No ha sido extraño en la F1 que un equipo domine a placer un par de temporadas. A veces más. Normalmente esa superioridad suele nacer de un cambio normativo. A veces ese dominio es inmediato, otras tras evolucionar pasado un tiempo.

Es el caso de Mercedes. El acierto total y absoluto en la filosofía de la unidad de potencia, que impera en la F1 desde hace un año, les ha dado una ventaja sideral. Arrollando sin piedad y sin dar mayor opción a sus rivales.

Ya en los albores del campeonato, Alfa Romeo se llevó todos los GP del año 50 y más de la mitad del año 51. El cambio a coches de F2 a partir de 1952, supuso el dominio insultante de Ferrari y Ascari.

Mercedes aprovechó el cambio en 1954 para dominar a placer temporada y media. Esa media, en 1954, le valió para que Fangio ganara el título. Sólo la tragedia de Le Mans y su retirada a finales del 55, abrió la puerta de nuevo a los monoplazas que había dejado obsoletos.

El cambio a motores de un litro y medio permitió que Ferrari no tuviera oposición en 1961. Los problemas internos de los de Maranello, que raro, y la evolución de sus rivales británicos acabó con sus expectativas.

En 1966, el paso a  motores de 3 litros fue muy bien aprovechado por Jack Brabham y los motores REPCO. En dos temporadas ganaron ocho de veinte GP. Aunque no fue un dominio apabullante, cayeron los dos títulos de pilotos y constructores.

Los convulsos 80 permitieron victorias a Brabham con un gran uso de las faldillas para generar efecto suelo, antes Lotus en 1978 había arrasado con un diseño de ala invertida demoledor. Y los turbo revolucionaron todo, nunca mejor dicho. Aunque Renault fue la pionera, sería BMW con su motor turboalimentado la que se llevaría la fama y el reconocimiento como el primer motorista en ganar el título con un motor de esas características.

Pero sería McLaren, acuerdo con Porsche mediante, con un uso muy avanzado sobre el resto de la fibra de carbono, el constructor que dominaría, con altibajos, la F1 durante varios años. En la secuencia 84-85-86 ganaron los tres títulos de pilotos en juego, dos de constructores y 22 sobre 48 GP disputados. Después, con Honda, dominó el último año con motores turbo, 1988, y los primeros con motores atmosféricos de nuevo, en este caso V10, con Senna.

Las suspensiones activas le dieron una ventaja a Williams enorme en 1992 y 1993. Los cuatro títulos cayeron de su lado y 22 de 32 GP disputados. La locura de mitad de los 90 con acusaciones veladas de irregularidades,- la prohibición de las ayudas a la conducción no hizo más que disparar la mejora en electrónica y en gestión del motor,  lo que llevó a que varios fabricantes tuvieran controles de tracción efectivos pero no ‘detectables’ por los comisarios-, nos lleva hasta el 2000.

Tras varios años de reconversión del equipo, por una vez en Ferrari lo hicieron bien, y varios tiros al poste, la marca del Cavallino arrasó en la F1 en este caso con un equipo inmejorable. El quinquenio de dominio fue avasallador. Con dos temporadas en especial, 2002 y 2004 casi perfectas.

En 2009, el doble difusor revolucionó la F1. Aunque el rey en esos menesteres fue Red Bull, gano los ocho títulos en juego de 2010 a 2013, no hay que olvidar el título de Brawn GP en 2009 que fue quién introdujo el concepto. Red Bull lo elevó a la máxima potencia.

Y así se escribe la historia de la F1. Una lucha de pilotos, sí. Pero más una lucha tecnológica en la que por épocas, algunos consiguieron ventajas para dominar. Porque la F1 es una lucha tecnológica. Por eso no es muy lógico que las evoluciones estén tan limitadas y los reglamentos sean tan restrictivos. Con mayor libertad en varias áreas, y la posibilidad de evolucionar cosas, probablemente estaría todo más igualado.

Aunque no hay que olvidar que como ha dicho el propio Toto Wolff: “Quizá con la descongelación, sea Mercedes quién más va a ganar”. A eso se le llama, dominar.

