedarse empanzado. Hamilton estaba justo en Abbey. Se fue para boxes mientras el resto de rivales ralentizaba su ritmo. Pidió los duros y siguió en primera posición por delante de su compñero. Cuando se relanzó la carrera, Bottas no volvió a verle. De hecho poco más de 20 vueltas después Hamilton tenía una parada gratis sobre aquel. Con 31 vueltas en sus neumáticos usados se permitió asestar la estocada final. Marcó la vuelta rápida con sus duras quitándosela al finlandés. Por mucho que la barba haya hecho milagros, hay cosas que no se pueden asimilar. Si a Bottas le quedaba algo de fuerza mental, esa vuelta rápida se la destruyó.

LA BESTIA

La lucha en las primeras vueltas entre los Mercedes, permitió que el resto de rivales se mantuvieran relativamente cerca. Eso permitió a Verstappen mantenerse cerca de Leclerc. El DRS le hacía recortar pero no intentar pasar por falta de punta. Y si se acercaba un poco más, el de Ferrari se encargaba de tapar un poco y quitarle las pocas opciones que tuviera.

Unas vueltas después Verstappen forzó el ritmo. En la 10 estuvo a punto de lograr el adelantamiento tras varias curvas luchando. Pero Leclerc le dio el primer aviso de que no le iba a dejar pasar ni por lo civil ni por lo militar. En la vuelta 12ª Gasly pasaba a Vettel y Ferrari se vio obligada a parar a Leclerc para protegerle. Verstappen no se lo pensaba y se iba detrás de Charles a boxes, pegados. El mejor trabajo de Red Bull en la parada permitió a Max salir por delante aunque lo hiciera emparejado por el carril de boxes.

Un error de Max, quizá falta de temperatura en sus neumáticos, permitió a Leclerc recuperar la posición. Diez vueltas después de salir de boxes, Max volvía a atacar a Leclerc. En Hangar, Leclerc cubrió casi toda la pista por dentro pero Verstappen encontró hueco y se puso por delante momentaneamente. Pero el de Red Bull iba muy rápido fuera de sitio y tuvo que ceder de nuevo al alargar la trazada Leclerc.  Después vino el Safety y ambos pararon de nuevo montando duros. Leclerc tuvo que esperar detrás de Vettel y, de nuevo, salía por detrás de Verstappen.

MIRAR PARA OTRO LADO

Leclerc se lanzó a por Max en cuanto la carrera se relanzó. Charles aguantó el tirón del Red Bull en Becketts y aprovechó el DRS para acercarse lo suficiente para intentarlo desde Hangar. Se emparejó con Max camino de Vale. Le disputó la frenada por fuera y no cedió a pesar de ir por fuera. Verstappen frenó muy tarde para la derecha de Club y se fue largo, Leclerc no quiso perder velocidad y apretó hacia afuera obligando a Verstappen. En un momento ambos coches estaban fuera de pista. Max muy lejos y Leclerc por unos centímetros. Pero Max sacó ventaja de las escapatorias y emergió por delante. Los comisarios podían haber sancionado a Verstappen por ganar ventaja yendo por fuera de pista. Pero hicieron lo correcto. Al fin y al cabo el propio Leclerc también se salió de pista. Tras la lucha maravillosa que nos brindaron, lo mejor era dejarlo como estaba. Miraron para otro lado.

RUMBO PERDIDO

Los problemas de Verstappen con los Ferrari no habían acabado. Tras cazar a Vettel le pasó en Hangar. El alemán se la intentó devolver en la frenada de Vale. Pero calculó mal, o intentó algo imposible, y terminó embistiendo al Red Bull. Cierto es que MAx hizo un mínimo movimiento pero no había sitio por la izquierda. Un error garrafal del que, increiblemente, ambos pudieron continuar. El alemán está en su peor momento de largo en la F1, con una cuesta abajo que viene desde su casi humillación por parte de Ricciardo en Red Bull y agravada desde hace un año en Alemania.

Por su parte Carlos Sainz se vio favorecido por el Safety Car, no había parado, y por el buen trabajo de equipo de Norris que aguantó al paquete. Después el madrileño hizo la suyo manteniendo a raya a Ricciardo de manera magistral. Sigue Carletes a un nivel tremendo en carrera. Si logra subir un escalón en clasificación será la guinda a una temporada de altos vuelos.

Mientras Hamilton se daba un baño de multitudes, Bottas se sentía engañado en cierta manera por la actitud de Lewis en carrera. Había hecho lo que había querido con él. En otro rincón Verstappen miraba a Leclerc. No era Charles el de Austria. Max había despertado a una bestia. Bestia con la que, en condiciones normales, se las va a tener que ver en el futuro. Gracias Max por despertarla en Austria. Aunque para bestia, Hamilton.

Una foto que muestra su estilo. Agachado, siempre hacia adelante.

EL TORO DEL BRONX

Pocos boxeadores han sido tan blanqueados con Jake Lamotta. Asesino, maltratador, tramposo. Es difícil saber si pasó al estrellato por la película ‘Toro Salvaje’ y la gran interpretación de Robert De Niro, o por derrotar a Sugar Ray Leonard.

Era un boxeador mediocre. Con una técnica correcta. Lo que le hizo más conocido fue su estilo. Al ataque siempre. Agachado y sin retroceder. Y con una capacidad de encaje jamás vista.

Pero estamos ante un tipo al que en el colegio le pegaban. Y mucho. Le pegaban para robarle el bocadillo o por pura diversión en el duro Bronx de los años 20 y 30. El ‘mobbing’ de hoy en día un juego de niños, despreciables en cualquier caso, para lo de entonces. La situación cogió tales tintes dramáticos, que su padre le dio un pica hielos para que se defendiera. De aquellas palizas que recibía, el alfeñique que era, aprendió a desconectar de los golpes. A no sentirlos.

Con el pica hielos en la mano dejó de tener problemas. Pero los empezó a generar él. Pasó de ser un raterillo de poca monta a un asesino. En esa época aparece una característica de su carácter, la furia. Un descontrol en su vida que le llevó, tanto en uno de sus atracos a matar al librero Henry Gordon a golpes con una barra de hierro, como a desfigurar a una de sus esposas o a machacar a sus rivales en el ring.

