Mis Pasiones » Cerdeña http://carlosbarazal.com El blog de Carlos Barazal Sun, 14 Mar 2021 12:40:01 +0000 http://wordpress.org/?v=2.8.5 en hourly 1 RALLYE DE ITALIA 2016 http://carlosbarazal.com/?p=5766 http://carlosbarazal.com/?p=5766#comments Wed, 15 Jun 2016 05:35:10 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=5766 EL RENACIDO
Thierry Neuville llegaba a Cerdeña fuera de los nominados por el equipo Hyundai para puntuar. A pesar de los problemas en Portugal, se reencontró un poco consigo mismo. Dado casi por acabado, renació en Cerdeña con un dominio machacón.
Está el mundial curioso. Cierto que artificialmente. La norma que obliga al líder a abrir pista las dos primeras etapas de los rallyes, es un handicap enorme. Una penalización excesiva. Agravada además por la brevedad de las etapas dominicales. Así, Ogier en este caso, no tiene la más mínima opción de remontada el domingo. Hay voces a favor como la de Jarno Mahonen, responsable de rallyes de la FIA, que se ampara en la jornada final de Argentina. Otras en contra como la de Loeb, que considera injusto y que es como hacer correr al campeón de los 100 metros por la hierba.
¿Quita esto mérito a las dos victorias de Hyundai y a la de Citroen? No. Pero sin duda que el resultado podría haber sido otro.
SIN CONTROL
La prueba sarda comenzó sin control. En los primeros cuatro tramos del viernes el liderato no aguantó más de un tramo en las mismas manos. Pero en cuanto Neuville se puso líder en el 5°, nadie pudo desbancarle. Favorecido, también, por su posición de salida retrasada, el belga encadenó un segundo bucle de viernes y un primero del sábado de altura. Sus rivales eran los VW. Pero Ogier y Mikkelsen sufrían los rigores de abrir pista y sólo Latvala le seguía el paso. Monte Lerno fue un infierno donde terminó de cimentar la Victoria. Si en el primer tramo del domingo Jari Matti lo intrntó, allí estaba Neuville para meterle dos segundo más y cerrar la lucha.
OSTBERG
Otro renacido en Cerdeña fue Mads Ostberg. El noruego llevaba un año muy flojo. Sin brillar y fuera de ritmo. Unos problemas al reducir con su cambio, le habían quitado confianza en las frenadas. Tras trabajar sus ingenieros y proveer en una prueba en su Noruega natal de un nuevo cambio a Mads, éste se mostró encantado. Sus tiempos estuvieron desde el principio arriba y luchó por la 3ª plaza hasta que un toque y una rotura le obligaron a abandonar tras 20 rallyes consecutivos puntuando. Curiosa paradoja.
Mikkelsen, luchando por el último escalón del podio, se encontró una piedra que le rompió la suspensión obligándole a abandonar. Estos dos abandonaos propiciaron la cuarta plaza Sordo. Sin meterse en problemas y sin forzar rodó en sexta plaza casi todo el rallye. Con destellos pero poco más. Su prudencia le reportó otra medalla de chocolate y la segunda plaza en el campeonato.
Claro que peor le fue al hace dos día nuevo futuro campeón Paddon. El kiwi cometió un error en una zona de asfalto y se salió, bien por una mala nota o un despiste, reventando la trasera de su I20 que los mecánicos de la casa coreana habían montado con tanta diligencia. Dos rallyes, dos ceros.
Se dejó ver Kevin Abbring, marcando scratch incluso. Claro que lo pagó en forma de problemas mecánicos tras la paliza que le dio a su coche.
A destacar Eric Camilli. El francés está cogiendo confianza y cada vez aparece más veces en las posiciones de arriba d pe los tramos. También ayudado por su posición de salida retrasada. Pero los resultados van llegando aunque ahora tiene dos prueba de fuego de órdago. Polonia y Finlandia.
Cuatro rallyes lleva Ogier sin ganar y sin embargo aumenta su ventaja, rallye tras rallye, en la general del mundial. A pesar de la norma sigue su dominio en un campeonato que controla pero en el que no le dejan controlar los rallyes.
Paddon ganó en Argentina, Meeke sumó su 2ª victoria en Portugal como Neuville en Cerdeña. ¿Ocasión para Sordo en Cerdeña? Quizá. Sin la presión de puntuar y en un rallye rápido, tiene mucho a favor. Sería otro renacido.
EL RENACIDO
Thierry Neuville llegaba a Cerdeña fuera de los nominados por el equipo Hyundai para puntuar. A pesar de los problemas en Portugal, se reencontró un poco consigo mismo. Dado casi por acabado, renació en Cerdeña con un dominio machacón.
Está el mundial curioso. Cierto que artificialmente. La norma que obliga al líder a abrir pista las dos primeras etapas de los rallyes, es un handicap enorme. Una penalización excesiva. Agravada además por la brevedad de las etapas dominicales. Así, Ogier en este caso, no tiene la más mínima opción de remontada el domingo. Hay voces a favor como la de Jarno Mahonen, responsable de rallyes de la FIA, que se ampara en la jornada final de Argentina. Otras en contra como la de Loeb, que considera injusto y que es como hacer correr al campeón de los 100 metros por la hierba.
¿Quita esto mérito a las dos victorias de Hyundai y a la de Citroen? No. Pero sin duda que el resultado podría haber sido otro.
SIN CONTROL
La prueba sarda comenzó sin control. En los primeros cuatro tramos del viernes el liderato no aguantó más de un tramo en las mismas manos. Pero en cuanto Neuville se puso líder en el 5°, nadie pudo desbancarle. Favorecido, también, por su posición de salida retrasada, el belga encadenó un segundo bucle de viernes y un primero del sábado de altura. Sus rivales eran los VW. Pero Ogier y Mikkelsen sufrían los rigores de abrir pista y sólo Latvala le seguía el paso. Monte Lerno fue un infierno donde terminó de cimentar la Victoria. Si en el primer tramo del domingo Jari Matti lo intrntó, allí estaba Neuville para meterle dos segundo más y cerrar la lucha.
OSTBERG
Otro renacido en Cerdeña fue Mads Ostberg. El noruego llevaba un año muy flojo. Sin brillar y fuera de ritmo. Unos problemas al reducir con su cambio, le habían quitado confianza en las frenadas. Tras trabajar sus ingenieros y proveer en una prueba en su Noruega natal de un nuevo cambio a Mads, éste se mostró encantado. Sus tiempos estuvieron desde el principio arriba y luchó por la 3ª plaza hasta que un toque y una rotura le obligaron a abandonar tras 20 rallyes consecutivos puntuando. Curiosa paradoja.
