Lo vivido en la salida del GP de Singapur, en la parte media de la carrera y en la parte final sólo puede calificarse de asombroso. Cada una de ellas tuvo como protagonista a uno de los campeones del podio.

Comenzando por el principio. Más que nada por seguir un orden. Que tampoco es necesario pero no viene mal. La salida. Ese momento cumbre del fin de semana de carreras. Un sprint más o menos largo con caballos desbocados buscando mejorar la posición propia.
En la historia de la F1 siempre ha habido pilotos que eran mejores que el resto en las salidas. Por ejemplo, y al hilo de la película Rush (me encantó, por cierto), Hunt salía mal y Lauda muy bien. Jim Clark era otro gran piloto en las salidas. Ascari, Peterson, Villeneuve, Senna, no es necesario añadir muchos más. En esta época, y por mor de ciertas normas absurdas, la sesión del sábado no deja ver el potencial verdadero de los pilotos. Me explico. Tomemos dos situaciones como ejemplo.
Esteban Gutierrez gana a Nico Hulkenberg. Inmediatamente empiezan a arder las redes sociales. Que si le ha batido en un circuito de piloto, que el preferido de los grandes batido por el debutante. Al rato, sabemos que a Nico le falló el DRS y perdió 2-3 décimas en el incidente. No quiero, ni mucho menos, quitar mérito a Esteban. De hecho hizo un gran sábado y en trazado difícil estuvo muy cerca de Hulkenberg. Es dejar claro que casi siempre, hay una explicación.
El otro ejemplo, Massa. También, como no puede ser de otra manera, las noticias y las redes sociales volvían a incidir en el hecho. Añadido a esto la inquina, que es envidia, de muchos hacia Alonso. Y aquí, claro, también hay explicación. Tres razones, para ser precisos.
La primera es que a Massa le explicaron como tomar ciertas curvas del trazado. La 22 en concreto especial la secuencia 7,8 y 9. Le explicaron como lo hacía Alonso. Eso le supuso a Massa una gran mejora.
La segunda es que Alonso llevaba un alerón delantero nuevo, mientras Massa llevaba el viejo. Aquel no funcionó y eso le dio una pequeña ventaja a Massa. Ser el preferido tiene sus inconvenientes. Y la principal. Y aquí viene de lo que me quejaba al principio. Las gomas de la clasificación del sábado hay que usarlas en la carrera. Eso implica en que hay que buscar un equilibrio entre la rapidez, la finura y la economía de las mismas. En carrera, Massa para en la vuelta 10-11, Alonso en la 13-14 y dando la sensación de haber podido ir más largo. Como me gusta decir. No hay más preguntas señoría.

SALIDA
Y llegó la salida con Alonso 7º en parrilla. Fernando se mantuvo por fuera. Quizá Grosjean, Webber y Hamilton dudaron entre ellos. El caso es que Alonso se tiró literalmente a la primera curva casi si frenar y ganó cuatro posiciones para regalarnos otra salida antológica y asombrosa. De golpe y porrazo se aspiraba al podio.
Del resto hay que destacar que Rosberg salió muy bien pero creo que le faltó un poco más de codos con Vettel en la primera curva, codos que Sebastian si sacó en la segunda, que unido a la maravillosa tracción de su monoplaza terminó por hacer el resto.