GIMNASIO

Fue detenido y entró en un correccional. Tras dos años de internamiento volvió al barrio y empezó a boxear en el gimnasio de Mike Capriano. Años de peleas callejeras le habían dado cierta habilidad. Tras ganar 14 combates y empatar otro en sus primeras peleas, quedó claro que el boxeo era lo suyo. Su estilo había encandilado a muchos. Una mole pequeña pero terrorífica. Siempre hacia adelante. A muchos de sus rivales les infundía verdadero terror. Su peso oscilaba entre el medio y el semipesado, algo que en algún momento le creó problemas.

Su primera oportunidad de hacerse más conocido se produjo en su pelea número 34. Sugar Ray Robinson, considerado el mejor boxeador libra por libra de siempre, subió al peso medio. Él era un welter y nadie quería enfrentarse a él. La solución, pasar a la categoría superior. Y su debut fue contra Lamotta.

Ray es derribado por 1ª vez en su carrera. El culpable, Lamotta.

AL SUELO

El primer asalto fue un vendaval desatado de Jake. Aquel 2 de octubre Lamotta entró en la historia del boxeo. Fue el primer púgil que tumbó a Leonard en aquel primer asalto. Sugar ganaría aquella primera pelea entre ellos, ganando 7 de los 10 asaltos.

El segundo enfrentamiento puso a Lamotta un poco más en la historia. Venció a Sugar en una apretada decisión de los jueces. Más importante aún. En el octavo asalto le derribó. La foto del invencible Ray Sugar Leonard sentado fuera del ring con las piernas en la tercera cuerda dio la vuelta al mundo. Sólo la campana salvó al invicto del KO.

Eran otros tiempos. 3 semanas después se volvieron a enfrentar, no sin antes Ray disputar otro combate una semana antes. Ray ganó y se alistó en el ejército.

MAFIA

Tras aquella victoria la Mafia hizo acto de aparición. Dos matones se presentaron a Jake que los despachó con una paliza. Desde ese momento su carrera sufrió un parón. Ningún promotor le contrataba y nadie quería pelear con él. A la vez cogió peso y se abandonó un poco. Encontraba rivales de poca monta yendo a pelear a Pittsburgh y otras ciudades fuera de New York o Detroit. Hasta que su hermano le convenció. Tendría que plegarse a las exigencias de la Mafia o no podría pelear por el cinturón de campeón. El precio que tuvo que pagar fue amañar una pelea. Las crónicas, los rumores tras el pesaje, el propio árbitro. Aquella pelea contra Billy Fox tuvo un tufo nauseabundo. Lamotta casi destrozó a Fox en el primer asalto para dejarse golpear en los siguientes y perder por KO técnico en el 4. Aquello le costó el favor del público. Favor que había conseguido con su estilo. Y ahí empezó la cuesta abajo. Tras perder con Dauthuille y recibir los favores de los jueces, o quizá algo más frente a Villemain, que le dio una severa lección y paliza, se le dio la opción de luchar por el título de los medios. No lo merecía, era el número 10 del ranking, pero el combate llegó previo pago de 20.000 dólares a la Mafia.

Con Joe Louis, ‘El bombardero de Detroit’ recibiendo el cinturón de campeón.

CAMPEÓN

A Marcel Cerdan le propinó una paliza brutal. Ganando por KO técnico en el décimo asalto y haciéndose con el cinturón de campeón que ostentaba el francés. Nunca hubo revancha porque Cerdan perdió la vida en las Azores cuando se estrelló el avión que le llevaba a New York.

Jake se abandonó del todo. El cinturón de campeón le influyó para mal. Como si hubiera llegado a la cima y no hubiera más. Derrochó, engordó y se dio a la buena vida. Su defensa frente a Tiberio Mitri fue patética. Ganó a los puntos a un más que mediocre púgil pero recibió abucheos. Su primer canto del cisne fue la defensa ante Dauthuille. Llegados al decimoquinto y último asalto, el francés le iba ganando de manera clara y contundente, además de haberle propinado un severo castigo. Pero Lamotta le tendió una celada al francés. Le hizo ver que estaba ‘groggy’. Tardó en levantarse del taburete. Se hizo poco menos que el muerto y encajó golpes tremendos. El francés se cebó y tiró sus últimos gramos de fuerza para derribar a Jake. En mitad del asalto Lamotta cazó al francés. Después le acoso y golpeó sin parar hasta que le noqueó. Estaba perdido pero encontró la manera de ganarle. El cinturón seguía siendo suyo.

Sus peleas con Ray Sugar Robinson fueron durísimas para ambos.

EL FINAL

Cinco meses después de vida turbulenta, maltrato a su esposa y escándalos nocturnos, se enfrentó por última vez a Sugar Ray Leonard. Fue su sexta pelea y última entre ellos. El 14 de febrero de 1951 en Chicago, Ray se proclamó campeón de los medios al arrebatarle el cinturón a Lamotta. Jake tuvo que pasar por la sauna repetidas veces antes del combate para perder hasta 3 kilos. Una burrada. De no haberlo conseguido habría perdido el título en el pesaje. El detalle no pasó inadvertido para Sugar que se movió mucho más de lo habitual. Eso y el esfuerzo para bajar de peso, hicieron mella en el campeón.

En su quinto enfrentamiento, seis años antes, la decisión fue dividida y el consenso general se inclinaba a que el vencedor debía haber sido Lamotta. Leonard dijo que aquella pelea fue la más dura y difícil que había disputado.

Sabiendo que en una pelea a 15 asaltos no podría aguantar. Lamotta salió a por todas desde la campana. Ray golpeaba siempre al cuerpo del campeón y salía. Todo iba bien para Leonard hasta que el sexto encajó un gancho terrorífico seguido de dos directos demoledores. En su rincón tuvieron que trabajar a destajo en las brechas abiertas.

