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APUNTES DE MÓNACO 2016

Charly — Tue, 31 May 2016 07:59:32 +0000

ERA MÍA

Lewis Hamilton consiguió su 2ª victoria en Mónaco, tras una carrera con dos fases muy diferenciadas en las que intervino de todo. Lluvia, Safety, estrategia, errores.

Daniel Ricciardo seguirá rumiando sobre la parada que le costó la victoria en Mónaco. Porque en el Principado no puedes dejar escapar la más mínima opción que tengas de hacerte con el GP. Es tan peculiar esta carrera, que puedes no volver a tener la opción de abrazar la gloria.

El australiano y su equipo siguieron el curso lógico, estratégicamente hablando, de los acontecimientos. Y cuando el Safety se retiró, porque se empezó tras el coche de seguridad (faltaría más), desapareció por las esquinas del trazado a la vista de sus rivales. Cuando la pista empezó a estar bien para intermedios, paró. ¡Sorpresa! Hamilton, decidió seguir exprimiendo sus gomas de agua extrema y se ponía 1º. Era la vuelta 23.

Con el liderato perdido, pero con gomas más adecuadas y sin tráfico, Ricciardo cazó a Hamilton rápidamente. Pero pasar en Mónaco, aún con un coche tan superior el fin de semana como lo ha sido el Red Bull, es tarea ardua.

ERROR

Tras 31 vueltas llevando más que al límite a sus gomas y con Ricciardo esperando detrás, Hamilton paraba. La pista estaba golosa aún. La transición a los slicks no estaba siendo coser y cantar. Hamilton volvía a pista con ultrablandos sólo para sufrir como un perro con una falta de agarre extremo. Por su parte Ricciardo, con la pista libre, planeaba sobre Mónaco. Si nos dijeran que voló de Mirabeau a Tabac habría que creerlo. Y entonces…

Los nuevos boxes que se construyeron en Mónaco, cara al mar y a espaldas de los primigenios, son de dos pisos. Un problema de comunicación entre ambos pisos llevó a que cuando Ricciardo, completamente enchufado tras su vueltón, paraba en su sitio, no había ruedas. Las elegidas estaban atadas en el fondo del box. Si hubieran estado al menos sueltas en torre, podría haber sido todo un par de segundos más rápido. Incluso con 1 le podría haber valido. Baste decir que con una parada normal habría vuelto a pista con 7-8 segundos de ventaja. Desastre. Hamilton estaba por delante, con ultrablandos y luchando por meterlos en cintura. Había esperanza, quizá.

HAMILTON

Hamilton, clavado detrás de Rosberg tras irse el Safety, empezó a desesperarse un poco detrás de Rosberg. El alemán entró en una espiral autodestructiva al no conseguir temperatura en sus gomas, perder a su vez la temperatura de los frenos y vuelta a empezar. Unido a una falta de confianza sorprendente. Sobre todo tras 7 vueltas tras el Safety.

Era la vuelta 15 y con pista libre Hamilton seguía con los extremos de agua. En Mercedes decidieron comerse el paso por intermedios. Y a fe que les funcionó.

Durante varias vueltas, una vez que ambos estaban con slicks (Hamilton ultrablanda y Ricciardo superblanda) nos brindaron una lucha sin cuartel. Con casi sin diferencias entre compuestos y con el Red Bull mostrando una superioridad grande. Pero pasar en Mónaco es muy complicado. Ricciardo tuvo la oportunidad en la chicane. Hamilton se colaba en la entrada y tenía que saltársela, por poco pero se la salta. Lewis pierde ritmo y Ricciardo se le echa encima. El australiano se abre a la derecha y empieza a emparejar sus ruedas delanteras con las traseras de Hamilton que lucha por lograr tracción. Hamilton es entonces duro, muy duro. Para algunos pasando de duro a cerdo. Ricciardo se ve obligado a levantar porque se queda sin sitio al llegar al guardarail. Y ahí se acabó la carrera. Ricciardo no tuvo ninguna opción más y Hamilton marchó hacia su segunda victoria en Mónaco y encarriló su desafió a Rosberg.