Mikkelsen, luchando por el último escalón del podio, se encontró una piedra que le rompió la suspensión obligándole a abandonar. Estos dos abandonaos propiciaron la cuarta plaza Sordo. Sin meterse en problemas y sin forzar rodó en sexta plaza casi todo el rallye. Con destellos pero poco más. Su prudencia le reportó otra medalla de chocolate y la segunda plaza en el campeonato.
Claro que peor le fue al hace dos día nuevo futuro campeón Paddon. El kiwi cometió un error en una zona de asfalto y se salió, bien por una mala nota o un despiste, reventando la trasera de su I20 que los mecánicos de la casa coreana habían montado con tanta diligencia. Dos rallyes, dos ceros.
Se dejó ver Kevin Abbring, marcando scratch incluso. Claro que lo pagó en forma de problemas mecánicos tras la paliza que le dio a su coche.
A destacar Eric Camilli. El francés está cogiendo confianza y cada vez aparece más veces en las posiciones de arriba d pe los tramos. También ayudado por su posición de salida retrasada. Pero los resultados van llegando aunque ahora tiene dos prueba de fuego de órdago. Polonia y Finlandia.
Cuatro rallyes lleva Ogier sin ganar y sin embargo aumenta su ventaja, rallye tras rallye, en la general del mundial. A pesar de la norma sigue su dominio en un campeonato que controla pero en el que no le dejan controlar los rallyes.
Paddon ganó en Argentina, Meeke sumó su 2ª victoria en Portugal como Neuville en Cerdeña. ¿Ocasión para Sordo en Cerdeña? Quizá. Sin la presión de puntuar y en un rallye rápido, tiene mucho a favor. Sería otro renacido.
]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=5766 0 RALLYE DE ITALIA http://carlosbarazal.com/?p=5463 http://carlosbarazal.com/?p=5463#comments Tue, 16 Jun 2015 17:34:59 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=5463 DEPREDADOR
Las victoria de Ogier en Cerdeña estuvo basada principalmente en la estrategia. Con un depredador, esperó su momento agazapado y cuando arrancó a correr Paddon no pudo evitarle.
México, Argentina, ahora Cerdeña. Quizá han sido rallyes muy duros y bastante seguidos. Pero no nos vamos a quejar de ello ahora. Menos, cuando hemos conseguido que la estrategia entre en juego y no sólo un puñado de tramos repetidos sin mayor sentido que ir deprisa.
Porque Cerdeña, el Rallye de Italia, decidió programar una etapa el sábado maratoniana. No había más que ver las caras de los pilotos antes del último tramo y al acabar la etapa para darnos cuenta, con toda su crudeza, cómo han cambiado los rallyes.
Hace veinte o treinta años, la etapa sarda se la habrían merendado con toda naturalidad pilotos que fumaban, en muchos casos, no estaban especialmente en forma, muchísimos de ellos, y que eran capaces de meterse entre pecho y espada esa etapa multiplicada por tres como mínimo.
La imagen de los pilotos de hoy en día demacrados, buscando árnica…con coches infinitamente más fáciles de llevar que los de entonces. Súper preparados físicamente, con dietistas, psicólogos y demás fanfarrias es chocante.
En una entrevista reciente a Antonio Boto, me decía que los Grupo B eran coches para pilotos y no para niñatos. Entiéndase al bueno de Antonio que no quería ser despectivo con los pilotos actuales. Entre los que protege a alguno y ayuda a subir a la cima.
Es cierto que los coches actuales tienen un paso por curva fantástico y eso pone una tensión máxima en todos y cada uno de los tramos. Pero quede aquí la constancia de esas diferencias y lo que ha cambiado todo.
PADDON
Sin duda el héroe del Rallye fue uno de esos pilotos que parecen llamados a la gloria en un futuro cercano. Hayden Paddon. Su posición de salida le favoreció el viernes y el sábado. Y mantuvo con bastante control el liderato del Rallye durante 15 tramos. Marcó un buen puñado de scratch y estuvo entre los mejores siempre. ¿Pero habría pasado esto de haber salido en una posición más cercana a Ogier? Por supuesto que no.
El orden de salida del sábado, que visto el resultado hay que aprobar hasta cierto punto, le permitió en el primer bucle de las etapas marcar muy buenos tiempos. En el segundo, con el tramo más igualado para todos, ya sufría más pero fue capaz de bandear la situación. Pero al final la presión de Ogier le llevó a cometer algún error y finalmente el Hyundai se rompió.
ESCABECHINA
Tramos rotos, estrechos, muchas piedras. Cocktail ideal para las rotulas de suspensión y quedarse en tres ruedas. Eso, y su gran actuación, le permitió a Paddon acabar en segunda posición a pesar de sus problemas. Porque los aspirantes a ese podio, los VW de Latvala y Mikkelsen, Meeke e incluso sus compañeros de Hyundai, pasaron por problemas. Mikkelsen y Latvala cometieron el errorcito desastroso. Meeke también. Sordo vio como una llanta defectuosa no aguantó un toque. Los Ford…madre mía. Tanak asomó la cabeza pero me sigo preguntado que pinta Evans en el mundial. Tiene algo más de nivel que el otrora Slowson o Wilslow, el hijo de Malcoml Wilson. Y si tiene los duros para estar ahí, perfecto. Pero es una pena que uno de los coches pata negra de M-Sport esté en manos de un piloto que tras un año y medio en el mundial, ha demostrado que es capaz de ir despacio en los rallyes duros para acabar en cuarta posición. Una pena y un desperdicio.
ATAQUE
Ogier pasó por los tramos el viernes sin forzar ni arriesgar. No era su guerra. Simplemente tenía que tumbarse bajo un baobab y escrutar y vigilar a sus presas. El sábado ya tenía claro que el objetivo era Paddon y arrancó hacia él. El neozelandés le trató de evitar. Pero había estado retozando, llevando al límite a su Accent para mantenerse arriba. Mientras Ogier no había forzado. Él y su montura estaban frescos y atacó, cazó y se comió a Paddon que lloraba desconsoladamente con una avería en su coche.