PARTE MEDIA
Tras estabilizarse la carrera con Vettel abriendo hueco, llegó la primera tanda de paradas. Ahí Ferrari apuró mucho y Fernando se quedó clavado seis vueltas tras el Force India de Di Resta. Quizá parar dos vueltas, al menos, después habría sido mejor. Pero en la vuelta 24 salía el Safety tras el accidente de Ricciardo. Todos los ‘importantes’ pararon excepto Red Bull y Mercedes. Ambas opciones son razonables y lógicas. Red Bull sabe de su poderío y además manda en la prueba. No parece necesario hacer entrar a Vettel. Pero que Webber hubiera parado les podía haber llevado al doblete. Y en Mercedes, que castigan algo más las gomas (no tanto como antes del test tramposo), tampoco parecía lógico que pretendieran llegar sin parar con tantas vueltas por delante.
Y cuando se retiró el Safety se desató el huracán. Vettel empezó a girar a un ritmo alrededor de los 2 segundos por vuelta más rápido que el resto. Y no sólo eso. Me cuentan que guardándose todavía alguna décima.
Como siempre, un coche puede ser rápido. Pero hay que llevarlo rápido. La comparación con Webber es complicada. Está claro que el Red Bull se ajusta como anillo al dedo a Vettel. Por otra parte, Webber deja caer que ya tiene que buscar la motivación porque le cuesta encontrarla. No hay más preguntas señoría, tampoco.

PARTE FINAL
Ya hemos hablado de los dos primeros escalones del podio. Queda el tercero. Porque un piloto que en gran parte fue más a lo suyo que otras veces, que le sacó los colores a su equipo, con razón, y que estaba lesionado, fue capaz en la parte final del GP, con todo el cansancio, que aquí es extremo, de sacar su talento, que es mucho, y llegar hasta el podio. Kimi Raikkonen.
Kimi dejaba a su equipo helado el jueves destapando que no había cobrado en fecha. Después llegó la lesión de espalda y salir en parrilla en el puesto 13. Era décimo tras la parada con el Safety. Y entonces empezó la escalada. Escalada favorecida por el ritmo cansino de Rosberg y a la vez de Webber que no pudieron, o no quisieron, tirar más. Su primera víctima fue Grosjean con su abandono, noveno. El siguiente Webber, que no había abierto hueco para cubrirse en su parada pero que tendría desde ese momento neumáticos frescos. Cuando terminaron de parar los de delante, Kimi ya era cuarto. Después pasó a Hamilton que llevaba gomas frescas mientras él ya acumulaba más de 20 vueltas en las suyas, para hacerse con el último escalón del podio. Con analgésicos o sin ellos, como quien no quiere la cosa, Raikkonen protagonizaba la remontada de la carrera llegando a la tercera plaza.

Tres campeones en el podio. Tres pilotos que brillaron en cada una de las tres partes de la carrera para hacerse con ese puesto en el cajón. Lo que no es óbice para que brillaran, lógicamente, en los otros periodos. Tres maestros, tres exhibiciones. Una carrera en conjunto, asombrosa.

EL PUYAZO
Había recibido y aguantado críticas desde todos los rincones. Primero de su propio equipo, después desde su propio país. La respuesta de Checo Pérez ha sido venirse arriba y ¡de qué manera!

Al igual que ocurriera en Malasia entre Webber y Vettel en sus Red Bull, hoy en el muro de McLaren han vivido momentos muy tensos. Button tenía un ritmo más lento que el de Checo Pérez. Quizá porque estaba guardando gomas, porque Checo lograba cuidarlas mejor rodando más rápido o, porque al mexicano se la traía al pairo eso y sólo buscaba reivindicarse ante el equipo y los suyos.
Pérez ha lanzado un ataque furibundo contra su compañero de equipo que ha hecho temblar los muros de Woking como empezaron a temblar hace 6 años. Ni los gritos de Button por la radio pidiendo al equipo que controlaran al mexicano, ni éste tachando de irresponsables, o irresponsabilidad, al equipo por no dejarle pasar, suavizaron el duelo.
Fue sorprendente que un tipo como Button, que se suele borrar en los cuerpo a cuerpo, sacara y mostrara biceps con su compañero de equipo. Nos regalaron unas vueltas preciosas, con lucha al límite pero, desde el punto de vista de McLaren, arruinándose su carrera.
Al final Checo acabo 6º, muy muy cerca de Hamilton, y Button 10º. Trabajo tienen en McLaren porque a ver como se come que ahora le digan a Checo que así no, si es que se lo dicen.

