CORRECAMINOS
La insultante victoria de Vettel en Singapur nos mostró la verdadera realidad de la F1 esta temporada. Hasta ahora casi todas las carreras habían tenido su ‘punto’. En mayor o menor medida los GP habían sido más que interesantes.

Pero en la prueba más larga del año, se llegaron justo a las dos horas de carrera, y a pesar de ser de noche, faltó el picante que suelen tener las horas brujas.
Quedó claro una vez más la insultante superioridad de Red Bull y de Vettel. La de Webber también, pero esa es otra batalla. El australiano no es capaz de exprimir su monoplaza con la consistencia con la que lo hace el alemán. Y eso le condena a, incluso, no poder seguir a su compañero y perder la segunda plaza.
El ritmo de Vettel fue más que imparable. Más de un segundo por vuelta al principio de carrera. ¿Y qué esperábamos? Si en las ‘lentas’ curvas de Monza había machacado a la concurrencia, en Singapur con mucha curva lenta y cinco kilómetros de trazado, pasó lo que tenía que pasar.

BUTTON Y HAMILTON
Button aprovechó una de las habituales malas salidas de Webber para colocarse segundo. Pero el McLaren daba para lo que daba y el status quo colocaba ayer a cada uno en su sitio, le gustara o no. Button no podía seguir el ritmo del alemán y no tenía problemas para rodar delante de Alonso. Por su parte Hamilton comenzaba uno de sus recitales. Tras un toque con Massa en el que de nuevo fue el culpable, y van… el británico se lanzó a una fiera remontada. Lo habitual. Sin duda que el nivel de errores de Hamilton es proporcional al número de puestos que tiene a Button por delante. La temporada de Lewis está siendo plena en incidentes. La más que buena temporada que está haciendo Jenson creo que tiene mucha culpa de lo que le ocurre a Hamilton.

Puede que al final de año Hamilton termine por delante de Button. Dará igual. Las sensaciones que ha dejado Button, a pesar de alguna desaparición marca de la casa, han sido infinitamente mayores.
Por cierto el error de Hamilton le llevó aparejada recibir una sanción por arruinar la carrera de Massa. Nos podrá parecer más o menos exagerado en un incidente de carrera. Pero el reglamento dice eso. Esa sanción al revoltoso de Hamilton provocó una similar a Alguersuari, quizá por eso estaba tan preclaro y calentito al final de la carrera, por pinchar una rueda a Trulli en una frenada. Y también tuvo otra en forma de reprimenda a Schumacher tras tragarse a Pérez en una frenada y provocar que saliera el Safety.

ALONSO
En un trazado dónde ha estado excelso en el pasado, Fernando volvió a estarlo el sábado. Pero no fue suficiente. Unas milésimas le dejaron con la miel en los labios, manda narices, de la tercera plaza. Pero así está el Ferrari. Un botijo indecente, un camión rojo que diría Prost, que no evoluciona, ya lo sabíamos, si no que además involuciona o no es capaz de mantener el ritmo del resto, a pesar de que lo que se pruebe puede valer para 2012.
Es cierto que cuando estás tan atrás, las modificaciones que se suelen hacer son muy grandes. Por lo que si no funcionan comprometen a casi todas las áreas.
Lo que sigo sin entender es por qué Ferrari tragó con lo ocurrido en Silverstone. Desde entonces se ha mantenido a duras penas en el podio, siempre gracias a actuaciones de Alonso para enmarcar, y ha sufrido muchísimo.
Ferrari es quién más se ajustó a la letra en la reglamentación de los motores y fueron otros los que tuvieron que buscar soluciones, soplado en frío, combustión para mantener presión. Algún día lo sabremos. Quizá las cosas no habrían sido tan desastrosas para el Cavallino si se hubiera mantenido firme. Ardo en deseos de saber qué le reportará a Ferrari el haber sido buenos en Silverstone.