CAMPEONATO
Sólo un problema como aquel de Loeb que le dejó medio año sin correr le podría quitar el título. Nadie ha conseguido correr con la cabeza de Obier y por supuesto su velocidad. Cuando decide que ahora, es imparable y en la isla sarda volvió a dar un Master y a lograr una gran victoria con una lección magistral.
Enhorabuena a la organización que además debería ir un poco más a su bola. Si quieren meter tramos de 70 kilómetros que lo hagan. Y el resto que se apriete los machos y se ajuste los guantes. Si no quieren que se hable de que el mundial hay un piloto y el resto, ‘niñatos’. Un piloto que como un guepardo ajustó su táctica de caza a la perfección. Un súper depredador.
DEPREDADOR
Las victoria de Ogier en Cerdeña estuvo basada principalmente en la estrategia. Con un depredador, esperó su momento agazapado y cuando arrancó a correr, Paddon no pudo evitarle.
México, Argentina, ahora Cerdeña. Quizá han sido rallyes muy duros y bastante seguidos. Pero no nos vamos a quejar de ello ahora. Menos, cuando hemos conseguido que la estrategia entre en juego y no sólo tener un puñado de tramos repetidos sin mayor sentido que ir deprisa.
Porque Cerdeña, el Rallye de Italia, decidió programar una etapa el sábado mi dura, maratoniana. No había más que ver las caras de los pilotos antes del último tramo y al acabar la etapa para darnos cuenta, con toda su crudeza, cómo han cambiado los rallyes.
Hace veinte o treinta años, la etapa sarda se la habrían merendado con toda naturalidad pilotos que fumaban, en muchos casos, que no estaban especialmente en forma, muchísimos de ellos, y que eran capaces de meterse entre pecho y espada esa etapa multiplicada por tres como mínimo.
La imagen de los pilotos de hoy en día demacrados, buscando árnica…con coches infinitamente más fáciles de llevar que los de entonces. Súper preparados físicamente, con dietistas, psicólogos y demás fanfarrias es chocante.
En una entrevista reciente a Antonio Boto, me decía que los Grupo B eran coches para pilotos y no para niñatos. Entiéndase al bueno de Antonio que no quería ser despectivo con los pilotos actuales. Entre los que protege a alguno y ayuda a subir a la cima.
Es cierto que los coches actuales tienen un paso por curva fantástico y eso pone una tensión máxima en todos y cada uno de los tramos. Pero quede aquí la constancia de esas diferencias y lo que ha cambiado todo.
PADDON
Sin duda el héroe del Rallye fue uno de esos pilotos que parecen llamados a la gloria en un futuro cercano. Hayden Paddon. Su posición de salida le favoreció el viernes y el sábado. Y mantuvo con bastante control el liderato del Rallye durante 15 tramos. Marcó un buen puñado de scratch y estuvo entre los mejores siempre. ¿Pero habría pasado esto de haber salido en una posición más cercana a Ogier? Por supuesto que no.
El orden de salida del sábado, que visto el resultado hay que aprobar hasta cierto punto, le permitió en el primer bucle de las etapas marcar muy buenos tiempos. En el segundo, con el tramo más igualado para todos, ya sufría más pero fue capaz de bandear la situación. Pero al final la presión de Ogier le llevó a cometer algún error y finalmente el Hyundai se rompió.
ESCABECHINA
Tramos rotos, estrechos, muchas piedras. Cocktail ideal para las roturas de suspensión y quedarse en tres ruedas. Eso, y su gran actuación, le permitió a Paddon acabar en segunda posición a pesar de sus problemas. Porque los aspirantes a ese podio, los VW de Latvala y Mikkelsen, Meeke e incluso sus compañeros de Hyundai, pasaron por problemas. Mikkelsen y Latvala cometieron el errorcito puntual pero con consecuencias desastrosas. Meeke también. Sordo vio como una llanta defectuosa no aguantó un toque. Los Ford…madre mía. Tanak asomó la cabeza pero me sigo preguntado que pinta Evans en el mundial. Tiene algo más de nivel que el otrora Slowson o Wilslow, el hijo de Malcolm Wilson. Y si tiene los duros para estar ahí, perfecto. Pero es una pena que uno de los coches pata negra de M-Sport esté en manos de un piloto, que tras un año y medio en el mundial, sólo ha demostrado que es capaz de ir despacio en los rallyes duros para acabar en cuarta posición. Una pena y un desperdicio.
ATAQUE
Ogier pasó por los tramos el viernes sin forzar ni arriesgar. No era su guerra. Simplemente tenía que tumbarse bajo un baobab y escrutar y vigilar a sus presas. El sábado ya tenía claro que el objetivo era Paddon y arrancó hacia él. El neozelandés le trató de evitar. Pero el francés había estado retozando, mientras Paddon había llevado al límite a su Accent para mantenerse arriba. Él y su montura estaban frescos y atacó, cazó y se comió a Paddon que lloraba desconsoladamente con una avería en su coche tras algún toque. Cierto es que la superioridad del Polo le permite esos lujos. Pero tiene dos compañeros que no son capaces de llegar a ese nivel de excelencia.
CAMPEONATO
Sólo un problema como aquel de Loeb que le dejó medio año sin correr le podría quitar el título a Ogier. Nadie ha conseguido correr con la cabeza del francés y por supuesto su velocidad. Cuando decide que es el momento, es imparable. En la isla sarda volvió a dar un Master y a lograr una gran victoria con una lección magistral.
Enhorabuena a la organización que además debería ir un poco más a su bola. Si quieren meter tramos de 70 kilómetros que lo hagan. Y el resto que se apriete los machos y se ajuste los guantes. Si no seguirá habiendo esa sensación de que en el mundial hay un piloto y el resto son, ‘niñatos’. Un piloto que como un guepardo ajustó su táctica de caza a la perfección. Un súper depredador.
]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=5463 0 RALLYE DE ITALIA. FINAL http://carlosbarazal.com/?p=4695 http://carlosbarazal.com/?p=4695#comments Sun, 21 Oct 2012 19:05:10 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=4695