DRS
Por fin. El invento del demonio que es el DRS ha quedado en evidencia. Curiosamente ha sido en un circuito dónde a priori, y teniéndolo, es mejor esperar a esos puntos donde está permitido su uso para no correr riesgos. Pues bien, ha quedado demostrado que con las gomas que sirve Pirelli, menos mal que no se dedica a fabricar preservativos, el DRS sobra. Lo malo es que el virus ya se ha extendido y otras categorías caen en la trampa y se olvidan de lo que son las carreras de coches.
Invento del diablo que, gracias a su fallo, ha privado a Alonso de, al menos, el podio. Pero de nuevo Fernando ha dado una muestra de sabiduría y saber estar enorme. Primero tuvo que para dos veces porque el DRS se le quedaba abierto. Después su ritmo no fue todo lo bueno que necesitaba. Quizá con el coche lleno no tenía otra o quizá debía de ahorrar gasolina. Al no poder abrir el DRS, su Ferrari iba a consumir más probablemente. Su ritmo posterior, sus adelantamientos y su posición final a pesar de no tener el invento diabólico, marcan esta como una de sus mejores carreras. Y la verdad es que hay que buscar más cuando ha hecho alguna mala carrera, más que subrayar las buenas. Porque lo son la mayoría.

PASEO
Como ha sido la de Vettel. Buena carrera pero sin la más mínima oposición. De nuevo, lo malo para Vettel es que se habla más del carrerón de Alonso, de la remontada de Hamilton o de la actuación de Lotus a la chita callando. O incluso de la bronca en McLaren que de su carrera sin mácula. Pero a efectos tiene una ventaja ya cómoda. No tanto, de acuerdo, con Raikkonen del que le separan 10 puntos, como de Hamilton, 27, y de Alonso, 30.

DESASTRE
El desastre de Ferrari lo ha completado Massa con un toque y luego un pinchazo que le han hecho venirse abajo. No tiene el brasileño ese instinto peleón que quizá le habría hecho llegar a los puntos. De hecho hoy era un día para que los dos Ferrari hubieran estado en el podio. Y eso es lo grave. En dos circuitos más que favorables a la Scuderia, el resultado ha sido muy adverso. Cierto es que el Ferrari está siendo competitivo hasta ahora en todos los circuitos. Pero son dos ocasiones desaprovechadas.
Asusta también la pérdida de influencia de Ferrari. Informaba Carlos Miquel en COPE de la comida en Pirelli entre Paul Hembery, Christian Horner y no recuerdo quién de Mercedes. Los que piden que se endurezcan los compuestos. O cuando en la carrera tras un toque la pista quedaba llena de fibra y no salía el Safety. Safety que podría haber ayudado, más a Massa, a los pilotos de Ferrari. Los del Cavallino sabrán.

Del resto destacar a Di Resta que a punto estuvo de lograr el podio y que no pudo aguantar la embestida de Grosjean que completó el podio junto a su jefe de filas Raikkonen.
Desastre de Mercedes, salvado por Hamilton. Los de la estrella siguen igual. Rápidos a una vuelta pero luego no pueden mantener el ritmo. Y de nuevo no nos dejemos engañar por tanto sobrepaso, que no adelantamiento. El DRS ha dado movimiento pero estéril. Pero en fin. Me quedo con la exhibición que han dado muchos sin él. Sobre todo la de Pérez. Está claro que el puyazo, hiciera falta o no, ha hecho más que efecto.

AGÓNICA
El devenir de este mundial está siendo una agonía atroz tanto para el líder, Alonso, como para sus perseguidores, Vettel, Hamilton y Raikkonen.

El asturiano ha sumado un GP más terminando con balance algo favorable en general. No en vano ha aumentado su ventaja con el coche más rápido del mundial y su piloto más peligroso, Hamilton, aunque haya cedido con el campeón en título que se convierte en su máxima amenaza como en 2010. También aumenta sobre un Raikkonen que sigue a lo suyo.

