OCASIONES PERDIDAS

Tras Australia, dos pilotos y un equipo se dejaron muchos puntos y opciones en los tres siguientes GP. Bottas, Vettel y Red Bull, por diferentes motivos, empezaron a llenar la mochila de las ocasiones perdidas demasiado pronto.

Empezamos así a ponernos al día con la temporada.

Bottas no tuvo el arrojo suficiente para ganar en Bahrein y le mató un Safety Car en China y un pinchazo en Azerbayan. Dos victorias que eran suyas y una tercera que debió de haberlo sido.

Vettel, por su parte, fue dejado fuera de juego por el descontrol de Verstappen en China. Más por el descontrol propio al no juzgar fríamente la situación en Azerbayan. De un 2º puesto cayó hasta el 4º.

Red Bull por su parte se vio penalizada por la mecánica, y el pilotaje macarra de Verstappen, en Bahrein. De nuevo perdieron puntos por la locura de Max en China y éste mediante, ambos coches quedaron fuera en Azerbayan. Max y el jefe del equipo, Horner, que no puso orden entre sus pilotos antes del desastre.

BAHREIN

El buen comienzo de Ferrari en Australia se confirmó en Bahrein. Pero con la primera línea copada, Raikkonen se quedaba clavado en la parte sucia. Eso evitó a Ferrari poder controlar la carrera a placer.

Por detrás Hamilton le marcaba la línea a Verstappen. El ‘macarra’ holandés siguió a lo suyo y se tocó con el británico saliendo perjudicado. Una maniobra absurda, evitable. Pero para el bravucón de los Paises Bajos era necesaria, bajo sus estándares, para sacársela ante el campeón del mundo. Pero uno es campeón del mundo por algo. El otro más allá de campeón de su portal y algún campeonato de karting, poco más. Otra cosa es que apunte maneras, de eso no hay duda. El caso es que por unas cosas u otras, batería rota en el caso de Ricciardo, los dos Red Bull abandonaron pronto.

Bottas aguantó cerca de Vettel todo el primer relevo. Y al final del mismo se acercó. Vettel se vio obligado a parar un poco antes para evitar el ‘undercut’. Y luego lo hizo Raikkonen para obligar a Mercedes a parar al finlandés. Pero Mercedes montó medios pasando, aparentemente, de dos a una parada. Hamilton, con 5 puestos en parrilla de sanción por problemas en su caja de cambios, paró lo que pudo a Vettel. Cuando el panorama se despejó, los dos Mercedes iban a una parada, los Ferrari a dos. O eso parecía.

Si Ferrari quería ganar, tenía que intentar que Vettel se metiera entre pecho y espalda 39 vueltas con los blandos. Aquí llegaría el error de Mercedes. No compraron, o no pensaron que en Ferrari fueran capaces de lograrlo. Debieron lanzar a Bottas contra el alemán para forzarle y obligarle a parar.

El alemán manejó la ventaja y su gomas lo mejor que pudo, que fue mucho. Mientras Raikkonen paraba pero atropellaba a un mecánico por un error de las luces. Las últimas vueltas nos brindaron la persecución de Bottas a Vettel. En la penúltima vuelta Valteri lo intentó a final de recta. Pero sin convicción. Perdió el momento y la victoria. Victoria grande para Vettel en un día agridulce para Ferrari aunque la vida del mecánico, Cigarini, no corría peligro.

CHINA

El dominio, y la superioridad, de Ferrari se plasmaba en la segunda primera línea consecutiva que lograban desde 2006. Pero por unas cosas u otras no iban, como en Bahrein, a sacar buen rédito de ello. Si en el país del golfo fue la mala salida de Raikkonen por el lado sucio, en China fue Vettel. Sebastian, con una maniobra dura sobre Raikkonen (después de salir mal), clavó a su compañero de equipo y permitió a Bottas colarse entre ellos. De nuevo la posibilidad de controlar la carrera con los dos coches por delante se veía anulada. En el trazado chino se esperaba/temía que los Red Bull pudieran ir a una parada por su mejor trato a las gomas. De hecho ambos coches pararon a la vez montando medios. Y cuando digo a la vez, es a la vez. Hamilton amenazaba con el ‘undercut’ a Ricciardo y Raikkonen a Verstappen. En Red Bull, dada la diferencia en pista entre sus coches, decidieron que entraran en la misma vuelta. Perfecto. Brillante.

Bottas paró y obligó a Vettel a hacerlo. Pero la larga vuelta al circuito chino y un error de Vettel, primero gordo de la temporada, le hacían perder la posición con el de Mercedes. Verstappen estaba a 7 segundos de Vettel, Hamilton y Ricciardo cerca de coger al holandés. Y Raikkonen sacrificado para intentar frenar a Botas y dar opción a Vettel a recuperar el liderato. Pero no funcionó. Principalmente porque Kimi no tenía gomas casi ni para mantener el coche en la pista.

Entonces llegaron los fuegos artificiales. Los dos Toro Rosso, con estrategias distintas, se tocaban en la horquilla por un malentendido. El Safety Car salía por la gran cantidad de piezas que quedaron en la pista. Bottas y Vettel ya habían pasado por meta. Los Red Bull no y fueron llamados de inmediato a boxes. Hamilton y Raikkonen no pararon. Lo de Kimi incomprensible. Quedaban poco más de 20 vueltas para meta. Bottas y Vettel tenían medios con 15 vueltas de desgaste. Hamilton alguna vuelta más en el mismo compuesto. Verstappen blandos como Ricciardo y en medio de ambos Kimi con medios.

