CAUTELA

La cautela, el miedo a un toque en la salida, paradójicamente llevó a Vettel a sufrir una rotura de su alerón, que paso algo inadvertida, y que le comprometió el GP. Hamilton respira tras un gran fin de semana.

La salida sigue y seguirá siendo el momento cumbre de cualquier GP de F1. Una maniobra frenética que te puede permitir ganar puestos y mejorar tus opciones estratégicas de cara al resto de la carrera. Con Hamilton y Vettel en primera línea, tras dos grandes vueltas del británico el sábado, y Botas y Raikkonen detrás, podía haber algunas maniobras para intentar cubrir a los jefes de fila. Quizá con lo que nadie contaba era con la alucinante salida de Max Verstappen.

Hamilton y Vettel salieron bien. Algo mejor el de Mercedes. Raikkonen no podía emparejarse con Bottas para intentar dejarle atrás. Cuando se estaba formando la fila india para la primera curva con Hamilton y Vettel por delante, dos movimientos elevaron la emoción. Por dentro Bottas. El finlandés clavaba sus frenos por el interior intimidando a Vettel. Al ver su interior ocupado, Vettel no pudo trazar con normalidad y tuvo que mantener un arco más abierto. Mientras Bottas se tiraba al interior como si no hubiera mañana, Verstappen salía como un cohete y se metía entre los finlandeses de Ferrari y Mercedes, por fuera y se emparejaba con Vettel en la frenada. Vettel se vio en un sandwich. Verstappen, viniendo más por fuera, pudo tomar la primera curva a más velocidad. Al final de su maniobra pasando al Ferrari, rozó levemente el alerón del alemán. Nada punible pero que iba a marcar el resto de la carrera. Camino de la primera chicane, Hamilton tenía a Verstappen detrás, con Botas, Raikkonen y Vettel luchando con Ricciardo. De hecho el alemán perdería la posición también con el de Red Bull. Y llegó el accidente.

MATICES

Un toque entre Sainz y Grosjean dejaba fuera al madrileño y a Massa, damnificado en el incidente. Carlos llevó a Grosjean al límite de la pista, volvió un poco al centro y acto seguido al volver a irse al interior, tocó la rueda del francés sufriendo un trompo y llevándose puesto al brasileño. Carlos reconoció a los comisarios que no había visto al Haas del francés.

Esto provocó la salida del Safety Car y el error de apreciación de Ferrari sobre los daños que había sufrido el alerón de Vettel. Circulando lento tras el coche de seguridad, todo parecía ir correcto. Haber parado tras el safety le habría hecho perder menos tiempo. Incluso una vez relanzada la carrera, perdieron una vuelta mientras discutían con Vettel el comportamiento del coche y el daño sufrido. Daño que también se había hecho extensivo a parte del fondo.

La situación era crítica, Cambio de morro, Hamilton líder, Verstappen, un hueso muy duro de roer 2º, la ventaja en el campeonato se podía diluir completamente. Alguna noticia buena había. Bottas se retrasaba con vibraciones tremendas tras bloquear sus ruedas en la salida. Y Raikkonen, por si acaso, había tocado el muro en la resalida por las ruedas frías y no tenía buen ritmo. ¿Hasta dónde podía llegar Vettel?

NEUMÁTICOS ETERNOS

Con los ultrablandos con una previsión conservadora que les llevaba a durar hasta 30 vueltas, la carrera de nuevo se planteaba a una sola parada. Pero iba a llegar otro parón que iba a beneficiar a Vettel. La rotura de Verstappen cuando intentaba mantenerse en contacto con Hamilton. Se quedó sin potencia y el Virtual Safety Car fue activado.

Tras volver a situación normal, una cosa había salido de la ecuación. El consumo. Con 6-7 vueltas en condiciones de amarilla nadie debería tener problemas con la gasolina. Hamilton era feliz en cabeza sin tener que apretar con Bottas lejos,. Ricciardo sin problemas para mantener a raya a Pérez y éste controlando a Raikkonen. En Ferrari pararon a Kimi muy pronto, en la 17, para intentar el undercut. En Red Bull reaccionaron llamando a Daniel y montándole, ojo, blandos. Una nota de Pirelli antes de la carrera ya anticipaba la posibilidad de poder saltar de la ultrablanda a la blanda. En Force India tuvieron que mover ficha y Pérez, el mejor clasificado fue llamado a boxes a continuación. Ocon se quedó fuera 13 vueltas más. Cuando paró el francés salió pegado al grupo que mantenía el orden anterior, Ricciardo, Kimi, Pérez y ahora el francés.

Mientras Hamilton tuvo tiempo de ver como se comportaban los neumáticos blandos en el coche de Bottas y en Mercedes decidieron que el supersoft era mejor opción. El domingo seguía siendo plácido para la marca de la estrella. Sin lucha entre sus coches y con ventaja suficiente para que Bottas no se viera amenazado.

