APECHUGAR
Ferrari decidió optar por un camino el sábado que, pensaron, debía de darles más ganancia que la ruta más normal. No fue así por no tener la confianza para mantenerlo. Si el coche no es el mejor, y además sigues cometiendo errores y no confiando en tus decisiones. Mal futuro tiene la cosa.

No creo que sea criticable la decisión de Ferrari. Sí acaso la asunción de la inferioridad. Eso es lo grave, la inferioridad. Una vez inmersos en ella, hay que buscar soluciones que funcionen para paliar la misma.
Parece imposible que en Ferrari se hagan las cosas medianamente bien. Ya no hablo del coche, bien parido a priori, pero que no están siendo capaces de evolucionar como se debe. Y con un deficit, después de ¡cuatro! años, en el uso de los gases del escape sonrojante respecto a varios rivales. Algunos muy inferiores. En situaciones de dominio, parece lógico que se piense: “Que arriesguen los demás”. Por eso lo nada criticable o censurable de la decisión de los de Maranello. Pero, ¿es lógico poner todos los huevos en la misma cesta?
Quizá habría sido más lógico poner a tus pilotos en tácticas diferentes. Así te cubres de contingencias y, llegado el caso, tienes un comodín para usar. Claro que viendo el error de Massa igual les da que les da lo mismo.
Pero aparte de todo eso, el problema de ayer de Ferrari creo que fue no apechugar con la decisión tomada de salir detrás. Y me fijo en Button con un monoplaza, que convendremos, es inferior al Ferrari.
La previsión de vueltas con el compuesto medio era de unas 20. El doble que los primeros de la parrilla con el blando. Pero sin embargo Alonso sólo estuvo con esas gomas 12 vueltas. Una información de Autosprint aludía a uno de esos compuestos de Pirelli que salen rana. Pero la prontitud del rumor/noticia no la hace muy fiable.
Más fiable es los tiempos. Alonso iba rodando en 38 bajos. Y no había llegado a 1 décima la pérdida entre las dos vueltas precedentes a la entrada. ¿Por qué metieron a Fernando tan pronto? Es un misterio. ¿Hubo pánico por el tiempo que iba perdiendo con Vettel? Quizá. El hecho es que no apechugaron con su apuesta del sábado y dejaron una sensación de ir de farol lamentable. Puro Ferrari. Button, con ese coche inferior, estuvo 9-10 vueltas más que Alonso. Era normal perder ese tiempo y ese ritmo. Esas 9 vueltas se echaron de menos cuando entró Fernando a montar su juego de blandas al final de carrera.
Por cierto, no estaría de más explicar la falta de punta, es de suponer que una 7ª corta, que impidió al Ferrari ganar alguna plaza con más soltura y poner en más aprietos a algún que otro rival.

LOTUS
La gran sorpresa en todos los sentidos. No porque no supiéramos que podían ir bien, y con calor más. Si no por el, aparente, error con Raikkonen. Con Grosjean parando y obligando a Vettel a hacerlo, Raikkonen se quedaba en cabeza. Creo que todos alabamos la jugada táctica de los de Enstone. Pero entonces en la vuelta 48, 8 vueltas después de que pararan sus rivales, Kimi paraba también. Como en el caso de Alonso sus tiempos eran muy buenos, 35 bajos y medios. Quedaban 12 vueltas y el finlandés tenía poco más de 15 segundos. Aunque estuviera perdiendo más de medio segundo por vuelta, la sensación es que habría llegado. Quizá pesó en Lotus, de nuevo, algún recuerdo lejano de la caída de rendimiento de las gomas. Pero, ¿por qué no esperar y si hubiera sido necesario hacerle parar? El resultado final habría sido el mismo, o una posición peor y en caso contrario, la victoria. No hay color. Por cierto, enorme carrera de Grosjean una vez que se activado los rumores sobre Hulkenberg para un asiento en Lotus.

SAUBER
Hagamos una pausa en el GP y vayamos a la situación de Sauber. Muy crítica por lo que nos cuentan y se percibe en el ambiente. Llevan varios meses que no abonan a sus trabajadores. Eso ha dejado, ‘ de facto’, libre a Hulkenberg que, como decíamos, podría subirse a Lotus, o donde le quieran desde ya. Gazprom y un emporio bancario ruso andan detrás de hacerse o de patrocinar al equipo. Otra opción que viene de Paula Pérez, Directora de la Fundación Checo Pérez, es que Claro podría comprar el equipo para usarlo de plataforma para los pilotos mexicanos. Incluso, no descartó que Checo pudiera terminar allí de nuevo. Una pena la situación de Sauber. Pero nada extraña tal y como está el patio.