PÉREZ

Todo el mundo se preguntaba cómo llegó Pérez al podio. Primero porque alargó más que sus rivales alrededor su parada a montar intermedios. Lo hizo en la 21, junto a Sainz, mientras sus rivales lo hacían en las vueltas de la adolescencia. A Sainz una tuerca se le puso rebelde. Eso le llevó a perder la posición con el mexicano, Vettel y Hulk. Pérez se colocaba en posición inmejorable y exprimía sus intermedios con confianza. Para Pérez, parar una vuelta antes que sus rivales, le valió para saltar a Rosberg y coclocarse 3º. Posición que no abandonaría.

Esa posición de podio fue reclamada por Sainz y por Hulkenberg. De no ser por la tuerca en la primera parada, Sainz se habría mantenido por delante del mexicano. Hulkenberg se sintió perjudicado cuando el equipo le llamó tan pronto para montar intermedias. Pérez, Sainz, Hulkenberg. Pero queda Alonso.

ALONSO

Tras las paradas alrededor de la vuelta 30, todo quedó visto para sentencia. El picante lo pusieron varios periodos de Virtual Safety Car, que crearon en los pilotos problemas, más a más blandas llevaran las gomas, muy serios.

Otro picante puso Verstappen. Tras estrellarse el sábado, mientras Ricciardo hacía una pole estratosférica, llegó hasta la 9ª posición. En ese momento la carrera se había estabilizado tras las últimas paradas. A partir de ahí era coger un ritmo, cazar un tren y esperar tu oportunidad. Podría haber acabado 7º, quizá. Y se habría puesto el altavoz y el foco a una gran remontada. Pero con las gomas todavía estirando, se estrello en Massanet. Error grave que se une a que ha tenido más incidentes que el año pasado. Quizá echo de menos a Pujolar para que le pastoreara y controlara.

Luego estuvo Kvyat que preparó una buena con Magnussen. El ruso intentó desdoblarse, lícito, pero el danés opuso resistencia. En ese momento, Danii debió plegar velas y esperar otra oportunidad. Pero no. Ambos se enzarzaron en un cuerpo a cuerpo alucinante que acabó con piezas por la pista y con ambos con los coches tocados. Pequeña me parece la sanción al ruso que parece más que descontrolado.

La decisión de Mercedes de montar ultrablandos, obligó a Red Bull a cambiar de los blandos elegidos para la parada de Ricciardo a los superblandos. Eso provocó el retraso que dejó a Hamilton en cabeza y camino de la victoria. Es mía, grita Hamilton. Era mía, llora Ricciardo.

ERA MÍA

Lewis Hamilton consiguió su 2ª victoria en Mónaco, tras una carrera con dos fases muy diferenciadas en las que intervino de todo. Lluvia, Safety, estrategia, errores.

El australiano y su equipo siguieron el curso lógico, estratégicamente hablando, de los acontecimientos. Y cuando el Safety se retiró, porque se empezó tras el coche de seguridad con una pista bastante mojada (faltaría más), desapareció por las esquinas del trazado a la vista de sus rivales. Cuando el trazado empezó a estar bien para intermedios, paró. ¡Sorpresa! Hamilton, decidió seguir exprimiendo sus gomas de agua extrema y se ponía 1º. Era la vuelta 23.

ERROR

Los nuevos boxes que se construyeron en Mónaco, cara al mar y a espaldas de los primigenios, son de dos pisos. Un problema de comunicación entre ambos pisos llevó a que cuando Ricciardo, completamente enchufado tras su vueltón, paraba en su sitio, no había ruedas. Las elegidas estaban atadas en el fondo del box. Si hubieran estado al menos sueltas en torre, podrían haber sido todo un par de segundos más rápido. Incluso con 1 le podría haber valido. Baste decir que con una parada normal habría vuelto a pista con 7-8 segundos de ventaja. Desastre. Hamilton estaba por delante, con ultrablandos y luchando por meterlos en cintura. Había esperanza, quizá.

