FARSA
Gradas más que vacías. Neumáticos que no permitieron a los pilotos ‘expresarse’ en condiciones. Y un error de Dirección de Carrera que encajaba más en un episodio de Benny Hill. La F1.

El fallido circuito coreano es una maravilla en cuanto a trazado. Pero esa obligación absurda y moderna de que los circuitos deben de tener de todo, ser completos le llaman, le mata. A los pilotos les gustan las rectas que tiene, “porque se puede adelantar”. O no. La parte virada es muy atractiva y tiene reminiscencias de circuitos clásicos donde ver a los F1 es un regalo para los ojos.
Se puede adelantar dicen los pilotos. ¡Qué paradoja!

HULKENBERG
Tuvo que llegare un señor piloto, el talento más desaprovechado hoy por hoy de la parrilla (Alonso aparte), Hulkenberg, a bordo de un coche de segunda fila, Sauber, para cargarse el: “Se puede adelantar”
En Sauber simplemente decidieron darle a su monoplaza mucha punta y confiar en las manos de su piloto en la zona virada para defenderse y hacer una gran carrera. Sin olvidar la excepcional tracción que consiguieron ajustar los del equipo suizo.
Y no sólo eso. Gracias a esa punta le permitió adelantar a su vez. Por lo que la idea del circuito coreano se dio la vuelta. No iba a ser la recta el lugar para intentar pasar a un coche más lento en la zona virada. No, el coche más lento en la zona virada, además era capaz de ser más rápido en esa zona en la que deberían pasarle. !Ay, que tiempos en que circuitos mixtos nos daban un espectáculo inenarrable. Uno no puede por menos que recordar el antiguo Hockenheim. Una a zona de rectas eternas, salpicadas con chicanes que ofrecían unas frenadas maravillosas, y una zona virada en el estadio que ponía a prueba las manos de los pilotos con sus monoplazas reglados con una configuración con poco apoyo.

Ah sí, que hubo un GP en Corea. Sí, ganó el de siempre gracias a lo mismo. Una superioridad de su monoplaza aplastante, una simbiosis con el mismo asombrosa, un margen de rendimiento enorme y la incapacidad de los rivales de estar a esa altura. Carrera sin más sobresaltos para Vettel. Cansa mucho ya los mensajes de falsa modestia del equipo sobre que sí tenemos que apretar, que si los rivales están más cerca de lo que parece, etc. A la hora de la verdad con un intento el sábado sobra, con salir bien es suficiente y luego a no exprimir el coche y aún así se arrasa. Es lo que hay.
Lotus certificó un gran resultado copando las dos plazas restantes del podio y Raikkonen se reivindicó con un adelantamiento tremendo sobre Grosjean.

FERRARI
La verdad es que volver a cargar las tintas sobre ese desastre vergonzante que es Ferrari, cansa. Sí. pero hay que hacer hincapié en dos cosas. Los lamentables comunicados de prensa que intentan justificar lo injustificable y los errores de comienzo de temporada. Sin obviar el descontrol que le permiten a Massa cuando su piloto número 1 todavía se está jugando el título.
No hay que olvidar, ahora que son 77 puntos de diferencia y Vettel podría ser campeón incluso en Japón, uno de los sitios clásicos donde se han coronado pilotos, dos carreras clave.
La primera Malasia. Allí Alonso tocaba al Red Bull de Vettel en la segunda curva y se le descolgaba el alerón. En el muro, dormidos, no le llamaron adentro, como hizo Mercedes con Rosberg el domingo. Otra cosa es que Hamilton debería haber pasado antes, pero ¡es Mercedes!
Allí Alonso se dejaba 25 puntos. En Bahrein falló el DRS y el asturiano fue 8°. Dejándose a priori otros 22 puntos en el camino. Total 47 puntos. No es por hacer ‘y sí’, pero ahí queda eso.

Y sí, hubo carrera en Corea. Una gran remontada de Webber que acabó en llamas y que provocó la situación que decía en la aperturamás digna de Benny Hill.
Tres versiones dio la FIA del incidente del Safety-Jeep. Que si no habían dado permiso y fue el responsable de bomberos el que decidió sacar el coche a la pista. Luego que sí que le habían autorizado y la definitiva. Que le habían autorizado pensando que el coche estaría en la curva donde se produjo el incidente. El hecho es que un coche más que lento salió a la pista, con banderas blancas sí, con el consiguiente peligro. Ojo, no era el Safety que puede rodar a un ritmo razonable. No, ¡un Jeep! Permítaseme. ¡Con dos cojones!
Estas cosas pasan por correr en circuitos que sólo se usan una vez al año. Los comisarios, con toda su voluntad y buen hacer, no dan la talla. Pero no pasa nada. A la FIA se le llena la boca con la seguridad pero a la hora de la verdad…Es una vergüenza de dimensiones siderales a la que nadie pone remedio. Porque si las pías te acusan de poner el deporte a los pies de los caballos.
Y sí, es verdad. Hubo una carrera en Corea. Aunque fuera una farsa.

