Mis Pasiones » Córcega http://carlosbarazal.com El blog de Carlos Barazal Sun, 14 Mar 2021 12:40:01 +0000 http://wordpress.org/?v=2.8.5 en hourly 1 TOUR DE CORSE 2016 http://carlosbarazal.com/?p=5844 http://carlosbarazal.com/?p=5844#comments Thu, 06 Oct 2016 06:55:02 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=5844 AVASALLAR
Sebastian Ogier arrasó con sus rivales en la isla corsa. El campeonato del mundo sobre asfalto no dejó dudas sobre quién es el rey de los rallyes.
De nuevo los organizadores decidieron mantener, si algo suvaizado, el carácter especial de la prueba y su esencia. Otra cosa es el kilometraje sobre el que andan atados.
Los tramos de 50 kilómetros que jalonaron cada sección cada día, no daban margen para el error o para sufrir algún problema. El trato de la goma iba a ser capital, también. Porque aunque el total de dichas secciónes fuera de 80 kilómetros. No es lo mismo exprimir la goma hasta el límite durante 50 kilómetros tortuosos, exigiendo a la goma longitudinalmente, transversalmente y llevando al límite a los flancos, que hacerlo en esos 50 kilómetros divididos en tres tramos por ejemplo. Así, el segundo tramo de cada bucle se presentaba muy crítico.
RUSH
El final de los tramos de Ogier, como en su día hacía Loeb, es imparable, irresistible. Ogier campeó desde el primer tramo. Distanciando a Meeke que parecía poderle darle cierta réplica. El segundo tramo fue un recital del francés que además limitó la nómina de posibles rivales a tres. Meeke, Neuville y Sordo.
Tras esos primeros 80 kilómetros, Ogier tenía casi 15 segundos de ventaja. Cuando acabó la sección de la tarde, su ventaja era de 44 segundos. Sí, Meeke y Sordo se habían quedado por pinchazos en esos dos tramos. Pero hasta en eso Ogier saca ventaja. La segunda y tercera etapas fueron un trámite para él. Con algún ligero latigazo pero sin forzar. Para repetir victoria tras la de Alemania y para seguir esprintando hacia un título que es suyo desde Suecia.
2017
Las miradas ya se dirigen hacia la próxima temporada. Con los equipos que continúan poniendo a punto sus nuevas bestias y los pilotos cerrando programas.
Uno de esos pilotos es Thierry Neuville. El belga ha regresado desde el infierno y tenía dos ofertas en su mesa. De Hyundai y de Citroen. Al final ha decidido continuar con la marca coreana, coronándolo con la segunda plaza. Mientras en Citroen, con Meeke para hacer toda la temporada, Breen y Lefevbre se irán turnando en la segunda montura.
Sordo estaba en condiciones de optar al podio, quizá a la segunda posición cuando un pinchazo cercenó sus opciones. Desde ese momento poco se le vio.
Lo mismo que a Latvala. Un alma en pena. Un piloto que ha perdido su ‘punch’. Latvala siempre ha sido muy de todo o nada. Ataque, espectacular. Su conservadora pose. Quizá con una buena dosis de falta de confianza le hace pasar desapercibido. Uno más. Y si algo no ha sido Latvala nunca es uno más.
Mikkelsen batió, de nuevo, a Latvala y cerró el podio. Sin vérsele una estrategia tan clara como en otros rallyes, quizá la longitud de los tramos le impuso, supo mantenerse arriba aunque no pudo, lógico, con Neuville.
Breen un poco por debajo de lo esperado aunque tuvo sus flashes y acabó bien. Paddon muy perdido y Camilli, ahora sí, decepcionante. Aquí en casa se esperaba más de él. Aunque no perdamos de vista que batió clara y rotundamente a un Ostberg que estuvo de paseo por la isla corsa. Sí es cierto. Pocos paisajes como el corso para ir de turismo.
El Polo y Ogier volvieron a su dominio avasallador. Los problemas de Meeke nos privaron de una lucha más cerrada. Pero la sensación que dejó Ogier fue la de manejar el rallye a su antojo. Y su antojo, normalmente, es el de avasallar.
AVASALLAR
Sebastian Ogier arrasó con sus rivales en la isla corsa. El campeonato del mundo sobre asfalto no dejó dudas sobre quién es el Rey de los rallyes.