Verstappen se fue rápido a por Hamilton. Pero cometió otro error de bulto. Con tu rival con peor goma que tu, sólo era una cuestión de tener paciencia unas curvas. Pero no. Le quiso dar una lección. Y de nuevo, uno es campeón del mundo por algo. Hamilton le invitó a pasar a la historia abriéndole el exterior. Y Max picó. Zona sucia, por fuera y fuera. Volvió a pista pero detrás de Ricciardo. El australiano pasó, con la templanza y paciencia que no demostró su, sobrevalorado todavía, compañero de equipo a Hamilton. Dos vueltas después hacía lo propio con Vettel. Mientras Verstappen recuperaba incendiado llegando hasta Vettel. De nuevo era un tema de paciencia. Pero no. Max se llevaba puesto a Vettel. Maniobra de la que, de nuevo, se iba prácticamente de rositas. Eso hizo que Hamilton y Raikkonen les pasaran. Ricciardo sólo tenía a Bottas por delante. Su gran adelantamiento al finlandés, que le apuró lo máximo, fue antológico. Su victoria prácticamente también. Aunque más antológica fue la lección que dio a su errático compañero de equipo. Más puntos perdidos para Red Bull.

AZERBAYAN

De nuevo la superioridad de Ferrari, ya había sospechas de ‘trampas’ por parte de los italianos, quedó clara. Pero otra vez no pudieron controlar la carrera. Bottas de nuevo se encargó de mantenerse a una distancia prudencial de Vettel. Una guerra de nervios vuelta tras vuelta. Aunque le verdadera guerra ocurría detrás con la lucha fratricida entre los Red Bull. Tras varios intentos de adelantamiento por parte de Ricciardo, defendidos hasta el límite y más allá por Verstappen (se llegaron a tocar incluso), nadie dijo nada ni dio instrucciones. Finalmente Ricciardo pudo pasar a su compañero, tras haber perdido ambos bastante tiempo con su lucha intestina.

Pero cuando Ricciardo paró, su vuelta de salida fue lenta. Debido a la configuración con tan poca ala que llevaban los Red Bull para hacer frente a Mercedes y Ferrari. Cuando Verstappen hizo su parada salió por delante. Ricciardo lo intentó en la vuelta pero tuvo que esperar a la recta. Y allí se produjo un accidente gordo sin consecuencias. Ricciardo amagó a Verstappen que se movió para bloquear para, inmediatamente cuando Ricciardo se fue al otro lado, volverse a mover. Entre el bloqueo y la perdida de apoyo al meterse debajo del rebufo de su ‘compañero’, Ricciardo no pudo hacer nada para evitar embestirle. Ambos fuera. La cara del australiano diciendo que la culpa estaba repartida, era un poema. La mano de Marko es alargada. Luego algunos se sorprenden de que se haya ido a Renault, aunque eso tocará en otro capítulo.

Lógicamente salió el Safety. Bottas en cabeza, Vettel, Hamilton y Raikkonen detrás. Los rebufos en la recta hiciero que lleguaran prácticamente los cuatro en fondo a la frenada. Vettel cometía el segundo error grueso de la temporada. Colándose al intentar pasar a Bottas. Caía a la tercera plaza, pero el ‘arrastrón’ a sus gomas le costó poco después el podio al ser pasado por Pérez.

Todavía la cosa podía ir peor para el alemán. Bottas pinchaba en plena recta por una pieza que había quedado en la pista. Dejando la victoria a un Hamilton desdibujado, sí, pero que recibía un cable que no iba a desaprovechar.

CIRCUNSTANCIAS

El GP chino estuvo marcado por varias circunstancias que dejaron un panorama incierto y que modelaron caprichosamente el devenir de la carrera. Circunstancias previas que pudieron jugar contra Hamilton, para verse éste favorecido por las ocurridas en carrera.

¡Acaben con los viernes! claman algunos.

El primer día del GP practicamente no hubo acción en pista. La niebla que acompañó a una lluvia persistente, no permitía al helicóptero aterrizar en el hospital destinado para tal uso. Pero alguien debería de explicar si hoy en día, dependiendo de las lesiones, se puede trasladar a un herido por ese medio de transporte si, por ejemplo, hay que meterle las palas en el pecho para darle una descarga.

Porque en realidad, el traslado en la mayoría de las ocasiones debe de hacerse por carretera. Sin obviar que las instalaciones de los circuitos, a nivel de clínica, están bastante bien dotadas. La FIA, la organización, todos los implicados en el GP tuvieron que buscar alternativas ante la previsión de lluvia, sin niebla, para el domingo. Para ello habilitaron un carril exclusivo en la autoopista para poder llegar al hospital elegido en un tiempo lógico.

No rodar el viernes obligó a los equipos a dividir esfuerzos en los libres 3 del sábado. Un piloto hacía simulación con unas gomas y el otro con otras. Había que conseguir la mayor información posible. Pero con sol y cierto calor, los datos no iban a ser demasiado fiables para el domingo. Así que nos adentramos en un domingo lluvioso que fue amainando a medida que llegaba la hora de la carrera. Tanto, que media hora antes apenas caían unas gotas y la pista mostraba ese paisaje de mil tonos de gris entre las zonas secas y las húmedas. Hamilton no podía reglar al detalle su coche, como el resto, de cara a sacar el mejor partido a unas gomas que, de momento, le hacen sufrir.

COJONINA

El circuito tenía el comienzo del sector 1 y el final del 3 muy mojados. Para situarnos, desde la horquilla al comienzo del caracol. Comprometía a la frenada más fuerte del trazado, la entrada a meta, la aceleración en la recta y la frenada para el caracol. El resto tenía zonas húmedas pero con tiento estaba para slicks. Varios pilotos probaron camino de la parrilla con ellos. Hamilton incluso hizo casi un trompo en la horquilla. Nadie se decidió a arriesgar y decidieron cambiar a intermedios. Todos menos uno.

Cuando tu coche está en un paquete en el que las diferencias son mínimas, como ocurre en la F1 con la zona media, cualquier pequeña ventaja que puedas conseguir te puede permitir conseguir una buena cosecha de puntos.

Cuando Sainz pidió que le dejaran los slicks puestos, le tacharon literalmente de loco. Tuvo que intervenir Tost que tras hablar con Carlos accedió a las peticiones del madrileño. Salvo que sea algo muy descabellado o una situación muy desesperada, el piloto debe de tener más peso para decidir. Toda la parrilla decidía partir con intermedios menos Sainz.

