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HONOR RECUPERADO

Charly — Sat, 05 Apr 2008 18:59:57 +0000

Se habían cargado mucho las tintas en Estados Unidos sobre la actuación de los equipos que se habían incorporado desde la Champ Car a la recuperada Indycar.
Sí, sin duda que fue una actuación rondando lo lamentable a nivel general. Pero como todas las cosas tiene su explicación.
Los equipos se encuentran con un monoplaza nuevo y muy peculiar. No tienen la más mínima experiencia en el mismo y además el estreno es en un óvalo. Que, en contra de lo que muchos piensan, requiere un coche casi perfecto y una técnica especial.
Si unido a esto le añadimos unos pilotos con poca o nula experiencia en los óvalos tenemos la explicación clara de lo ocurrido.
Baste decir que el piloto con más experiencia era Oriol Serviá que fue el mejor clasificado al final de la carrera.
Hoy se disputó la calificación para la prueba de mañana en St. Petersburg. Por cierto que adaptando el modo de eliminación usado en la F1, pero sin la tontería de la carga de combustible. Y ¡oh sorpresa!, los casi proscritos han estado a un nivel bueno tirando a excelente. Power 2º, Wilson 3º, Serviá 7º, Rahal 9º, Perera 10º. La pole ha sido para Kanaan, piloto que es el máximo favorito al título. EL vencedor el otro día en Homestead, Dixon, ha acabado en la 13ª posición.
Resumiendo: Honor recuperado y muchas bocas calladas.

DETALLES DE LA UNIFICACIÓN

Charly — Thu, 28 Feb 2008 17:29:19 +0000

Como histórica se considera la unión tras doce años de separación de la IRL y la Champ Car.
Sobre lo ya expuesto hay varias modificaciones. La principal ha sido la aparente imposibilidad de buscar soluciones a la coincidencia de fechas entre Long Beach, carrera de la Champ, y Motegi, prueba de la IRL.
Se ha decidido que se disputen ambas pruebas, cada una por su lado pero puntuarán igual para el nuevo campeonato surgido de tras la unión.
Long Beach supondrá la despedida de la Champ Car como ente organizativo y será la última salida para los chasis Panoz y los motores Cosworth.
Para esta temporada no se añaden, de momento, ni la carrera de Edmonton ni la de Surfer´s Paradise. Aunque todavía hay alguna negociación en marcha.
El principal problema, una vez superado el del calendario, es conseguir que Dallara, por parte de los chasis, y Honda, en la parte de los propulsores, tengan listas unidades para la prueba inaugural en Homestead en marzo. Los actuales equipos de la IRL han recibido la petición de que vendan, en la medida de lo posible, sus chasis a la IRL y esta los distribuirá entre los nuevos equipos.
Respecto a la configuración mecánica de los coches, estos seguirán sin cambios hasta el final de 2009. Fecha en la que la actual generación de chasis y motores cumple su contrato.
Ya sólo queda que llegue la fecha del 29 de marzo. De momento hoy tenemos test en Homestead.

Tony George y Kevin Kalkhoven sellaron el fin de la guerra

ayer en Homestead.

IRL-CHAMP CAR

Charly — Wed, 30 May 2007 13:08:49 +0000

Si hay algo que deseamos los aficionados al deporte automovilístico norteamericano, es una reunificación de la IRL y la Champ Car. No voy a entrar en detalles, para eso podéis leer el buen artículo de Felix, el Lince, que hay en su blog, pero sí tengo que arrojar un jarro de agua muy fría, helada, sobre las esperanzas que pudiere haber sobre el tema.

En una entrevista conjunta con los capos de la Champ Car recientemente la duda quedó lamentablemente muy aclarada. A la clara pregunta si la reunificación estaba muerta Kalkhoven, patrón máximo, contestó que absolutamente muerta.

Las conversaciones habían avanzado mucho pero en cuanto empezaron a filtrarse, partes interesadas en que no se produjera la reunificación la torpedearon.

Hoy por hoy las posibilidades de reconciliación son cero. La Cart ha adoptado el chasis Panoz y cada día el coche va mejor. Las series se han convertido en un refugio para pilotos que no han encontrado sitio en la F1. El interés por el campeonato en Europa es más grande porque esos refugiados son del viejo continente en su mayoría. De hecho la CART vuelve a Europa a finales de agosto y primeros de septiembre. Zolder en Bélgica y Assen en Holanda. El 26 de agosto y el 2 de septiembre disfrutaremos de la categoría. Si a esos unimos circuitos míticos como Mont Tremblant, Elkhart Lake o el siempre espectacular Cleveland, el espectáculo está servido. Además será una buena oportunidad de ver a un futuro piloto de F1 si no se tuercen mucho las cosas. Bourdais con Toro Rosso.