VETTEL
Probablemente media carrera la ganó Vettel en una gran salida. Los problemas de Hamilton en la parrilla con los frenos seguro que le restaron ‘narices’ a la hora de disputar la frenada a Seb. Pero aún así Vettel no cayó en la trampa que pudo suponer la pequeña pasada de frenada de Webber. Si llega a cebarse con el australiano habría perdido lo ganado en el acelerón de 500 metros hasta la primera curva. Después mantuvo vivas sus opciones y no permitió que Grosjean, con un coche algo superior en varias vueltas, le pasara.
Sobre Webber, ¿qué decir? De nuevo la china le tocó a él. Afortunádamente el incidente con su rueda se quedó en un susto, grave, pero un susto. El cámara está fuera de peligro. Supongo que algo hará la FOM. Pero en el momento de escribir esto, primera hora, no hay nada aún.
Por cierto, curioso el ritmo de Webber cuando recuperó vuelta con el Safety saltándose todos los Delta Time.

PIRELLI
Tras las draconianas medidas impuestas por Pirelli a la FIA y que ésta publicó practicamente con el fin de semana empezado, no hubo el más mínimo problema con ellas y con la amenaza de los pilotos de parar el GP.
Los neumáticos traseros tenían una modificación en su construcción. No quiero meter la pata pero tiene que ver con la estructura de acero siendo reemplazada por parte de kevlar. Esto protege al neumático de los pinchazos mucho más.
Los equipos que se habían adaptado a cambiar gomas de lado, a llevar camber extremo, etcétera, se vieron perjudicados. Entre ellos Mercedes que volvió a su desastre en carrera. Habrá que ver como van con los nuevos neumáticos que lleguen a partir de Hungría para constatar que los 1.000 km de test les vinieron de perlas. Claro que con los test que se avecinan, el resto de equipos les podrá ‘coger’.

Hay alguna cosa más que contar. Lo de Bianchi, dentro de lo peligroso tuvo su punto cómico. Pero ya os he dado mucho la lata por este GP. El título se pone casi imposible. Bien que Fernando le salve el culo al equipo un día sí y otro también. Bien que nos quiera vender optimismo y no sé qué. Pero cada día es más difícil que nos hagamos los tontos y nos ilusionemos. Un dato. Vettel tiene casi 50 puntos más que a estas alturas del año pasado. Si Red Bull sigue con su habitual nivel de mejora, apañado va el campeonato.

Va siendo hora de que en Ferrari asuman que falla la Dirección Técnica, que les falla el segundo piloto. Que el especialista en el simulador, De la Rosa, no está dando el fruto deseado y de que Alonso deje de vendernos la moto. Hoy por hoy en el monoplaza de Ferrari no hay demasiado o no se le encuentra. Apechugar, eso es lo que hace falta.

PRECLARO CON TONOS OSCUROS
Murió Tom Walkinshaw a la edad de 63 años víctima de un cáncer. Fue un tipo tan apasionado como duro y sin leyes. Buscó muchas veces los límites y los sobrepasó en alguna ocasión.

A grandes rasgos.

Recio escocés, comenzó su carrera con un Fórmula Ford en 1968. En 1970 sufrió un fuerte accidente en la F3 y su carrera en los monoplazas se acabó pasando a los turismos. Fichó por Ford como desarrollador y piloto y ganó el campeonato en su clase en el BTCC.

Años después, 1975, fundó TWR, Tom Walkinshaw Racing, que pasaría a ser uno de los equipos importantes y exitosos de panorama automovilístico. Ganó el BTCC el año 1980 y 1981 con Win Percy y el Mazda RX7. Ganó el Paris-Dakar como preparador del Range Rover de Rene Metge. Se introdujo en Europeo de Turismos con Jaguar y con Rover en el BTCC. En éste último llegó el escándalo tras ser desposeído del título al fallar las autoridades deportivas que los coches era ilegales.

