REMATAR

Nico Rosberg comienza haciendo unos fines de semana buenos. Ajusta su monoplaza y se guarda sus mejores vueltas para sacarlas a partir de la Q2. Ahí sorprende o se queda muy muy cerca de Hamilton. En carrera todo va bien hasta que llega el momento de rematar.

Quizá estaba preparándose para ello. Quizá pensó que tenía todo controlado. Que el arreón de su compañero inglés era controlable en cuanto aquel perdiera un poco de eficiencia en sus gomas. Pero, según sus propias palabras, un error incomprensible le hizo perder la ocasión de rematar. De seguir dependiendo de él mismo en la lucha por el título.

Eso por no hablar del mazazo moral. Algo que desde lo sucedido en Spa, la moral, brilla por su ausencia. Su reacción en Monza, perder la pole en Singapur, menos en Suzuka porque en agua Hamilton es de los mejores. El error de Sochi. Así se pierde un campeonato. Y lo duro para Nico es que, a pesar de lo que pasara en Monza (cada día tiene peor pinta) él ha sido capaz de no salir derrotado de antemano. Pero está claro que la cuesta arriba es ya demasiado empinada para superarla.

MOMENTO CRÍTICO

Aunque puede parecer raro, Hamilton está ahora ante un momento, dos, crítico. Con Brasil amenazando lluvia y la doble puntuación de Abu Dhabi, sólo él puede perder el título. Por supuesto que es mejor estár por delante. Pero la presión de la victoria puede hacer de las suyas. Pero eso será a partir de pasado mañana. Sufrió problemas el sábado con sus frenos. Los mismos frenos que le permitieron una maniobra superior para agarrar el campeonato con una mano. Su presión sobre Rosberg dio sus frutos. Seguro que se quedó algo desconcertado al ver como podía pasar al alemán. Pero el mérito está en el intento y no en el despiste de Nico.

RICCIARDO

Carrera tremenda del australiano, bien dirigida desde boxes, que se aupó al podio a pesar de una mala salida. Pudo con los Williams, favorecido por algún problema en boxes de estos, y completó un GP notable. Daniel sí remató en Austin y sigue llenando de brillo su temporada. Brillo que sigue deslumbrando a propios y extraños que no habíamos llegado a ver a este Ricciardo. Agresivo cuando tiene que serlo y con seda en sus manos cuando de rodar sólo se trata.

F1

La situación de la F1 parece haber llegado a un cruce de caminos. La ausencia de Caterham y Marussia y los rumores de plantes de los equipos pequeños, habría sido grave otro boicot en EEUU, añadieron tensión entre bambalinas. Para mi el principal problema es el reparto del dinero. Y no tanto las diferencias que hay entre los equipos, aparentemente escandalosas pero menos, si no por el propio reparto del total. Es soez lo que CVC se lleva de lo que produce la F1. Sobre todo porque no hay practicamente ningún retorno en promoción, en mejoras en las retransmisiones, en nuevas tecnologías. No se subvenciona un cambio tan radical como el que ha sufrido esta temporada la categoría, que es bueno para todos. No se vende lo que consigue esta F1, llamemosla verde. Es todo embolsarse, embolsarse y embolsarse sin más. EN una glotonería abyecta y carente del más mínimo pudor o verguenza.

Para eso no necesitamos estos motores híbridos que supuestamente iban a atraer a fabricantes. Con haber cambiado a otra configuración de motor más ‘comercial’ habría valido. O no. Porque la supuesta presión de la que hablaba Mosley de la Comisión Europea puede que fuera una amenaza real. Por cierto, amenaza que está más centrada sobre la discriminación que sufren los equipos pequeños, que están fuera de los círculos de decisión que de lo verde o roja que sea la F1.

Así que señores de CVC, suelten un poco de pasta que se lo están llevando más que muerto. Querer ganar dinero está bien, pero la usura es deleznable y debería estar perseguida. Y eso es lo que son, unos despreciables usureros.

Del resto, ¿qué decir? Alonso a lo suyo. A salvar la cara con un monoplaza indigno de Ferrari. Vettel a lucirse, a pesar de su equipo. Aunque su remontada, si buena, tampoco es que fuera tan extraordinaria como nos quieren vender. Williams que de nuevo no se aclara con las gomas y vuelve a errar con las estrategias en carrera y Raikkonen… a lo suyo. Un piloto que cada día que pasa es más sombra de lo que fue. Qué pena.

El circuito se llenó y hubo un gran ambiente. Veremos si la presencia del GP de México el año que viene no hace que se resienta esta afluencia. Aún siendo lógico que sean carreras a disputar en fines de semana seguidos, no sé si como en el caso de Rosberg, que no pudo rematar, y Hamilton que casi remató a su compañero, la presencia del GP mexicano, del que me alegro enormemente, no remate al GP de Estados Unidos. Las cosas del tío que mejor ha rematado con la F1, Bernie Ecclestone.

#forzajules

De nuevo la amenaza de una escisión sobrevuela la F1. La oferta o intento de compra por parte de EXOR y News Corp. de CVC Capital parece que sólo puede tener dos caminos. O hay acuerdo, o se busca una escisión.

Luca Montezemolo ha amagado varias veces en los últimos tiempos con provocar un cisma en la F1. No hace mucho la amenaza tomo tintes muy serios. Al final la sangre no llegó al río aunque la FOTA sí mejoró sus condiciones y ganó peso en las decisiones de la máxima categoría.
Pero doce, once sin Hispania, gallos en el mismo corral, con diferentes pesos lógicamente, es complicado que convivan plácidamente. Y poco a poco la FOTA ha tenido problemas para conseguir consensos. No son los mismos intereses los de Ferrari, McLaren o Mercedes que los de Force India o Marussia Virgin.