NEGRA NOCHE
El tema de la rotura de la rotura de Hamilton tiene mucha miga. Se rumoreó en un principio que la caja estaba tocada, luego se negó pero al final volvió a trascender que sí, que la caja estaba tocada pero que se decidió correr el riesgo de salir con ella y no tomar los 5 puestos de penalización.
Quién no arriesga no gana y la decisión de McLaren es tan respetable como sí hubiera decidido cambiarla. Se puede pensar que en un circuito urbano con tanto cambio podría sufrir más. Hamilton no se va a rendir y su agonía puede ser inutil. Pero como se dice, el mundo es para los valientes y Hamilton y McLaren lo fueron.

A DEGÜELLO
Como valiente fue Alonso tras reaccionar bien al semáforo pero ver como su Ferrari no avanzaba, algo que le pasó a Massa, y lanzarse como un poseso a por Di Resta al que pasó después de un cuerpo a cuerpo bestial. Aunque no sería el más bonito del día.
Que en Ferrari habían sacrificado el coche para la carrera y para el rendimiento de los neumáticos blandos, los más duros aquí, parece claro. De ahí esa agonía de Alonso para intentar calificar lo mejor posible y luego pelear a muerte por cada vuelta para conseguir el podio. Si el plan era ganar alg√∫n puesto en la salida se vino abajo. A partir de ahí hubo que volver a esas carreras defensivas, al límite de gomas y con un poco de miedo desde el muro, parece claro que el primer juego de gomas podía haberse estirado un poco más, que se traduce en una estrategia conservadora. El objetivo es sumar y el tercer escalón del podio es un resultado magnífico a tenor de lo visto.
Si a todo esto se suma el buen hacer de Fernando, no es de extrañar que sigan llegando los frutos al lograr situaciones en las que cualquier error o rotura ajena, le permite beneficiarse.

WUNDERKIND
A otro nivel, pero Vettel también tiene que dar mucho de sí para sacr el jugo a su coche. No salen los tiempos tan fácil como antaño, o como a Hamilton y en menor medida a Button. Sólo había que ver el sufrimiento de Newey con las manos entrelazadas contra su pecho, ríete tu de la devoción virginal, para ver como sufren los de la bebida energética. Sebastián está tirando muchísimo para transformar su dolorosa agonía en placer al final. Como Alonso, fue capaz de mantener, primero, y de presionar, después, a Hamilton hasta que éste rompió. Probablemente habríamos presenciado un duelo final antológico. Pero la can de cambios del inglés cedió dejándole vía libre hacia la victoria. Que no sería fácil debido a los dos Safety Car que salpicaron la carrera. El alemán casi pone el título en bandeja de Alonso al clavar su coche tras el Safety y evitarle Button por centímetros.
Uno de los espectáculos más bonitos que provoca un Safety, o un Pace-Car en Estados Unidos, son las maniobras para ganar ventaja con el rival que te sigue o el que te precede. Desde el karting es algo que se aprende. Justo para llegar a categorías superiores donde, en teoría con los mejores pilotos, se cercena ese arte. Vettel, Hamilton y Alonso demostraron en su día ser maestros. Hoy se nos ha privado de ese espectáculo. Sí, con el reglamento en la mano había razones para investigar y sancionar a Vettel. Pero si miramos por el espectáculo, se nos priva de algo precioso que implica mucha ratonería. Insisto en que son, en teoría, los mejores pilotos del mundo.

ICEMAN
Otro que sufre su particular agonía, aunque parezca que ni siente ni padece, es Raikkonen. Le falta la victoria que le relance definitivamente en el campeonato. Sin hacer ruido es 3º y un arreó final le podria convertir en la sorpresa y destapar al tapado. Si sigue manteniendo la calma y no se precipita puede llegar muy vivo al final de la recta. Desde luego sus medicación contra el dolor para sí la querrían sus rivales.