Quizá el único pero a su decisión, fue que no partiera en segunda velocidad en vez de en primera. Pero él sabía que su ventaja no estaba en ganar plazas o en hacer una buena salida, casi imposible por la cantidad de agua que quedaba en esa zona. Su ventaja era que sabía que podía mantenerse a cola del grupo y pasar a muchos para entrar en los puntos cuando pararan. Y así fue. Aunque no quizá cuando él pensaba. Al anunciarse el VSC por el incidente entre Stroll y Pérez(el canadiense debe de entender que no estña solo en pista), la cantidad de paradas le auparon hasta la séptima plaza. Su carrera, salvo el trompo al principio, fue perfecta y acabó como el mejor del resto. La cojonina con la que tomó su decisión trajo inmejorables resultados.

VETTEL

Tras su victoria en Melbourne, había expectación por comprobar dónde estaría Ferrari en China. En un circuito normal. Y la verdad es que, de nuevo, hay que certificar que muy delante. Tanto que, quizá, la carrera pudo volver a ser suya. Y no es un ejercicio de ‘¿y si?.

Vettel, mal colocado en la parrilla aunque los comisarios lo obviaron, salió regulín. Pero no perdió posición y, junto a Hamilton, empezaron a abrir hueco ya en los primeros compases. Cuando estaban cerca de completar la segunda vuelta, saltó el aviso de VSC. En Ferrari no lo dudaron y metieron al alemán a boxes. Parar con el VSC supone ganar 8 segundos sobre una parada normal. Vettel caía a la 6ª posición pero no demasiado lejos de Hamilton.

El problema para Vettel fue el accidente de Giovinazzi justo al quitarse el aviso de VSC. El joven italiano, del que tan bien se había hablado desde Australia, cometió el mismo error dos veces en el fin de semana. Estrellando su Sauber en ambas ocasiones en la recta de meta. El fuerte golpe y el destrozo ocasionado, llevó a sacar el Safety. Ahí se arruinó el movimiento de Ferrari con Vettel. Bajo Safety, practicamente no pierdes posición al parar. Y si encima el paso de cada vuelta hay que hacerlo por boxes, apaga y vámonos. El alemán sólo ganó una posición, 5º, y se quedó detrás de Raikkonen y los Red Bull. Quizá una llamada a Kimi para que le hubiera dejado pasar no habría valido de mucho al tener a los dos coches azules delante. Pero quizá habría sido bueno intentarlo. Cuando Vettel pasó a Kimi, aparentemente a ley, y se llegó a mitad de carrera, Hamilton estaba a 11 segundos. Ítem más. Como Red Bull había optado por ir a dos paradas, empezaron a acosarle. Por lo que Vettel se vio obligado a parar para defenderse de ellos. Impidiéndole atacar a Hamilton y dándole el tiempo al inglés para hacer su parada sin riesgo. Aunque Vettel estaba a 10 segundos y después de sus paradas estaba a 8, no pudo apretarle al final. Sin la amenaza de Red Bull podría haber exprimido sus gomas, y mantener la presión. Entrando en el juego de quién para antes.

Bahrein debe desempatar la situación. El calor ayudará a Ferrari. Apostar al rojo parece lo más lógico ahora mismo.

ALONSO

Con las peores previsiones llegaba la carrera china para McHonda. Pero Fernando Alonso volvió a dejar a todo el mundo boquiabierto. Con un coche con el que no tiene ni un tercio de las vueltas que han rodado sus rivales. Se sacó un tiempazo que todavía es difícil de creer. El nivel de riesgo que está asumiendo es muy alto. Que no extrañe el día que se salga porque está jugando en un fino alambre. Pero no queda otra. Como Vettel, paró con el VSC. Ganó 5 posiciones y ya entró en los puntos en la 1ª vuelta. Y cuando emergió del paso por boxes con el Safety Car era 7º. ¿Cómo fue capaz de mantenerse en los puntos con 4 motores Mercedes por detrás? Pues parece que la única explicación es el fabuloso 2º sector que completaba. Eso le permitía ganar unas décimas para la recta de atrás vitales para no ser pasado.

Su rotura fue una lástima. Pero es el peaje a pagar por no haber podido rodar en pretemporada lo mínimo exigible.

RED BULL

Verstappen tuvo un inicio de carrera espectacular. Saliendo muy atrás, 16º, ganaba 9 posiciones en la 1ª vuelta. Después de VSC y Safety ya era 3º detrás de Ricciardo. Al que se quitó de enmedio con un gran adelantamiento tardío en la 6. Favorecido por el reglaje del australiano, con más carga atrás sufría de subviraje, Verstappen se fue a por Hamilton. Lo intentó más bien. Porque Lewis, con gomas más duras, no tuvo problemas para mantenerle a raya.

Mientras Ricciardo veía como Vettel se le echaba encima y tras un duelo cuerpo a cuerpo, goma con goma literalmente, el alemán le pasaba. Fue el principio de los problemas para Verstappen. Su alucinante comienzo y primera mitad de carrera iba a sufrir un vuelco.

Vettel, una vez sobrepasado Ricciardo, fue a por Verstappen rodando casi un 1 segundo más rápido. En cuanto le cogió entró en rango de DRS. Max intentó frenar todo lo tarde posible pero bloqueó las ruedas. Perdió la posición y se vio obligado a parar por el plano en las gomas. Era la vuelta 28. 5 después paraba Ricciardo. Nuevas super blandas y un ajuste en el alerón delantero metieron en cintura a su Red Bull. Empezó a rodar muy rápido y se echó encima de Verstappen, desconocido en la segunda fase de carrera. En la última vuelta el australiano intentó, desde lejos, pasar en la frenada de la horquilla. Verstappen no tuvo escrúpulos en moverse en frenada y el australiano abortó. Cierto es que no creo que hubiera podido emparejarse, pero el movmiento de Max sobraba. Y así el holandés subía al podio tras Hamilton y Vettel que quedan empatados en la general del mundial.

EL RESTO

Kimi tuvo una carrera muy difícil, e incluso dio la sensación de que se olvidaron de él en el muro. Siendo muy dificultoso para él meter en temperatura a las gomas, el ambiente frío le dio la puntilla. No tuvo ritmo y acabó tras los Red Bull. O en carreras con calor se le arregla el problema, o su temporada se le puede hacer muy larga.