En el undécimo asalto, Lamotta tiró sus últimos golpes. Arrinconó a Ray y le propinó una soberana paliza. Pero no le tiró. Ahí acabó la pelea para Lamotta y empezó el infierno. Castigado por los golpes al cuerpo de todos los asaltos, mermado por el esfuerzo en la sauna, y agotado de tirar golpes, sólo se tenía en pie por orgullo.

El siguiente asalto fue un verdadero muestrario de todos los golpes que se pueden dar en un combate. Ray quería lo que nadie habría conseguido sobre Lamotta. Un claro KO. Nadie le había hecho besar la lona antes en 95 peleas.

En el trece, la sangre de Lamotta salpicaba a los espectadores y teñía la lona de rojo, mientras encajaba un golpe tras otro. Llegó el golpe que debería haber sido el definitivo. Tras varias series, casi incapaz de levantar los brazos, Ray le asestó un directo explosivo. Jake ni se inmutó. Como en el colegio o en su barrio, asimilaba los golpes sin sentirlos. Los jueces pararon la pelea. El título, el cinturón, volaba de su cintura. Su orgullo, no.

Tal así que casi sin poder andar, no permitió que le ayudaran a bajar del ring tras estar 20 minutos en el taburete en otro mundo. En el vestuario atendió a la prensa a pesar de tener que pedir tiempo para coger aire. Cuando se quedó solo cogió el oxígeno. Pasarían más de dos horas hasta que salió camino del hospital. Aquel combate le subió al Olimpo, es conocido como La Masacre de San Valentín, y a la vez hizo que el público se olvidara de él.

Aquello marcó su fin. Peleó en 10 ocasiones más. Pero nunca por un título. Su mujer le abandonó harta de sus palizas y su alcoholismo. Denunció a parte de la Mafia que le marcó su carrera reconociendo el amaño en la pelea con Billy Fox, protegido por otra parte de la misma. Parte que le permitió vivir muy bien regentando prostíbulos. Su apetito por las mujeres jóvenes, sus sucesivas esposas iban siempre siendo más jóvenes que la anterior, le llevó a contratar a una menor. Para intentar redimirse empezó a actuar de comediante, lo que ahora se llama monologuista. Eso y cierta campaña destinada a guardar bajo la alfombra sus excesos y delitos, le llevaron a tener una segunda parte de su vida más tranquila que su turbulenta primera mitad.

Sin duda que la película ‘Toro Salvaje’ ayudó a que su figura como boxeador se engrandeciera y blanqueara. Pero en ella se muestra al verdadero Giacobbe Lamotta. Un celoso, agresivo y maltratador. Un verdadero hijo de puta. Pero como boxeador, si mediocre, orgulloso como ninguno. Con las palizas que recibió, aguantó hasta los 95 años. También se resistió a que le tumbar a la parca. Descanse en paz Lamotta.

Así acabó su último combate con Ray. Perdiendo todo menos el orgullo. No cayó.

TORTURA

No le quedaba otra a Lewis Hamilton que intentar que otros rivales se interpusieran entre él y Rosberg. Con ello llevó a una situación de tensión a Nico, que el alemán manejó bien pero le agotó.

Lewis Hamilton no hizo nada malo. No sacó de la pista a ningún rival como alguno de sus antecesores. No tuvo ayuda de su compañero de equipo para que sacara a su rival de pista o le ayudara a restar puntos, porque su compañero era el rival. Y además se las tuvo que ver con su muro y con el responsable máximo de todo lo que ocurre que no suele intervenir directamente.

¿Que Hamilton rodó deliberadamente despacio? Sí. ¿Y? Lewis simplemente llevó al límite sus mínimas opciones. El líder  de la carrera marca el ritmo que considera oportuno dadas las circunstancias. ¿O es ilegal ralentizar lo necesario al principio de un relevo para no quemar las gomas?

Hamilton hizo lo que tenía que hacer. Y lo hizo con maestria. Aguantando los caballos en el revirado tercer sector. Ahí ralentizaba mucho haciendo levantar a Rosberg que veía como se le echaban encima sus rivales. Después se lanzaba a por la curva de fin de recta para abrir el hueco necesario que le permitiera afrontar sin problemas las dos rectas marcadas por el DRS.

SUFRIR

Hamilton y Rosberg salieron bien, lo que eliminaba una de las opciones del inglés de tener alguna opción mas, más allá de una rotura del alemán, al título. A la vez, la buena salida del todavía campeón, liquidaba la opción de Rosberg de ponerse primero y desaparecer en la lejanía camino del título. Remarcar que Hamilton arrasó en la lucha por la pole destrozando a Nico en el tercer sector.

Desde ese momento, Hamilton rodó con calma. Una de las amenazas que tenían los Mercedes eran los Red Bull. Éstos decidieron hacer su tiempo en Q2 con súper blandos. Y les fue suficiente para pasar a la Q3. Irían más largos y podían plantear una seria amenaza a largo plazo.

Pero dos errores comprometieron su estrategia. Ricciardo bloqueaba sus gomas en la primera frenada y Verstappen, entrando muy rápido por dentro, no pudo mantener su coche en la línea que hubiera, golpeando a Hulkenberg y trompeando.

La paradoja para Hamilton es que su ritmo ‘cansino’ no junto el grupo como hubiera querido. Al rodar ‘lento’, los neumáticos delanteros perdían temperatura. La sombra del graining, el subviraje, se hacía presente. Raikkonen, que volvió a batir a Vettel en la Q, era 3º pero no se acercaba al alemán. Ricciardo con los planos de la blocada, no iba a gusto, y Vettel, con el ultrasensible Ferrari a los cambios de temperatura, tampoco iba cómodo.

LARGO, LARGO, LARGO

Para muestra vale que Verstappen en 6 vueltas ya había adelantado a la mitad del grupo y estaba a poco más de 20 segundos del líder. En Mercedes reaccionaron y pararon a Hamilton que salió por delante de Max. Una vuelta después lo hizo Rosberg. Llegaba el primer momento crítico. Los Ferrari pararon a la vez que los Mercedes. Y por la diferencia en pista, justo llegaron a la altura de sus rivales cuando los de la estrella acababan su operación. Tanto Hamilton como Rosberg perdieron tiempo para evitar el ‘unsafe release’ y Rosberg se quedó detrás de Verstappen.