Sobre la vuelta 41 habían parado todos. En ese momento Vettel estaba cazando a Ocon y enganchándose al Ricciardo-tren. En Ferrari llamaron a Kimi a boxes. Le montaron el ultrablando con la esperanza de que a falta de 8 vueltas estuviera en el mismo sitio con mejor goma. Si no había otro Safety. Para Vettel se pensó lo mismo al tener problemas con Ocon. Pero el alemán prefirió seguir. Error del muro. Que debió de obligarle. 7 vueltas después entró. Al volver a la pista estaba a más de 6 segundos de Raikkonen pero rodando más de medio segundo más rápido que el objetivo que tenía delante, los Force India. De haber parado antes podría haber llegado hasta el Red Bull

FORCE INDIA

En la vuelta 60 Kimi empezó a sufrir problemas en sus frenos y Vettel le pasó sin problemas al saltarse la chicane de entrada a meta el finlandés. Mientras en Force India se larvaba la tragedia. Ocon, con mejores gomas, solicitaba al equipo que le pidiera a Pérez que le dejara pasar para irse a por un Ricciardo sin ritmo. Quedaban 10 vueltas y Ocon no recibía el ok. Pérez, perro viejo, no dijo ni que sí ni que no. Dejando la decisión al equipo que no se decidió. En ese ‘impasse’ las gomas de Ocon perdieron eficacia y sus intentos para pasar a Pérez fueron baldíos. Y de repente apareció Vettel por detrás. 3 vueltas quedaban. Vettel pasó a Ocon de manera dura pero legal. Otra cosa es que sea una norma a revisar. Alargando su trazada a la salida de la 1 dejando a Ocon sin sitio, El francés había intentado entrar emparejado con Pérez a la recta de meta. Al ceder perdió aceleración y Vettel le pudo atacar. Pérez cayó, DRS mediante, y Vettel completó la remontada con la 4ª posición.

En Force India pasaron de poder haber tenido un coche en el podio a finalizar 5º y 6º. Buen resultado pero que no aprovechó las circunstancias de carrera. Si divides la estrategia entre los dos coches, bien hecho, ¿Por qué no le das prioridad al que está en mejor situación? Si Ocon hubiera tenido pista libre se habría hecho probablemente con Ricciardo. Protegiéndose así de Vettel. Error mayúsculo del equipo ¿indio? que dejó escapar una oportunidad de oro.

ALONSO

¿Qué decir de otra extraordinaria actuación de Fernando Alonso? Fue capaz vuelta tras vuelta de bordar los dos primeros parciales para intentar defenderse en el 3º. Se mantuvo en los puntos casi toda la carrera e iba camino de lograrlo, acabar entre los 10 primeros, cuando el motor dijo basta, una vez más. La imagen de Alonso en medio de la grada regalando sus guantes y dándose un baño de masas define todo. Se sigue divirtiendo. Está en el mejor momento de su carrera y tiene las cosas claras. Quiere un coche competitivo que le permita luchar por victorias. Si la F1 no se lo da o no es capaz de dárselo, hay otros sitios dónde le esperan con los brazos, y mucho más, abiertos.

Mercedes sacó jugo del trabajo infatigable de sus ingenieros. Pero cuidado. El Gilles Villeneuve es un circuito muy simple a nivel de reglaje y el motor cuenta mucho. Sí, el piloto marca diferencias, lo vimos con Hamilton el sábado, aunque el botón mágico pone lo suyo, y con Alonso en carrera. Quizá en Baku y en carreras posteriores, Mercedes vuelva a la cruda realidad. Un poco de cautela no les vendrá mal.

INTIMIDAR

Lewis Hamilton volvió a encontrarse con un error de un equipo rival, Ferrari, para ayudarle a coronar una carrera excepcional. Carrera que pareció perder en la salida y que empezó a ganar en la primera curva. Por intimidar.

Porque el británico salió fatal. Y no se lo explicaba. Al partir a la vuelta de reconocimiento no tenía ningún problema. La otra cara de la suerte que le sonríe desde Mónaco, le puso esa mala salida en uno de los circuitos con menos distancia a la primera curva. Eso le libró de ser engullido por tres o cuatro pilotos más. Pero no pudo evitar que Rosberg se le emparejara. El alemán le llevó al límite del interior, pero Lewis no se amilanó y siguió con la trazada intimidando al alemán. Hace dos años, en 2014, Rosberg le hizo a él lo mismo. Entonces Hamilton, como ayer Rosberg, ‘cantó’ la gallina. Sus ruedas se tocaron y Rosberg cogió la vía de escape. Y no sería la única vez.

ERROR

Ese pasaje pasaba a tomar una importancia capital en el devenir de la carrera. Rosberg caía varias posiciones, hasta la 10ª. Vettel salía como un cohete y pasaba a ambos Ferrari clara y diáfanamente. Una salida fulgurante, extraordinaria. Favorecida con la lógica obsesión de Lewis por tapar a Rosberg. Y empezaba a abrir hueco sobre ambos rivales plateados a una velocidad increible. Sin embargo, Vettel se saltó la chicane de entrada a meta y perdió parte de su ventaja. En cualquier caso, clara muestra de la velocidad con la que el Ferrari, o al menos Vettel, es capaz de meter de las gomas en cintura. Incluso en unas condiciones frías, que ayudaron a ver un duelo antológico después.

La estrategia era clara. Con Pirelli una vez más manipulando la situación, obligando a montar el compuesto blando en carrera sí o sí, la idea era intentar ir con el ultrablando lo más largo posible, montar blando y, si acaso, un último relevo corto con ultrablando otra vez.