Bottas no está logrando hacer olvidar a Rosberg, hasta desde el muro le llaman Nico a veces por la radio. Chascarrillo aparte, el finlandés tuvo un GP para olvidar. Un trompo calentando gomas tras el safety le hundió en el paquete, 7 plazas hasta la 12ª. Remontó hasta la 6ª pero de manera muy discreta. En esa situación y con ese coche debería de haber puesto en escena un gran remontada y haber llegado a achuchar a Kimi.

Destacar el 8º puesto de Magnussen por delante de Pérez. Y Massa. Incapaz, como Kimi, de calentar sus gomas, llegó a parar hasta 3 veces y acabó en 14ª posición. Williams cosechó un sonoro 0. Pero los millones de Stroll son los que importan.

¿Qué haría Alonso con un Williams? Se ponen los pelos como escarpias de imaginarlo. Son las circunstancias. Si no hubiera habido Safety, Vettel tenía buenas opciones de poner en apuros a Hamilton. Pero estos coches que piden el carnet a los ‘niños’ no dejan margen para el error. Que fuera Giovinazzi, piloto de Ferrari, el que se estrellará acelerando en la recta de meta, fue una circunstacia más. Pero qué circunstancia.

SALVAVIDAS

No cabe duda que todo el trabajo de un equipo, queda en manos el domingo de un piloto. Si ese piloto no puede o no sabe capitalizar todo ese esfuerzo, no habrá valido de nada.

No siempre se trata de ganar. El esfuerzo de Caterham o de Marussia se centra en batir a su rival por evitar ser el ‘porras’. En la parte media ese esfuerzo busca dar la campanada y sacar la cabeza entre tanta igualdad. Por arriba el sueño es el del campeonato o de mejorar la plaza del año anterior si no te llamas Ferrari, Mercedes, McLaren o Red Bull.

Así un error imperdonable, absurdo y lamentable de un comisario local (faltaría más verdad FIA), le costó a Kobayashi y Caterham, haber acabado por delante del Marussia de Bianchi. Los problemas de Vettel o Raikkonen ponen el foco en sus equipos y en lo que sí son capaces de hacer sus compañeros de escuadra.

Luego está la parte interna en los equipos, la gestión, el marketing, etc. Y en esa parcela ha habido varios movimientos que tienen su esfuerzo y que buscan al fin y al cabo lo mismo. Resultados.

La caída de Domenicali era esperada. Desde que Montezemolo, lamentablemente, abandonó el circuito de Sakhir se barruntaba que algo tenía que pasar. Sin dejarse despistar por los comunicados, no me parece mal momento para forzar su salida. Sí, parece que habría sido más lógico que al final de 2013 hubiera dicho adiós con la manita y así haber hecho una transición poco traumática, etc.

Sobre todo cuando todos eran muy amigos y están afectadísimos por su salida. Tanto amigos como enemigos. Los amigos, de los primeros que hay que cuidarse, porque que si su trato humano, su capacidad, bla bla bla. Los enemigos porque han tenido en Ferrari un equipo comprensivo que no ha vetado ninguna de las mejoras, más que discutibles algunas con el reglamento, y que no ha supuesto obstáculo alguno para ellos. ¡Cómo no le iban a querer! Un perfecto Bambi que sin embargo no consiguió lo que necesitaba Ferrari y tampoco batalló en los despachos por proteger a su equipo.

Por todo esto su salida es más que lógica y necesaria. Sobre Mattiacci, su sucesor, poco que decir. Su elección ha sorprendido a muchos porque no es un hombre de las carreras. ¿Y? ¿Lo era Briatore? por ejemplo. Creo que se le ha tratado más que despectivamente, el episodio de las gafas es de lo más ruín y zafio que recuerdo, y que no se ha tenido en consideración el más mínimo respeto y el más mínimo margen a que, siquiera, hablara en rueda de prensa.

Su labor es la de organizar. Creo, ojo que es mi opinión, que viene con la guadaña y que va a cambiar de arriba a abajo todo el organigrama. Tiene una gran ventaja que no tenía Domenicali a la hora de hacer grandes cambios. No tiene vínculos con nadie de la fábrica. Eso hará que no le pese tomar decisiones. Lástima que no pueda pasar la guadaña por debajo de los pies de Montezemolo. Un Montezemolo que con este movimiento quema sus opciones. Si Marco Mattiacci es capaz de dar la vuelta a una organización viciada y anquilosada, habrá resurgimiento.

Por eso, aunque no sea el mejor momento, no es malo haber descabalgado a Domenicali. Cada día que hubiera pasado habría supuesto un retraso en todo lo concerniente a 2015. Porque 2014, tiene muy mala pinta.

HAMILTON

Pensaba, y sigo pensando, que Rosberg tiene ante sí la oportunidad que se le presentó a su padre en 1982. Una ocasión única en su carrera de ganar el mundial. Obviamente tiene ante sí un reto casi insuperable. Lewis Hamilton. Rosberg es líder, sí. Y no se puede obviar que sin el problema del británico en Australia, éste podía llevar cuatro victorias.

Pero no hay que perder de vista las condiciones en las que se ha clasificado hasta ahora los sábados, con lluvia en casi todos los GP. El fin de semana de Rosberg en China ha sido malo. Pero tiene una ventaja, como la tendrá Lewis cuando vengan mal dadas, que es que en un mal GP o en una mala carrera, lo peor que te puede pasar es quedar segundo.

El abandono de Lewis le supone, a pesar de batir 3-1 en victorias a Rosberg, no liderar aún el mundial. Cosa que prodría hacer en España si Nico sigue sin poder batirle. Veremos que pasa cuando, o si, el tiempo se estabiliza qué es capaz de dar de sí Rosberg.

Por otra parte Lewis tuvo una plácida carrera, demasiado. Tanto así que cometió algún error, nada grave, lo que da muestra de la dificultad de mantener la concentración. Error, que justo es decirlo, también cometieron otros.