De nuevo los organizadores decidieron mantener, si algo suavizado, el carácter especial de la prueba y su esencia. Otra cosa es el kilometraje sobre el que no pueden apenas moverse.
Los tramos de 50 kilómetros que jalonaron cada sección cada día, no daban margen para el error o para sufrir algún problema. El trato de la goma iba a ser capital, también. Porque aunque el total de dichas secciónes fuera de 80 kilómetros. No es lo mismo exprimir la goma hasta el límite durante 50 kilómetros tortuosos, exigiendo a la goma longitudinalmente, transversalmente y llevando al límite a los flancos, que hacerlo en esos 50 kilómetros divididos en tres tramos por ejemplo. Así, el segundo tramo de cada bucle se presentaba muy crítico.
RUSH
El final de los tramos de Ogier, como en su día hacía Loeb, es imparable, irresistible. Ogier campeó desde el primer tramo. Distanciando a Meeke que parecía poderle darle cierta réplica. El segundo tramo fue un recital del francés que además limitó la nómina de posibles rivales a tres. Meeke, Neuville y Sordo.
Tras esos primeros 80 kilómetros, Ogier tenía casi 15 segundos de ventaja. Cuando acabó la sección de la tarde, su ventaja era de 44 segundos. Sí, Meeke y Sordo se habían quedado por pinchazos en esos dos tramos. Pero hasta en eso Ogier saca ventaja. La segunda y tercera etapas fueron un trámite para él. Con algún ligero latigazo pero sin forzar. Para repetir victoria tras la de Alemania y para seguir esprintando hacia un título que es suyo desde Suecia.
2017
Las miradas ya se dirigen hacia la próxima temporada. Con los equipos que continúan poniendo a punto sus nuevas bestias y los pilotos cerrando programas.
Uno de esos pilotos es Thierry Neuville. El belga ha regresado desde el infierno y tenía dos ofertas en su mesa. De Hyundai y de Citroen. Al final ha decidido continuar con la marca coreana, coronándolo con la segunda plaza. Su nuevo ingeniero, Gerard Zyzik, le ayudó a afinar su I20 el sábado. Eso ha pesado bastante en la decisión de Thierry que, como demostró en muchos rallyes, estaba perdido con el comportamiento de su coche. Zyzik estaba desarrollando el coche de 2017 y ahora ha pasado a trabajar con el belga. Mientras en Citroen, con Meeke para hacer toda la temporada, Breen y Lefevbre se irán turnando en la segunda montura.
Sordo estaba en condiciones de optar al podio, quizá a la segunda posición cuando un pinchazo cercenó sus opciones. Desde ese momento poco se le vio.
Lo mismo que a Latvala. Un alma en pena. Un piloto que ha perdido su ‘punch’. Latvala siempre ha sido muy de todo o nada. Ataque, espectacular. Su conservadora pose. Quizá con una buena dosis de falta de confianza le hace pasar desapercibido. Uno más. Y si algo no ha sido Latvala nunca es uno más.
Mikkelsen batió, de nuevo, a Latvala y cerró el podio. Sin vérsele una estrategia tan clara como en otros rallyes, quizá la longitud de los tramos le impuso, supo mantenerse arriba aunque no pudo, lógico, con Neuville.
Breen un poco por debajo de lo esperado aunque tuvo sus flashes y acabó bien. Paddon muy perdido y Camilli, ahora sí, decepcionante. Aquí en casa se esperaba más de él. Aunque no perdamos de vista que batió clara y rotundamente a un Ostberg que estuvo de paseo por la isla corsa. Sí es cierto. Pocos paisajes como el corso para ir de turismo.
El Polo y Ogier volvieron a su dominio avasallador. Los problemas de Meeke nos privaron de una lucha más cerrada. Pero la sensación que dejó Ogier fue la de manejar el rallye a su antojo. Y su antojo, normalmente, es el de avasallar.
]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=5844 0 GPCAST 039 http://carlosbarazal.com/?p=4138 http://carlosbarazal.com/?p=4138#comments Wed, 18 May 2011 08:49:37 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=4138 gpcastoriginalfilete