Pero en la vuelta 10 el Honda de Button preparaba una barbacoa. No salía el safety, pero sí en la zona se activaba el Virtual Safety Car. Y alguien en Ferrari, que no debía contar con estar primeros a esas alturas de carrera, cometió un error. Mandaron parar tanto a Vettel como a Raikkonen. Mientras puede ser discutible que a esas alturas de carrera no se supiera como iban a reaccionar las gomas, estaba claro que en Ferrari habían decidido ir a dos paradas desde antes de empezar. El problema es que no esperaron, estando en cabeza como estaban, a ver como se comportaba el ultrablando y hasta donde permitía llegar. Item más. Al parar a ambos coches, se arrepintieron con Kimi pero el finlandés ya estaba en el carril de boxes, metieron todos los huevos al cesto de las dos paradas.

Hamilton, como en Mónaco, se encontraba con un regalo.

CAZA

Vettel montaba súper blandos. Mostrando, a la vez, todas sus cartas. Estaban obligados a parar otra vez a montar el blando. Vettel volvía tras los Red Bull. Y aquí se empezó a ver lo que podría pasar luego. El periodo de VSC, dejó sin temperatura las gomas de los Red Bull y no pudieron hacer mucho para defenderse de Vettel. Ese problema les costó la opción de podio a los de la bebida energética.

En la vuelta 18 el de Ferrari ya era 2º a unos 10 segundos de Hamilton. Comenzaba la caza. Y estaban solos. Nadie más podía con su ritmo demoledor. En la vuelta 24 paraba Hamilton. Vettel se había acercado hasta poco menos de seis segundos. Era el momento.

El británico regresaba 13 segundos por detrás y con una misión. Meterle 46 vueltas a su juego de blandas. Algo factible. el problema era en la parte final. En la que Vettel con rueda fresca iría a por él con rueda vieja. En ese periodo, los tiempos fueron muy parejos.

En una de esas vueltas Vettel se encontró unas gaviotas en el vértice de la curva 1. Frenó. Se quejó, no sé muy bien el punto de seriedad que tenía. Se quejó de que Hamilton no frenó y de que ahí había perdido tiempo. De saltarse la chicane en la entrada a meta no dijo nada. Vettel no fue de caza y Hamilton sí.

En la vuelta 36 Lewis había recortado la diferencia hasta poco menos de 10 segundos. El alemán paraba y volvía con blandos a 7 segundos de Hamilton. Trece vueltas menos en sus gomas y 24 vueltas por delante.

TEMPERATURA

Por detrás la temperatura hacia estragos en Red Bull. Habitualmente un equipo que cuida bien las gomas, no conseguía meter calor, sobre todo en las delanteras, que sufrían de un graining galopante y les impedía casi luchar. Por contra, Williams que sufre este año con la degradación de la goma, se encontró con que se ajustaban como un guante a su coche. Entre las vueltas 38 y 45 pararon los Red Bull. Bottas era 3º pero tenía a Rosberg detrás. Pero a igualdad de motor, Rosberg no podía con el finlandés, e incluso debía parar por un pinchazo en la trasera derecha.

Esa temperatura baja permitió a Hamilton y Vettel brindarnos un duelo a distancia maravilloso. Por una vez, las Pirelli se comportaron como ruedas de carreras y no de control. Ambos pudieron tirar y apretar sin miedo a que se degradaran. Sus tiempos eran muy similares. A una décima que ganaba uno, respondía el otro. El ritmo infernal en teoría beneficiaba a Vettel, con menos vueltas en sus gomas. Pero el rival era Mercedes. Y eso, son palabras mayores.

Vettel intentó todo. Pero en su mejor carrera desde que está en Ferrari, probablemente, no pudo frente a un Hamilton imperial.

El error de Ferrari fue rendir el liderato de la carrera. Lo único que tenían que hacer era copiar a Hamilton. Haber parado con él y no permitir que se pusiera delante. Nunca, nunca debes dejar el liderato de la carrera. Error de principiantes.

RESTO

Por detrás Bottas se afianzaba en el podio. Mientras Rosberg venía desatado tras el pinchazo, pasaba a Ricciardo ya Raikkonen marcando vuelta rápida. el siguiente era Verstappen. Y el holandés se erigió en un muro para el alemán, protegiendo el interior en la entrada a meta. En una de esas Nico, tras coger aire, intentó el mismo movimiento que intentara en la primera curva con Hamilton. Y otra vez salió escaldado. Verstappen hizo lo mismo que Hamilton, intimidar, y fue suficiente.

La guinda para Verstappen fue la penúltima frenada para entrar a recta de meta. Rosberg por el exterior, llegó a superar al Red Bull. Pero se pasó el punto de frenada y cometió un trompo. Afortunadamente no perdía más posiciones, pero acababa en una quinta plaza dura de asimilar. Siendo justos, Rosberg sufrió problemas en su display que le daba info errónea sobre temperaturas. Pero el resultado final es que en dos carreras ha dilapidado mucho del crédito que tenía.

SAINZ

Sin duda el madrileño hizo un carrerón. Su accidente el sábado por intentar sacar más de lo que tenía el coche le llevó al fondo de la parrilla, teniendo que cambiar la caja de cambios. Ganó cinco posiciones en la primera vuelta, se quitó a Kvyat con un undercut cambiando a dos paradas y pasó a Pérez después. Una novena plaza más que meritoria y batiendo a su compañero.