2012
Se está cerrando el acuerdo, a completar este año o el que viene, con la normativa para 2013. El Acuerdo de la Concordia. El tema central son los motores. Primer punto de fricción entre los equipos. El motor 1.6 con turbo es rechazado por Ferrari y Mercedes, entre otros, mientras es bienvenido por otros equipos y por fabricantes que no están ahora en la F1.
El reparto de lo que genera la F1, alrededor de 700 millones, también está presente en la mesa.
Y por último el impacto de la F1 en varios aspectos de los que han salido datos preocupantes para la categoría.
El panorama ha provocado movimientos y ententes variadas para dar un golpe de timón. Ahí aparece Montezemolo, aunque no en primera persona.
Una vez que abandonó el control de la FOTA, al menos como cabeza visible, Montezemolo emepzó a sonar como posible Presidente de la Cámara de Comercio de Italia e incluso se habló de su posibilidad de comenzar una carrera política.
En cualquier caso el perfil de Luca ha sido más bien bajo. Pero en la sombra ha ido maquinando dejando clara su postura y, no olvidar por su importancia capital, la de Ferrari.

EJE CLAVE
De las informaciones aparecidas en varios medios se puede, con cautela, colegir que los tres tipos de equipos en la F1, el más importante en cada uno de los aspectos, están de acuerdo. Fabricante y motorista, Ferrari, Fabricante, McLaren y motorista, Mercedes.
Estos tres, como mínimo, y parece que algún motorista externo, están de acuerdo en que hay que darle una vuelta a la F1 y que esa vuelta se puede dar desde dentro o provocando, de una vez, la ruptura.
Para ello han iniciado la vía ‘pacífica’. Se necesita músculo financiero y mediático. De lo segundo se encarga Murdoch y su News Corporation. Propietario entre otro de los canales SKY. Pero hacía falta el tema financiero. Y ahí entra Luca que aporta a EXOR. Ésta compañía de inversión tiene como Presidente a uno de los herederos del imperio Agnelli. FIAT, Juventus, industria italiana, John Elkann.

PROYECTO
News Corporation y EXOR más el apoyo de Ferrari, McLaren y Mercedes, como mínimo. Un Ecclestone debilitado. Su edad, la contestación interna y la certeza por parte del circo en general de que dar la espalda a Europa, poner proa a Asia y casi olvidar Estados Unidos han sido errores estratégicos. Unido a ello, el descontento con muchas de las reglas para 2013 y la división en la FOTA, dejan un caldo de cultivo ideal para el cambio.
Hay negociaciones, ha habido contactos ya más que preliminares. Que Ecclestone lo niegue no es más que parte del juego. Primero, porque si se niega se encontrará con la ruptura casi sin remisión. Segundo, porque está acuciado por los bancos para mejorar los ingresos. Vender la F1 a News Corp. y EXOR, garantizandose una especie de ‘impuesto’ a recibir cada año, sería una muy buena maniobra. De hecho el grupo EXOR confirmó el martes que las negociaciones, si preliminares, estaban en marcha.
Montezemolo ya dejó claro que la F1 llegaba a una encrucijada sin vuelta atrás. Entre otras cosas dijo que una organización dependiente de los equipos sería lo ideal, visto lo visto con la FOTA hay dudas, y que nadie olvidara que los derechos comerciales los pasarían a manejar dichos equipos, eso sí que tiene más peso.
¿Qué ofrece el consorcio que quiere comprar a CVC Capital, el fondo que controla la categoría, para la F1?
Primero, y sobre todo, controlar los derechos comerciales de la F1. No es de recibo que de alrededor de 700 millones de euros ni la mitad llegue a los equipos. No olvidemos que EXOR es una empresa de inversiones.
Segundo, basado en las encuestas que han realizado. Devolver la F1 a sus raíces. Potenciar Europa de nuevo, recuperar GP y circuitos clásicos, que haya al menos una carrera en Estados Unidos, mercado clave, quedando en suspenso el número de carreras que compondrían el calendario.
Tercero, cuidar de los jóvenes. Uno de los aspectos más preocupantes es que una gran parte de la gente joven prefiere MOTOGP a la F1. El plan incluye una rebaja sustancial del precio de las entradas en particular y para los jóvenes en especial. Y en esa dirección, cuidar la difusión. Creo que todos estamos de acuerdo que borrar los videos de la F1 que parecen en YOUTUBE, etc. no le hace bien a la F1 y limita su conocimiento y expansión. Alguien que no haya visto una salida, un adelantamiento o un incidente, puede quedar enganchado a la F1 gracias a que lo ha visto en cualquier plataforma de videos, Facebook, etc. Ahora, normalmente esa misma persona no se entera por otro medio porque no consume televisión y menos los informativos.
Cuarto, con el apoyo de equipos grandes se pretende cambiar la normativa del motor. La propuesta es un V6 de 1.8 litros derivado del actual. Solución muy barata y más atractiva para ellos.

Hay escollos, que duda cabe, importantes. Por ejemplo ciertas cláusulas que obligarían a que hubiera un buen porcentaje de transmisión en abierto (aunque haya desaparecido en el Acuerdo firmado en 2009) pero que está en la agenda de la categoría para el nuevo. Pero creo que todo está más favorable a la compra que a un enroque de Ecclestone. Porque en esta partida sólo parece haber una reína y la tienen las negras. Ferrari. Esa pieza la tiene EXOR y NEWS Corp y muy bien colocada apuntando a la casilla del rey blanco, Ecclestone.