HAMILTON

Hamilton, clavado detrás de Rosberg tras irse el Safety, empezó a desesperarse un poco detrás del alemán. Éste entró en una espiral autodestructiva al no conseguir temperatura en sus gomas, perder a su vez la temperatura de los frenos y vuelta a empezar. Unido a una falta de confianza sorprendente. Sobre todo tras 7 vueltas tras el Safety que te debían de ir dando el tacto de la pista.

El británico tenía un punto donde intentar adelantar a su compañero cuando una ‘ley’ dentro de Mercedes evitó una maniobra arriesgada. El equipo pidió a Nico elevar el ritmo. En la siguiente vuelta dejaba pasar a Hamilton. Derrota aceptada al no ser capaz de hacerlo y silencio en la radio. Y sería peor. Era la vuelta 15 y, con pista libre, Hamilton seguía con los extremos de agua. En Mercedes decidieron comerse el paso por intermedios. Y a fe que les funcionó.

Durante varias vueltas, una vez que ambos estaban con slicks (Hamilton ultrablanda y Ricciardo superblanda) nos brindaron una lucha sin cuartel. Con casi sin diferencias entre compuestos y con el Red Bull mostrando una superioridad grande. Pero pasar en Mónaco es muy complicado. Ricciardo tuvo la oportunidad en la chicane. Hamilton se colaba en la entrada y tenía que saltársela, por poco pero se la saltaba. Lewis perdía ritmo y Ricciardo se le echó encima. El australiano se abría a la derecha a pesar de que Tabac es a la izquierda y sin sitio, casi, para dos coches. Empezó a emparejar sus ruedas delanteras con las traseras de Hamilton que luchaba por lograr tracción. Hamilton fue entonces duro, muy duro. Para algunos pasando de duro a cerdo. Ricciardo tuvo que levantar obligado, porque se quedó sin sitio al llegar al guardarail. Y ahí se acabó la carrera. Ricciardo no tuvo ninguna opción más y Hamilton marchó hacia su segunda victoria en Mónaco y encarriló su desafió a Rosberg.

PÉREZ

Todo el mundo se preguntaba cómo llegó Pérez al podio. Primero porque alargó más que sus rivales alrededor su parada a montar intermedios. Lo hizo en la 21, junto a Sainz, mientras aquellos lo hacían en las vueltas de la adolescencia. A Sainz una tuerca se le puso rebelde. Eso le llevó a perder la posición con el mexicano, Vettel y Hulk. Pérez se colocaba en posición inmejorable y exprimía sus intermedios con confianza. Para Pérez, parar una vuelta antes que sus rivales, le valió para saltar a Rosberg y colocarse 3º. Posición que no abandonaría. Rosberg caía a la 4ª posición.

ALONSO

No parecía haber mucho margen de avance para el asturiano y más saliendo tras el Safety. Un par de plazas a lo sumo. Seguir el guión le mantuvo en la 8ª plaza cuando paró a montar intermedios en la vuelta 14. Pero Alonso fue de los que más aguantó con los intermedios, hasta la vuelta 32, mas que los que tenía alrededor. Esa vuelta extra le permitió pasar a Sainz, Hulkenberg y Rosberg. El alemán era 5º. Alonso aguantó al de Mercedes que, incluso, forzó para pasarle pero se saltó la chicane teniendo que devolver la posición. Cuando el agua empezó a caer al final, terminó de perder de vista al asturiano.