LE MANS
Ese año, 1983, también ganó con Jaguar el Europeo de Turismos. Lo que llevó a la marca británica a plantearse el asalto de Le Mans. Fue el punto álgido de TWR. Rover ganaba en turismos, Jaguar plantaba batalla y conseguía éxitos en Resistencia y el equipo construía coches para la categoría IMSA y preparaba Holden para Australia.
Jaguar ganó el título de Resistencia en 1987 y 1988 más sumó la deseada Le Mans y Daytona.

A principio de los 90 fue elegido Presidente del BRDC, Britsh Racing Drivers Club, y propuso un plan ambicioso y radical. Tanto que fue literalmente expulsado de la Presidencia. Cómo tozudo escocés que era formó el SIlverstone Motor Group para hacer frente al BRDC.
Fue fichado por Benetton como Director de Ingeniería y TWR empezaba con Volvo en turismos.

BRIATORE
Es difícil saber si Flavio le dejó colgado, si Tom traicionó a Flavio o qué. Lo cierto es que Flavio le mandó a Ligier, equipo que había comprado el italiano, pero cuando Walkinshaw quiso comprarle el equipo le dejó tirado.
No se rindió Tom y compró Arrows en 1996 y un Porsche preparado por su organización ganaba en Le Mans. Conseguía los motores Yamaha de cara a la temporada 1997 de F1 y al Campeón del Mundo Damon Hill. Pero a pesar de casi ganar en Hungría, el desastre se consumó y el equipo arrastró penurias económicas hasta el comienzo de la temporada 2000. Dos años después abandonaba la F1 e intentaba llevar la misma a Rusia. Ese último fracaso le levó a abandonar la F1. El único territorio que se le resistió. Emigró a Australia con su equipo en las V8 dónde consiguió seis campeonatos y ganó la joya de la corona del mismo, Bathurst en seis ocasiones también.

RUGBY
Tom fue una pieza clave en el rugby inglés. Fue el principal responsable, como Presidente de la Premier Rugby desde 1998 a 2002, de la ruptura del tradicional deporte amateur ayudando, con forceps eso sí, a que hubiera una escisión en forma de liga profesional. Su esfuerzo no sólo profesionalizó el rugby en las islas si no que lo extendió a gran parte de Europa. Lo que no se dice o se oculta o se obvia es que antes de empezar su exitosa cruzada, compró el Gloucester en 1997 y eso le reportó unos pingues beneficios.

DE LA ROSA
Pedro Martínez de la Rosa debutó en 1999 en Arrows. y disputó también la temporada 2000. Gran parte de la ‘culpa’ la tuvo Repsol que puso el dinero patrocinado al equipo. Pero la temporada fue casi un desastre y para olvidar. En 2000 mejoró un poco la cosa pero con el mismo resultado. En 2001 Repsol dejó de patrocinar al equipo y Walkinshaw prescindió de Pedro.

Tom siempre fue un luchador y un tipo preclaro. Lo que propuso para el BRDC, y por lo que fue ‘derrocado, luego fue siendo puesto en práctica por sus predecesores. Su forma de trabajar en la preparación de los vehículos de competición creó escuela. Obligó a la organidor del BTCC a prohibir el uso de rancheras tras elegir al Volvo 850 por su buena aerodinámica. Su trato duro y directo con los pilotos. Eliseo Salazar no olvida la vez que les reunió antes de la salida de Le Mans con los Jaguar delante y les dijo: “Hagan lo que quieran pero en la vida choquen entre ustedes”. Su maniobra con el rugby, maestra. Únicamente sus planes se torcieron con Briatore. Y con el maldito cáncer. Tumba de tantos.

A LA CONTRA
Excepcional victoria de Mark Webber, no menos excepcional segnudo puesto de Alonso y un titán Pedro de la Rosa y un poco menos Petrov. Para ser una carrera en seco en Hungría ha tenido su aquel.

Desde luego a los responsables de Red Bull si ponen un circo les crecen los enanos. Que el favorito del equipo para luchar por el título está claro. Pero Webber, ese australiano tozudo como una mula, o bien se rebela, o bien se encuentra con un golpe de suerte, ha hecho una carrera antológica.
Ha sufrido ante Vettel el fin de semana y especialmente cuando cuenta, en calificación. Quizá por eso al encontrarse con el Safety en ese momento de la carrera en que ha salido, ha decidido jugársela a seguir en pista con los blandos. Su ritmo demoledor, más la sanción a Vettel, unido a la incapacidad del Ferrari para responder a Red Bull, ha hecho el resto.
El caso es que Webber es líder de un mundial que tiene a cinco pilotos en 20 puntos. Tiene diez puntos sobre Vettel.

