CRACK

Denso fin de semana en Monza que tuvo como punto álgido el ‘crack’ que hizo Rosberg ante la presión de Hamilton. Muchas lecturas hay para ello.

No se le podía presentar mejor la carrera para el alemán de Mercedes apenas transcurridos 100 metros. Hamilton, dominador absoluto de todo el fin de semana, se quedaba en la salida con un problema de embrague. Rosberg, lastrado por los incidentes de Spa, recordados y comentados hasta la saciedad por todos los rincones y momentos del fin de semana, se veía con una ventaja con la que no contaba.

Pero Hamilton, que ya ha pasado un punto de no retorno, está en un situación límite en la que no tiene nada que perder. Su diferencia era muy grande con Nico y sólo le valía, y le vale, recortar. Si quiere optar a su segundo entorchado necesita no ceder mucho más. Y se fue hacia adelante.

No le hicieron mucha falta vueltas. Pronto se colocó segundo y empezó a comerse la desventaja con Rosberg que cometía un error, error que luego copiado le costaría el liderato, la carrera y quién sabe si algo más.

Porque el alemán, con todo el ruido generado tras Bélgica, con los tirones de orejas, y de bolsillo, que le habían dado, llegaba tocado a Monza. Circuito que además no es de los que mejor se le da. Para colmo de males se perdió una parte importante de los libres con un problema de cambio. Total, que llegó a la salida dando por bueno que una segunda posición sería buena. Pero con Hamilton quedándose en la salida, debió ver un rayo de esperanza. Pero el acoso de Hamilton le hizo hacer ‘crack’ y ceder una victoria que, aunque no contara con ella, tuvo muy cerca.

La gran duda a partir de aquí es: ¿Habrá roto Hamilton al alemán o ha sido una consecuencia de todo lo ocurrido en Bélgica? Singapur será otra batalla apasionante entre ellos partiendo de cero. Aunque ese cero sea discutible, Mónaco, el motor de Hungría y Spa, y Nico tenga 22 puntos de ventaja. Otra corriente es que Rosberg lo hizo a propósito, ya vimos sus dotes en Mónaco, para devolver a Hamilton parte de lo perdido en Spa. La imagen de Wolff sonriendo tras el error del alemán no ayudó a despejar alguna duda. En cualquier caso tanto el equipo como Nico lo negaron tajantemente.

FERRARI

No había mejor sitio para intentar sacar un poco la cabeza e intentar, quimera sí, llegar al podio. Pero nunca se sabe. La magia de Monza, la tiene -sólo hay que dar un paseo por su bosque-, quizá podía haber echado una mano. Pero las hadas no estuvieron propicias y no pudieron parar a las brujas que terminaron de certificar el desastre para el equipo de casa. Alonso abandonaba al final de recta con problemas de motor y Raikkonen sumaba dos puntos. Dejando además una sensación de impotencia muy grande. Sí parece lógico que en este coche no se invierta un gramo más de esfuerzo. No sé si alguna de las mejoras que se tienen pensadas, porque alguna habrá, se pueden instalar y probar. Seguramente no. Pero tamaño desastre debería provocar salidas en las altas esferas. Sin olvidar la pobre entrada y las gradas más que magras de espectadores, aunque esto no es sólo culpa de Ferrari, en un GP que está, maldito loco, en el punto de mira de Ecclestone.

RICCIARDO

Polémica hubo también, o se quiso ver, en las estrategias de Red Bull. Creo que nada de nada. Simplemente Vettel, que iba por delante, decidió hacer un ‘undercut’, adelantar su parada, mientras Ricciardo, que venía más atrás, fue mucho más largo. Al final, la decisión del australiano y su grupo de ingenieros funcionó. Pero funcionó porque Daniel fue capaz de encadenar cinco adelantamientos con la guinda del antológico que le hizo a su compañero de equipo. Vettel, que estrenó su tercer chasis de la temporada, sigue haciéndose cruces ante como desgasta las gomas. Tras tres monoplazas, parece que el problema está entre el volante y el asiento D al que montaron un chasis usado intentado usar un efecto placebo, cágate lorito, volvió a sufrir problemas. En Singapur si será nuveo. Daniel puede ser además juez importante en el campeonato. No sería raro que Red Bull se inmiscuya en la lucha entre los Mercedes en Singapur. Eso podría hacer que las diferencias que haya entre los hombres de Mercedes, no se recuperen tan rápido o sean recortadas con más facilidad.