ALONSO

Es triste, y ya hay una perspectiva amplia, ver que muchas de las más grandes carreras del piloto español sólo han servido para llegar al podio. Es el caso de ayer. Alguna pequeña mejora de software permitía tener esperanza de ser algo más competitivos. Pero el podio seguía pareciendo un puente muy lejano. Es cierto que el resto de equipos Mercedes, aparte del oficial, van teniendo problemas para aguantar el ritmo. Y que son los Red Bull los que se han situado como alternativa, si lejana, a la marca matriz alemana.

Con los problemas de Raikkonen es difícil saber dónde está el Ferrari. Con Alonso estamos acostumbrados a que es capaz de sacar más de lo que tiene el monoplaza. Pero también parece que la posición de Raikkonen no es la que indica su rendimiento.

Las características de China favorecían a Ferrari. Es un circuito que casi no castiga las gomas traseras y eso le viene de cine. Por eso no hay que volverse locos. Hay que ver muy bien los ritmos de carrera de Alonso, los manejos de las gomas en cada momento, para ver lo brillante de su planteamiemto. Sobre todo en el último relevo. Salió comedido, guardando goma mientras Ricciardo le iba cogiendo. Cuando consideró oportuno hacerlo, bajó sus tiempos unas vueltas que cortaron de raiz la remontada del australiano. Luego a dosificar. Cediendo lo justo y buscando algún zarpazo.

VETTEL

No sé si en Ferrari tienen que agradecer a Vettel que aguantara una vuelta o una vuelta y pico a Ricciardo detrás. Creo que Daniel habría llegado un poco más cerca pero sin opciones de pasar a Fernando. Pero es sorprendente `para muchos, para mi no, el problema de Vettel. Un piloto hecho a los difusores soplados y que era capaz de sacarles el máximo partido, se encuentra perdido con el estilo que demandan esta nueva generación de monoplazas. Es curioso, comparando con Raikkonen, que tengan un problema similar. Podríamos decir que Vettel casi no ha conocido otra cosa que los difusores soplados en la F1, mientras Raikkonen sí se las ha visto con otras épocas. Por eso choca más lo del finlandés que lo del alemán. Y no es hacer leña del árbol caído del tetracampeón. Primero porque no creo que esté caído y segundo porque queda mucha temporada. Pero los que siempre pusimos una nota a pie de página con Sebastian: “Hay que verle con otro coche”, no para discutirle sus títulos, indiscutibles, pero sí esa grandeza al nivel de los dioses de F1, pues ahí le tememos. Sufriendo y siendo derrotado por su compañero de equipo.

FERRARI

La llegada de Mattiacci como salvavidas a Ferrari deberá, o no, dar sus frutos. Pero de momento, el que saca las castañas del fuego, el que quizá ha prolongado la agonía de Domenicali y del equipo, paradójicamente, es Alonso. Si hay alguna esperanza en 2014, recae exclusivamente sobre la espalda, los pies y las manos de Alonso. Él es el verdadero salvavidas.

CONTROL
No siempre hace falta ir primero para controlar la carrera. Así lo demostró ayer Fernando Alonso en China. Dominando la prueba desde que se puso en cabeza por primera vez en la vuelta 5.

El GP Chino volvió a crear dudas sobre el rendimiento y la duración de las gomas, sobre todo las blandas, de cara al GP. Esto nos dejó con un solo intento para asaltar la pole en la Q3.
Ya se vienen oyendo voces sobre que la ‘calificación’ y la posición en parrilla no es tan importante. Si Vettel hubiera partido un par de plazas más adelante y se hubiera quitado de en medio a Hulkenberg, quizá su resultado habría sido distinto. El equipo quizá pecó de prudencia, o el miedo es libre podríamos decir, el domingo no parando a Vettel antes para su último relevo. Si le hubieran puesto las blandas una o dos vueltas antes, quizá habría llegado sin gomas. Es una situación similar a la de Kimi en España el año pasado. Y en cualquier caso una decision difícil.

DOMINADOR
Pero dejando los sonrojantes problemas de Red Bull aparte, lo que le ocurrió a Webber es para hacer un tratado sobre los cenizos, la noticia fue la vuelta a lo más alto del podio de Fernando Alonso. Dominando la carrera, sin estar siempre en cabeza, de principio a fin y con el aplomo habitual. No dio opción a nadie. Lo mejor de todo es que el coche está entre los mejores. No es la situación del año pasado de recuperar un mundo. No. Ahora se puede trabajar en el mismo sin buscar soluciones radicales que le hagan correr. Los tiempos de Massa el sábado así atestiguan que el monoplaza va bien. Otra cosa es la carrera, y ahí la mejora ‘Alonso’ es demoledora. No estaría de más unas camisetas haciendo referencia al: ‘I´m not pushing’ del asturiano por la radio tras hacer vuelta rápida y pedirle Stella desde el muro que no tirara tan fuerte.
Alonso apretó cuando le hizo falta, cuidó sus gomas con el mimo habitual. Nos dejó algún adelantamiento de clase y sobre todo esa imagen en el parque cerrado con la bandera de Ferrari.

MOTIVACIÓN
Sigue siendo bastante curioso, y a veces ya indignante, ver a Massa como se motiva únicamente cuando tiene a Alonso por delante o por detrás. Siendo luego una hermanita de la caridad a la hora de proteger posición. Él sabrá y Ferrari sabrán. Pero tras sacar músculo en Australia o enseñarle el morro a Fernando aquí en China, luego se diluye y termina hundido y humillado por las prestaciones de Alonso.