El alemán sólo puede echarse la culpa a sí mismo. Entro por los pelos a cambiar gomas con la salida del Safety Car pero luego reconoció que se despistó. Ignoro si desde el muro le pidieron que ralentizara al grupo. Creo que sí y se le fue la mano. Supongo que lo sabremos con el paso del tiempo. Pero cuando ha pasado por el carril de boxes y se ha quejado, creo que era contra su muro. Habrá que mirarlo con calma. El caso es que no remata las ocasiones que tiene y ya van varias. Así se pierden los títulos.

HAMILTON
Tras sobrevivir como pudo en calificación, Hamilton se veía sorprendido por Petrov en la salida. Se lo quitaba, no obstante, de en medio muy rápido y se enfrentaba a una carrera de supervivencia. Con el McLaren ahora bastante inferior a Ferrari y sobre todo a Red Bull, el cuarto lugar era su techo a priori. La rotura le ha condenado a perder el liderato del campeonato.
Volvemos a un Petrov que ha hecho su mejor carrera pero que se disolvió como un azucarillo cuando Hamilton le apretó.

ALONSO
Si tu techo es ser 3º y logras acabar 2º tu carrera es muy buena. Si encima aguantas media carrera a un coche 1 segundo más rápido que el tuyo, la hazaña cobra más importancia. Lo cierto es que ha sido “Vintage Alonso”. Sacando más de lo que hay. Algo que ha sido una constante en su carrera. Su ritmo de carrera ha vuelto a ser impresionante y la recompensa muy buena. La fe que ha insuflado en Ferrari, y la que tiene él ha dado sus réditos. Sigue 5º pero a menos de una victoria del líder. No es necesario recordar lo ocurrido la carrera anterior y demás.

DE LA ROSA
Carrera enorme de De la Rosa que ha tenido un test durísimo en medio del paquete. Hoy todo fue bien, salvo la salida, y Pedro vio la bandera a cuadros. Un premio a muchos sinsabores y un punto de partida para iniciar una racha.

De la maniobra de Schumacher lo dejo para La Resaca en Grand Prix. Sólo diré que no me extraña viniendo del impresentable de él. Y hablando de impresentables.
La FIA sigue manipulando el campeonato, también lo dejo para La Resaca, y anuncia que hará más exigentes los controles de los alerones delanteros. Quizá la situación no pinte tan mal para McLaren.  Pero ya es casualidad, ya. A pesar de que la diferencia sea escandalosa.

LA VENTAJA DE ALONSO
Dos cosas han quedado muy claras en Barcelona. Que Alonso tiene una ventaja importantísima frente a sus rivales de Red Bull, Mercedes y McLaren y que el español está sacando petróleo con un coche inferior al de sus rivales.

Vayamos primero con el vencedor. Mark Webber ha dado un recital en Montmeló enorme. Sí, tiene un gran coche. Pero hay que sacarle el jugo y, muy importante, quitarte de encima a tu compañero de equipo.
Webber se ha desembarazado de Vettel desde la primera vuelta que dieron el viernes. Dejó sin respuesta al alemán cada vez que éste se acercaba en calificación y se hizo con la pole. Esta vez no le abrió la puerta como en Malasia y el resto ha sido desgranar vueltas con un ritmo demoledor cuando ha querido.
De la madurez con la que ha manejado la carrera frente a Vettel, sigue verde, lo dejaremos para ‘La Resaca’ en Grand Prix Actual.

LUCHAS INTESTINAS
Vamos con la ventaja que tiene Alonso ahora mismo. Mientras en los demás equipos están empezando a desangrarse por la lucha entre los compañeros de equipo, en Ferrari debido al comportamiento tan crítico del F10, no genera carga aerodinámica, su pilotaje es muy complicado.
Y en ese escenario las manos del asturiano salen a relucir y aporta las famosas ‘6 décimas’. Esas que utiliza más de uno y de dos para denostarle. El repasito que le ha endosado a Massa ha sido importante. No debería haber dudas del liderazgo de Fernando en Ferrari. Algo que los tres equipos rivales no pueden decir.