Alonso por su parte poco pudo hacer. Sin punta, oficialmente por jugársela a reglaje de lluvia, oficiosamente el coche no tiraba, Alonso estuvo 8ª pero fue para atrás ayudado, además, por un error en su parada. En 11ª posición le pidió al equipo parar a cambiar gomas, llevaba desde la 17 con blandas, para divertirse. Pero el equipo se lo negó por si ocurría algo delante y pescaba algún punto. Lógico aunque quizá con una ultra blanda podría haber tenido un gran ritmo y haber pescado ese punto igual.

Hamilton y Vettel se intentaron intimidar. Ninguno se amedrentó. Hamilton intimidó a Rosberg, y el alemán con menos que perder, reculó. Luego el que le intimidaría fue Verstappen. De nuevo Rosberg, ahora con mucho que perder, también reculó. Veremos. Porque intimidar va a ser un verbo muy usado en las carreras por venir. Quién recule, perderá.

SONRISAS

Montreal vivió el GP de las sonrisas. A la de Nico Rosberg, que no podía ocultarla a pesar de lo ocurrido, se unió la del vencedor, Daniel Ricciardo.

Ricciardo ha roto el monopolio de Mercedes. Y aunque se quiera quitar valor a su victoria, cosa que no entiendo, su adelantamiento a Pérez es superior. Una maniobra que vale un GP, su primer GP. Ricciardo no se encontró con la victoria por los problemas de Mercedes. Buscó la victoria y se vio favorecido por los problemas de Mercedes. Que es igual pero no es lo mismo. Volvió a mantener el pulso con Vettel. Lo perdió por los pelos, pero lo perdió, el sábado. Con un Vettel que se sacó una vuelta memorable para hacerlo. Pero en las 70 vueltas de carrera se mostró superior y aprovechó su oportunidad para sumar su primera, y memorable, victoria.

Adaptación. Esa es la clave. Vettel sigue sin hacerlo totalmente allá donde su compañero de equipo y principales rivales sí lo han hecho.

FERRARI

Hablando de adaptación. Alonso, Rosberg, Ricciardo, Massa, Button, por decir algunos, se han adaptado a la nueva F1. Raikkonen y Vettel no lo han hecho todavía. Ferrari tampoco se ha adaptado a la F1 desde que acabaron los test libres, ni hablar de esta F1 moderna. El desastre que no cesa llegó a cotas casi cómicas. Nuevas piezas que funcionaron que no se pudieron usar. ¿Por qué? Porque cocían literalmente los componentes del coche. Lógicamente se mejoró la aerodinámica, pero si el coche no refrigera, adios. Aparte fallaron varios componentes. Kimi tuvo otro  fin de semana para olvidar y Alonso, en una carrera en la que en otras ocasiones habría sacado petróleo, poco más, más bien nada, pudo hacer.

Es cierto que se ha trabajado mucho para tener piezas nuevas, pero no ha valido de mucho. Alonso daba sensación después de la carrera de estar hastiado. Kimi. Bueno, Kimi es Kimi.

INCIDENTES Y SANCIONES

¿Dónde quedaron los incidentes de carrera? ¿Para qué el carnet por puntos? Chilton pierde el control de su coche, punto. No comete una burrada a lo Maldonado o el Grosjean de hace dos temporadas, por ejemplo, sólo un trompo. Con quitarle x puntos de su licencia habría sido suficiente, que para eso está.

Sobre el accidente Pérez-Massa, lo mismo. Pérez se sale un poco del rebufo del Red Bull de vettel, unido a que Massa no puede reaccionar, y colisionan. ¿Culpa de Pérez? sí. Pero el mexicano no va a cerrar al brasileño. Va a enseñar el morro a Vettel. Lo mismo, con algún punto en su licencia era suficiente. Y a lo mejor en este caso ni eso.

Y sobre la maniobra de Rosberg saltándose la chicane. Creo que está bien ‘arbitrado’. Por un error no puedes penalizar. Sobre todo cuando Hamilton no se había emparejado con el alemán, entonces sí habría sido pertinente la penalización.

Por lo demás, ocasión perdida de Williams y Force India. Y sobre todo reitero el ansía de ganar de Ricciardo. Fue a por la victoria y la consiguió. Su sonrisa brilló como nunca. Como la de Rosberg, algo más maliciosa. Y la nuestra. La de los aficionados. Porque un trazado no Tilke volvió a dar espectáculo. Y en seco. Sonrisas.

SUPERSÓNICO

“I need to be myself
I can’t be no one else
I’m feeling supersonic
Give me gin and tonic”

Supersonic. Oasis

Así se sintió Sebastian Vettel ayer en Canadá. Supersónico. Como comienza la canción de Oasis, ‘Necesito ser yo mismo’. Y el alemán volvió a su manera de ganar favorita. Pole, buena salida, adios con la manita y a otra cosa mariposa.
También el tricampeón alemán nos dejo claro que: ‘No quiero ser un cualquiera’, intentando marcar la vuelta rápida en cuanto tenía ocasión para dejar claro su dominio y que no se conformaba con la victoria. Aunque eso le llevara a cometer dos pequeños errores que en Canadá pueden ser muy costosos.
Con semejante dominio no es difícil imaginar que fuera cantando los dos últimos versos del temazo de Oasis: ‘Me siento supersónico, dame un Gin Tonic’. Porque a pesar de esa busqueda en varias vueltas de la vuelta rápida, destrozó a sus rivales con un ritmo, pues eso, supersónico y bien pudo tomarse el Gin Tonic con un codo por fuera si un F1 permitiera ese gesto tan tranquilo.