Los tiempos del de Red Bull eran muy buenos. Pocas vueltas después, las cuentas empezaban a cuadrar. Max podía ir a una parada. Y con el ritmo ‘cansino’ de Hamilton tras la parada, podía seguirle sin problemas. La alarma saltó en el muro de Mercedes. Max podía ganar la carrera. La primera instrucción fue pedirle a Nico que pasara al Red Bull. Probablemente de todos los escenarios con los que se podía enfrentar Nico, era éste el de peor perspectiva. Pero Rosberg lo bordó. Se echó encima del Red Bull antes de la 7. Y le cogió el rebufo gracias al DRS para pasarle, con una defensa dura pero sin esperanza de Max, en la chicane entre rectas.

La segunda instrucción se la dio a Hamilton su ingeniero. Debía acelerar su ritmo para abrir el hueco necesario con Verstappen. Lewis se negó. Era la vuelta 20.

Nada más ser pasado por Rosberg, Verstappen paró. Se puso por delante de Ricciardo, cuando éste paró poco después, y de Raikkonen que también perdía posición con el australiano. Ferrari se llevaba un buen mazazo. Pero reaccionaron bien. Y si Verstappen había ido largo, largo, largo con su juego de gomas súper blandas, con Vettel y sus blandas harían lo mismo pero en el segundo relevo.

LA LLAVE

Hamilton mantenía la distancia mínima para que Rosberg no pudiera perder su posición por un undercut. Si se hubiera llegado a esa situación, el equipo habría llamado a Nico a boxes para protegerlo lo que habría significado para Hamilton perder la cabeza de la carrera. La mitad de carrera supuso el momento de la parada para los Mercedes. Eso dejó a Vettel en cabeza durante casi diez vueltas. Cuando paró en la 37, montó súper blandos para 18 vueltas, mientras el resto de rivales llevaban blandos y con un buen puñado de vueltas más. No pintaba mal para Ferrari.

Sexta posición y a poco más de 17 segundos de la cabeza para Vettel. De nuevo la alarma sonaba en el muro de Mercedes. Gracias al ritmo de Hamilton, Vettel empezó a rodar más de un 1,5 segundos más rápido.

La voz que escuchó Hamilton por su radio en ese momento no era la de su ingeniero. Era la del propio Paddy Lowe que le pedía aumentar el ritmo. La respuesta de Hamilton demoledora. ‘¿Por qué no nos dejas luchar?’. Un acto de desobediencia absoluto. Porque la orden viene del comandante en jefe del equipo, para que nos entendamos.

Mercedes quiere ganar todo, lógicamente. Y Hamilton también. Dos súper depredadores que se encuentran tienen tres opciones. Cada uno en su territorio y no nos hagamos daño. Colaborar para conseguir sus objetivos o…sólo puede quedar uno. Ante la negativa del Hamilton, Vettel tenía la llave de la resolución del título.

TENSIÓN

Raikkonen dejó a pasar a Vettel, lógico. A falta de 9 vueltas caía Ricciardo y se iba a por Verstappen. Cuatro vueltas para acabar y le pasaba. Hamilton ralentizaba aún más. Vettel llegó a los dominios de Rosberg, pero no intentó pasarle. Poco a poco Max se echó encima de Vettel de nuevo. En la penúltima vuelta Hamilton llevó al límite los nervios de Rosberg. No se podía ir a por su compañero y la sombra roja era cada vez más grande. Pero Vettel no quiso atacarle. Contó una batalla de que si las gomas, que si igual se tocaba. Me parece muy bien y es su decisión. Y a Ferrari tendrá que rendir cuentas. Pero con la opción de ganar un GP tan cerca, cuesta entender que no la aprovechara.

Hamilton cruzaba la línea de meta primero y se apartaba para dejar que Rosberg diera la vuelta de honor en cabeza. Bonito detalle que se ha ignorado.

EL RESTO

Ferrari le daba a Red Bull dónde más le duele, en el tema estratégico, reaccionando rápido. Permitiendo a Vettel llegar al podio batiendo a los Red Bull. Detrás de ellos Kimi que no tuvo una estrategia tan adecuada como la de Vettel. Detrás de ellos buena carrera del, posiblemente por medios y demás, mejor equipo de la temporada. Force India, Hulkenberg y Pérez pusieron un buen broche a su gran temporada.

Alonso acabó otra carrera más en los puntos, décimo. Sainz tuvo que abandonar cuando uno de esos bultos sospechosos que hay en la F1 y que la desprestigian le embistió. Pero no temamos. El piernas está renovado para el año que viene. Palmer. La parte pútrida de la F1.

Se despidieron Button y Massa. El británico con una suspensión rota tras pasar por un piano. Massa en la novena posición. Se echará de menos más a uno que a otro.

Rosberg respiró al cruzar la meta y la tortura acabó. Porque las 55 vueltas fueron una prueba con el inquisidor Hamilton al mando del potro de tortura. Ya es como papi. Tras 11 años y 200 GP es campeón del mundo. Felicidades Nico.

INCOMPRENSIBLE

Sebastian Ogier sumo 34ª victoria y su 4º título mundial con una actuación de libro de acoso y derribo. Desde que decidió que iba a por el rallye, su ritmo fue irresistible para el único rival que pudo plantarle cara, Dani Sordo.

El rallye se puso muy difícil por las condiciones en las que estaban los tramos de tierra del viernes. Las fuertes lluvias habían hecho estragos y las roderas del paso de los vehículos precedentes, se llenaban del agua que seguía cayendo con fuerza en zonas. En esas condiciones lo primero era sobrevivir. Y la mayoría lo consiguió. Alguno no.

JARI MATTI

Desde su espeluznante accidente en Argentina, Latvala no había vuelto a ser él. Aquel piloto explosivo, si errático, había desaparecido para dar paso a un discreto sin más. Desaparecido medio temporada, la sensación es que su momento había pasado o las consecuencias del accidente habían limitado su habilidad.

