La polémica sobre el supuesto adelantamiento de Vettel bajo bandera amarilla en Brasil a un Toro Rosso, sigue teniendo revolucionado el patio.

Recapitulamos. Tras la investigación en carrera de alguna supuesta irregularidad de Sebastian Vettel en las primeras vueltas. En principio así parecía al tener que remontar después de un comienzo de carrera desastroso. Los comisarios con buen criterio no tomaron acción alguna. Aunque su toque con Bruno Senna bien le debía de haber costado una penalización.

Pero una vez más que acabada la carrera y publicada la clasificación definitiva, con todas las celebraciones disparadas y las penas casi ahogadas, saltaba la liebre.

Una vez que se va disponiendo de las cámaras onboard de los pilotos se descubre en la de Vettel otra irregularidad que habría pasado inadvertida para todos, Ferrari y comisarios incluidos. Se hace eco el autor, @Diosfenix, en twitter del vídeo y la viralidad hace el resto. Carlos Miquel desde Brasil hace sus gestiones para la COPE y anuncia que Ferrari está sopesando qué hacer y que la FIA podría entrar de oficio en el tema. El tema se expande al resto de medios y, al menos en España, es imparable.

Durante la tarde del martes y el miércoles se lee y escucha de todo. Explicaciones a la maniobra convincentes y claras. A pesar de que desde muchos rincones se indicaban banderas fantasmas, leds en el volante que se apagaban e incluso montajes en photoshop torticeros. Mucho sinverguenza suelto.  Una vez que parece que la irregularidad es clara, la nueva trinchera es argumentar, con parte o gran parte de razón, que hasta qué punto una imagen de televisión es una nueva evidencia, en referencia al reglamento y al plazo de reclamación, y sobré qué basar ésta.

Aquí llegamos a una encrucijada. Lo justo o lo bueno.

Lo bueno habría sido que no hubiera pasado nada y que la bola de nieve no siguiera creciendo y se deshiciera. Porque, como estamos viendo, todo se encanalla.

Lo justo sería que Ferrari apelara sin miramientos pero con argumentos sólidos. Obligando a la FIA a aclarar todo y de paso aprendemos de los procedimientos de banderas. Algo, que reconozco, parecía muy claro y que me he dado cuenta que conocíamos nada y menos. Para lo que da agitar un trapito. Pero eso, con los datos en la mano, sólo tendría un efecto pernicioso. Porque puede demostrarse que Vettel pasó con amarilla, pero convengamos que es un cúmulo de situaciones en las que se lleva más de tres días escudriñando imágenes. Ante la duda, razonable en un sentido o en otro, ¿qué hacer? Lo que está claro y este post de Carlos castellá lo explica a la perfección, es que no hay lugar a sancionar a Vettel a posteriori.

Por tanto, si Ferrari apela con todo puede pasar que la FIA se enroque, lo más normal, y siga considerando el adelantamiento legal aunque tenga que dar más explicaciones e incluso justificando la presencia de una bandera verde, o asumir su error que nunca podría ser usado para castigar a Vettel. Con lo que tendríamos un campeón en entredicho porque no se podría hacer nada.

La pelota estaba en el tejado de Ferrari. Se comieron la posible infracción en el momento y cuando tuvieron noticia del tema no hicieron nada. Se habría necesitado una respuesta contundente en un sentido o en otro de la escudería italiana. Pero respuesta al fin y al cabo y en tiempo. Su silencio, como ha hecho toda la temporada escondiendo la cabeza como un avestruz y con menos maldad que Bambi, hasta el jueves sólo alimentó las dudas sobre qué pasa entre Ferrari y la FIA y por qué de estos silencios.

Está muy bien pedir aclaración. Pero no tan tarde. El jueves, y me remito de nuevo a Carlos Castellá, ya no se puede hacer nada. Vettel no tiene la culpa de que en Ferrari, quién te vio y quién te ve, hayan sido unos piernas todo el año y al final, tras aguantar el resultado, lo hayan perdido en la prórroga. Valga aquel simil futbolístico. Lo que no ganes en 89 minutos, no lo pierdas en 1.

Ha sido un año de silencios para Ferrari. Y el último les ha dejado mudos del todo.

Carlos Castellá, ‘Maese‘, ha decidido lanzarse a la Red y ha abierto su propio blog donde nos seguirá deleitando, como ya hace en Grand Prix Actual cada GP, con sus historias y sus vivencias en el mundo de la competición

No os podéis perder su visión de las carreras, sus trajines, sus recuerdos, sus opiniones.