SÁBADO
Este año el Ferrari es mejor. No cabe duda sobre eso. Pero eso hay que aprovecharlo. Quizá con agua no vaya tan bien como el año pasado, pero si sales 6º tus posibilidades de victoria se reducen a casi nada. Además de que te toca andar toda la carrera midiendo muy bien tus posibilidades. Siempre al ataque y dependiendo en muchos casos del resto.
Alonso realizó una gran remontada que le llevó a la 2ª posición. El DRS le ayudó a ganar varias de esas plazas, pero también es cierto que el guardarse algo de KERS para la zona de al recta de meta le permitió esas pasadas.
También se vio favorecido por las peripecias de los doblados que, en un circuito tan estrecho, tuvieron incidencia en el resultado final. Además favorecieron a Fernando en dos momentos puntuales, facilitándole la remontada.
Uno con Webber. El australiano vio como Van de Garde se le echaba encima en la horquilla y le rompía parte del alerón delantero. El otro con Hamilton de protagonista. Sutil tardó bastante más de lo debido en dejar pasar al de Mercedes y el alemán recibió una penalización.

BOTTAS
La sensación del sábado fue Bottas. Tercero en la parrilla se podía pensar que quizá sería capaz de sumar puntos para Williams. Al final se hundió sin remisión. Quizá el coche estaba reglado muy para agua o quizá, por mucho que digan en Williams, el monoplaza sigue sin andar lo más mínimo. Maldonado completó el festival de los de Grove recibiendo una penalización por tocar en la frenada de la horquilla a Di Resta. El venezolano se quejó al considerar que la sanción fue excesiva. Las cosas de que te tengan cogida la matrícula.

GOMAS
Con los líos de las gomas sobrevolando el GP, al final se decidió que el año que viene regresen los test dentro de la temporada. Como se ha defendido desde aquí, la fórmula que se emplea en el Mundial de Motociclismo parece la más lógica para contener los costes. Se disputaran los martes y miércoles tras los GP. Los circuitos que suenan son Montmeló, Silverstone, Hungaroring y Spa. Todo dependerá de las posibles carreras que se disputen en fines de semana consecutivos.
También en la reunión que terminó muy tarde el sábado se decidió comenzar a mitad de enero en Jerez con los otros dos test de pretemporada con muchas opciones de realizarse entre los paises del Golfo, siempre y cuando la temporada empiece en Bahrein.
También se decidión no usar los nuevos neumáticos de Pirelli en Silverstone. Remarcar que la petición que hizo antes de comenzar el GP de Mónaco.

FATALIDAD
Estaba acabando la carrera y Gutierrez entró a cambiar gomas. Al salir perdió el control del coche y se fue contra las protecciones de la salida de boxes.
Los comisarios corrieron a realizar su trabajo. Las banderas amarillas ondeaban pero se mantenían más del tiempo normal activas. A un comisario se le caía la radio. Al ir a recuperarla tropezaba la grua que iba a sacar el coche le atropellaba. No está de más volver a recordar que: ‘El Deporte del Motor es Peligroso’ Y lo es para todos, pilotos, público, comisarios. (El desgraciado incidente se produjo cuando llevaban el monoplaza a boxes al finalizar la carrera, no durante la misma)
Una pena. Hay varias imágenes por ahí, pero simplemente ponemos esta para que valga de homenaje al gran trabajo que realizan estas personas. Los Comisarios.

Sebastian Vettel ganó en un circuito que se le había resistido en su carrera y marcha a velocidad de crucero hacia su cuarto entorchado. Ayer, para alcanzar esa velocidad de crucero, tuvo que ser supersónico 70 vueltas.

EQUIPO GRANDE
En una partida de cartas puedes jugarte un farol. Porque si el contrario no te ve la apuesta, no tienes por qué enseñar tus cartas. No es así en la F1.

Si te juegas un farol, debes tener la capacidad de recular y de intentar retomar la decisión adecuada. Principalmente porque con ciertas cartas no vas a ganar y al final las tienes que enseñar.
Mucho hemos comentado estas carreras pasadas sobre la prudencia de Ferrari a la hora de tomar decisiones. En España no debieron dejar pasar delante a Maldonado. En Mónaco no quisieron dejar que Fernando diera 4 ó 5 vueltas más cuando parecía a tenor de los tiempos, iba marcando vuelta rápida, que las gomas tenían cuerda todavía. Prefirieron asegurar el podio y ¿Quién puede censurarles por ello?
Recapitulando hay que recordar, como bien recordó Fernando al acabar la carrera, que en Australia luchaban por entrar en la Q3 y ahora se aspira casi a la pole. Que de 7 favoritos a ganar el título, y sin descartar del todo a nadie obviamente, se haya quedado con 3 con enjundia y Alonso esté entre ellos, dice mucho. El Ferrari ha mejorado.