FIEL REFLEJO
No pudo la prueba brasileña tener un mejor colofón haciendo justicia a la temporada que hemos vivido. Sobre todo a su segunda mitad.

No podía ganar Vettel de otra manera. Cuando y como quiso. Al igual que ha hecho en la segunda mitad de la temporada. La salida al hiperespacio de Red Bull desde el verano no ha sido igualada por nadie. Ni la amenaza de la lluvia, aunque perdiera la pole el sábado, puso mucho problema en su cabalgada.
No habría estado mal que hubiera dejado la victoria a Webber en la despedida del australiano. Pero el instinto depredador del alemán no casa bien con esas ‘milongas’ y o, ni se lo planteó, o no quiso saber nada.
Así Webber completaba el doblete sin incomodar a su jefe de filas y se despedía de la F1 subido al podio. No está mal el colofón para Mark que marcha a buscar otros horizontes. Entre ellos el precioso del atardecer en Le Mans.
Alonso sumaba otra gran carrera más. Buscando el máximo había tenido un error el sábado que pudo haberle permitido salir en mejor posición. Al final como se vio con Webber, su Ferrari no podía pegarse con sus rivales azules. Pero sí consiguió batir a Lotus, disparándose en el pie con el sustituto de Raikkonen y con la rotura del motor de Grosjean.
También puso en jaque a Mercedes batiendo a ambos coches plateados y encendiendo las alarmas entre las huestes de la estrella.

Y así, entre amenazas de lluvia que no se cumplieron transcurrió el fin de una era en la F1. La de los V8. La de los motores congelados, los escapes soplados y la de la hipervelocidad del Red Bull.
También la época chocante y contra-natura, del ganar tiempo en las curvas lentas en vez de en las rápidas. Ójala la F1 vuelva a ser lo que debe ser la competición del motor. El pasar más rápido que el resto. Ójala la aerodinámica deje paso a las unidades de potencia y que éstas realmente marquen alguna diferencia con el piloto que las maneje.

Adios 2013 y tu fiel reflejo de lo que es el dominio.

Control apabullante de Loeb a pesar de no liderar el rally al final de la 2ª etapa.

CON UNA MANO
Así está dominando Sebastien Loeb la prueba mejicana. Con una mano y de paseo, dejando claro que sigue dominado dónde, cuando y como quiere.

Había dado Loeb un zarpazo y estaba en ese punto, o eso creíamos, en el que tenía que decidir irse a por todas o aguantar para volver a salir segundo en la última etapa. Tras la asistencia a mitad del día tenía casi 20 segundos. Pero un problema con el tráfico, aunque no penalizó, y el cambio bloqueado en la salida del tramo le hicieron penalizar 5 minutos. Esos 50 segundos reales más el buen tramo que hizo le dejaron a 24 segundos de Ogier.
Era el momento para que el delfín, y preferido de Quesnel, hiciera buen uso de sus galones y de sus manos y mantuviera a raya a Loeb. Era la segunda pasada por los tramos y la desventaja para los que abrían pista era menor.
Este dato es demoledor y resume todo. Primera pasada por Duarte: Ogier 18.17; Loeb 18.02. Segunda pasada: Ogier 17.51 (26 s mejor); Loeb 17.38 (24 s mejor). Sí, Ogier voló. Pero Loeb le endosó 13 segundos que le dejaban a tiro de piedra de su compañero y rival.

Así son las cosas. Loeb tiene una superioridad atroz sobre el resto de rivales. Sigo creyendo que el único que le puede ganar por velocidad, pero le falta consistencia, es Latvala. El resto no tiene nada que hacer.