Pero el viernes volvió Jari Matti. De repente en esas condiciones difíciles, emergió su figura. Un toque que terminó por dañar una de sus ruedas traseras, le obligó a abandonar. Volvió Jari Matti para lo bueno y para lo malo.

TIRAR LA TOALLA

Sordo bordó la etapa de tierra y acabó con cierta solidez com líder, más de 17 segundos. La etapa del sábado, a priori sobre suelo seco y cielos azules, se tornó en un duelo bajo el sol del Priorat tarraconense. El cántabro aguantó bien los primeros tramos. Pero cuando Ogier decidió atacar e ir a por la victoria, el acoso fue insostenible. Aún así, Dani fue capaz de terminar la etapa a 1,7 de Ogier. Con un poco más de 60 kilómetros el domingo, seguía siendo muy difícil la empresa de batir al ogro francés. Pero todo quedaba en el aire. Sin embargo ocurrió algo incomprensible. Inexplicable.

En el tramo urbano de Salou. Una ratonera infame. Sordo se dejó más de 4 segundos con el francés. Su explicación al acabar el tramo sorprendente. “Ha sido un poco para los aficionados, derrapando todo el rato. Es importante”. Puede que narcotizados como estamos con nuestros deportistas, a los que se les rinde pleitesía y honores siempre, los merezcan o no, la afición no se lo reprochará. Puede que para Dani fuera suficiente con la segunda plaza. Cierto es que apalizó al resto de rivales. Puede, incluso, que hubiera órdenes de equipo aunque se me hace difícil. El caso es que plegó velas, tiró la toalla y dejó en la mediocridad una última etapa que pudo haber sido épica. Sí, Ogier parecía inalcanzable. Sí, batirle podía ser una quimera. Pero intentarlo, mantener la presión y ¿quién sabe? Que le pregunten a Mikkelsen.

Ogier y su copiloto Ingrassia completaron la rotonda de Duesaigües y acelereraron hasta el pórtico de meta. Rubricando con letras de oro, ganando e intimidando, su 4º título mundial. Y visto lo visto, nivel, aspiraciones y actitud de sus rivales, si no se aburren pueden ganar otros 4.

EL AFRICANO

Ha muerto el primer campeón del mundo de rallyes. El sueco Bjorn Waldegaard. Un piloto que llegó tarde a la cita con el mundial de pilotos pero que fue capaz de hacerse con los máximos honores a la primera de cambio.

Un cáncer se ha llevado a Waldegaard a la edad de 71 años. Un cáncer que no le impidió estar en Goodwood esta primavera al pie del cañón exhibiendo un Toyota Twincam Turbo.

Como muchos de los pilotos de la época, empezó compitiendo en un escarabajo en 1962, con 19 años. Ya el año siguiente competiría en el Rallye de Suecia terminando 3º. Sus buenos resultados le fueron llevando a mejores coches y con un Porsche disputó el campeonato sueco en 1968. Ganó el Suecia y al año siguiente conseguiría una de sus victorias más sonadas.

MONTECARLO 69

El año anterior Porsche había ganado el ‘Monte’ con uno de los mejores pilotos todoterreno de la historia. Vic Elford. El Director del Equipo alemán, Hruske Von Hannstein, inscribió cuatro 911S para Waldegaard-Helmer, Larrousse-Perramon, Elford-Stone y Toivonen-Lehto. El tiempo se mantuvo seco los días previos pero muy frío. Dejando los tramos secos pero con nieve e hielo en las zonas altas y en las cimas de los puertos. El equipo desplazó 800, 200 por coche, a la prueba. El rallye era una mezcla de regularidad y velocidad. Ésta última todavía la menos.

El Monte comenzaba fatal para Waldegaard. En una asistencia se encuentra a solas con su mecánico alemán y no se entienden. Eso le provoca un retraso en el control horario y retrasarse en el tramo, dejándose más de 4 minutos. A partir de ahí, arriesgando en no montar gomas con clavos para aprovechar al máximo la tracción del Porsche,  Bjorn se lanza a la remontada. Sus compañeros le imitan no sin que ello les cueste algún susto en forma de toque. Tras el primer día, Waldegaard ha recuperado hasta la 2ª plaza y está a sólo 5 segundos del Ford de Hannu Mikkola. La lección sin ruedas de clavos en zonas muy difíciles fue magistral.

Con Vic Elford a 45 segundos antes de la Noche del Turini, todo estaba por decidir. Pero al poco de salir de Sospel camino de la cima más famosa de los rallyes, Elford sufre un accidente. Mikkola también se había salido el día anterior intentando seguir el ritmo de los Porsche. El abandono de su compañero de equipo le dejaba la victoria en bandeja. Tras esa gran demostración la primera jornada.

Bjorn volvería a ganar en 1970 de nuevo con Porsche. En el ‘hat-trick’ histórico de la marca de Stuttgart en el Monte. Ese año contribuyó con otras dos victorias, Suecia y Austria, al título Internacional de Marcas para Porsche.

MUNDIAL

Cierto es que el Mundial de Pilotos se instauró en 1979. Pero el de Marcas lo hizo en 1973. En los 36 rallyes que disputó, sumó 7 victorias. Y es que a pesar de sus dotes no tuvo una montura estable casi nunca. Porsche le dio un 914 de motor centrar con el que nunca estuvo a gusto. En 1973 pasaron por sus manos un Fiat 124 Abarth, un Escarabajo 1300S, Porsche 911 y un BMW 2002.