Y la guinda la pusieron los Sauber. Nasr no podía con Grosjean, mientras Ericsson, con ultrablando como su compañero, había conseguido mejor rendimiento en sus gomas. El equipo pidió al brasileño que dejara pasar a su compañero. Se negó. Ericsson entonces se tiró a cuchillo en la entrada de la Rascasse acabando ambos cruzados en la pista. Nasr no obedeció. Ericsson decidió pasar por lo militar y zas. Es lo que pasa cuando ambos pilotos pagan su asiento. Que la autoridad del equipo sobre los pilotos se diluye.
Para terminar empezó a lloviznar. La última vuelta para algunos se les hizo eterna. Sobre todo para Rosberg que vio como Hulkenberg le pasaba en la recta de meta y le mandaba a la 6ª plaza para caer en la redes de Hamilton. 24 puntos les separan ahora y, tengo la sensación, que con ventaja para el británico. Esas falta de confianza de Rosberg, le puede costar muy caro en una fase en la que necesita mantener una buena ventaja sobre Hamilton. Sobre todo si Red Bull se sigue erigiendo en más que amenaza y no ha lugar a órdenes de equipo. Más amenaza que una Ferrari sin rumbo y que no fue capaz de aprovechar ninguna de las fases de la carrera.

RALLYE DE ITALIA

Charly — Tue, 16 Jun 2015 17:34:59 +0000

DEPREDADOR

Las victoria de Ogier en Cerdeña estuvo basada principalmente en la estrategia. Con un depredador, esperó su momento agazapado y cuando arrancó a correr Paddon no pudo evitarle.

México, Argentina, ahora Cerdeña. Quizá han sido rallyes muy duros y bastante seguidos. Pero no nos vamos a quejar de ello ahora. Menos, cuando hemos conseguido que la estrategia entre en juego y no sólo un puñado de tramos repetidos sin mayor sentido que ir deprisa.

Porque Cerdeña, el Rallye de Italia, decidió programar una etapa el sábado maratoniana. No había más que ver las caras de los pilotos antes del último tramo y al acabar la etapa para darnos cuenta, con toda su crudeza, cómo han cambiado los rallyes.

Hace veinte o treinta años, la etapa sarda se la habrían merendado con toda naturalidad pilotos que fumaban, en muchos casos, no estaban especialmente en forma, muchísimos de ellos, y que eran capaces de meterse entre pecho y espada esa etapa multiplicada por tres como mínimo.

La imagen de los pilotos de hoy en día demacrados, buscando árnica…con coches infinitamente más fáciles de llevar que los de entonces. Súper preparados físicamente, con dietistas, psicólogos y demás fanfarrias es chocante.

En una entrevista reciente a Antonio Boto, me decía que los Grupo B eran coches para pilotos y no para niñatos. Entiéndase al bueno de Antonio que no quería ser despectivo con los pilotos actuales. Entre los que protege a alguno y ayuda a subir a la cima.

Es cierto que los coches actuales tienen un paso por curva fantástico y eso pone una tensión máxima en todos y cada uno de los tramos. Pero quede aquí la constancia de esas diferencias y lo que ha cambiado todo.

PADDON

Sin duda el héroe del Rallye fue uno de esos pilotos que parecen llamados a la gloria en un futuro cercano. Hayden Paddon. Su posición de salida le favoreció el viernes y el sábado. Y mantuvo con bastante control el liderato del Rallye durante 15 tramos. Marcó un buen puñado de scratch y estuvo entre los mejores siempre. ¿Pero habría pasado esto de haber salido en una posición más cercana a Ogier? Por supuesto que no.

El orden de salida del sábado, que visto el resultado hay que aprobar hasta cierto punto, le permitió en el primer bucle de las etapas marcar muy buenos tiempos. En el segundo, con el tramo más igualado para todos, ya sufría más pero fue capaz de bandear la situación. Pero al final la presión de Ogier le llevó a cometer algún error y finalmente el Hyundai se rompió.