LOS SOLBERG
Seguramente son necesarios para el show. Uno, Petter, es conocido por Hollywood, para mi es Bollywood, un tipo que vende muy bien su imagen y que a fuerza de ir de víctima se ha metido a la gente en el bolsillo. Resultados pocos, algunos luego rajan de Sordo, pero mucha parafernalia. Mucho problema y mucha tontería. Luego a correr con el rallye decidido y a sacar pecho con los scratchs de la basura. Cierto es que su temporada tuvo puntos interesantes el año pasado, pero tampoco para tirar ningún cohete.
Henning es un piloto mediocre lastrado, además, por los pocos test que ha podido hacer estos últimos años. Pero para esta temporada se le ha terminado el cuento. El Fiesta estuvo en sus manos más de medio año, quizá por eso esté así. Por tanto lo conoce y no tiene demasiada excusa para no rondar el podio o plantar cara a sus compis. Pero sabiendo de sus limitaciones eso son expectativas sobre él demasiado grandes. Su momento pasó, y lo aprovechó ganando un rallye, y ahora sigue porque pone su pasta. Lo que es muy respetable.
Ayer ambos siguieron con su espectáculo. Uno, Petter, resoplando y en su papel de víctima recordándonos los problemas que le retrasaron. Tan pronto se hacía el derrotado como veía el podio posible.
Henning por su parte se quedó sin dirección asistida, hablando en plata una verdadera putada, y se hizo una ampollita en la mano. En el mejor papel que podía haber hecho su hermano decía que así no podía seguir. Dicho y hecho, terminó la etapa como no podía ser de otra manera. Hablaré sobre su ampollita en una reflexión aparte.

FORD
Ford sigue con un problema grave. Si sólo se circunscribe a México y su altitud, no pasará nada. Pero tiene mala pinta. Citroen parece que le ha vuelto a ganar por la mano con el DS3. Quizá el apoyo de la marca es vital. Aun Así tienen el podio asegurado, salvo problemas que le abran la puerta a Petter Solberg.
Una pena el abandono de Novikov, que estaba 5º, tras un pequeño toque que le rompió el radiador. Esos detalles los tiene que cuidar mucho Ford. Hablamos de un coche nuevo. Proteger ciertas piezas claves es primordial para darle fiabilidad. Una pena.

TERCERA ETAPA
Dos tramos serios y la Power Stage es el menú de hoy. Ojo con el último tramo porque son 8 kilómetros y medio y es el que otorgará aparte 3, 2 y 1 punto al podio del tramo. A las 18:06 veremos que pasa. ¿Podría estar el rallye en juego además? Creo que no, que Loeb llegará líder sin problemas pero cualquier contratiempo puede llevarnos a un final de infarto.

Domingo 6 Marzo
SS20 Guanajuatito – 29,13 km -  (15.28)
SS21 Comanjilla – 24,59 km -  (16.51)
SS22 Guanajuato Power Stage – 08,28 km -  (18.06)
GENERAL TRAS LA 2ª ETAPA
1º Ogier 2º Loeb +10.5 3º Hirvonen +1.30.4 4º Latvala +2.43.8 5º P.Solberg +6.51.8 6º Ostberg +8.09.8 7º H.Solberg +8.41.6 8º Al Attiyah +10.53.9 9º Prokop +11.32.5 10º Hanninen +12.02.6

SWRC
Ott Tanak fue el protagonista del día en la categoría. Tras poner en aprietos a Al Attiyah se salió cayendo por un barranquito y abandonando. El qatarí tiene más de 30 segundos sobre Prokop y más de 1 minuto sobre Hanninen que fue muchísimo mejor en esta etapa.

GENERAL
1 Al Attiyah 2 Prokop +38.6 3 Hanninen +1.08.7 4Tanak +39.22.2 5 Kruuda +57.20.5

Tanak puso en aprietos a Al Attiyah hasta que abandonó por accidente.

Loeb ha ganado el Rallye de Jordania. No es noticia, lleva 56, pero podía haberlo sido. Sobre todo porque las expectativas para la última jornada eran enormes. Pero se han quedado en nada.

Todo estaba preparado para una gran última etapa. Más kilómetros de los habituales para una última jornada, posiciones lo suficientemente apretadas para asegurar la lucha. Pero llegaron las órdenes de equipo.
La primera y más lamentable fue la de hacer penalizar a Hirvonen con 9 minutos de adelanto a la salida del Parque Cerrado y antes del primer tramo. La locura de la reglamentación llega hasta el extremo de poder usar a un piloto retirado como ariete.
Citroen reaccionaba y sacrificaba a Ogier para que el francés abriera pista, hundiéndole hasta la octava posición.
Seguía habiendo buenas perspectivas, pero para Loeb las cosas cambiaban mucho al tener un coche por delante.
El primer tramo era de tanteo pero Loeb aumentaba diferencias con Latvala y Petter Solberg no le recortaba al finlandés. La ‘guinda’ la ponía Sordo cuando no sólo no recortaba a P.Solberg si no que perdía mucho.
Resumiendo. Sordo tenía órdenes de acabar a toda costa. Latvala no iba a poder con Loeb nunca y Petter Solberg no iba a poder con Latvala de ninguna manera.