EL MEJOR GP DEL AÑO
Sí, el GP de Corea recibió el premio al mejor GP del año. Como esos galardones ridículos me pasan casi desapercibidos no lo aseguro al 100%. Pero creo recordar que los esfuerzos denodados por tener el circuito a tiempo, algo que no se consiguió en ningún caso, merecieron esa ‘distinción’.
Hoy hemos visto como un pieza del Mercedes de Rosberg o del McLaren de Button se quedaba en la pista toda la carrera. Eso llevaba a que en el único sitio claro de adelantamiento, estas bazofias tilkenianas así son, se mantuviera una bandera amarilla durante 9 vueltas. 9 vueltas, las primeras, donde los cambios de posiciones son más factibles dado, como decimos, el carácter deplorable de la mayoría de los Tilkodromos.
Como comentario añadido resaltar la curva de entrada a meta. ¿Cómo puede pasar esa curva con ese muro exterior las normas de seguridad? ¡No tiene ni neumáticos de protección!

MACHACANDO
Red Bull ha dado con la clave de nuevo. El trabajo del verano les ha hecho encontrar unas décimas que en este momento del campeonato parecen definitivas. Sólo los problemas mecánicos les pueden quitar los títulos. Y para eso se tienen que ver presionados.
Vettel se puso primero desde los primeros compases y no tuvo que preocuparse más ni por Hamilton, con la antivuelco trasera rota que le hizo destrozar las gomas, ni por Alonso que no pudo acercarse a Webber. Primero por la bandera amarilla en la zona de adelantamiento, luego porque desactivaron el DRS y tercero, y más importante, porque los Red Bull tenían colchón. Mucho.
Con ese panorama, el paseo de los coches azules ha sido plácido.

POR MAR Y MONTAÑA
Lo ha intentado todo una vez más Alonso. Salvó el sábado a lo grande y estuvo muy cerca de haber salido tercero. Ha estado ahí pero tras cada parada su sangría con Webber aumentaba. Ferrari no cambió el paso en ninguna de las dos paradas, demostrando que la cintura sigue brillando por su ausencia. Alonso lo ha intentado de todas las maneras posibles pero no ha habido opción. Eso que además Massa, en una actitud tan reprobable como su segura renovación , ha vuelto a tener una buena carrera. Es probable que Alonso reglara el coche con algún guiño más a la sesión de calificación del sábado. En cualquier caso los supuestos agobios a los que le ha sometido Massa, no han parecido tanto. Eso sí, los gestitos de Smedley después de un adelantamiento con el DRS, sobran y mucho. Esa es la desesperación que tienen. Insisto, error tremendo de Ferrari renovar a un piloto que sólo ha apretado el culo cuando ha visto las cosas muy negras. Fenomenal mensaje. Lo siento por los ferraristas.

HAMILTON
En Suzuka se rompió un damper, aquí la antivuelco trasera. Hamilton ha dicho adiós al título en Corea. Siendo un poco cabroncentes podemos decir que para estas cosas ya tiene a Mercedes. Con la ventaja de saber que en la marca de la estrella esto es lo normal y sin embargo en McLaren siempre se parte como favorito. A pesar de eso ha luchado como un jabato y aunque ha tenido que ceder algún lamentable adelantamiento vía DRS, se ha revuelto y contraatacado a ley. Entre una pasada y otra hay un mundo. El de la verdad y el del espectáculo prostituido y lamentable que da el DRS.

EL RESTO
Quiero romper una lanza por Kobayashi. Probablemente podría haber evitado el accidente que ha dejado fuera a Rosberg y Button. Pero es cierto que se toca primero con el germano y ahí sale disparado hacia el inglés. Está en sandwich y no sale bien de él. McLaren ve como se le pone muy cuesta muy arriba el título de constructores.
Destacar a Toro Rosso que han rodado con sus dos pilotos juntos casi toda la carrera y han acabado, con Vergne por delante, 8º y 9º respectivamente. Batiendo a un Force India, los Sauber y los Williams. Excelentísimo resultado que completa el de la marca madre.

Red Bull y Vettel han encontrado el bastón de mando en el momento clave de la temporada. Sólo Alonso puede hacerles frente pero ya no tiene nada para defenderse. Toca cuerpo a cuerpo. Para ello hace falta calificar siempre al lado de Vettel o por encima. Ese es el desafío de Ferrari. Ojalá las piezas que llegarán de Colonia a India funcionen y, al menos, tengamos carreras entretenidas en lo que queda de temporada. Porque si Singapur, Suzuka y Corea eran favorables a Ferrari…
Ahora, tras los incidentes del GP, trozo de moqueta agraciado con visita turística por parte de Hamilton incluido, espero que los sinverguenzas de FIA, FOM y la madre que los parió le vuelvan a dar el premio de GP del año a Corea. Demencial.