40 años de carreras dan para mucho y más si es visto por sus ojos. Doy fe de tertulias interminables en las que nunca faltaba su apostilla letal. Para muestra un botón.

En una reunión de amigos-quemados- por esto de la goma y la gasolina, con motivo de los test de pretemporada en Montmeló, dirimíamos nuestros favoritos. Allí quedo flotando en el ambiente su apuesta por Webber.

Duro tertuliano, defensor a ultranza de los suyos, ya lo iréis descubriendo, viene para enriquecernos. Lo encontraréis en los circuitos con su inseparable chaleco y siempre atento a lo que se cuece.

Espero que disfrutéis de su blog. Yo lo compararía a aquellos warm-up de la F1 los domingo a primera hora. Allí él y Raimon Durán contaban sus batallitas de ‘abuelo cebolleta’ (que mayores somos), y eran impagables sus historias.

Bienvenido Don Carlos. A pesar del 40.13,

Bernie en 1972 tras comprar Brabham

Visionario como pocos, ácido, incisivo, maníatico del control, archimillonario. Bernie Ecclestone. El hombre que cambió la cara de la F1 en los albores de los años 80 ha alcanzado la fecha de caducidad de manera abrupta aunque quizá esperada.
En un año en el que la F1 alcanzó nuevas cotas, la carrera nocturna de Singapur por ejemplo, al final del mismo todo se le ha torcido al máximo mandatario. Las críticas de Montezemolo a la carrera nocturna fueron el primer tropezón, anecdótico pero importante, en su camino. Los problemas de y con los circuitos, no habrá F1 en América del Norte desde el año 1950 o la suspensión del GP de Francia. La crisis financiera y económica, que se le ha llevado por delante éste año a Honda y sus protegidos de Super Aguri, que le pone en un aprieto con los contratos que tiene firmados con los circuitos(Orroe en el infierno verde habla de ello). Y como colofón su demanda de imponer un sistema de medallas en la F1.

MEDALLAS
Bernie ha presentado sus argumentos y ha realizado llamamientos, en algún caso patéticos, para que sea apoyada su idea.
Dice Ecclestone que si hubiera habido un sistema de medallas Massa y no Hamilton habría ganado el título. Como siempre los ‘y si’ no deberían de valer para justificar razones pero es inevitable que así sea. Primeramente porque en alguna carrera tanto Massa como Hamilton habrían corrido de otra manera. Además es difícil pensar en otro final mejor que el vivido en Brasil si Hamilton hubiera salido a ganar en Interlagos. Vamos que de un plumazo se carga uno de los finales más emocionantes de la historia de la F1. Y la categoría ha dado muchos a lo largo de su historia. No siempre el mejor piloto es el más rápido.
Carlos Castellá escribió en Grand Prix una columna deliciosa, como siempre, defendiendo el sistema. Coincide con Ecclestone y lo argumenta bien.

NO PARA LA F1
No voy a entrar en más consideraciones porque el sistema de puntuación para los equipos se ¡seguiría manteniendo!, prueba de que es una idea cogida al vuelo y poco desarrollada (de hecho creo que Castellá lo pensó más y mejor). Lo que desmonta uno de los argumentos de Bernie: ‘Evitaría que los pilotos fueran conservadores’, cosa en la que discrepo porque al final se deben a un equipo. Pero he de convenir en que es un buen sistema. Pero nunca para la F1 y sí para una monomarca como puede ser la GP2.
Sólo en una competición con esos fundamentos de igualdad puede ser válido el sistema de medallas. Sistema básico en los Juegos Olímpicos donde compiten todos en igualdad de condiciones.
En la F1 actual donde no hay igualdad hay que permitir la guerra de guerrillas. Hay que premiar la fiabilidad, la constancia y la estrategia, ahí ha estado Kubica hasta casi el final (cuando BMW tiró lamentablemente la toalla) aspirando al título. Hay que permitir que Raikkonen pueda quedarse a dos puntos de Schumacher en 2003 a pesar de ganar una carrera por seis del alemán. Por ejemplo.
Por eso Sr. Ecclestone deje la F1 como está. No olvide que usted decidió reducir la diferencia de puntos entre el primero y el segundo después de que Schumacher ganara un título a mitad de temporada. Por cierto lo habría ganado mucho antes, en Francia, con el sistema de medallas. Si usted busca ejemplos de ‘y si’ le van a presentar como mínimo los mismos en contra del sistema.
Si quiere que la victoria cuente más, dele más valor. Así de sencillo.

Bernie hoy en día