PESADILLA
Lo que se presentaba como una etapa de ensueño se tornaba como una terrible pesadilla. Encima más larga de lo normal. Es duro decirlo, pero etapa y media ha sobrado. Para todos menos para Ogier que ha remontado dos plazas.
El caso es que Loeb ha asestado otro golpe casi mortal a Hirvonen en un rallye de tierra. La situación para Miko es desesperada, igual que para Ford, y se le acaban las oportunidades de disputarle el título al francés que amenaza con tener las cosas finiqutadas casi a mitad de temporada.

REGLAS
Loeb ha sido claro al acabar el rallye. ¿Por qué no hacer el shakedown como una clasificatoria? Serían 4 pasadas con las tres primeras para limpiar el tramo. El vencedor elegiría el orden de la primera jornada del rallye y para los sucesivos se elegiría por el orden de la general. Algo tan sencillo, y que se viene demandando desde hace tanto tiempo, no termina de tener su eco en el señor Chandler y su comisión de rallyes.
En SWRC Pons ha vuelto a repetir victoria postulándose como principal favorito al título.

CLASIFICACIÓN FINAL
1º Loeb 2º Latvala +35.8 3º P. Solberg +1.11.8 4º Sordo +1.49.3 5º Wilson +8.24.3 6º Ogier +10.26.4 7º Villagra +11.28.0 8º Raikkonen +12.31.0 9º H. Solberg +14.08.6 10º Pons +18.33.9

MUNDIAL PILOTOS

Loeb 56, Latvala 43, Hirvonen 37, P. Solberg 35, Ogier 33, Sordo 24, H. Solberg 18, Wilson 16, Villagra 12, Pons 5

MUNDIAL CONSTRUCTORES

CITROEN TOTAL 101, FORD ABU DHABI 87, CITROEN JUNIOR TEAM 48, STOBART FORD 44, MUNCHIS FORD 16

Es lo que tiene llevar la F1 a paises sin la más mínima tradición. Unido a eso la lejanía de los nucleos urbanos, todo se conjunta para que las afluencias de público sean harto lamentables como ha pasado en Turquía. Allí parece que se han enfadado con Alonso por un chascarrillo en el que decía algo así como que podía acordarse de todos los espectadores que habían ido al GP.
Y es así. Venta paupérrima de entradas, tribunas cubiertas con lonas para dar mejor impresión. Así está la F1 tardo mosleyniana y tardo ecclestoniana, hecha unos zorros, con poco interés y envuelta en una guerra que tiene pocas salidas más que la escisión a pesar de la buena voluntad de la FOTA. FOTA que no obstante no esconde sus colmillo ante el gran fascista, el desgraciado dictador, chulo y altivo que ha sumido al automovilismo en una época oscura y lamentable.

CAMPEÓN
No se quiere gritar a los cuatro vientos sobre todo porque no le interesa a nadie ni a aficionados, prensa, televisiones, dar la sensación de que el campeonato está cerrado.
Hace Scalabroni una reflexión en su columna en Grand Prix Actual sobre si Schumacher era el genio o lo era Brawn. Porque Button está cuando menos al mismo nivel que Michael. Es sólido, no comete errores y controla a voluntad la carrera. Y ahí está Ross Brawn detrás.
Enfrente un equipo con un mérito fabuloso. Pero que está pagando la inexperiencia de su piloto más rápido y de su muro.
De nuevo Vettel ha quedado en evidencia en una carrera en seco. Ya va siendo hora de que aprenda porque hoy era un todo o nada. De poder haber disputado la victoria ha acabado tercero. Y ojo que el segundo ha sido Webber. El australiano es conocido por tritrurar a sus compañeros de equipo. Con Vettel hasta ahora el hueso estaba duro, pero cuidado no cambien las tornas. Su solidez le puede catapultar a disputar el subcampeonato.
Red Bull tiene que mejorar su muro cuanto antes. Está luchando, o estaban, por el título. Deben de dejar de comportarse como un equipo pequeño que marca la pole yendo descargados pero eso les compromete la carrera cuando tienen un buen ritmo.