ANSIEDAD
Y esa mejora, la posibilidad de luchar de tu a tu con los rivales, seguramente ha hecho click en la cabeza del equipo de Maranello. Todo el juicio conservador lo ha nublado la posibilidad de ganar teniendo el arma para hacerlo en la mano.
Los problemas de Ferrari en Canadá fueron dos principalmente. Me refiero para no ganar. Uno: Que no salieron a ganar desde el principio. Dos: Que no supieron o no quisieron leer los datos de Massa.
El brasileño se marca 45 vueltas con las mismas gomas que Fernando. Para en la V58. 1.17.9 en la 43, 1.18.4 en la 49, 1.18,6 en la 50, 1.19,1 en la 55, 1.20,1 en la 57.
En la vuelta 64 de Alonso, que hacía la 45 con ese juego, el asturiano ya estaba en 19 y pico. Tres más tarde en 1.19,9. Sólo las extraordinarias manos de Fernando evitaron un desastre mayor. Massa, rodando casi sólo en todo su relevo, no era comparación para Alonso. Que entre otras cosas luchó con Hamilton perdiendo seguramente alguna vuelta en su juego. Ferrari también falla al cambiar de estrategia. Aunque es cierto que las circunstancias puede que les impidieran ver la situación global. Pero si quieres cambiar e ir a una parada hay que alargar más el primer relevo. Eso implica no haber estado, en una soberbia carrera, peleando de tu a tu con Hamilton vuelta tras vuelta. Y si el objetivo era cubrirse de Vettel, haber parado cuando lo hizo el alemán, o incluso antes.
Creo que Ferrari pensó que Alonso, y seguramente el mismo Fernando, podría llegar hasta el final. Y una vez pasado el punto de no retorno de las 8-10 vueltas para el final no se atrevieron a parar.

7 DE 7
Era el que faltaba, o al menos uno de los que se piensa que faltaba, por ganar. Se habla de Raikkonen o Schumacher y en menor medida de Grosjean o Massa. Hamilton estuvo imperial en un trazado en el que realmente vuela. Y eso que en boxes volvió a tener problemas y perdió tiempo. Aunque esta vez nada irrecuperable. Estuvo irresistible y sumó una victoria sin paliativos.
El que no creo que estuviera tan bien fue Vettel. En ningún momento de la carrera pareció mantener el ritmo de la pareja de cabeza. Y eso a pesar de llevar un cochazo como vimos el sábado. Creo que Vettel está un paso por detrás de Hamilton y Alonso. Eso no le impide estar ahí y ser un adversario formidable. Pero vamos a ver como se comporta en estas situaciones tan apretadas que, parece, vamos a seguir teniendo.

Por lo demás destacar el buen fruto cosechado por Grosjean y Pérez. Lotus suma otro podio, mientras Raikkonen o califica bien o está perdido, pero dejando esa sensación de no extraer todo el potencial que tienen.
En el GPCAST de esta semana tenéis un gran debate, creo, sobre el DRS. Nada es negro o blanco y entre Sergio Marcús, David Plaza, Eloy Entrambasaguas y servidor, damos varios puntos de vista que os ayudaran, espero, a que tengáis más claras las cosas. Para mi es un elemento que prostituye los adelantamientos, ya lo he comentado, pero que no niego que en ciertos circuitos sea necesario.

Para terminar una de fichajes. Lo de Webber a Ferrari me siguen asegurando que está claro. La salida de Massa va aparejada a ello y lo malo para el brasileño es que nadie le ‘reclama’ de momento.
El foco está en Hamilton. Cláramente descontento con el equipo y afrontando una rebaja de sueldo tiene una oferta de Red Bull en la mesa y se rumorea que otra de Mercedes. Esta última un poco complicada porque significaría la defenestración de Schumacher. El otro piloto en el ojo el huracán es Vettel. Podría fichar por Ferrari para 2014 tras correr un año con Hamilton en Red Bull. Posiblemente hay mucha ciencia-ficción y ciertos rumores son interesados. Pero esto es lo que hay de momento.
Terminando. Lo principal de Ferrari es que, aunque mal, jugó a ganar. Y eso les hace regresar al estatus de equipo grande que perdieron hace mucho tiempo.

EL SUEÑO Y LAS OJERAS

La hazaña de convertir el sueño de ganar en Le Mans en realidad, se consumó de la mano de Audi y de tres pilotos que se estrenaban. Las ojeras que se agreavaron con la duación del GP de Canadá también fueron protagonistas en un fin de semana para la historia.   GPCAST043

Fassler, Treluyer y Lotterer consiguieron su primer entorchado en Le Mans, lo que deja al Audi con sus 9 pilotos con al menos una prueba mítica en su pecho. Hablamos de toda la épica de la prueba, y de por qué ganó Audi en una edición que puede ser catalogada con todas las de la ley como la mejor de siempre.

La F1 nos brindo los mejor y lo peor en Canadá. También pasamos por allí para analizar los por qués de lo ocurrido. Lo mismo cno el experimento de la Indy o los problema de Ganassi en la NASCAR.

Disfrutadlo!

GPCAST043

¿CÓMO NO TE VOY A QUERER?
Cuatro horas y pico. Decisiones raras. Periodos de Safety excesivos en algún caso. Pero un carrerón. Es la F1. Dan igual los imponderables, los problemas y los retrasos. Al final el espectáculo fue de primera con un final tenso y emocionante. ¿Cómo no te voy a querer?

No sé si es de recibo tener a los espectadores de todo el mundo esperando dos horas. Sí sé que los aficionados que han pagado su entrada sí se lo merecen. Por tanto si la espera se le hizo a alguien eterna, podía haber probado a cambiar de dial de radio o a la tele y viceversa.
Vamos a pasar por los temas candentes. A saber: Lluvia, salida con Safety, interrupciones, incidentes, Ferrari y Vettel.