ZOMBIE
El que también está teniendo una agonía, y además sin remisión, es Michael Schumacher. Sigo en mis trece de que su vuelta sobraba. No hablo del tema comercial, que me parece muy bien. Pero creo que su vuelta ha aportado poco más allá de recordarnos sus lamentables artes en la pista. Sí, puede que ayer el coche sufriera un problema. Aunque la sensación es que bloqueó por frenos fríos. El problema es que no es el primer incidente de este tipo. Por cierto, curioso que no le haya caído ya una carrera de sanción. Debe ser que Vergne no tiene caché alguno. ¿O es que no ha habido narices,por no decir pelotas, a que no corra en Japón?

OTRAS AGONÍAS
¿Estará sufriendo su particular agonía Di Resta? No saber dónde estará el año que viene y estar pendiente de los posibles movimientos, que pueden ser claves para ver dónde acaba el escocés. Eso no fue óbice para que completara una gran carrera acosando a Alonso hasta casi el final de la prueba. Desde luego Paul está elevando su caché y mucho y es una de las piezas codiciadas de la parrilla. De hecho no sería raro verle ocupando el lugar de una de las vacas sagradas más pronto que tarde.

Entre agonías se nos fue el GP de Singapur. La mejoría nos va a
durar 15 días pero el sufrimiento comenzará de nuevo en cuanto los coches rueden en nuestra madrugada en Japón.

PASO AL CAMPEÓN
Roberto Merhi se convirtió el domingo por la mañana en el primer campeón español de la F3 Euroseries. Categoría que ya encumbró a Hamilton, Di Resta o Grosean entre otros. El paso está dado.

Se había tensado la situación porque el título podía haber caído el sábado. Era cuestión de tiempo, sí. Pero por eso mismo, cuanto antes se agarrara el trofeo con ambas manos, mejor para evitar nervios y posibles errores.
La noche antes Roberto decía: “No so preocupéis que mañana salgo en la pole y no hay problemas”. Aplomo, seguridad. Era difícil no creer. De hecho no creo que nadie no creyera en que Roberto iba a lograr el título. Y lo logró. Un salida de las suyas, como Alonso como él dice, y sus rivales no le volvieron a ver el pelo, aunque vuelve a tenerlo largo.
Roberto marca un hito en el automovilismo nacional al ganar para España ese campeonato por primera vez. Roberto está apoyado por Mercedes y va a ser practicamente la única alegría que tenga la marca, con Norbert Haug al frente que lo celebró y de qué manera, esta temporada.

IMPLICACIONES
Su pertenencia al programa de Mercedes y el título de momento le vale a Roberto para tener una oferta encima de la mesa para correr el DTM el año que viene. No hay que perder de vista esto porque es muy importante.
Mercedes tendrá sólo 6 coches, según el acuerdo que tienen hasta ahora las tres marcas implicadas, el año que viene. Eso significa que algunas cabezas tiene que cortar la marca para quedarse en esas 6 unidades y además hacerle el hueco a Roberto.
Además lo lógico es que Merhi haga el test de debutantes de la F1 en Abu Dhabi y, también, es lógico que haga algún test de GP2.
Las conversaciones sobre su futuro y lo que sería lo mejor para él han sido la comidilla. Tiene un espejo en el que mirarse. Christian Vietoris. Vietoris está alternando el DTM con la GP2. Esto no se termina de ver como muy adecuado. El sentir general es que debe de centrarse en una categoría.
Y al final llega el eterno dilema. ¿DTM como piloto profesional e intentar hacer un Di Resta? ¿GP2 con lo que sea a riesgo de quemarte?
Difícil decisión que va a depender de los apoyos que tenga Roberto. Un piloto que ha demostrado tener un talento descomunal y que el automovilismo español no puede dejar que se pierda. Ahora mismo es el mejor piloto situado para dar el salto a la F1. Pero cuidado, que eso no ciegue los ojos. La F1 no es todo aunque sea el sueño de cualquier piloto, y de Roberto lo es por supuesto, y no hay que tener prisa.
Así que con un otoño-invierno por delante muy tenso a la espera de noticias y de los test que haga Roberto dónde sea.
Mientras nos queda Macao por delante. Sería un colofón más que brillante a una temporada en la que han caído dos títulos internacionales para Roberto Merhi.

Felicidades Campeón