LO QUE EL OJO NO VE
Hay una cantidad enorme de cosas que comentar sobre el GP de Corea. El circuito como tal, el trazado, la suspensión y las condiciones de la pista, las declaraciones de gallinas y machotes como muchos las quieren etiquetar, el interesante GP en sí y el resultado final con la victoria del ‘ratón colorao’ y la situación en la que queda el Mundial.

Por muy manido que sea me gusta la frase: ‘Como diría Jack el Destripador, vamos por partes’.
Tras todo el revuelo y la incertidumbre el circuito estaba ‘listo’. Realmente parecía como cuando montabas el scalextric en el salón o en la habitación. Ahí tirada la pista como cayera. Faltaba de todo pero si Charlie Whiting le dio el visto bueno, no hay nada que decir. Eso sí, algo lógico, se hicieron algunas modificaciones para hacerle más seguro.
El trazado me pareció bonito, exigente con pilotos y monoplazas y, aunque no lo vimos en seco en carrera, puede dar mucho juego.
La lluvia temida llegó. Y con ella el caos el domingo. Los primeros rumores nos hablaban de salida detrás del Safety. Éste tema y el de las declaraciones de los gallinas y los machos las dejo para la La Resaca en GPA.
La suspensión de más de 45 minutos no fue muy entendible cuando al final se salió cuando había llovido más.
Pero allá fueron y cuando se retiró el Safety todo el cabreo se nos olvidó. La tensión a flor de piel y esperando acontecimientos. Habíamos visto a Webber taciturno, hablando por la radio, con Fernando Alonso, sin tener claro que con esas condiciones se pudiera salir. En una palabra, no estaba cómodo y sobre todo no estaba centrado.
Añadido a eso la salida tras el Safety que le quitaba la posibilidad de intentar atacar a Vettel y la convicción de que éste, arrieritos somos…, no le iba a ayudar, le hizo apretar más de lo debido o el comienzo del derrapaje le pilló un poco con la guardia baja. Da igual, Mark no pudo evitar el trompo, a cámara lenta como luego diría, y se fue contra el muro y luego se cruzó la pista llevándose a Rosberg. el alemán se quejaría después de que Webber debía de haber frenado. Estoy de acuerdo. Pero gracias a @hoygan_f1 he estado mirando la repetición desde varios ángulos y, como bien me apunta, puede que al ir en tres ruedas el coche frenara poco o nada.  Apuntado y convencido quedo.
Eso, con Vettel en cabeza, dejaba al alemán como líder del Mundial por delante de Alonso que, en cualquier caso, seguía recortando puntos con el líder del campeonato fuera quien fuese.

ESE MOTOR
Tengo mi teoría que podéis despellejar como siempre, o no, a voluntad sobre la rotura del motor Renault de Vettel. La más sencilla es que ese propulsor haya sufrido por un defecto. Pero quizá la larga recta de Corea, y el miedo a Ferrari, hizo apurar unas revoluciones del motor y por ahí vino el problema.
Esa rotura nos privó posiblemente una bonita lucha al final entre Alonso y Vettel y quién sabe si con Hamilton también. Creo que por como iba la carrera y los ritmos, Alonso tenía sus gomas en mejores condiciones que Hamilton y Vettel. Pero nunca sabremos que podría haber pasado.

ALONSO
Ahora rebobinamos. El momento clave de la carrera, autodestrucción de Red Bull aparte, vino en la parada de Alonso en boxes. Un problema con una tuerca comprometió su parada y cuando regresó a la pista lo hizo detrás de Hamilton. Creo que todos habíamos visto que los McLaren al principio de cada relanzamiento de la carrera sufrían dos o tres vueltas, luego tenían un ritmo demoledor durante cuatro o cinco y volvían a caer en su rendimiento. Cuando se relanzó la carrera tras ese paso por boxes, Alonso apretó en la frenada al británico que se pasó lo justo para que Alonso recuperara una plaza que con el abandono posterior de Vettel tiene un valor incalculable en la lucha por el título.
Alonso volvió a demostrar que se mueve muy bien en las cenagosas aguas de la presión de la lucha por el título. Tuvo fortuna, sin duda. Pero cuando se sepa la causa de la rotura del motor de Vettel a lo mejor no es tanta.

VISIBILIDAD
Mucho se ha comentado sobre las condiciones de las últimas vueltas. Las cámaras de televisión tienen mucha ganancia y no se apreciaba tanto. Pero como veis en la foto era casi noche cerrada en el podio. Varios pilotos se quejaron al final de carrera de la visibilidad. Es probable que vieran mal. Pero lo que el ojo no ve, en este caso no vio, fue que Alonso abrió brecha al final y cruzó en solitario la meta sin oposición. Para el que no lo viera.

Dos carreras por delante y una situación favorable. Situación en la que ya se encontró Alonso en 2005. Muy similar. Ya lo comentaremos más adelante.