RITMO
A pesar de las buenas señales del R29 en los libres y en calificación, lo que nos hacía albergar esperanzas de una buena carrera visto el ritmo en tandas largas que era capaz de imprimir Alonso, lo de Turquía ha sido un desastre. No quiero pensar que haya sido por el calor. Porque si es así las perspectivas son funestas. Alonso pide mejoras pero no sé qué estará dispuesto a hacer Renault. Pero la única esperanza es lograr algo parecido a lo del año pasado.
No es mucho mejor la situación del resto. Mejora importante de Kubica, Heidfeld ha estado desaparecido otra vez, y de Toyota. Ferrari no ha estado en carrera donde parecía y McLaren, de nuevo con el simulador como oráculo, se han vuelto a estrellar de mala manera.

GUERRA
Sobre la guerra, para terminar, varias cosas. Todos los pilotos, excepto los de Force India y Nakajima, apoyan a la FOTA. Entre ellos Rosberg. Queda claro que el alemán no estará con su actual equipo el año que viene.
El último rumor que circula es que mañana los constructores amenazarán a la FIA con retirar sus vehículos de las competiciones que organiza la FIA. Por ejemplo BMW en el WTCC sin ir más lejos. Item más. Mosley ha dejado caer que no va a aceptar la inscripción de la FOTA en bloque dejando a los 8 equipos fuera. La tensión empieza a ser insoportable. Insisto que la FOTA da muestras de apertura pero se encuentra con la beligerancia total enfrente que la obliga a enseñar sus mejores colmillos. Creo que va a haber ruptura porque Mosley no va a dar marcha atrás.
Sólo me sorprende una cosa. Ecclestone no ha dicho ni pío en todo el GP. Igual que con el público que no ha ido al circuito nos podemos asomar al motorhome de Ecclestone y preguntar, ¿hay alguien?.

Cuarta victoria consecutiva para Sebastien Loeb y Daniel Elena tras ganar el Rallye de Portugal. No ha recibido la más mínima amenaza por parte de Hirvonen que ha jugado a guardar la segunda plaza, salvo cuando un error en los splits le ha colocado con 17 segundos recortados en uno de los parciales, facilitando la labor del piloto francés.
Tercero ha sido Sordo. Estaba lejos de Hirvonen y como táctica de equipo no le convenía clavar espuelas al finlandés. Por tanto jornada tranquila para el español.
Aparte de esa lucha, que no lo fue tal, dos refriegas llamaban nuestra atención. La del joven ruso Novikov con Mads Ostberg por la 7ª plaza en principio y el duelo por la 5ª entre Wilson y Henning. El primero se resolvió rápido tras el accidente de Novikov. El segundo se alargó hasta el penultimo tramo. Allí Wilson se salía por problemas de frenos y luego quemaba su embrague intentando volver al tramo. Ello habría la puerta de los puntos a Villagra y a Al Qassimi que se había retirado en la primera etapa.
Está claro que Ford tiene un grave problema. Tiene un piloto que es capaz de batir a Loeb pero al que le cuesta mantenerse en pista. El otro es consistente pero carece de la chispa para plantarle cara.
Remarcar el cuarto lugar de Petter Solberg que sigue viendo meta en posiciones importantes y el nuevo desastre del Citroen Junior. Desastre al que se ha unido hoy el de Stobart Ford con el abandono de Wilson.
El desafío de Loeb sigue vivo. Ganar todos los rallyes del año.