EL RESTO
Del resto destacar a un piloto que cada es menos sorpresa y sí una realidad amenazante para el orden establecido. Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes. Force India y Di Resta están en un punto dulce de la temporada. Mercedes ya ha catado la hiel de la derrota ante ellos y Renault empieza a husmear el acre olor en la general. Parece difícil que el escocés pueda remontar en la general a Petrov. O que Force India llegue a cazar a Renault. Pero tras las decisiones en el equipo francés con sus pilotos, están más que perdidos y el rumbo a tomar no aparece por ningún sitio.
Destacar el lío habitual que se forma en las resalidas tras el Safety con los doblados.
En su vagancia e ineptitud suma, la FIA no quiere mandar a los doblados a la cola del grupo. Con eso se conseguiría que estuvieran a su batalla y que no molestaran en los puestos punteros. Ayer hubo lío, amplificado por el cruce de declaraciones entre Alonso y Alguersuari. O más bien en una sola dirección.
Porque la larvada acción de zapa del entorno de Jaime Alguersuari hacia Alonso, es acojonante leer o escuchar lo que se dice desde el entorno más cercano de Jaime, ayer quedó al aire. El tunel que construían se quedó al descubierto cuando una declaración genérica de Alonso fue tomada por lo personal por Jaime. Retratándose en un minuto y quedando muy en evidencia.
Los doblados son un problema. No vale que ellos estén haciendo su carrera. Pero mientras la FIA no tome medidas claras y concretas sobre el asunto, tendremos estos líos a menudo. De siempre, y quién me siga desde hace más o menos tiempo lo sabe, he atacado a los doblados que no facilitan la maniobra. Pero sin olvidar, insisto de nuevo, en que el problema es de Dirección de Carrera y de la gestión del campeonato que primero, no toma las medidas oportunas para minimizar su impacto, y segundo, no sanciona como debe los bloqueos.

Un punto le falta a Vettel, como si fueran 10 ó 20, para proclamarse Campeón por segunda vez. En Japón con su primer sector y las ‘Eses’ su ventaja va a ser aun mayor. Se apagará el semáforo, acelerará, mirara hacia atrás y, como el Correcaminos, sacará la lengua al resto, blurrpblurpblurp, y gritará ‘mik-mik’ diciendo adios con la manita al resto de desgraciados que, como él, no tienen un avión en sus manos.
Claro, que los aviones hay que saber llevarlos.

Cuatro cosas quedaron claras en Francia:

1.- Que Ferrari no estaba muerta y mucho menos Raikkonen

2.- Que McLaren sigue siendo un equipo mediocre, muy mediocre, a la hora de preparar estrategias y, lo que es más grave, de cambiarlas sobre la marcha.

3.- El espectacular y baldío esfuerzo de Alonso.

4.- Los desmanes de los doblados.

Vamos con el desarrollo. Desarrollo, esa es la clave de Ferrari. Pero no sólo. Cierto que el kit aerodinámico multipiezas probado en Silverstone ha funcionado bien pero creo que se le ha unido un fin de semana de caraja generalizada en McLaren-Mercedes. Me alegro mucho de la carrera de Raikkonen y de su victoria. No sólo ha llegado al tren, tarde pero ha llegado, sino que creo que ahora mismo le ha cogido la mano a Massa. Ojo al finlandés no entre en una de sus rachas demoledoras.

Sobre la mediocridad de McLaren-Mercedes no me voy a extender más. Quedó claro y diáfano por mucho que hubiera miedo, en el caso de Alonso. No había nada que perder con él y si se hubiera corrido el riesgo la recompensa podría haber sido un cómodo cuarto lugar. Sobre la gris carrera de Hamilton, falto de combatividad. Mal detalle, muy malo para mí. Como siga pensando sólo en Alonso como el rival, se puede encontrar con los dos Ferrari encima y con McLaren suplicando a Alonso para salvar la situación. Este hambriento parece que se ha saciado pronto. No creo que sea así, pero es significativo.
La exhibición de Alonso fue tremenda. No estuvo exenta de algún error, pero cuando se va absolutamente al límite es normal.

Sobre los doblados sigo insistiendo en que urge tomar medidas ejemplarizantes. No pueden tener una importancia tan capital en el devenir de una carrera. Pero así seguimos. Con Ecclestone cegado por el dinero y la FIA cegada con sus sueños para el 2011. Mientras en 2007, rezamos para que no ocurra nada grave por culpa de un doblado.