En 1975 ficha por Lancia y consigue dos victorias. Suecia y San Remo. Pero en 1976 abandona la casa italiana. Bjorn era un hombre de carácter más bien arisco y difícil en el trato. Y casi desde el primer día tuvo problemas con los italianos. En San Remo, liderando el rallye con 4 segundos sobre el ídolo loca Sandro Munari, desobedecía las órdenes de equipo que le indicaban que dejara ganar a su compañero italiano. Se negó. Cesare Fiorio se puso delante del coche en la salida del último tramo, pero Waldegaard amagó con arrancar y llevárselo en el capó. Fiorio se quitó. Había perdido seguramente esos segundos en el incidente. Era un tramo de asfalto. El terreno predilecto de Munari. Pero Bjorn atacó como un poseso y ganó el tramo y el rallye. Esa misma anoche abandonó el equipo

FORD

Ford sería una marca muy importante en su carrera. Fue la que le acogió tras los problemas en Lancia y con la que fue campeón. Su programa en 1977 fue de seis rallyes. Venció en el Safari y en el Acrópolis y al final de año en el RAC. Aquellos, dos rallyes durísimos, donde velocidad y resistencia son claves. A pesar de todo, no pudo vengarse de los italianos. Fiat, que había sustituido a Lancia en la lucha por el mundial con el 131, ganaba el título por 4 puntos. A pesar de su momento de forma tan bueno, sólo consiguió asiento para cuatro rallyes al año siguiente. Aún así ganó en Suecia. La retirada de Fiat de cara a 1979 dejaba el camino expedito a Ford. Que con un equipo formado por Waldegaard y Mikkola iba a disputar gran parte del mundial. Excepto las pruebas africanas. Para ellas Mercedes fichaba a ambos pilotos también.

El comienzo de año para Waldegaard fue muy bueno. Tres segundos puestos en Montecarlo, suecia y Portugal le daban cierta ventaja sobre Mikkola que ganaba la prueba lusa. Podía haber sido mejor si con el Monte ganado, no se hubiera encontrado con una piedra en medio del tramo colocada por los malnacidos de turno. Es cierto que la remontada de Darniche con el Stratos parecía que podía producirse, pero el sueco estaba dosificando muy bien. El tiempo perdido en el incidente le costó su tercer Monte.

La mala racha de Mikkola en la parte central del año, una victoria en seis rallyes y cinco abandonos fue clave para el sueco. Aunque el finlandés ganaba el RAC, a Waldegaard le valía con ser 2º en el Costa del Marfil(el Bandama de siempre) para ganar el título por 1 punto. Tenía 36 años. Ford se retiró y se quedó sin equipo. De nuevo varias monturas hasta que llega Toyota. En cualquier caso sumaba una victoria más con un Mercedes 500 en el Costa de Marfil.

EL AFRICANO

Toyota le permitió brillar y conseguir puestos importantes pero lejos de las victorias. Sin embargo para los duros rallyes africanos, sobre todo el Safari, iba a ser un coche más que adecuado. Su programa anual se redujo a cinco rallyes mientras iba desarrollando los coches y el equipo. Que desembocaría en la llegada de Carlos Sainz y el despegue definitivo de la marca como potencia en los rallyes.

Para el grupo B, Toyota desarrolló el Twincam Turbo. Con él conseguiría cuatro victorias. Dos Safari y dos Costa de Marfil. Su récord en la prueba keniata es brillante. Diecisiete participaciones, con 4 victorias, 2 segundos puestos y 1 tercero. En el Costa de Marfil salió en un total de 8 ocasiones con tres victorias, dos segundos puestos y un tercero.

Se midió con el Celica GT-Four a las nuevas generaciones, ya con 47 años, y ganó su último Safari en 1990. Su último rallye en el mundial fue el propio rallye keniata de 1992 con un Delta Integralle. Allí sufrió un accidente en el que se rompió un brazo y abandonó definitivamente.

DÍA MÁS TRISTE

El Bandama, Costa de Marfil, era un rallye de recuerdos muy amargos para Bjorn. Allí atropelló a unos espectadores, falleciendo uno, en 1983. Y en 1987, y siempre que lo recordaba le afloraban las lágrimas, el equipo Toyota perdía a dos de sus almas mater. Henry Liddon y Nigel Harris. Su avioneta se estrellaba mientras iban de una asistencia a otra. Fue un golpe muy duro. Todo el equipo Toyota se retiró del rallye en señal de respeto.

Hizo sus pinitos en el Dakar. Peugeot en 1990 quedando segundo. Pero no lo llegó a ganar. Quizá el Dakar habría sido una gran guinda a su carrera. Pero es igual, su corazón africano siempre estuvo en el continente negro. El que le dio tanta gloria y le quitó tanta vida. DEP Bjorn Waldegaard

Ogier e Ingrasia se han hecho con su primer mundial en un VW

Y SE MARCHÓ

Era su último rallye. Quizá por eso la competencia ha sido fiera y la pelea ha durado hasta el el último tramo. Para no molestar al Dios Supremo de la categoría. Dios que decidió bajar una vez más a la arena y estar en la lucha por la victoria.

Probablemente este Rallye de Francia ha sido el mejor en mucho tiempo. Un rallye con cinco protagonistas que lo han dado todo en unas condiciones muy difíciles. Tramos mixtos, otros muy sucios. Y como guinda en la última jornada, muy mojados y sucios que, en el momento de la verdad, le han puesto los nervios a flor de piel a todos.

CAMPEÓN
Los organizadores decidieron colocar la Power Stage en el primer tramo. Neuville no pudo ganarla, Sordo fue más rápido, y Sebastien Ogier se proclamó por primera vez Campeón del Mundo. Y con una curiosidad. Nadie había sido campeón con una marca debutante. Muestra del nivel alcanzado por VW frente a las más que estabilizadas Citroen y Ford.
El viernes Ogier estuvo perdido. dejándose mucho tiempo. No se le puede culpar. Lograr el sueño, completar la ambición le pasó factura. El francés reconoció que aunque no lo celebró prácticamente, le costó mucho dormir. Al ritmo y con las condiciones que comenzó el rallye, lo pagó dejándose bastante tiempo. Sin terminar de coger confianza con las condiciones cambiantes, su monta de duras no le ayudó con las zonas húmedas. No estaba descartado pero casi.
Por delante Loeb. Latvala aguantaba el tipo. Neuville iba a la contra con sus gomas y Sordo se mantenía a la expectativa rondando el podio y soldado a sus rivales.
Sería el belga el que rompería el rallye con sus gomas. Abriendo un hueco importantísimo y, que vistas las diferencias, que podía ser más que importante a la vista de lo que quedaba.