ESTRENOS
Sorprendente Rallye de Italia que ha arrojado un resultado sorprendente. Ni Loeb, ni Latvala en el podio. Ni siquiera Petter Solberg. Sávia nueva y en casi todos los casos de estreno.

Mikko Hirvonen aprovechó bien la oportunidad que se le presentó el segundo día de la prueba. Loeb se iba fuera y dejaba expedito el camino a sus rivales para que se pegaran por las migajas del campeonato. El finlandés no dio opción a nadie desde el momento en que Loeb se fue fuera. Le ayudó un nuevo error estratégico de Ford. Primero permitiendo que Latvala abriera pista el jueves y luego montando duros en el coche de Petter Solberg.

Los desastres llegaron poco a poco. A parte del error del Campeón, Latvala volvió a fallar y Petter Solberg, volvió a ser Petter Solberg.
Con tres de los cuatro favoritos al podio fuera, Ostberg, Novikov, Tanak e incluso Atkinson y su MIni, tal y como iban las cosas, aspiraban al mismo.
Al final se llevaron el gato al agua Novikov y Tanak. Tiene mucho mérito lo de ambos porque se subieron al podio la segunda jornada y nadie ha conseguido desbancarlos.
Aun así, M-Sport ha dejado escapar una victoria que aunque no hubiera valido para nada, sí podría haber marcado algún camino de cara a, la que se presume, dura próxima temporada.

VW
Entre tanto abandono y, en varios casos, que com oes lógico se buscó entre ambos más medir que otra cosa, Ogier volvió a poner a VW en lo alto de la general de un especial del Mundial. No ocurría desde 1987 con Kenneth Erikson en Suecia. El sueco ganaría 7 tramos más para acabar 8º.
Veremos hasta dónde llega una VW que sólo tiene una victoria en el Mundial. Costa de Marfil 1987.

Sólo queda España por delante y habrá acabado la temporada 2012. Rallye mixto. ¿Dejará Loeb que se le escape? ¿Podrá alguien plantarle cara? De momento aquí hubo sorpresa y estrenos. El de Hirvonen ganando con Citroen y el podio de Tanak.

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=4695 0 RALLYE DE ITALIA. PREVIA http://carlosbarazal.com/?p=4688 http://carlosbarazal.com/?p=4688#comments Thu, 18 Oct 2012 18:15:17 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=4688
PASILLO AL CAMPEÓN
Sebastien ‘El Canibal’ Loeb tiene dos rallyes para que se le haga pasillo. Homenaje a su 9º título conseguido de manera abrumadora. Pero, cuidado, no le caiga alguna colleja en dicho pasillo.

Tras el shock de la retirada de Ford, veremos como reaccionan en M-Sport y si logran demostrar con victoria lo equivocado, para ellos, de la decisión de la marca del óvalo.
Pero la mayor oposición para Loeb vendrá de Mikko Hirvonen. Con ambos títulos decididos no hay más en juego, ni menos, que una victoria más para engordar el palmarés. Nadie más que el propio Loeb puede parar a su compañero de equipo en Citroen. Loeb no querrá, lógicamente, perder su aura. Ni que una victoria de Hirvonen pueda arrojar algún atisbo de duda a su título. Aunque ¿quién podría culparle de relajarse?
En Ford Petter Solberg buscará en su última oportunidad este año, salvo hecatombe en España, la victoria. El noruego además está luchando por un asiento en Citroen con Sordo el año que viene y no le vendría mal ofrecer algo más que destellos fugaces y varios coches reventados.

Detrás de los cuatro punteros estará el omnipresente Ostberg que luchará por colarse en el podio a poco que la situación sea propicia. Habrá que ver que pueden hacer los Neuville, Tanak, Novikov o Atkinson.

TRAMOS Y HORARIO
El polvo suele ser muy espeso en Cerdeña. Dependerá del viento para que tenga influencia en la clasificación. Los tramos de la isla sarda no perdonan. Rápidos y estrechos pero con zonas anchas y grandes saltos que obligan a montar suspensiones de largo recorrido.

Jueves 18 octubre

SS1 Terranova – 28,14 km – 16.13

SS2 Terranova – 28,14 km – 18.16

Viernes 19 octubre

SS3 Monte Lerno – 29,68 km – 08.43
SS4 Castelsardo – 14,12 km – 11.34
SS5 Tergu – Osilo – 14,88 km – 12.24

SS6 Castelsardo – 14,12 km – 14.46
SS7 Tergu – Osilo – 14,88 km – 15.36
SS8 Monte Lerno – 29,68 km – 17.50

Sábado 20 octubre

SS9 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 09.28
SS10 Monti di Ala – 14,49 km – 10.35
SS11 Monte Olia – 14,12 km – 11.37

SS12 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 14.48
SS13 Monti di Ala – 14,49 km – 15.55
SS14 Monte Olia – 14,12 km – 16.57

Domingo 21 octubre

SS15 Gallura – 8,24 km – 09.20
SS16 Gallura (Power Stage) – 8,24 km – 11.00

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=4688 0 RALLYE DE CERDEÑA. 3ª ETAPA http://carlosbarazal.com/?p=4121 http://carlosbarazal.com/?p=4121#comments Sun, 08 May 2011 18:37:58 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=4121

GOLPE DE AUTORIDAD
Desde el primer tramo abriendo pista. Un handicap de ese calibre ha sido capaz de superar Loeb en Cerdeña, dando un golpe de autoridad y sumando su segunda victoria del año. Buen debut de Mini y Sordo.