MERCEDES
Hasta cierto punto es sorprendente lo que está haciendo Mercedes y sobre todo Hamilton. Rosberg ha podido hacer poco porque no pudo atacar a su compañero en Malasia y aquí tuvo que abandonar por un problema mecánico.
Hamilton hizo una gran carrera y sólo le faltó haber podido aguantar a Raikkonen. El Mercedes da sensación de ser inconsistente con las gomas pero al final el inglés está ahí. Tanto, que se hizo con su primera pole en el mejor circuito, parece, para la marca de la estrella. Lewis volvió a demostrar que su decisión de cambiar de equipo no fue desacertada.
Kimi Raikkonen hizo una carrera sólida pero le faltó algo. El toque que tuvo con Pérez, al que embistió, le dañó el morro y parte del alerón. Ahí quizá perdió Kimi la opción de haber estado más cerca de Alonso. En cualquier caso el finlandés se sigue apoyando en la regularidad, lleva 20 carreras consecutivas puntuando, para mantenerse en la lucha por el título.

GOMAS
El ruido alrededor de los compuestos de Pirelli no cesa. Tanto es así que la marca italiana parece que podría estudiar algún cambio en los compuestos. Las presiones por parte de Red Bull y Mercedes, principalmente más una McLaren muy perdida que busca redención de alguna manera, son muy fuertes. La carrera se planteó a la decisión táctica de salir con blandos, como acabaste la calificación, o con duros. Salir con los blandos fue la que funcionó mejor, los tres integrantes del podio es la que eligieron. Sólo nos queda la incognita de hasta dónde habría llegado Vettel si hubiera salido en una plaza mejor que la 9ª con los medios como apuntábamos antes.

Destacar a Nico Hulkenberg que sigue pidiendo a gritos un volante puntero. Ojo que el alemán puede llegar con un bagaje óptimo de carreras a final de temporada con presumiblemente dos huecos al menos más que apetecibles. Red Bull y Ferrari.

Bahrein, y sus problemas de los que algunos sólo se acuerdan cuando llega el GP, no espera sin descanso. Circuito que guarda bastante similitud en parte con China y que nos puede dar un escenario similar. Pero el factor temperatura es importante y los compuestos para el país del golfo son casi similares a China. La blanda, que tan crítica fue en el país asiático repite aunque no el medio. En Bahrein se utilizará el duro, neumático que ya vimos en Malasia. Esta elección podría de nuevo provocar decisiones variadas en cuanto a las gomas otra vez. Ojalá nos den una carrera tan entretenida, algo difícil en Bahrein. Y ojalá veamos de nuevo a Alonso controlando la misma y dando sensación de ir con el codo en la ventanilla.

VERDETTEL
Preciosa y emocionante carrera la de China. Bonita en el aspecto táctico, variantes a 2 y 3 paradas, diferencias en el rendimiento de las gomas, a veces más de 3 segundos entre pilotos, el DRS que ha funcionado y lucha en la pista. Con el colofón de un cambio de líder al final.

Los elogios a Vettel tras sus dos victorias estaban siendo superlativos. Ya se le comparaba sin ningún rubor con Hamilton y Alonso. Por recordar. El año pasado Vettel cometió errores cuando no salía desde delante. Su carrera tipo es salir en la pole, mantener la posición y decir adios con la manita. Cuando no es así sufre. Puede que hoy haya sido un problema de gomas, pero tampoco ha manejado bien el tempo de su último relevo.
Puede que no le hubiera valido para nada visto lo visto. Pero haber intentando durante dos o tres vueltas haber sacado lo último de sus gomas podría haber hecho que Hamilton apretara un poco más. Así se podía haber producido un deterioro de las gomas en el McLaren del britanico. En cualquier caso la segunda plaza para el alemán sigue siendo muy valiosa. Lo que quiero decir es que alemán no es manco, ni mucho menos, si no que le queda todavía aprender a manejar ciertas situaciones.

A veces uno es inoportuno aunque no quiera serlo. Hamilton dejó claro que si McLaren no le daba un coche ganador, cogería la puerta y se iría. Cosa lógica y normal por otra parte. A pesar del susto antes de ir hacia la parrilla con un filtro de aire que se había inundado de gasolina, salió como un avión y se mantuvo en la punta de la carrera.
Si antes habla Hamilton, antes le pone McLaren un cochazo indecente que el británico ha exprimido a la perfección. Me quedo con el adelantamiento de Button al final de la recta de meta. Le ha cebado, estaba lejos, con que iba a seguirle y desde lejos se ha tirado al interior frenando dos veces. Una en primera instancia, soltando y clavando de nuevo en apoyo. La manera en la que le ha respondido el tren delantero ha sido asombrosa. ¡Qué control! ¡Qué maravilla! No sé si estáis de acuerdo pero ha sido uno de los mejores adelantamientos en mucho tiempo. Por no hablar de la importancia que ha tenido para optar a la posterior victoria y para la lucha dentro del propio equipo. Las actuaciones de hormiguita de Button le habían colocado en mejor posición. Pero hoy Hamilton ha dado un golpe en la mesa y la espetado a Button un, ¡ojito conmigo Jenson!
El colofón del adelantamiento a Vettel le ha dado la guinda de una gran victoria. El primer piloto que repite en China en 8 años que se ha disputado el GP.

FERRARI
El desastre del muro de Ferrari parece que es imposible que se supere tras lo visto en el último GP. Pero al siguiente hacen el esfuerzo de empeorarlo. La exhibición de China ha vuelto a ser lamentable. De nuevo problemas en las paradas y lo que es peor, la sensación de que se ha decidido una estrategia de antemano y de ahí no quieren o no saben salir de ella.
Al menos uno de los dos coches debía de haber clavado la estrategia de Rosberg. Mantener a los dos coches, juntos, en pista en la misma manera de hacer la carrera es malo. Es la tercera carrera de la temporada, no pasa nada por probar cosas distintas. sobre todo cuando eres inferior a tus rivales y necesitas algo.
Pero no. No se reacciona a la parada de Rosberg. Se machaca la carrera de Alonso haciendo una parada dos segundos más lenta de lo normal y sacándole con un tráfico que de habérselo quitado le habría abierto otras perspectivas. A la vez han cercenado la carrera de un Massa que ha rodado algo más tranquilo y que si hubiera ido a tres paradas podría haber tenido otras opciones. Esto es lo que hay en Ferrari. No olvidemos que estuvieron 23 años sin ganar un título con una gestión en muchas rachas pésima. Apelan a la mejoras, que aquí no ha habido o que no han funcionado, de cara a Turquía. Pero no olvidemos que los demás también mejoraran.
Lo grave es que mientras Massa no se queja, a pesar de que por h o por b en las dos últimas carreras ha estado por delante de Alonso, y el asturiano rema en la dirección adecuada, el principal responsable del desaguisado, Stefano Domenicali no entona ni e mea culpa, ni asume los problemas, ni nada. Sigue en la nube en la que le deja vivir Luca Montezemolo, principal responsable como ‘capo’ máximo, y como la Abeja Maya sigue feliz en su pais multicolor mientras el cavallino se desangra.