REMONTAR
La siguiente jornada tenía la atención en dos pilotos. Neuville como líder y liebre a la que todos los galgos querían cazar, con poco éxito. Y Ogier. Al qué dada su distancia con el liderato, pero no con el resto de sus rivales, le hizo pasar desapercibido en la general. Pero Neuville cometió un error. Se fue recto en un cruce y golpeó una piedra que desllantó, y desinfló, uno de sus neumáticos. Ahí sea acabó, salvo desastre de todos sus rivales sus opciones. Sordo era el nuevo líder con los cuatro aspirantes a la victoria en menos de 6 segundos.

TORMENTA
El cántabro aguantó a Latvala hasta el último tramo en el que por unas décimas perdió el liderato. Y llegó el sábado por la noche y con él un temporal de agua. Los tramos en muchas zonas con mucho agua y la lluvia, no tan fuerte, no cesaba. Pero otra tormenta se iba a desatar en los tramos. Sebastien Ogier y su VW. ¿En dónde recuperó la confianza? Quizá la corona de campeón le insufló la misma. O quizá el no tener nada que perder. El caso es que Ogier reventó el rallye en el primer tramo, colocándose líder. Consiguiendo una ventaja estratosférica para lo que habíamos visto hasta ese momento, en un sólo tramo. Cuando confirmó su ritmo la victoria no se le escapó. A su vez Sordo fue abriendo hueco con Latvala y aseguró la segunda posición después de otro rallye fabuloso en asfalto. ¿Y Loeb? Loeb se salía en los primeros compases del día. Una larga curva a derechas, un charco y el francés que era sorprendido por los elementos. Acababa patas arriba.

El golpe para Citroen en el mundial de constructores era casi decisivo, más con el tercer puesto de Latvala. El finlandés completaba uno de sus mejores rallyes. Con una consistencia admirable en unas condiciones más que difíciles. Algo que es noticia en el errático Jari Matti. En cualquier caso ha dejado claro su idilio con el asfalto. Todo lo contrario que Hirvonen que no daba prácticamente pie con bola.
Mientras Ogier celebraba el título y una nueva victoria en este año triunfal, dos hombres eran paseados por las calles del pueblo de uno de ellos.
Loeb y Elena se despedían a bordo de un descapotable. Seguro que habrían querido despedirse de otra manera. Pero con su palmarés, despedirse luchando por la victoria, contando el tiempo de inactividad, es lo más importante que les podía pasar. Siempre fueron protagonistas. Y aunque uno con su retirada ha eclipsado el título del otro y viceversa, han conseguido no solaparse con el final del rallye. El Caníbal le ha dado el relevo a un digno sucesor. Y se marchó.

LA ANGUSTIA Y EL ÉXTASIS
Daniel Juncadella ha redondeado un año extraordinario en la F3. Ha ganado todo lo posible con un dominio abrumador. Es el primer piloto español en lograr un palmarés tan completo y uno de los mejores del mundo en la F3 si no el que más.

Pero la Diosa Fortuna le tenía reservado un guiño. Un guiño que convirtió un sábado de celebración en un día de angustia. La ventaja que tanto había costado conseguir a lo largo de la temporada se esfumaba por un problema de motor. Cinco, seis vueltas le faltaban a Dani para cruzar la meta, cerrar el campeonato y un año mágico.

MOTOR
Parecía el cambio, qué más da. Dani empezó a perder posiciones rodando 20 segundos más lento. Terminó abandonando y condenado a salir 13º en la segunda manga. Con una buena salida y mejor ritmo, se podía puntuar y sumar. Pero de nuevo llegaron los problemas y Dani se vio obligado a salir desde el pit-lane. Nuevo abandono tras tres vueltas.
No quiero imaginarme como fue la tarde-noche y la tensión de la mañana.
Sí sé que la carrera de hoy ha sido mucho más tranquila de lo que nos ha parecido desde fuera. La confirmación de que Lynn o Serralles no puntuaban nos daba la certeza que nos faltaba. Pero había que cruzar la meta. Se iban desgranando las vueltas y por fin el ganador de Macao, del Masters, sumaba el título de la FIA F3 europea y el de la F3 Euroseries. Daniel Juncadella une sus nombres a los de Lewis Hamilton. Paul Di Resta, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg o Roberto Merhi entre otros.

Daniel viene de una familia muy racing y hace honor a la misma. Su padre cercano, su hermano quitándole preocupaciones. Él tranquilo, con la sonrisa siempre en la cara, sabiendo ejercer en la pisya y fuera de ella. Es para todos un premio y un paso más en el camino. Un paso grande e importantísimo.
Felicidades y gracias. Muchas gracias por todo.

P.D. Recuerdo muy emotivo a Mar Vázquez que ha sufrido como nadie.

TRAMOS Y HORARIO
El polvo suele ser muy espeso en Cerdeña. Dependerá del viento para que tenga influencia en la clasificación. Los tramos de la isla sarda no perdonan. Rápidos y estrechos pero con zonas anchas y grandes saltos que obligan a montar suspensiones de largo recorrido.

Jueves 18 octubre

SS1 Terranova – 28,14 km – 16.13

SS2 Terranova – 28,14 km – 18.16

Viernes 19 octubre

SS3 Monte Lerno – 29,68 km – 08.43
SS4 Castelsardo – 14,12 km – 11.34
SS5 Tergu – Osilo – 14,88 km – 12.24

SS6 Castelsardo – 14,12 km – 14.46
SS7 Tergu – Osilo – 14,88 km – 15.36
SS8 Monte Lerno – 29,68 km – 17.50

Sábado 20 octubre

SS9 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 09.28
SS10 Monti di Ala – 14,49 km – 10.35
SS11 Monte Olia – 14,12 km – 11.37

SS12 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 14.48
SS13 Monti di Ala – 14,49 km – 15.55
SS14 Monte Olia – 14,12 km – 16.57

Domingo 21 octubre

SS15 Gallura – 8,24 km – 09.20
SS16 Gallura (Power Stage) – 8,24 km – 11.00

A SUS PIES
Sebastien Loeb, como se esperaba, certificó su novena corona mundial en casa. Dominando de cabo a rabo la prueba en Alsacia y demostrando, una vez más, que no hay rival posible para este Caníbal francés que ha masacrado a más de una generación de rivales.