La última etapa del rallye tenía como máximo punto de atención la lucha por la segunda plaza. Ogier ya cometió un error en México. Hoy ha golpeado una piedra en el tramo, de los tres a disputar hoy, más peligroso. Fue una decisión valiente que no le ha salido bien. Ogier tiene la presión de batir a Loeb en la tierra, terreno dónde puede plantarle cara, porque sabe que en asfalto no tiene la más mínima oportunidad.
Por su parte el irregular Petter Solberg, que es el que ha apretado al francés, se ha encontrado con la posibilidad de haberse hecho incluso con la 2ª plaza de Hirvonen en el ultimo tramo aunque estaba lejos. Al final ha sido para Mikko la segunda plaza que sigue en plan hormiguita.
Ostberg ha tenido un rallye correcto y ve meta sumando experiencia. Pero empieza a no valer eso de que el rallye era difícil porque podías romper en cualquier sitio. En cualquier caso bien el noruego que debe dar un paso al frente y estar casi al nivel de Suecia luchando por el podio.

MINI
Dani Sordo ha visto la meta en el debut del Mini. Para algunos es un debut discreto. Para otros, entre los que me incluyo, ha sido más que bueno. Explico el por qué. La base del coche es buena, se le ve asentado y con buena presencia en los tramos. La primera comparación nos deja al Mini a unas 7 décimas por kilómetro de los punteros. Contando que el coche está lejos de su momento ideal en cuanto reglajes, estos se consiguen con rallyes, y la falta de motor, la perspectiva es buena.


Lo del motor ha sido tremendo. Viendo la altimetría de los tramos, el Mini se quedaba en las subidas como un 600, sin embargo en las zonas de bajada Sordo conseguía estar en tiempos. Es el sino del MIni desde los años 60. Falta de potencia pero una manejabilidad que le hacía temible en tramos muy ratoneros o con nieve o agua. Es broma. Bajo mi punto de vista, buen resultado y mejor perspectiva.
Destacar a Tanak, protegido de Markko Martin que ha batido a todo un Hanninen en S2000 y de paso ambos a toda la cohorte de conductores que como un plaga invade el mundial.

CLASIFICACIÓN FINAL
1º Loeb 2º Hirvonen +11.2 3º P.Solberg +23.8 4º Ogier +1.31.5 5º Ostberg +2.42.6 6º Sordo +3.27.6 7º Tanak +7.10.9 8º Hanninen +7.37.6 9º Wilson +8.00.4 10º Prokop +11.28.2

MUNDIAL DE PILOTOS
LOEB 100, HIRVONEN 92, OGIER 81, LATVALA 68, P.SOLBERG 46, OSTBERG 38…SORDO 8

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
CITROEN TOTAL 167, FORD ABU DHABI 150, M-SPORT STOBART 61 PETTER SOLBERG WRT 37

MUNDIAL SWRC
PROKOP-TANAK 40, KRUUDA 38, HANNINEN 36

Próximo rallye, Argentina 16-19 de junio

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=4121 3 RALLYE DE CERDEÑA. 1ª ETAPA http://carlosbarazal.com/?p=4114 http://carlosbarazal.com/?p=4114#comments Sat, 07 May 2011 07:34:18 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=4114

ESPERANZADORA
La primera etapa en una zona desconocida para el WRC en Cerdeña se tornó dura y ha dejado una general interesante de cara a las dos etapas que quedan por delante. Destacar la vuelta al dominio de Loeb y el prometedor debut de Mini.

El primero en comprobar la dificultad de los nuevos tramos fue Latvala. Una nota mal cantada en el primer tramo le hizo volcar. Antes de ese punto el finlandés iba subiéndose por las paredes. En el siguiente tramo abandonaba por los daños sufridos.
En el siguiente tramo y tras haber hecho un tercer scratch y estar en la misma posición en la general, Meeke se estrellaba por culpa de un acelerador bloqueado. Henning Solberg sufría una rotura de motor e Hirvonen pinchaba en el penúltimo tramo del día. Incluso Novikov luchando por entrar en el podio se salió al final de la etapa.

CANIBAL
La importancia del pinchazo de Hirvonen se dejó ver en el último tramo del día. Ogier decidió perder tiempo y caer detrás del finlandés en la general. Así tendrá dos coches por delante que le limpien los tramos. Loeb siguió a lo suyo y Petter Solberg, en tierra de nadie, apretó para terminar 2º e intentar acercarse a Loeb mientras intenta mantener a raya a Hirvonen y Ogier.
Loeb tiene más de medio minuto sobre el noruego. Puede que en el segundo bucle tenga que plantearse si se deja ir para no abrir pista mañana. Habrá que verlo.
Petter tiene casi 20 segundos sobre Hirvonen y es uno de los puntos calientes de cara a la segunda jornada. Mikko tiene 2.4 sobre Ogier, en otro duelo de altura mientras Ostberg a menos de 10 segundos del francés esperará a recoger cualquier tiempo que se dejen los de delante. Mads no ha mostrado tener ritmo para aguantar a Hirvonen u Ogier. Pero el noruego tiene momentos de inspiración en los que puede ser tan rápido como cualquiera.
Detrás Sordo a menos de 30 segundos de Ostberg. Puede ser que Dani pueda recortarle tiempo. Ayer en la primera sección perdió tiempo. Pero en la segunda estuvo en los tiempos del de Ford y le llegó a superar en la última especial.
Lo importante es que el Mini fue a más en la etapa y que las sensaciones de partida son buenas. No hay que olvidar que Meeke, mucho más agresivo que Sordo, se encaramó a la tercera plaza. Sordo, siendo realistas puede ser 5º. De ahí y según lo que pase, veremos. Detalle importante. La posición de salida es casi ideal para Dani.

SEGUNDA ETAPA

Sábado 7 mayo
SS9 Coiluna – 29,35 km – 09.29

SS10 Monte Lerno – 27,97 km – 10.36

SS11 Su Filigosu – 14,21 km – 11.15
SS12 Coiluna – 29,35 km – 14.39

SS13 Monte Lerno – 27,97 km – 15.46

SS14 Su Filigosu – 14,21 km – 16.25

CLASIFICACIÓN PRIMERA ETAPA
1º Loeb 2º P.Solberg +33.2 3º Hirvonen +53.1 4º Ogier +55.5 5º Ostberg +1.04.7 6º Sordo +1.33.2 7º Tanak +2.36.0 8º Wilson +2.54.5 9º Prokop +3.01.7 10º Haninen +3.19.8

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=4114 0 RALLYE DE CERDEÑA. PREVIA http://carlosbarazal.com/?p=4108 http://carlosbarazal.com/?p=4108#comments Thu, 05 May 2011 18:18:38 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=4108

ESTO SE ANIMA
El WRC se anima con la presencia de 20 WRC y con el regreso de Mini al Mundial lo que implica que Dani Sordo estará de vuelta en el Mundial. Ojalá que tanto el número como el debut nos den un rallye interesante.