WEBBER Y VETTEL
Ya ha quedado claro antes que Webber no se lo va a poner fácil a Webber y por ende Vettel tendrá sus GP de gloria, como ya los ha tenido. La mejor lectura que pueden hacer ambos es que han vuelto a capitalizar su dominio en puntos.

SCHUMACHER Y ROSBERG
Hasta ahora era Rosberg el que, a pesar de un coche recalcitrantemente subvirador, se había llevado el gato al agua y había aprovechado sus ocasiones. Los cambios en el coche no le han favorecido y sí, por el contrario, lo han hecho con Schumacher. Nunca creí que Ross Brawn fuera a caer en la trampa de favorecer a Michael. Quiero pensar que ha mejorado el coche con su mejor intención pero, entre que el coche no ha mejorado lo suficiente, y que ha perjudicado a Rosberg, puede haber enterrado las pocas opciones que podían tener.

BUTTON-HAMILTON
Ya estaban hablando los medios ingleses de un nuevo dream-team, como el que conformaron Prost-Senna. La verdad es que creo que aquello fue más una pesadilla por más que arrasaran. Pero sí. Si Hamilton no sufre la rotura de la llanta estarían primero y segundo en el campeonato. Pero entre ellos se van a robar puntos. Button hoy ha tenido problemas con su panel de mandos porque se le ha apagado. Le ha faltado un poquito de ‘mala leche’ (Jenson no debería olvidar Brasil el año pasado) para haber puesto en más apuros a Schumacher, pero está claro que es un piloto que aprovecha sus oportunidades y suele defenderse bien cuando hay problemas.

Alonso va a luchar en solitario, o eso parece, o eso debería ser en vista de los visto, contra unos pilotos que se van a batir el cobre primero con sus compañeros de equipo. Pero no hay que olvidar que el Ferrari tiene un problema importante, no genera carga, y que lo va a pasar mal en muchos circuitos. Afortunádamente están sus habilidades, su perseverancia, su lectura de las carreras y su inteligencia. En eso confío.

PEDRO Y JAIME
Quería pararme hoy un momento en los otros dos españoles. Jaime no es el Jaime que conocíamos. Se ha marcado una carrera impresionante, desde la misma salida donde se la ha jugado y lo ha bordado, y sólo el incidente con Chandhok, culpa suya al cerrar al indio muy pronto, le ha privado de una mayor recompensa. Pero se está comiendo a Buemi absolutamente de cabo a rabo. Este no es el Jaime del año pasado. Se le ve asentado y le ha robado el bocadillo al suizo que anda como alma en pena por el paddock.
Pedro es otra cosa. Las ganas que tenía de hacerlo bien en Barcelona eran enormes. Y otra vez la Diosa Fortuna le ha dejado tirado y le ha privado, a él y a su legión de inquebrantables fans, de un ratito de felicidad, ni mentar la gloria.
La verdad es que ni en sus peores sueños se podía imaginar Pedro una situación así. Al menos el haber recibido el guiño de la suerte en la carrera de casa, con su gente, le habría eliminado los sinsabores. Cuando haya soltado su rabia ahogado en lágrimas en la parte trasera de su motorhome, al amparo de miradas, seguro que ha vuelto a levantarse y ha desafiado a Mónaco. A más golpes le den, más veces se va a levantar.
Alonso arriba, Jaime subiendo y Pedro queriendo subir. Todo puede ser.

Creo que no me equivoco mucho al considerar este fin de semana como el más tranquilo en el mundo de la F1 desde principio del verano pasado. Sí, mañana en teoría sabremos el destino de algún equipo, Campos, y si algún otro va a estar, Lotus, que parece que sí.

El primer test del año ha pasado y parece que todo el mundo guardamos fuerzas de cara al segundo. La verdad es que más que guardar fuerzas es momento de análisis, por un lado, y de trabajo duro por otro.
De analizar tiempos, tandas, de intentar discernir cargas de gasolina, comportamientos. De trabajar duro en los cuarteles generales. Con los datos recopilados los equipos pueden comparar con los que tenían de los túneles de viento y simuladores y saber donde están.