LLUVIA
¡Vaya con las tormentas primaverales! La verdad es que el cielo se desplomó. Unido al asfalto normal de Canadá, provocó que el agua tardara mucho en irse. En momentos jarreó como si no hubiera llovido nunca y eso son imponderables que trastocan todo. Otra cosa sería criticar los medios de la organización canadiense. Pero lo cierto es que jarreando como lo hizo ni con el motor de un 747 soplando se habría conseguido mucho más.
La salida con el Safety es lo que no entiendo. Si la pista está para rodar está, y si no no lo está. Perogrulladas aparte. Nos vuelven a birlar el momento más bonito e intenso que tiene la F1. Vuelvo a insistir en que tiene contradicciones sobre la seguridad. Si bien es algo más seguro salir en fila india, se llega mucho más rápido a la primera curva. Lo de siempre. Creo que cada salida con el Safety supone un tiro en el pie de la F1.

INTERRUPCIONES
Las críticas a la parada de la carrera no las comparto. Sí, hace 20, 30 ó 40 años corrían. Sí, también íbamos sin cinturones en los coches, sólo había dos canales de televisión y no había empezado la deforestación de la entrepierna femenina.
El problema no está en la lluvia. Está en el diseño de los monoplazas. Diseño que no les permite rodar con una cantidad de agua reseñable en la pista. La parte central del coche tiene una plancha de madera que casi roza el suelo. Si hay dos o tres dedos de agua, como al menos había, el coche llega a flotar perdiendo su adherencia totalmente. No es entonces un problema de manos de piloto. Es un problema de imposibilidad física para pilotar el monoplaza. Esto hay que tenerlo en cuenta para comprender por qué se paran las carreras en ciertas condiciones.
A lo mejor el Gilles Villeneuve no está preparado para albergar la F1 si las condiciones se complican. Pero entre estar dos horas esperando y correr aquí y no correr, elijo las dos horas de espera. Además de que lo que hay que cambiar son los coches.

INCIDENTES
El problema de las decisiones en la vida y de las sanciones es que no sean lógicas, que no sigan un patrón similar. Eso es algo que en la F1 está al día.
Que Di Resta reciba un Drive-Through casi inmediato, palabra que choca con el quehacer habitual de los comisarios, y otros incidentes se estudien al finalizar la carrera, por ejemplo, es incomprensible.
El primer incidente entre Button y Hamilton para mi está claro. ¿Dónde va Hamilton por ahí? Es la trazada natural, la pista está mojada y los coches levantan mucha agua aún. Es muy difícil que Button sepa dónde está su compañero de equipo. Además Jenson no hace ningún cambio de trayectoria brusco. La brusquedad llega cuando Hamilton le toca con su rueda delantera en la trasera de Jenson. ¿Incidente de carrera? sí pero la culpa es de Hamilton que intenta entrar por donde ni siquiera hay una gatera.
El incidente entre Alonso y Button no ofrece la más mínima duda. Alonso frena mucho más tarde que Button. Va por fuera pero le deja espacio a Button que casi no gira tocando a Fernando un poquito atrás y mandándole al piano donde el Ferrari queda empanzado. La maniobra del asturiano es de libro. Viviendo y dejando vivir. Sin embargo Jenson se le lleva puesto. ¿Incidente de carrera? sí, pero debió haber llevado implícita sanción para el británico por el bonito mensaje de ‘causar una colisión evitable’.

FERRARI
De nuevo Ferrari aparece en el ojo del huracán por la decisiones tomadas en carrera. Parar a poner intermedios no creo que fuera tan mala decisión. Es discutible sí. Pero a partir de ahí la cosa se complica y no se acierta. Luego se debió parar antes quizá. Es muy complicado pero está claro que el equipo italiano sigue sin acertar con las decisiones cuando hay tanto en juego.

VETTEL
Me he hartado de decir que a Vettel le queda mucho. O a lo mejor no da para más ya, no creo. Mucha madurez, mucha no sé qué, pero a la hora de la verdad demuestra que no. Que cuando le aprietas hace crack. Es muy fácil correr riesgos en un Toro Rosso sin jugarte nada. Es muy fácil salir a una carrera sabiendo que le vas a meter al resto 2,5 segundos en la primera vuelta. Es muy fácil.
No quiero quitarle méritos. El coche vuela pero hay que hacerlo volar. Aunque es muy fácil llevar ese coche deprisa que no se mueve ni te hace extraños.
Ya flojeó en China y no ganó. Aquí se dejó coger por Button. El ritmo del británico era infernal, sí. Pero estaba lejos. Vettel se durmió. No supo gestionar su ventaja. Y cuando quiso correr a falta de tres vueltas era tarde. Y puso la guinda con un bonito trompo que le costó la victoria. Ciertamente de cara al campeonato es lo mismo. Pero espero que esto enfríe y limpie tanta vaselina sobre el ‘wunderkind’. A otro, el que le ganó el domingo, se le sigue considerando un piloto mediocre que ganó gracias al Brawn. No dista mucho lo que ocurrió el año pasado con Sebastian.

Alguersuari tuvo la presencia de ánimo necesaria para mantener la calma y sumó puntos logrando un buen resultado. Pedro se encontró con la posibilidad de disputar otro GP y creo que la aprovechó. Debió de haber puntuado también pero la suerte le fue un poco esquiva. Y un recuerdo para Sergio Pérez. La verdad es que me sigue sorprendiendo que se encontrara mal el viernes. Veremos como evoluciona de aquí a Valencia. Otro circuito entre muros con efecto túnel.