ESCABECHINA

Tramos rotos, estrechos, muchas piedras. Cocktail ideal para las rotulas de suspensión y quedarse en tres ruedas. Eso, y su gran actuación, le permitió a Paddon acabar en segunda posición a pesar de sus problemas. Porque los aspirantes a ese podio, los VW de Latvala y Mikkelsen, Meeke e incluso sus compañeros de Hyundai, pasaron por problemas. Mikkelsen y Latvala cometieron el errorcito desastroso. Meeke también. Sordo vio como una llanta defectuosa no aguantó un toque. Los Ford…madre mía. Tanak asomó la cabeza pero me sigo preguntado que pinta Evans en el mundial. Tiene algo más de nivel que el otrora Slowson o Wilslow, el hijo de Malcoml Wilson. Y si tiene los duros para estar ahí, perfecto. Pero es una pena que uno de los coches pata negra de M-Sport esté en manos de un piloto que tras un año y medio en el mundial, ha demostrado que es capaz de ir despacio en los rallyes duros para acabar en cuarta posición. Una pena y un desperdicio.

ATAQUE

Ogier pasó por los tramos el viernes sin forzar ni arriesgar. No era su guerra. Simplemente tenía que tumbarse bajo un baobab y escrutar y vigilar a sus presas. El sábado ya tenía claro que el objetivo era Paddon y arrancó hacia él. El neozelandés le trató de evitar. Pero había estado retozando, llevando al límite a su Accent para mantenerse arriba. Mientras Ogier no había forzado. Él y su montura estaban frescos y atacó, cazó y se comió a Paddon que lloraba desconsoladamente con una avería en su coche.

CAMPEONATO

Sólo un problema como aquel de Loeb que le dejó medio año sin correr le podría quitar el título. Nadie ha conseguido correr con la cabeza de Obier y por supuesto su velocidad. Cuando decide que ahora, es imparable y en la isla sarda volvió a dar un Master y a lograr una gran victoria con una lección magistral.

Enhorabuena a la organización que además debería ir un poco más a su bola. Si quieren meter tramos de 70 kilómetros que lo hagan. Y el resto que se apriete los machos y se ajuste los guantes. Si no quieren que se hable de que el mundial hay un piloto y el resto, ‘niñatos’. Un piloto que como un guepardo ajustó su táctica de caza a la perfección. Un súper depredador.

DEPREDADOR

Las victoria de Ogier en Cerdeña estuvo basada principalmente en la estrategia. Con un depredador, esperó su momento agazapado y cuando arrancó a correr, Paddon no pudo evitarle.

México, Argentina, ahora Cerdeña. Quizá han sido rallyes muy duros y bastante seguidos. Pero no nos vamos a quejar de ello ahora. Menos, cuando hemos conseguido que la estrategia entre en juego y no sólo tener un puñado de tramos repetidos sin mayor sentido que ir deprisa.

Porque Cerdeña, el Rallye de Italia, decidió programar una etapa el sábado mi dura, maratoniana. No había más que ver las caras de los pilotos antes del último tramo y al acabar la etapa para darnos cuenta, con toda su crudeza, cómo han cambiado los rallyes.

Hace veinte o treinta años, la etapa sarda se la habrían merendado con toda naturalidad pilotos que fumaban, en muchos casos, que no estaban especialmente en forma, muchísimos de ellos, y que eran capaces de meterse entre pecho y espada esa etapa multiplicada por tres como mínimo.

PADDON

ESCABECHINA

Tramos rotos, estrechos, muchas piedras. Cocktail ideal para las roturas de suspensión y quedarse en tres ruedas. Eso, y su gran actuación, le permitió a Paddon acabar en segunda posición a pesar de sus problemas. Porque los aspirantes a ese podio, los VW de Latvala y Mikkelsen, Meeke e incluso sus compañeros de Hyundai, pasaron por problemas. Mikkelsen y Latvala cometieron el errorcito puntual pero con consecuencias desastrosas. Meeke también. Sordo vio como una llanta defectuosa no aguantó un toque. Los Ford…madre mía. Tanak asomó la cabeza pero me sigo preguntado que pinta Evans en el mundial. Tiene algo más de nivel que el otrora Slowson o Wilslow, el hijo de Malcolm Wilson. Y si tiene los duros para estar ahí, perfecto. Pero es una pena que uno de los coches pata negra de M-Sport esté en manos de un piloto, que tras un año y medio en el mundial, sólo ha demostrado que es capaz de ir despacio en los rallyes duros para acabar en cuarta posición. Una pena y un desperdicio.