Y AL FINAL SE HIZO CARNE

Al fin GPCAST logra su mayoría de edad y pasa a hacerse en directo por la red. No ha estado mal el estreno, o eso dicen. GPCAST039

Tras muchos problemas en los anteriores programas y teniendo que retrasar la fecha de comienzo, GPCAST se nos ha hecho mayor y salta a la arena de los directos.

La actualidad de la F1, comentando una noticia de última hora (el directo es genial para esto lógicamente) más la previa del GP de España. Contamos con Jacobo Vega para que nos explicara como es el finde de un periodista en el GP de casa.

Los rallyes con el foco puesto en Cerdeña y la gran actuación de la nueva sensación de la categoría, Neuville, y pasada por el Nacional de Rallyes.

Luego el habitual repaso a las categorías del DTM, NASCAR, F3 e INDY más el recordatorio de lo que hicieron los cachorros y el calendario del fin de semana.

No quiero olvidarme de los oyentes que nos ayudaron en directo a hacer el programa. Con sus preguntas, sus datos, sugerencias. Muchas gracias :)

Disfrutadlo GPCAST039

]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=4138 2 SUBASTANDO HISTORIA http://carlosbarazal.com/?p=2828 http://carlosbarazal.com/?p=2828#comments Fri, 30 Oct 2009 23:52:04 +0000 Charly http://carlosbarazal.com/?p=2828

Darniche ganó 6 veces en Córcega. Aquí en la penúltima. 1979

Si habían sido pocas las zancadillas que había recibido el Mundial de Rallyes en los últimos tiempos por parte de la clase dirigente, ha llegado otra más que atenta contra la esencia propia del campeonato, sus liturgias, sus tradiciones, su alma en una palabra.
La prueba francesa en el Mundial de Rallyes siempre ha sido el Tour de Corse. Rallye con personalidad, complicadísimo (conocido como el de las mil curvas), y que coronaba al auténtico especialista sobre el gris elemento.


Debido a las absurdas rotaciones, absurdas por la forma no por el fondo, algún año no había puntuado. Ahora parece que lo hemos perdido para siempre.

ROTACIONES
Las rotaciones de los rallyes me parecen bien siempre y cuando se respeten aquellas pruebas de solera, con una historia inigualable detrás y/o que aporten personalidad.
Podíamos decir que había un Grand Slam de los rallyes. Montecarlo, con su sentido táctico y su variabilidad. Córcega como el desafío máximo en el asfalto. El Safari por su dureza. Finlandia por su recorrido único, vertiginoso y espectacular. Suecia por la nieve y el RAC como paradigma del desafío de los elementos. El sexto fue Portugal como el mejor rallye mixto y otro que requería un compromiso entre la tierra y el asfalto.
Montecarlo estará en 2010 con el IRC de nuevo. Portugal no es mixto porque se prohibieron esas mezclas aunque ahora se vuelven a permitir pero no tiene nada que ver con lo que era. El Safari tampoco. Y ahora le ha tocado a Córcega.
Y no es una rotación. La Federación Francesa ha decidido subastar la prueba entre sus federaciones locales. Y se ha llevado el gato al agua Alsacia y la zona de los Vosgos.
Ojalá que el rallye sea divertido, disputado, etc. Pero está muy cerca de Trier y por lo que conozco muchos tramos son similares a los de la primera y tercera jornadas del rallye alemán. Un sin sentido que nos priva de uno de los mejores rallyes del calendario y del mejor de los de asfalto.
Lo peor es el sentimiento de desazón, de haber perdido un jirón enorme de historia, de leyenda, de tragedia incluso.
Temas comerciales como siempre son esgrimidos para justificar lo injustificable. Curiosamente si ese cambio se hubiera realizado en España sí habría tenido justificación ante la sosería en la que se ha convertido el Costa Brava-Cataluña. Pero perder ¡Córcega!, no hay quien lo entienda. Más que para el que se vaya a llenar los bolsillos, que de todo habrá.
Desde luego que la Federación Francesa no podía saludar de peor manera la llegada de Todt a la Presidencia de la FIA.

Auriol lo hizo en  5 ocasiones. Aquí en 1992.

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