Extraordinaria etapa la que ha realizado Sebastien Loeb para, no sólo escalar hasta el liderato, si no para hacerse con una ventaja importante de cara a la última etapa en la que abrirá pista en unos tramos muy polvorientos y revirados.
Ambos Citroen se han comportado perfectamente en la etapa de hoy y han sido los que mejor han tratado sus neumáticos.
Una pena el error de Sordo que le ha costado probablemente la opción de completar el doblete de Citroén mañana. Una nota mal escuchada era la causante del desaguisado.
Pero el primer tramo del día se cobraba dos bajas. Gronholm que reventaba el frontal de su Subaru en una salida de pista y problemas poco después de temperatura le obligaban a abandonar. En su lenta marcha perjudicaba a Petter Solberg con el polvo. Aunque el noruego ha seguido toda la jornada en tierra de nadie.
El otro que se quedaba en el tramo era Ogier con la dirección rota. Si el comienzo de Latvala ha sido malo, el de Ogier no le va a la zaga.
Un piloto que ha reaccionado hoy bien ha sido Henning Solberg. A pesar de sufrir un problema ha ido remontando y recortando tiempo a Malcolm Wilson al que tiene a menos de un segundo.
Novikov ha perdido una gran oportunidad de estar luchando por la cuarta plaza tras un error pero está en los puntos en dura lucha con Ostberg.
Así que mañana la lucha por la victoria será enconada porque se cambian los papeles. Pero como Hirvonen sufra con los neumáticos como hoy, la cuarta victoria del año de Loeb será incontestable. Sordo no debe tener problemas para mantener la tercera plaza ni Petter Solberg la cuarta.
En la 5ª vuelve la lucha, Wilson y Henning, aunque puede no haber color pronto y el séptimo puesto entre Novikov y Ostberg separados por 8 décimas.

Parece que se acabó. El Mundial está decidido salvo desastre. Claro que estando Hamilton de por medio todo puede ser posible.

La carrera, de no haber sido por la tensión del título, ha sido una de las más sosas de la temporada. Hamilton ha salido bien, ha dicho adiós y hasta la meta.

SUPERIORIDAD

Si bien es cierto que McLaren ha tenido las mejores cartas desde el viernes, en la carrera el esfuerzo de Hamilton ha sido grande. Al menos en los dos primeros relevos. Las imágenes no han engañado sobre su esfuerzo. Hoy ha sido el Hamilton bueno. Centrado. El que piensa. El de Singapur.

FERRARI

Sin duda que la decisión de Bridgestone de desplazar unos neumáticos más duros que los del año pasado a China les ha hecho mucha pupa. Pero es un problema de hace tiempo que deberían de haber solucionado ya. Ferrari está demostrando una incapacidad técnica preocupante para solventar estos problemas. Añadido a la incapacidad de sus pilotos se conjugan para completar una temporada en la que comenzaron con una clara superioridad y que terminan a la baja. Por mucho Campeonato de Constructores que vayan a ganar. ¿Sigue siendo un destino adecuado para Alonso? Es una pregunta muy complicada. Creo que sí siempre y cuando Alonso tenga mando en plaza y le dejen tirar del carro. Si no, es mejor esperar.

Un apunte sobre la ‘no’ táctica de Ferrari.

¿Por qué no calificó Kimi con menos gasolina buscando la pole? Así podría haber cogido la cabeza de la carrera y mantener a Hamilton a raya con Massa cerca.
Claro que viendo el ritmo del brasileño seguramente no habría valido de nada.

PENALIZACIONES

Me sorprende que ni siquiera se haya investigado el incidente entre Trulli y Bourdais. Me explico. No creo que haya que investigar nada. Pero según los estándares de Fuji sin duda que debía haberse hecho. El culpable parece Trulli que deja sin espacio a Bourdais. Es posible que al abandonar el italiano hayan decidido no hacer nada. No es descartable pero lo ignoro. Esa es la única explicación que encuentro aparte de la falta de consistencia.

POCO MÁS

Y poco más ha dado de sí el GP. Alonso ha vuelto a estar impecable y el pobre Robert ha dicho adiós al título por obra y omisión de BMW. Por cierto, la marca alemana es la única que se opone a día de hoy a retrasar el KERS un año.

Y Renault es la única a favor del motor único. Duele ver como una de las casas más innovadoras en la historia de la F1 está a favor de ese tipo de motor. Claro que cuando se tiene al mejor piloto es lógico estar de acuerdo con ese planteamiento.