ATAQUE

Ogier pasó por los tramos el viernes sin forzar ni arriesgar. No era su guerra. Simplemente tenía que tumbarse bajo un baobab y escrutar y vigilar a sus presas. El sábado ya tenía claro que el objetivo era Paddon y arrancó hacia él. El neozelandés le trató de evitar. Pero el francés había estado retozando, mientras Paddon había llevado al límite a su Accent para mantenerse arriba. Él y su montura estaban frescos y atacó, cazó y se comió a Paddon que lloraba desconsoladamente con una avería en su coche tras algún toque. Cierto es que la superioridad del Polo le permite esos lujos. Pero tiene dos compañeros que no son capaces de llegar a ese nivel de excelencia.

CAMPEONATO

Sólo un problema como aquel de Loeb que le dejó medio año sin correr le podría quitar el título a Ogier. Nadie ha conseguido correr con la cabeza del francés y por supuesto su velocidad. Cuando decide que es el momento, es imparable. En la isla sarda volvió a dar un Master y a lograr una gran victoria con una lección magistral.

Enhorabuena a la organización que además debería ir un poco más a su bola. Si quieren meter tramos de 70 kilómetros que lo hagan. Y el resto que se apriete los machos y se ajuste los guantes. Si no seguirá habiendo esa sensación de que en el mundial hay un piloto y el resto son, ‘niñatos’. Un piloto que como un guepardo ajustó su táctica de caza a la perfección. Un súper depredador.

RALLYE DE GRECIA 2013

Charly — Mon, 03 Jun 2013 18:55:47 +0000

RASTRERO

Jari Matti Latvala consiguió su 8ª victoria en el Mundial. Victoria plácida, demasiado, gracias a la actitud rastrera de Citroen que, afortunadamente, no dio sus frutos.

Tenía alguna reticencia ante un recorrido relativamente corto en esta edición del ‘Acrópolis’. Pero tras ver en imágenes previas la dureza extrema de varios tramos y la chatarrería de la primera jornada, se aca baron.
Este ‘Acrópolis’ ha demandado espíritu estratégico. Ha demandado cabeza. Ha demandado aligerar el pie derecho. Aún en contra de la costumbre que estos pilotos han adquirido de esos rallyes al sprint en su mayoría. Históricamente al ‘Acrópolis’ se le conoció como el Safari Europeo. Un rallye de un recorrido y dureza extremos. Unido a ello a que no se corría con las unidades preparadas ex-profeso para la cita africana. Así el compromiso entre velocidad y resistencia era vital.
Aquelló cambió un poco cuando un tal Carlos Sainz convención a Toyota para que hicieran un coche lo más robusto posible. Así consiguió su primera victoria en 1990 en un rallye en el que los Lancia fueron sucumbiendo ante el ritmo demoledor que le imprimió a su Toyota, lo demoledor de los tramos y la estrategia perfecta de la pareja Sainz-Moya.
Pues mucho de eso tuvo esta edición sobre todo en la primera etapa. Tuvo una reencarnación de McRae, Novikov, un piloto muy cerebral, Sordo, y otro que aprovechó problemas ajenos, Latvala.

PASEO
Sin embargo todo se acabó al poco de comenzar la segunda etapa. Novikov, que parecía fruta madura desde el principio, se topó con la misma roca que dejó fuera a Latvala el año pasado, abandonaba y sólo quedaban en la lucha Latvala y Sordo. Lucha que no existió o que duró un par de tramos. Atrás quedaban los problemas de Ogier e Hirvonen que dejaban vía libre a sus compañeros.
Desde ese momento el rallye se convirtió en un paseo en el que casi no hubo más cambios de posiciones que los de aquellos que venían recuperando tiempo por pinchazos o problemas.
No es raro que un rallye tan duro llegue a un punto de ‘empate’ y que los cambios sean mínimos. Pero el paseo de Latvala y, por ende, del resto ha sido de época. Y todo por la decisión de Citroen de parar a Sordo y pedirle que no ataque.