¿DÓNDE ESTÁN?
Hay que resaltar que sólo la mitad de los equipos estuvieron presentes aunque, excepto Red Bull, allí estuvieron los grandes. Tanto en marcas como en pilotos. Ferrari, McLaren, Sauber, Mercedes, Renault, Toro Rosso y Williams, Alonso, Hamilton, Button y Schumacher.
Pero a pesar de las ausencias nadie echó de menos a los que se quedaron en casa.
Con Alonso haciendo presencia el último día de los tres estipulados para los test en Cheste, toda la atención la acaparó Schumacher y su nuevo uniforme plata. El alemán fue objeto de una atención desmesurada. Como lo fue McLaren que volvió a usar la parafina para tratar de entender mejor como funciona el flujo de aire en su MP4-25. También la presencia de Pedro Martínez de la Rosa fue un foco de atención importante. Y Ferrari. Y Alonso. Porque cuando Fernando salió a pista el último día el circuito presentaba un aspecto impresionante.

ARRIBA
En una temporada en que la diferencia entre ir cargado o no se cifra entre 4 y 5 segundos, sacar conclusiones es arriesgado. Pero el dato ahí está. Ferrari fue el más rápido las tres jornadas con el mejor tiempo absoluto para Fernando Alonso. Aunque no tiene mayor importancia, no es menos cierto que todos los equipos y pilotos intentarían dar una vuelta rápida. Y si Ferrari aprovechó el momento ideal de primera hora de la mañana(Massa porque Fernando hizo su mejor vuelta alrededor de la 1 de la tarde, temperatura ambiente baja y la de la pista alta, no hay por qué pensar que el resto no hizo lo mismo.
Y si los tiempos es lo de menos no lo es así el comportamiento. Y ahí sí que las sensaciones de Ferrari fueron muy buenas. El coche se comportó de manera estable y sus pilotos disfrutaron de un plácido test gracias a la dulzura de su montura.
Algo similar se puede decir de McLaren. A pesar de la parafina, no tiene nada que ver con lo ocurrido el año pasado y la sensación, y las caras, del equipo cuentan una historia muy distinta a la del año pasado.

No así en Mercedes. Donde reconocían que no estaban en el ritmo de Ferrari y McLaren. El problema es muy similar al que sufrió el Brawn el año pasado. Conseguir temperatura adecuada en las gomas, en este caso las delanteras. Parece que el problema es la distribución de pesos y el propio Ross Brawn apuntó a una solución sencilla del problema.

En Renault no se mostraron muy preocupados y también parece que se habrían centrado en tandas con mucha carga. También Williams es difícil de analizar. Rodó con el motor Cosworth desinflado para acumular kilómetros y no sufrir problemas.

El Sauber sacó buenos tiempos entre sospechas de poca carga de combustible. Pero por lo visto en la pista el coche es muy inestable y obliga a los pilotos a un trabajo agotador. Mucho trabajo para los ingenieros para estabilizar su monoplaza. La experiencia de Pedro va a ser clave. El español tuvo una buena actuación.

Toro Rosso fue el equipo que más problemas sufrió, un sensor de la caja de cambios les hizo perder una jornada casi entera, pero aun así sus tiempos también estuvieron ahí. Jaime Alguersuari tomo parte en su primer test, lo cual se dice pronto.

Lo principal del test valenciano es la propia característica del trazado. Solía usarse para preparar la carrera de Mónaco. Por lo que hay que esperar a confirmar el rendimiento de unos y otros en Jerez. Pero cuidado. Amenaza lluvia. Algo que puede ser muy grave para Red Bull que decidió saltarse el test valenciano y que un Jerez pasado por agua le puede dejar sin la mitad de los días de test frente a sus rivales.
Jerez nos pondrá en el camino y Barcelona dictará sentencia antes de comenzar en Bahrein.
Mientras ha pasado un fin de semana plácido ante la que se avecina. Ha sido la calma antes de la segunda tormenta que esperemos que en Jerez no sea literal.

Tremendo. “Es una verguenza que McLaren no me haya dado un coche capaz de defender el título. Es tan malo que no hay esperanza de conseguir resultados”. Así se expresa el auto-proclamado ‘jugador de equipo’ a raíz de sus mentiras antes los jueces. Curioso, muy curioso.
La gran mentira de McLaren éste año se produjo en Australia. Pero hay otra que les ha llevado, gracias a su infinita soberbia mediante, a estar donde están y a recibir las puñaladas traperas, arriba recogidas, de quien debería rendirles pleitesía eterna por haberle dado la oportunidad de estar donde está. Esa otra es el famoso simulador de las narices que nos han estado rebozando toda la pretempodada y que era la panacéa para todos los males. Males que ya aparecieron en los primeros test y que todo el equipo se empecinó en tapar y borrar. En Montmeló hemos visto el resultado. Donde otros progresan, otros mejoran y muchos sigue caminos correctos, en McLaren siguen muy perdidos.