DEBUT

Tras la incertidumbre y los problemas con la superlicencia, al final como era lógico le dieron una provisional, Roberto Merhi se subió al Caterham en los libres 1. Lo hizo muy bien. No cometió errores y batió, es cierto que no parece mucho bagaje, a Ericsson. Recordemos que Lotterer también batió al sueco en Spa. Pero se divirtió y dejó muy buenas sensaciones en el equipo. Ojalá haya más oportunidades porque es ilógico que un piloto de su palmarés, haya tardado tanto en subirse a un F1. Claro, que ciegos hay en todas partes. Su tiempo pudo haber sido tres décimas mejor si al ver que le seguía Vettel en su vuelta, no se le hubiera echado encima la Variante Ascari. También volvió a subirse, en este caso a uno de los Force India, Daniel Juncadella. Sólo media hora. Mejor eso que nada, pero no parece muy lógico. En fin, ellos sabrán.

En Ferrari han hecho ‘crack’ y además parece haberse partido todo alrededor de Montezemolo. Hacia abajo porque ve a Mattiacci como un rival y enemigo y hacia arriba porque Marchionne, jefe de FIAT, le ha censurado en público. Rosberg hizo ‘crack’ pero no sabemos si se ha partido o sólo ha cedido un poco. Los próximos GP nos dará la respuesta al tipo de ‘crack’ sufrido por el alemán.

¿CÓMO NO TE VOY A QUERER?
Cuatro horas y pico. Decisiones raras. Periodos de Safety excesivos en algún caso. Pero un carrerón. Es la F1. Dan igual los imponderables, los problemas y los retrasos. Al final el espectáculo fue de primera con un final tenso y emocionante. ¿Cómo no te voy a querer?

No sé si es de recibo tener a los espectadores de todo el mundo esperando dos horas. Sí sé que los aficionados que han pagado su entrada sí se lo merecen. Por tanto si la espera se le hizo a alguien eterna, podía haber probado a cambiar de dial de radio o a la tele y viceversa.
Vamos a pasar por los temas candentes. A saber: Lluvia, salida con Safety, interrupciones, incidentes, Ferrari y Vettel.

LLUVIA
¡Vaya con las tormentas primaverales! La verdad es que el cielo se desplomó. Unido al asfalto normal de Canadá, provocó que el agua tardara mucho en irse. En momentos jarreó como si no hubiera llovido nunca y eso son imponderables que trastocan todo. Otra cosa sería criticar los medios de la organización canadiense. Pero lo cierto es que jarreando como lo hizo ni con el motor de un 747 soplando se habría conseguido mucho más.
La salida con el Safety es lo que no entiendo. Si la pista está para rodar está, y si no no lo está. Perogrulladas aparte. Nos vuelven a birlar el momento más bonito e intenso que tiene la F1. Vuelvo a insistir en que tiene contradicciones sobre la seguridad. Si bien es algo más seguro salir en fila india, se llega mucho más rápido a la primera curva. Lo de siempre. Creo que cada salida con el Safety supone un tiro en el pie de la F1.

INTERRUPCIONES
Las críticas a la parada de la carrera no las comparto. Sí, hace 20, 30 ó 40 años corrían. Sí, también íbamos sin cinturones en los coches, sólo había dos canales de televisión y no había empezado la deforestación de la entrepierna femenina.
El problema no está en la lluvia. Está en el diseño de los monoplazas. Diseño que no les permite rodar con una cantidad de agua reseñable en la pista. La parte central del coche tiene una plancha de madera que casi roza el suelo. Si hay dos o tres dedos de agua, como al menos había, el coche llega a flotar perdiendo su adherencia totalmente. No es entonces un problema de manos de piloto. Es un problema de imposibilidad física para pilotar el monoplaza. Esto hay que tenerlo en cuenta para comprender por qué se paran las carreras en ciertas condiciones.
A lo mejor el Gilles Villeneuve no está preparado para albergar la F1 si las condiciones se complican. Pero entre estar dos horas esperando y correr aquí y no correr, elijo las dos horas de espera. Además de que lo que hay que cambiar son los coches.