RECLAMACIÓN
Era sorprendente que Citroen pidiera eso a Sordo. Porque aunque no fuera Ogier, seguía ganando un VW. Si era por ceder sólo un puñado de puntos podría comprenderse. Pero parece ruín quitarle las opciones a un piloto de ganar por una situación así.
Pero cuando acabó el rallye y Citroen reclamó a VW la situación de repente se aclaro.
La primera reclamación de Citroen fue rechazada por defecto de forma. la segunda, que seguía con defectos, fue aceptada. No sé muy bien por qué. La reclamación se basaba en que los VW llevaban una batería de repuesto en el maletero. Algo que permite el reglamento siempre y cuando no vaya conectada. Como VW demostró que para conectar esa batería había que desconectar la otra, la reclamación de Citroen fue rechazada.
Actitud rastrera la de la firma de los chevrones. Primero porque su decisión de parar a Sordo se carga el rallye. Segundo porque si tienes pensado reclamar, hazlo desde el primer momento. Me parece muy lamentable que un piloto se juegue la vida, es cierto que iban de paseo, para que luego se le descalifique. Obviamente no es culpa del piloto, pero suele ser siempre el más damnificado en esta situación. Si Citroen hubiera reclamado al final de la primera etapa otro gallo le habría cantado al rallye. Pero no. Han esperado al final riéndose de toda la afición que se ha visto privada de una bonita lucha.
Puede que Sordo no hubiera podido con Latvala. Pero no cabe ninguna duda que Jari Matti lo habría pasado mal si Sordo hubiera mantenido la presión y obligado al finalndés a subir su ritmo. De hecho todos pensábamos que Jari Matti podría cometer un error.
Una ocasión perdida para Sordo de manera dolorosa. Está muy bien romper la racha de abandonos y bla bla bla. Pero muchos trenes no vuelven a pasar. En cualquier caso él se debe a su marca. Aunque sea tan rastrera como Citroen se ha comportado en este ‘Acrópolis’.

RALLYE ACRÓPOLIS. 1ª ETAPA

Charly — Sat, 26 May 2012 07:19:31 +0000

COMPLETA
Cerrada lucha en el Golfo de Corinto entre las dos únicas marcas que siguen el campeonato. Dureza habitual en Grecia y una etapa completa tanto en el recorrido como en lo meteorológico.

El factor decisivo en la primera etapa fue la lluvia que cayó a mitad de etapa. Hasta ese momento y con una cerrada lucha, Latvala mandaba en la general. A pesar de su corta ventaja las sensaciones que transmitía el finlandés eran buenas. Pero muy cerca tenía al Canibal Loeb. El 4º tramo cambió el panorama. Solberg, que no había empezado muy bien, cargó a través del tramo y le metió a sus rivales casi 10 segundos. Latvala se tragó un cruce y las tornas cambiaron. Ese ataque de Solberg pilló a todos con el paso cambiado. Pero al que sacó de punto fue al finlandés de Ford.

LLUVIA
Los dos siguientes tramos cambiaron los protagonistas pero mantuvieron el guión de los primeros tramos. Diferencias pequeñas. Pero ahora siempre favorables a un Loeb camino de abrir el máximo hueco posible guardando la ropa. Por detrás Solberg intentaba mantener el ritmo de la 4ª etapa pero solo lograba dañar su suspensión y perder unos preciosos segundos.
Pasada la lluvia Latvala volvía a mandar en los tramos. Lo suficiente para recortar la diferencia con Loeb y dejarla a tiro de semi trompo. Solberg buscaba acercarse al duo de cabeza pero no lo lograba e Hirvonen…
En una etapa gris, gris porque no tuvo nada en lo que Mikko se hiciera notar, en la que pasara lo que pasara, mandara quien mandara, Hirvonen siempre perdía aquí y allá un poquito, la suerte le abandonó al fina pinchando y dejándole lejos incluso del podio ahora mismo.