ESTRATEGIA
Mercedes sigue en un quiero y no puedo y además quién está salvando la cara es Rosberg. El consumo le ha matado hoy, ya le vale a Mercedes, pero el joven alemán ronda el podio y también ha hecho una carrera para resaltar.
Como hay que resaltar el carrerón bestial de Webber. Porque si bueno ha sido el de Hamilton, el del australiano casi que ha sido mejor.
Dos o tres paradas era el dilema hoy. Un ejemplo. Vettel desde la pole ha acabado 2º. Webber desde la 18ª ha acabado 3º a 2,5 de su compañero. Sobran las explicaciones. Ha sido mejor parar más veces. Otro dato tremendo ha sido como se venían abajo las gomas y las diferencias entre los pilotos de arriba que oscilaban incluso más allá de los 3,5 segundos.

Del resto destacar la debacle Renault. El desastre Alguersuari al que después de no dar una a derechas las primeras vueltas, a pesar de tener el coche reglado para carrera, en su primera parada le han apretado mal la rueda trasera derecha y la ha perdido teniendo que abandonar. Por cierto, el único abandono de toda la carrera. Hispania sigue en franca progresión. De no pasar el 107% en la primera carrera, hoy ha visto la meta con sus dos coches.

Mundial muy distinto el que estamos viviendo. En el que aunque algunas cosas no cambián, Barrichello disputó su 150 GP consecutivo, sí hay otras que lo hacen y mucho. Tanto como que no hemos visto el Safety en 3 GP. Ah, tampoco cambia que Vettel sigue estando verde, Verdettel le llamaba. Pero cuidado, que ya se aprecian zonas maduras.  

P.D. Un recuerdo para el mecánico de Ferrari que sufrió un derrame cerebral el jueves. Paolo, siamo con te.

El amordazado Nóbel de la Paz, Liu Xiaobo.

Seguimos asistiendo al abuso generalizado de las dictaduras llamadas rojas, Cuba, Venezuela, China, etc con la certeza de que nada se hace y nada se va a hacer.

El COI cometió la cacicada más grande, o la bajada de pantalones más memorable, al otorgar a China los Juegos Olímpicos. Una dictadura dónde subsiste con muy buena salud la pena de muerte, dónde los derechos fundamentales están cercenados, dónde no hay libertad de información ni posibilidad de acceder a la misma, represión salvaje y limpieza étnica en el Tibet… Una joya.
Lo ocurrido con el Nóbel de la Paz, Liu Xiaobo, y las maniobras para intentar silenciar su labor y a él mismo, más las amenazas a los países para que no asistieran a la ceremonia, no pueden ni deben pasar inadvertidas.
Sí, se ha protestado, más en unos medios que otros pero nada más. Esta situación tenía que haber provocado medidas y reacciones serias, firmes y decididas de las democracias del mundo, si es que queda alguna.
Cuando le otorgaron los Juegos a China se puso como ‘condición’ que se dieran pasos claros e inequívocos hacia la apertura y la instauración de los derechos más fundamentales.
Se rieron de todo el mundo y así estamos ahora. En una situación peor. El problema es que China tiene cautivo a muchos países. Entre ellos España. China es de los países que más deuda española tiene. Por tanto no hay narices para decir ni mu. Esto es lo que hay.
Os damos los Juegos Olímpicos si os portáis bien, les dijeron al otorgales los cuentos. Sí sí, dijeron. Un cuento chino.

Como diría el peculiar Fernando Fernán Gómez: “A la mierda, he dicho que a la mierda”. Eso es lo que ha venido a decir Stefano Domenicali, máximo responsable de Ferrari en las carreras. Creo que de todos los disparates que ha habido en China, la declaración de Domenicali se lleva la palma. Es absolutamente increíble que un equipo como Ferrari pueda siquiera insinuar que puede tirar un campeonato por la borda. No soy ferrarista y no he tanteado a mis amigos ‘rosso’ pero a mi no me gustaría que mi equipo clamara a los cuatro vientos que: “A LA MIERDA”.

SAFETY-CAR
De nuevo hemos asistido a la gran tomadura de pelo, a un nuevo y verdadero insulto a todos los aficionados a la F1. Y de nuevo todo el cabreo me lo ha alimentado De la Rosa. ¡Ya está bien Pedro!, coño. De nuevo es un circuito moderno. No es de recibo tanta niñería en aras de una seguridad mal entendida. ¡Vale ya! por favor, de vendernos motos. Repito, es un circuito moderno, con escapatorias enormes, con la verguenza del asfalto en las escapatorias que hace que los errores no sean tales o no tengan el castigo que merece. Vale ya de enarbolar la bandera de la seguridad cuando no hay razones. Volver a incidir en que se llega más lento a final de recta en una salida parada que lanzados detrás del Safety, me cansa.