El subidón de WRC viene dado por la presencia de hasta 5 coches por parte de Mini junto al regreso a Europa que hace que algunos de los casi habituales vuelvan a las listas de inscritos.
El rallye varía bastante de superficie pero en general es rápido y estrecho. No faltan los cambios de altura y los saltos así como los pasos por riachuelos. La base en general es dura pero se levanta mucho polvo. Se ha añadido una zona nueva en Oristano.

INSCRITOS
Loeb abrirá pista y lo debe de pagar en la primera jornada. Al menos tiene una etapa y media para recuperar. Detrás Hirvonen luchará por abrir hueco con el francés e intentará mantener a raya a Ogier. Latvala podría ser de los más favorecidos pero de nada le valdrá terminar líder la primera etapa. En realidad será algo que nadie quiera.
P. Solberg y Ostberg por detrás se olvidarán de mandangas y pueden tener su ocasión de brillar sobre todo en los tramos de la tarde. A partir de ahí los pilotos dejan paso a los conductores. Wilson, Villagra y H. Solberg, sobre todo los dos primeros, molestarán a los que vienen por detrás, Anderssón y Sordo. Al Qassimi y Kuipers molestarán a Meeke mientras Oliveira, V. Merkstein, Araujo y Novikov. el otro V. Merkstein y el otro Kuipers completan los 20 WRC.
La primera etapa nos volverá a dejar las luchas tácticas por no abrir pista la segunda jornada. Eso puede beneficiar a los Mini que pueden rodar más cerca de lo que su potencial les permita. Esperemos que lleguen a la última etapa y haya lucha para poder desvelar su verdadero potencial.

RECORRIDO
Tramos medios en general, entre 15 y 30 kilómetros, con 4 tramos a repetir el viernes y 3 el sábado. El viernes se abre con el tramo que cerrara luego el rallye como Power Stage más dos tramos de casi 25 kilómetros.

Viernes 6 mayo
SS1 Lago Omodeo – 10,21 km – 09.33
SS2 Monte Grighini Nord – 21,32 km – 10.25
SS3 Alta Marmilla – 14,34 km – 11.26
SS4 Monte Grighini Sud – 19,66 km – 12.09

SS5 Monte Grighini Nord – 21,32 km – 13.46
SS6 Alta Marmilla – 14,34 km – 14.47
SS7 Monte Grighini Sud – 19,66 km – 15.30
SS8 Lago Omodeo – 10,21 km – 17.04

Sábado 7 mayoSS9 Coiluna – 29,35 km – 09.29
SS10 Monte Lerno – 27,97 km – 10.36
SS11 Su Filigosu – 14,21 km – 11.15

SS12 Coiluna – 29,35 km – 14.39
SS13 Monte Lerno – 27,97 km – 15.46
SS14 Su Filigosu – 14,21 km – 16.25

Domingo 8 mayo
SS15 Gallura – 8,24 km – 06.50
SS16 Monte Olia – 24,50 km – 08.03
SS17 Terranova – 24,60 km – 08.41

SS18 Gallura – 8,24 km – 12.00 PW

Ojalá que esto se anime de verdad. Falta hace.

P.D. Volkswagen ha anunciado que se unirá al WRC a partir de 2013 con el Polo. Se rumorea que sus pilotos serían P. Solberg y Juho Hanninen. Como probador y mano derecha de Kris Nissen estará Carlos Sainz.

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=4108 0 RALLYE DE CERDEÑA. 2ª ETAPA http://carlosbarazal.com/?p=2274 http://carlosbarazal.com/?p=2274#comments Sun, 24 May 2009 08:29:38 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=2274 ALIADOS INESPERADOS

Latvala podría conseguir su segunda victoria. Lo tendrá muy difícil.

Un tramo tan pedregoso como rápido para abrir la jornada, que impedía escuchar las notas a los copilotos. El polvo, que jugó a su favor. Ya era hora que alguna condición de los tramos favoreciera al líder. Y la diosa Fortuna que decidió por una vez que ya que Loeb estaba en el sorteo, por qué no le iba a tocar pasarlo mal algún día.

MIEDO
A pesar del espejismo del primer tramo, los Ford batieron a Loeb, en los dos siguientes el ataque del Canibal Loeb fue el que se esperaba. Pero un problema en sus frenos, interpretado por algunos como una maniobra para salir con tres minutos de diferencia con Hirvonen para dejar que el polvo se asentara, le hizo penalizar 10 segundos.
En el segundo bucle del día las cosas siguieron el mismo camino.
Aunque Latvala se defendió como pudo, Hirvonen se le echó encima atacando al máximo. La temperatura era muy alta y las gomas iban a sufrir en la segunda pasada. Los Ford corrían como posesos intentando escapar de Loeb.

Se le escapa el record a Loeb. Otra vez será. Un pinchazo acabo con sus opciones.

SS11
Pero en el tramo 11 la suerte le hizo un guiño a Ford. Loeb pinchaba. Pero no todo iban a ser buenas noticias para Ford. Latvala cometía un trompo pero mantenía el liderato, aunque con Hirvonen muy cerca. Mikko se convertía al final del tramo en el mayor favorito a la victoria. Pero Loeb, el que es grande lo es en todo, cambió su rueda pinchada en 1 minuto. En vez de en dos que ya se considera un tiempazo.
Sordo volvió a sufrir problemas de turbo, que le han acompañado todo el rallye, y perdió puestos en la general.
El último tramo del día era ota exhibición de Loeb pero más le valió para restar tiempo a su verdadero objetivo, el tercer lugar de Petter Solberg, que para recortar y luchar por la victoria. Latvala volvió a perder mucho tiempo con Hirvonen. Mikko es el favorito para la etapa del domingo. Suponiendo además que no haya órdenes de equipo.
Pero los aliados inesperados se pueden volver a poner del lado de Latvala. Considerando que es mejor piloto que Mikko, otra cosa es la consistencia, Jari Matti puede minimizar el problema de abrir rallye con sus manos y además confiar en que el polvo haga el resto. Esperemos que Wilson no vaya contra los designios de Cerdeña. Bastantes tácticas hemos visto ya.