DE LA ROSA
Aun siendo Pedro uno de los defensores a ultranza del simulador, creo que el equipo necesita dar un paso al frente o tirar la temporada. Y ese paso se da subiendo a Pedro a uno de los monoplazas, da igual que sea el de Heikki o el del ‘mentiroso’, total…, y aprovechando su normalmente acertado juicio se puede empezar a trabajar en la dirección correcta que necesita el equipo. No veo otra salida a los bandazos indignos que están dando.

RED BULL
Otro excelente fin de semana para Red Bull pero…Siempre hay un pero con ellos. De entrada la maniobra en la salida de Webber, similar a una de la GP2 por la mañana, me parece innecesaria y peligrosa en grado sumo. Luego se quejan de que si llueve, de que si la escapatoria o de que si el niño llora. Pero no se cortan de llegar a unos límites que sí son mucho más peligrosos que si llueve. Son acciones que deberían llevar su castigo o como mínimo una reprimenda importante.
Luego el australiano ha subido al podio y ya era hora que le diera un poco entre las orejas a Vettel.
El alemán ha vuelto a fallar en la salida. O más que fallar a no estar lo habil o lo agresivo que demanda la maniobra más importante de la carrera. Ahí ha perdido sus opciones. Otra carrera en seco que se le escapa para terminar de confirmar sus opciones. Mientras no termine de pulir esas aristas que tiene seguirá estando verde.

BRAWN
Me parece muy bien lo de las estrategias de equipo. Entiendo que un equipo pequeño, en la actualidad no en su génesis, como Brawn decida que todos los recursos se ponen en uno de los coches. Y es lógico que esa decisión recaiga sobre Button, que hoy sumaba su cuarta victoria, que es su punta de lanza. Por tanto lo que han hecho con Barrichello es cosa del equipo. Se puede defender, algo que me da igual, argumentando que con las dos estrategias distintas te cubrías de todas las posibles coyunturas. El problema, de cara a la opinión pública, es los rifi rafes con Rubens. Porque que el brasileño salga diciendo que no entiende su cambio de estrategia no es bueno para el equipo y su imagen. Algo que necesitan para cerrar algún patrocino importante más allá de la película de turno. Por cierto, película que les va como anillo al dedo. Terminator.
Muchos les dan ya como campeones. Creo que es pronto aunque reconozco que la solidez de Button, recordemos el 2004, deja poquísimo margen al resto. Salvo Red Bull como mucho.

ALONSO
Fenomenal resultado para el asturiano. A pesar de que creo que falló, o más bien no le salió una vuelta todo lo redonda que necesitaba (es difícil que salga todo bien cuando tienes que ir al límite absoluto una y otra vez), en la Q3. Pero su carrera ha sido perfecta. El ritmo ha sido muy bueno y ha clavado los tiempos de manera pasmosa. Cuando le han avisado de los problemas de Massa ha puesto el pien en la tabla y le ha dado una alegría al público presente en Montmeló que de nuevo le ha apoyado sin desfallecer.

FERRARI
Creo que Ferrari ha vuelto. Al menos en cuanto a competitividad del coche. Parecen haber dado con la tecla y la mejora ha sido notoria con muchas ideas Red Bull. Massa ha estado arriba toda la carrera y Kimi venía realizando una buena remontada hasta que su coche ha dicho basta. Pero que se repita el error de Massa en Malasia con Kimi deja la situación organizativa del equipo por los suelos. Y curiosamente Michael Schumacher ha vuelto a aparecer tras varias carreras en el ostracismo. ¿De quién será la próxima cabeza en rodar en Maranello?
Esperemos que en el pueblo italiano simulen ese rodar de cabezas. Con la esperanza de que funcione esa simulación mejor que la máquina de McLaren.

Cuando La Sexta se hizo con la F1 me alegré sobre manera. Creo que Telecinco lo tenía muy fácil tras lo visto, y no visto, en Televisión Española. La eclosión de Alonso hizo el resto. Pero mientras parte del equipo tiraba en una dirección -pedagogía, pasión- otra parte del equipo y la propia cadena se desentendían y humillaban a la F1.