 
Claro que si el Presidente de los pilotos se comporta así es normal que Barrichello o Buemi pidan que se pare la carrera porque las condiciones son muy malas. Eso es insultar a los grandes héroes que lo fueron. A los Caracciola, Rosemeyer, Stewart, Senna o Schumacher entre otros. Pilotos que se jugaron mucho más que el bigote en carreras con monoplazas que no tenían nada que ver con los actuales. Incluso Martin Brundle estaba hecho un basilisco, como todos los que amamos éste deporte. Un Brundle que se jugó la vida en los monoplazas de su época echaba espuma por la boca.
Pero aquí sigue sin pasar nada. A mi me sobran todos estos pilotos de pacotilla que se asustan en cuanto caen cuatro gotas.
Comentaba en el sumum del cabreo con David Plaza al principio de la carrera que lo que tenían que hacer es parar la carrera y preguntar a los pilotos de la Porsche Supercup si se querían subir a los F1 en esas condiciones. Seguro que nadie ponía pegas. Sobre todo porque ellos corren normalmente en las condiciones que sea.
La F1 sigue disparándose en el pié una vez tras otra sin que nadie ponga remedio.
Es asqueroso y dan ganas de mandar todo a la mierda. No lo haré por respeto a todos los pilotos que corrieron en las más que dantescas condiciones del Nurburgring de siempre por ejemplo. Pero ¡qué cojones! Seguiré al pie del cañón aunque en la parrilla haya más de una nenaza que si tiene miedo debería estar en casa en vez de quejándose.

MÁS DISPARATES
Lo de Renault es habitual. No dan una a derechas. No coincidía con Pedro en que Fernando debía estar en pista apurando al máximo como así habría sido. Si Pedro se ha retratado en su defensa de comenzar con el Safety luego ha estado absolutamente acertado con todas sus apreciaciones. Y sí, tenía razón. Si Alonso hubiera apurado para entrar una vez lanzada la carrera se habría reincorporado en los puntos. Nuevo error.
Luego la carrera de Alonso ha sido una lucha continua con un coche que no traccionaba y le impedía ganar posiciones con la soltura que su ritmo le habría permitido.
Y llegó el error del trompo en el peor sitio, además, para sufrirlo. No es descabellado pensar que se ha escapado el podio.
Más errores. Los de Brawn. Las ruedas de agua son muy blandas. Cargar mucho los coches es crítico porque una vez que se desgastan su función principal, evacuar el agua, desaparece y llegan los problemas. Le ha pasado a Barrichello mientras pedía, de manera patética, que se parara la carrera. No, no habían empeorado las condiciones, no tenía ruedas.
Lo mismo le ha pasado a Button que no ha podido seguir el ritmo de Button por la misma razón.
El mismo error que han cometido en McLaren. No es extraño que Kovalainen, fino donde los haya, haya manejado mejor la situación terminando por delante del ‘mentiroso’, Hamilton, que ha sufrido un desgaste mayor dada su agresividad al volante.

Rudolf Caracciola

RHEIN MEISTER
Así llamaron una vez a Caracciola, Señor del Rin. No recuerdo si haciendo el juego con la palabra lluvia en inglés, pero después de una de sus sensacionales exhibiciones en agua. Sebastian Vettel se hizo con la pole el sábado y se encontró con unas condiciones en las que rueda con excelencia. Ayudado por el impresionante comportamiento del Red Bull, refrendado por la actuación de Webber, que da una sensación magnífica.
Ayer no estaba de humor para hacer la gracia de que la primera fila de la parrilla será la de Ferrari el año que viene. Desde luego la situación de Vettel es envidiable y además empieza a sumar opciones para luchar por el título a poco que Adrian Newey adapte el coche a la ‘nueva’ reglamentación.
Desde luego que Vettel ha heredado la sangre de sus compatriotas Caracciola, Rosemeyer o Schumacher entre otros, y tiene unas manos, y unos pies, privilegiados para manejar estas bestias, no tan desbocadas como las de antaño. Al fin y al cabo, cada época tiene sus cosas. Disparates, y muchos, es lo que nos toca vivir.

Sebastian Vettel

Parece que se acabó. El Mundial está decidido salvo desastre. Claro que estando Hamilton de por medio todo puede ser posible.

La carrera, de no haber sido por la tensión del título, ha sido una de las más sosas de la temporada. Hamilton ha salido bien, ha dicho adiós y hasta la meta.

SUPERIORIDAD

Si bien es cierto que McLaren ha tenido las mejores cartas desde el viernes, en la carrera el esfuerzo de Hamilton ha sido grande. Al menos en los dos primeros relevos. Las imágenes no han engañado sobre su esfuerzo. Hoy ha sido el Hamilton bueno. Centrado. El que piensa. El de Singapur.

FERRARI

Sin duda que la decisión de Bridgestone de desplazar unos neumáticos más duros que los del año pasado a China les ha hecho mucha pupa. Pero es un problema de hace tiempo que deberían de haber solucionado ya. Ferrari está demostrando una incapacidad técnica preocupante para solventar estos problemas. Añadido a la incapacidad de sus pilotos se conjugan para completar una temporada en la que comenzaron con una clara superioridad y que terminan a la baja. Por mucho Campeonato de Constructores que vayan a ganar. ¿Sigue siendo un destino adecuado para Alonso? Es una pregunta muy complicada. Creo que sí siempre y cuando Alonso tenga mando en plaza y le dejen tirar del carro. Si no, es mejor esperar.

Un apunte sobre la ‘no’ táctica de Ferrari.

¿Por qué no calificó Kimi con menos gasolina buscando la pole? Así podría haber cogido la cabeza de la carrera y mantener a Hamilton a raya con Massa cerca.
Claro que viendo el ritmo del brasileño seguramente no habría valido de nada.

PENALIZACIONES

Me sorprende que ni siquiera se haya investigado el incidente entre Trulli y Bourdais. Me explico. No creo que haya que investigar nada. Pero según los estándares de Fuji sin duda que debía haberse hecho. El culpable parece Trulli que deja sin espacio a Bourdais. Es posible que al abandonar el italiano hayan decidido no hacer nada. No es descartable pero lo ignoro. Esa es la única explicación que encuentro aparte de la falta de consistencia.

POCO MÁS

Y poco más ha dado de sí el GP. Alonso ha vuelto a estar impecable y el pobre Robert ha dicho adiós al título por obra y omisión de BMW. Por cierto, la marca alemana es la única que se opone a día de hoy a retrasar el KERS un año.

Y Renault es la única a favor del motor único. Duele ver como una de las casas más innovadoras en la historia de la F1 está a favor de ese tipo de motor. Claro que cuando se tiene al mejor piloto es lógico estar de acuerdo con ese planteamiento.