SEGUNDA ETAPA

1º Latvala 2º Hirvonen a 9.9 3º P. Solberg a 1.12.6 4º Loeb a 1.14.8 5º Novikov a 2.46.0 6º Wilson a 5.02.8 7º Al Qassimi a 6.57.9 8º Sordo a 9.18.8

Todo fue mal para Sordo en la segunda etapa en Cerdeña

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=2274 0 RALLYE DE CERDEÑA.- 1ª ETAPA http://carlosbarazal.com/?p=2268 http://carlosbarazal.com/?p=2268#comments Fri, 22 May 2009 21:26:34 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=2268 CON EL CARRITO DEL HELADO

Dice una coplilla española que cuando te cogen desprevenido, “te han pillao con el carrito del helao”. Eso le ha pasado hoy al equipo Ford con las tácticas que hay que emplear en los rallyes de hoy en día, y antaño en alguna ocasión también, por no acoplar el orden de salida a los tramos adecuadamente. Porque, ¿es tan difícil establecer un orden de salida en el que el primer clasificado elija desde la primera etapa donde quiere salir entre los 8 primeros?
Sí, yo estaba de acuerdo en que en cada etapa se respetara el orden de salida. Porque no me parecía justo lo de invertir las posiciones porque sí. Porque eso podía ser tan perjudicial para el líder como abrir pista.
Es un sistema que se usó algún año y que debería recuperarse. Obvio las posibilidades de marketing que ofrece ya que los tarugos responsables del WRC no ven más allá de sus narices.
La etapa ha sido un constante vigilarse entre los cuatro favoritos con dos excepciones. Latvala y Sordo.

DANI SORDO
Dani tuvo un problema con el turbo y penalizó tres minutos en el control del primer tramo. De golpe y porrazo comenzaba el rallye con 30 segundos de penalización. Las dudas sobre su acción no obstante flotaban en el ambiente. En el tercer tramo golpeaba una piedra que estaba en medio del tramo, a éstas cosas me refiero con lo de salir atrás, y dañaba la suspensión delantera.
Con lo que no contaba el español es con que la reparación le iba a llevar a penalizar otros tres minutos, 30 segundos reales, que le dejaban a más de un minuto y medio de la cabeza. Pero el sexto tramo, como luego veremos, cambiaría un poco el panorama. Su ritmo ha sido bueno, 1 scratch, manteniendose en todos los tramos menos uno, el tercero, entre los tres primeros.

JARI MATTI LATVALA
Por fin Jari Matti ha mantenido su nervio. Eso o es que realmente no ha apretado como en él es habitual. Y me inclino por lo segundo porque su diferencia ha podido ser más escandalosa de lo que es. Líder desde el primer tramo el finlandés ha aprovechado su posición retrasada para lograr los mejores tiempos, 4 scratchs, y estar en todos los tramos entre los tres primeros. Y llegaba el sexto tramo.


SEXTO TRAMO
Último del día y más largo de la jornada. Crastazza. Una mirada a los parciales nos muestra el absurdo de lo ocurrido. Otra cosa es que algunos hayan quedado como tontos y otros como listos. Aunque eso es algo que suele repetirse con frecuencia y con los mismos protagonistas en el mismo bando. Loeb e Hirvonen se iban vigilando. Leve ventaja para el finlandés hasta mitad de tramo para ser luego el francés quien tomara esa mínima ventaja. En el sexto y último parcial Loeb tenía 1,8 segundos sobre Hirvonen, 7,3 sobre Henning Solberg, 3,9 sobre Sordo, 7,5 sobre P. Solberg o 18,3 sobre Wilson. Diferencias normales. En meta pasaron a ser estas. 8,3 perdidos con Hirvonen, 15,4 con Henning Solberg, 21,5 con Sordo, 19,1 con Petter Solberg y 4,5 con Wilson. Resumiendo. El francés se paraba antes de meta y cedía más de 22 segundos.
Hirvonen se paraba también pero cometía un error y al picar el tiempo en Ford descubrían horrorizados que se había quedado 3 segundos por delante de Loeb. Inmediatamente se llama a Latvala y se le pide que apriete el ritmo lo que pueda. Y eso se lo piden en medio de un tramo a un piloto que ha tenido problemas con las notas y que ha sufrido muchos accidentes este año. Memorable. El problema es que al avisarle le quedaba poco margen de acción pero aun así hacía su trabajo. Scratch y 25,6 segundos endosados a Loeb.
Así que en Ford tienen un doblete que mañana en el mejor de los casos puede ser liderar el rallye, que no es tan bueno, y que en el peor suponga mantener el doblete para ser abrasados el domingo. Y no sólo por Loeb, Petter Solberg está añ acecho. La única ventaja es la diferencia de Latvala. Si quieren ganar el rallye deberán sacrificar a Hirvonen para obligar a Loeb a que pase al ataque para recortar tiempo, cosa que hará. Si no, deben lanzar a Hirvonen con todo y a jugar al ratón y al gato cuando cojan a Latvala.
Sordo debe remontar sin muchos problemas hasta la quinta plaza como mínimo.
Ante el ritmo de cabeza uno no sabe si Novikov lo ha bordado o no. Creo que sí aparte de la diferencia. Su quinta plaza no engaña. Se las verá con Hennig mañana y su verdadera lucha será con Ostberg a priori.
Abandonaron Villagra, Wilson habrá respirado, y Ogier. Vaya racha del buen piloto francés que no termina de cuajar un rallye en el mundial. Pero lo hará.