Su primera temporada completa fue en 2003. Acabó subcampeón obedeciendo órdenes de equipo. Ya se había estrenado con el Rallye de Alemania la temporada anterior y se le escapó el ‘Monte’ por un error del equipo.
En 2003 sólo le batió Solberg. Dejando detrás a Sainz, Burns, Martin, Gronholm, McRae o Makinen.
De ahí a arrasar y cerrar las carreras de Sainz, Makinen, etc. Más las de sus contemporáneos, Hirvonen, Latvala  y sobre todo Gronholm. Marcus es el hombre puente entre dos generaciones. Batió a la anterior, pero nunca pudo con el astro francés.
Excelso en asfalto, preciso en la tierra, victorioso en la nieve sueca o noruega y en el test más extremo de los rallyes, Finlandia. Le falta el Safari pero sólo lo disputó una vez en los albores de su carrera. Ningún rallye se le ha resistido, y así hasta sumar 75 en total.

ALSACIA
Haguenau, donde nació, era el tramo donde acababa el rallye. Allí cruzó la meta y celebró junto a Daniel Elena algo que se podría pensar rutinario. Un nuevo título. Nueve.
Sin dar opción en la prueba, mandando desde el principio y, a pesar de un susto en la primera curva del primer tramo del último día, aunque no tenía necesidad de ganar. Pero la victoria es parte intrínseca de él y le acompaña inexorablemente.
Detrás Latvala volvía a mostrar un buen nivel pero no suficiente. El maldito error le retrasaba lo justo para terminar de dar alas, si es que las necesitaba, al francés. Hirvonen estaba un poco mejor pero nada especial. Los problemas ajenos, evitarlos es una virtud, le auparon al podio y contribuyó a dar un nuevo título a Citroen.
Buena actuación de Neuville que batía a Ostberg y se favorecía de la locura de Petter Solberg y del abandono de Sordo.
El español comenzó fuerte la última etapa luchando con Neuville por la 4ª posición. Pero en Haguenau su dirección asistida dijo basta y no pudo salir al siguiente tramo. Ojalá tenga revancha en España.
El noruega protagonizaba un incidente bizarro, absurdo, peligroso y más que reprobable.
Se salía en un error de las notas. Bien. Pero seguía acelerando a través de las vides, cruzar el tramo y yendo a impactar contra un poste de luz que, afortunadamente, se vio frenado en su caída por un árbol frutal que rindió su último servicio al ser humano. No dando sus mejores frutos si no dando su vida para salvar la de tres incautos que corrían a ayudar al descerebrado piloto noruego. No es de recibo en un piloto de su experiencia semejante actitud y comportamiento. Como mínimo debió ser excluido del rallye.

Dos pruebas le quedan a Loeb para seguir engordando su palmarés. El año que viene le espera el ‘Monte’ y lo que él quiera. Muchos piensan que el Mundial mejorará sin su presencia. Yo creo que no. Que perderá al mejor piloto de rallyes de la historia. Por velocidad, versatilidad y espíritu estratégico, algo tan difícil de demostrar en estos tiempos modernos. Gracias por todo Seb. A sus pies.

TODOS LOS AÑOS HAY UN GANADOR PERO NO SIEMPRE HAY UN CAMPEÓN
No hacía falta. Las cosas se pueden hacer de otra manera. Pero no. Red Bull decidió dar qué hablar durante la carrera con el supuesto problema en la caja de cambios de Vettel.

Es comprensible que Red Bull quiera ‘pagar’ de alguna manera el trabajo de Webber. Puede que haya mala conciencia, no creo, y se quería que el australiano acabara en cabeza el GP. Personalmente hubiera preferido, dado de nuevo el insultante dominio exhibido, una llegada en paralelo con Webber por delante. Habría sido mucho mejor para la imagen de Vettel y no la soberana estupidez de la comparación con Senna. Tristísimo.

ALONSO
De nuevo Alonso volvió a hacer otra carrera perfecta. Pero la rotura del DRS le dejó a merced de los elementos. En cualquier caso nos dejó el que posiblemente sea el adelantamiento del año a Button. Una maniobra perfecta aprovechando el salir de la Curva do Sol un poquito más rápido. Después aguantando al Ferrari que se quería ir hacia fuera por la pérdida de apoyo en el rebufo del Button y ganándole el exterior al británico que no tuvo otra que rendirse. Y todo eso montado en el infame ‘botijo rojo’ que no se sostiene.

FORCE INDIA
Enorme carrera de los indios con un Sutil en estado de gracia que terminó 6º por delante de uno de los Mercedes. Curioso este Sutil, que al igual que otros compañeros de parrilla y de otras categorías, parece sólo dar todo lo que lleva cuando el culo le huele a pólvora. Una pena.
Por lo demás gran éxito de Lotus ‘Fernandes’, próximamente Caterham que repitió 10ª plaza lo que le ha reportado 25 milloncejos de euros. Y de nuevo remarcar que HRT, a pesar de que nos de la sensación de ser el peor equipo de la parrilla, ha evitado la ‘cuchara de madera’ .
Fracaso de Toro Rosso con una carrera desastrosa y sin llegar a la 7ª plaza.

Y hasta aquí este breve resumen, gracias a los dolores de cabeza que van remitiendo. Cierto es que las tontería hechas y dichas por y desde Red Bull no ayudan a curar. Y es que hay cosas que me enervan y revuelven.
Hasta aquí este 2011. Me faltan unos números sobre Vettel y sus poles. Como en todo hay que ir a lo relativo, no lo absoluto. ¿Más poles?, sí, pero en más carreras. Por lo demás no tengo duda que el mejor piloto ha sido Alonso. Y ya que está tan de moda recordar a los clásicos. Creo que fue Senna el que dijo esto.

“Todos los años hay un ganador, pero no siempre un Campeón”. A pesar de ser de Senna y sin que sirva de precedente, olé.