Y así se nos fue un GP largo larguísimo pero con un gran espectáculo, luchas, incidentes y un final precioso. No pude evitar aplaudir a Button, consiguió una gran victoria, al pasar por meta.

 Así es la F1. ¿Cómo no te voy a querer?

P.D. Quiero resaltar la carrera de dos pilotos antagónicos. Uno, veterano, Michael Schumacher. Con las difíciles condiciones brilló. El otro, jovem Kamui Kobayashi. Llegó a rodar segundo, no había parado, y aunque se le escapó un puesto en la misma línea de meta, hizo una carrera enorme en unas condiciones muy difíciles.

EL DÍA MÁS LARGO
Sí, hay F1 este fin de semana. Pero la estrella del programa es otra prueba. No una prueba cualquiera. Sino la más, quizá, importante de todo el calendario. Las 24 Horas de Le Mans.  

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Es la protagonista del programa. Repasamos cada categoría, sus favoritos, vivencias. Casi una guía sonora para la gran prueba francesa. ¿Audi, Peugeot? El domingo a las 3 de la tarde lo sabremos.
Y casi sin descanso llegará la F1 a las 7 de la tarde en el que promete ser un GP movido en Canadá. Y con la lluvia rondando. Eso más la prueba en Texas de la Indy con un formato novedoso y que habrá que simultanear de madrugada con Le Mans.
David Plaza hizo una fugaz intervención que además quedo cercenada por un problema técnico si no lo escuchásteis en directo. Os pedimos disculpas aunque fue una causa ajena a GPCAST.

Así que estamos ante el día más largo del año en lo que a automovilismo se refiere. Que ustedes lo gocen como se merece.

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No hay duda de que la F1 sigue siendo un espectáculo único. Tampoco la hay de que ese espectáculo inigualable hay que pagarlo. Que gracias a Ecclestone el actual estatus que se disfruta en la máxima categoría es de verdadero privilegio, tampoco se le escapa a nadie. Pero…

En Francia tuvieron que renunciar a organizar el GP en 2009, de momento, por falta de recursos. Canadá también ha tenido que recular y no estará en 2009 y nada parece indicar que puedan estar en 2010 o 2011. Y todo esto después de unos esfuerzos ímprobos por parte del alcalde de Montreal. Por último, China también se está planteando renovar el contrato cuando venza en 2010 ante la ruina que supone organizar un GP.

Volviendo a la situación actual. No parece muy lógico seguir manteniendo las misma exigencias en la tarifa para organizar un GP que hace, digamos, tres años. Máxime cuando a los circuitos se les deja las manos muy atadas y sus posibilidades de recuperación de los invertido casi se limitan a lo recaudado en taquilla. Lo que se traduce en precios muy altos que convierten a la F1 en algo casi prohibitivo para el aficionado de a pie.

Además está la obsesión por sacar la F1 de su casa, de su terruño, de donde nació, creció y forjó su leyenda, la vieja Europa. Y todo por llevársela a mercados emergentes que, como en el caso de China, preparan un circuito sensacional, pero se encuentran con las gradas vacías porque falta una de las cosas más importantes de la F1: la tradición y la pasión. Y eso se tarda muchos años en conseguir.

Bernie Ecclestone parece estar fuera de onda y de cualquier posibilidad de tener un juicio medianamente acertado. Su empecinamiento en cobrarle a Canadá, con las presiones de los equipos por estar en Norteamérica, y exigirles un aval casi irrealizable no tiene sentido. Su fijación por cargarse Magny-Cours, tampoco. Ahora le empiezan a llover los problemas. Por primera vez desde 1950 la F1 no visitará Estados Unidos o Canadá. Sus mercados emergentes se le pueden caer como un castillo de naipes. Los equipos se aprietan el cinturón pero él sigue a lo suyo.

Para poner la guinda a este cúmulo de despropósitos viene su petición de que se premie con medallas en los Grandes Premios a los tres primeros. ¿Y el resto? Es duro decir que Ecclestone está caduco. Pero es la sensación que da. Que le den una medalla reconociéndole sus méritos, que son muchos, y que le jubilen por su bien y el de la F1.

Publicado en el número 106 de Grand Prix International

Mucha tinta ha corrido tras la mala carrera de Alonso en Canadá. El error de la primera curva, que no la salida que fue buena, le condicionó el resto de la prueba. Quizá le faltó calma en algunos momentos y pudo haber acabado en el podio.
Lo peor para el asturiano es que las señales recibidas de Hamilton son preocupantes. Estuvo muy consistente en carrera y mantuvo la calma en todas las resalidas.
Pero aun así  Hamilton todavía, salvo Mónaco, no se ha visto en situaciones extremas. Simplemente sigue aprovechando, gran virtud por otra parte, los errores y despistes ajenos para mandar confortablemente en lo alto de la tabla.
El mayor aliado de Alonso va a ser Ferrari. Aunque parece difícil que la escuadra sea capaz de competir con McLaren hoy por hoy, eso es clave para Alonso. Dependiendo del resultado de Indianápolis, la situación de Fernando puede ser más que límite. Sin embargo un equipo Ferrari fuerte sería su mayor aliado al no poder en McLaren volcarse con Hamilton.
Las declaraciones de Alonso han sido un golpe en la mesa, un toque de atención. Su contrato es de tres años pero tengo dudas de que los cumpla. Pero esto lo dejo para otro día.