INCIDENTES
El problema de las decisiones en la vida y de las sanciones es que no sean lógicas, que no sigan un patrón similar. Eso es algo que en la F1 está al día.
Que Di Resta reciba un Drive-Through casi inmediato, palabra que choca con el quehacer habitual de los comisarios, y otros incidentes se estudien al finalizar la carrera, por ejemplo, es incomprensible.
El primer incidente entre Button y Hamilton para mi está claro. ¿Dónde va Hamilton por ahí? Es la trazada natural, la pista está mojada y los coches levantan mucha agua aún. Es muy difícil que Button sepa dónde está su compañero de equipo. Además Jenson no hace ningún cambio de trayectoria brusco. La brusquedad llega cuando Hamilton le toca con su rueda delantera en la trasera de Jenson. ¿Incidente de carrera? sí pero la culpa es de Hamilton que intenta entrar por donde ni siquiera hay una gatera.
El incidente entre Alonso y Button no ofrece la más mínima duda. Alonso frena mucho más tarde que Button. Va por fuera pero le deja espacio a Button que casi no gira tocando a Fernando un poquito atrás y mandándole al piano donde el Ferrari queda empanzado. La maniobra del asturiano es de libro. Viviendo y dejando vivir. Sin embargo Jenson se le lleva puesto. ¿Incidente de carrera? sí, pero debió haber llevado implícita sanción para el británico por el bonito mensaje de ‘causar una colisión evitable’.

FERRARI
De nuevo Ferrari aparece en el ojo del huracán por la decisiones tomadas en carrera. Parar a poner intermedios no creo que fuera tan mala decisión. Es discutible sí. Pero a partir de ahí la cosa se complica y no se acierta. Luego se debió parar antes quizá. Es muy complicado pero está claro que el equipo italiano sigue sin acertar con las decisiones cuando hay tanto en juego.

VETTEL
Me he hartado de decir que a Vettel le queda mucho. O a lo mejor no da para más ya, no creo. Mucha madurez, mucha no sé qué, pero a la hora de la verdad demuestra que no. Que cuando le aprietas hace crack. Es muy fácil correr riesgos en un Toro Rosso sin jugarte nada. Es muy fácil salir a una carrera sabiendo que le vas a meter al resto 2,5 segundos en la primera vuelta. Es muy fácil.
No quiero quitarle méritos. El coche vuela pero hay que hacerlo volar. Aunque es muy fácil llevar ese coche deprisa que no se mueve ni te hace extraños.
Ya flojeó en China y no ganó. Aquí se dejó coger por Button. El ritmo del británico era infernal, sí. Pero estaba lejos. Vettel se durmió. No supo gestionar su ventaja. Y cuando quiso correr a falta de tres vueltas era tarde. Y puso la guinda con un bonito trompo que le costó la victoria. Ciertamente de cara al campeonato es lo mismo. Pero espero que esto enfríe y limpie tanta vaselina sobre el ‘wunderkind’. A otro, el que le ganó el domingo, se le sigue considerando un piloto mediocre que ganó gracias al Brawn. No dista mucho lo que ocurrió el año pasado con Sebastian.

Alguersuari tuvo la presencia de ánimo necesaria para mantener la calma y sumó puntos logrando un buen resultado. Pedro se encontró con la posibilidad de disputar otro GP y creo que la aprovechó. Debió de haber puntuado también pero la suerte le fue un poco esquiva. Y un recuerdo para Sergio Pérez. La verdad es que me sigue sorprendiendo que se encontrara mal el viernes. Veremos como evoluciona de aquí a Valencia. Otro circuito entre muros con efecto túnel.

Y así se nos fue un GP largo larguísimo pero con un gran espectáculo, luchas, incidentes y un final precioso. No pude evitar aplaudir a Button, consiguió una gran victoria, al pasar por meta.

 Así es la F1. ¿Cómo no te voy a querer?

P.D. Quiero resaltar la carrera de dos pilotos antagónicos. Uno, veterano, Michael Schumacher. Con las difíciles condiciones brilló. El otro, jovem Kamui Kobayashi. Llegó a rodar segundo, no había parado, y aunque se le escapó un puesto en la misma línea de meta, hizo una carrera enorme en unas condiciones muy difíciles.