ANTONIO LOBATO
Denostado por los más puristas hay que ser justo y reconocer que Antonio es un tipo que vive con pasión su trabajo. Sabe que necesita enganchar a la gente, retransmita F1 o Curling, y eso lo hace a la perfección. Narra bien y creo que con los cambios y los medios que va a tener a su disposición va a mejorar y mucho. Sobre todo el perder de vista a un indeseable como Gonzalo Serrano que nada más que generaba tensión, malas vibraciones y situaciones embarazosas para él y para Pedro Martínez de la Rosa. Además Antonio es la antítesis absoluta de su ya, afortunádamente, ex-compañero. Es un currante nato y eso se nota en el resultado final. Si Antonio tiene la libertad necesaria todo va a mejorar y mucho.

VÍCTOR SEARA
Conozco a Víctor desde hace tiempo y además es compañero en Grand Prix. He comentado mil y una veces que estaba desaprovechado. Ahora en su función de apoyo en las retransmisiones tiene oportunidad de callar bocas y demostrar que sabe y que tiene una visión particular de la F1.

PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA
Probablemente junto a Lobato el que más profúndamente ha respirado de alivio tras librarse de esa lacra que era Serrano. Sin esa espada de Damocles encima espero que Pedro se centre y nos transmita sus conocimientos. Pocos pilotos hay tan experimentados y que conozcan la F1 y el comportamiento de los monoplazas como él.

NIRA JUANCO
No la conozco más que por su trabajo de pretemporada. Si ese trabajo ha sido clave para que la fiche Antonio entonces creo que ha sido una decisión acertada. Tiene una línea muy buena y espero que nos sorprenda.

JACOBO VEGA
¿Qué puedo decir de Jacobo? ‘Compi’ y una de las alma mater de Grand Prix. Aunque parezca obvio e incluso pelota, no exagero si digo que pocos conocen a tanta gente en el paddock, quizá Bernie, no es así. Jacobo es otro currante nato. Se lleva bien con todo el mundo y tiene un ojo especial. Espero que Antonio Lobato, como Director, le de la cancha que se merece. Seguro que nos va a sorprender. Siempre tiene ideas y seguro que ya ha propuesto muchas ideas. En el caso de Víctor y en el suyo me siento  un privilegiado por compartir mesa y tertulia de vez en cuando.

Además de todo esto se unieron varias buenas noticias. Pero la principal es la retransmisión por internet de todas las sesiones. Un acierto fantástico.

Suerte a amigos, compañeros y desconocidos, que de todo hay en el equipo, y contad con todo mi apoyo por mil y una razones. Pero la principal es que la buena gente, leal, currante, noble ha prevalecido. Y eso, en estos tiempos, es algo grande, muy grande. Espero que cunda el ejemplo.

Se ha montado un gran revuelo alrededor del test que ha realizado De La Rosa con Force India. A raíz del acuerdo logrado entre Vijay Mallya y McLaren-Mercedes la colaboración entre ambas escuderías ha sido inmediato.
Con Hamilton de celebraciones y sin aparente confianza en Kovalainen, sólo hay un piloto con un bagaje de experiencia más que sobrado y demostrado para trabajar con el equipo indio. Y ese es Pedro.

FICHAJE
Se da por hecho que se va a producir el fichaje. Ojalá. Pero creo que no va a ser así. Force India tiene el motor Ferrari montado en sus espaldas. Es una oportunidad de oro para Mercedes de recibir información solvente de primerísima mano de como se comporta el motor de su, hoy por hoy,  principal rival. Por tanto es absolutamente lógico que el test lo realice Pedro.
Éste test no tiene por qué desembocar en un fichaje por el equipo indio del catatán. Cierto es que habrá muchos menos kilómetros de pruebas a realizar el año que viene y que su papel se va a ver reducido. Pero tras la temporada que ha hecho Kovalainen, ¿por qué no pensar en que Pedro puede tener la oportunidad de sustituirle si el finlandés no termina de carburar? Claro que en este caso habría que puntualizar que saliendo más cargado a la calificación que Hamilton, lo que te supone salir casi siempre fuera de las dos primeras líneas, tampoco hay mucha opción a brillar.
Si su ilusión es retirarse después de hacer una temporada completa, perfecto. Seré el primero en alegrarme por ello y por ver a Force India puntuando regularmente. Ojalá me equivoque.