SEGUNDA ETAPA
La etapa de mañana es calcada en filosofía a la de hoy. Tres tramos a repetir con el kilometraje aumentando. El tramo mas largo del rallye cierra cada de las secciones de la etapa. Es de suponer que al menos en los tres primeros se corra de verdad. Y a lo mejor a Ford no le vuelven a pillar con el carrito del ‘helao’.

GENERAL.-

1º Latvala 2º Hirvonen a 39.8 3º Loeb a 42,8 4º P. Solberg a 46.4 5º Novikov 1.04,7 6º H. Solberg a 1.08,2 7º Ostberg a 1.16,6 8º Sordo a 1.37,3

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=2268 0 ¡VAYA FINDE! http://carlosbarazal.com/?p=2248 http://carlosbarazal.com/?p=2248#comments Thu, 21 May 2009 19:24:28 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=2248

Estamos ante uno de los fines de semana más poblados de competiciones del año. Y no sólo eso. Muchas lo son de rancio abolengo.
Un repaso rápido nos lleva hasta Mónaco. Allí la F1, la GP2 y las World Series rinden su cita más importante del año. Yo sigo echando de menos a la F3 pero es lo que hay.
Antes de saltar al otro lado del Atlántico, haciendo escala en Cerdeña, hay que pasar obligatoriamente por el CIRCUITO. Nurburgring celebra sus 24 Horas. De allí saltamos a Cerdeña con la sexta prueba del Mundial de Rallyes. Y para terminar el domingo a las 7 otra de las pruebas más grandes del calendario. Indianápolis y sus 500 Millas.

MÓNACO
La joya de la corona en cualquier campeonato que tenga al trazado monegasco en su calendario. Fiel a su cita, características y tradición. Quería haber escrito esto ayer pero no me fue posible. Quería porque tengo unas ideas en la cabeza durante la semana que quería compartir pero antes de ver los libres de hoy. En cualquier caso voy con esas reflexiones obviando lo sucedido hoy.
Creo que estamos ante un GP de Mónaco muy abierto. No digo que los Brawn no sean favoritos. No. Creo que lo siguen siendo pero Button y Barrichello deberán demostrar algo más en las calles del Principado de lo que han hecho en su vida deportiva allí. Eso abre la puerta. ¿A quien? Puede pensarse que a Red Bull pero con el estreno del difusor no sé si el coche va a ser lo efectivo que necesita. Eso abre la puerta un poco más. Ferrari va a dar guerra y además todo indica que no van a montar el KERS. Raikkonen va muy bien aquí y Massa sorprendió, más por el comportamiento del coche, el año pasado. No descartaría a Ferrari de la lucha por la victoria si no todo lo contrario.
Toyota está en un bache pero creo que puede dar guerra aquí aunque no al nivel de Bahrein. Después está Alonso. Si Fernando le extrae al coche algo va a dar mucha guerra. Y del resto salvo Rosberg, y según dicen los rumores si le da la gana, poca tela tendrán que rascar. Así que insisto en que creo que puede ser una carrera abierta y como siempre la calificación, y aquí más, será vital.
En GP2 veremos si los nuestros lo hacen bien. De momento malas señales de Villa y Roldán y esperanzador debut de Clos.

En la World Series Alguersuari ha sido el mejor de la armada española. Es razonable esperar un buen resultado de los nuestros aquí. Marcos Martínez defenderá el liderato frente a Baguette y Alguersuari y Molina buscarán un buen resulado y mejorar en la general. Vallés bastante tendrá que mejorar para llegar a los puntos tras lo visto hoy.

NURBURGRING
Saltamos a Alemania y al mítico ‘Infierno Verde’. Las 24 Horas de Nurburgring es una de las pruebas más prestigiosas del calendario. La cantidad de coches que toman la salida es increíble, casi 200 coches. Una inscripción de lujo que contará con Carlos Sainz de nuevo a los mandos del Scirocco con el que tan buen debut tuvo el año pasado.

CERDEÑA
La locura de la FIA vuelve a hacer coincidir una prueba del Mundial de Rallyes con la F1. En la arenosa isla italiana se vivirán tres dramas distintos. Uno el de Loeb buscando su sexta victoria consecutiva, todas las disputadas este año, con un handicap muy marcado aquí como es abrir pista. La lucha de Sordo por quedar por delante de los Ford. Y la lucha de Ford por una victoria que más que relanzarles en la lucha por los títulos, les haga recuperar un poco de la reputacióin perdida. También estará Egoi Valdés continuando su aprendizaje con el Subaru de Producción y buscando dar algún susto que seguro en Italia van a llegar.

INDIANÁPOLIS
Las 500 Millas. Una de las pruebas más importantes del calendario Mundial. El domingo por la tarde como colofón, luego quedará la NASCAR en cualquier caso, casi tres horas de carrera en el óvalo más famoso del mundo. Prueba que va a tener a un español cuando en la Indycar no teníamos ninguno. Pero aquí la parrilla se amplía a 33 coches. Y a Serviá le han llamado. Si no mal recuerdo será su segunda participación y Oriol sale desde la novena fila en la posición 25. Aquí la lucha entre el equipo Penske, con Castroneves y Briscoe en las dos primeras lazas, y el de Ganassi, con Franchitti completando la primera línea de la parrilla, será el centro de atención. Rahal, DIxon, Kanaan, Andretti, PAtrick y por que no Tracy tendrán sus opciones.
Las locuras del calendario que tienen estas coincidencias. De siempre Mónaco e Indy coincidieron. De hecho Jim Clark, entre otros, se perdió varios GP en el Principado por correr, y ganar, en Indy.
Pero que las 24 Horas de Nurburgring, que puede tener un pase porque se considera una prueba menos, y el Rallye de Cerdeña coincidan con las dos grandes no tiene ni pies ni cabeza. Pero desde mucho tiempo, ¿cuando ha habido cabeza en la FIA?
En cualquier caso, ¡vaya finde! nos espera. Espero que pleno de alegrías.

P.D. No todo iban a ser buenas noticias. Aston Martin ha anunciado hoy sus pilotos para Le Mans entre los que no se encuentra una de las piezas claves en la victoria del año pasado en su categoría. Antonio García. Y es que Richards ya sabemos como es de pirata y de bastardo.

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