RESTO
Para llorar es poco. Lejos de los 4 oficiales nos encontramos a Novikov a casi cuatro minutos de la cabeza. Desastre para Tanak, otra vez, y Ostberg, destellos de Neuville para también sufrir problemas. Un desastre que han dejado el rallye como un solar por detras de los ‘4′.
Así que la segunda etapa, ojo al tramo 11 de mañana, tiene un planteamiento complicado. Hirvonen está lejos. ¿Le dejará Citroen atacar a riesgo de sufrir avería? Ford quiere el doblete para recuperar terreno en el campeonato de Constructores. ¿Ataque de la marca del óvalo sin piedad?
Probablemente Latvala tenga marcado en rojo un tramo para lanzar un ataque sobre Loeb e intentar ponerse delante. El mayor peligro que tendrán los primeros es las condiciones en que se van a encontrar los tramos. Muchos coches pasaran por delante de ellos levantando muchas piedras.
Muy probablemente los pinchazos y problemas menores costaran segundos de oro. Evitar el gran problema puede darte el rallye.
Estamos ante una segunda etapa que puede ser tanto o más completa que la primera. Pero con la sensación de que cuando Loeb quiera, adios.

GENERAL TRAS 1ª ETAPA
1º Loeb 2º Latvala +6.5 3º Solberg +17.7 4º Hirvonen +46 5º Novikov +3.54.9 6º Prokop +4.46.7 7º Al Attiyah +4.56.9 8º 0stberg +5.14.6 9º Ogier +5.27.2 10º Mikkelsen +6.31.0

RALLYE ACRÓPOLIS. PREVIA

Charly — Thu, 24 May 2012 18:41:59 +0000

DUREZA
Pocas palabras definen mejor este rallye, insignia entre los europeos, que mantiene las señas que le llevaron a ser conocido como el ‘Safari Europeo’.
Los organizadores, pendientes de no perder esas señas, adaptan el rallye a las normas para no perder esa dureza. Así han decidido limitar las asistencia a dos de 15 minutos el viernes. Más de uno debería pensárselo antes de lanzarse a por todas. Cualquier avería puede no ser reparada a tiempo y penalizar por retraso un buen puñado de segundos.
En lo que no han hecho hincapié es en el kilometraje de los tramos. A duras penas alguno supera los 25 km. Eso sí, tienen mucha fe en Zyria.
Zyria ha sido descrito como un tramo finlandés con piedras. Y las piedras griegas son grandes.

LATVALA
Vuelve Jari Matti Latvala tras la fractura de clavícula que le apartó en Argentina. Lo hace con posibilidades remotas en el mundial y con la oferta de VW encima de la mesa. Ahora mismo puede correr por el placer de hacerlo buscando la victoria sin presión. Pero ahí se va a encontrar a Petter Solberg que sigue con opciones de plantar cara a Loeb. Será interesante ver como evolucionan las cosas en Ford entre ambos pilotos. Latvala le debe mucho a Ford. Pero hasta el extremo de entregar victorias hay que verlo.
Ford se ha mostrado bastante a la par con Citroen, las diferencias las han marcado los pilotos, así que Wilson puede tener mucho trabajo de ‘comecocos’ con Latvala. En cualquier caso al menos Loeb estará incordiando por lo que tomar medidas de ese calibre parece difícil. Y si Solberg quiere ganar lo va a tener que hacer él solito mientras los Citroen estén por ahí rondando.
Ostberg seguirá jugando la baza de la fiabilidad y de intentar sumar desde el podio. Está a casi una victoria, 23 puntos, de Loeb pero con el subcampeonato a tiro a día de hoy. Y no olvidemos que no participó en Mónaco. Este rallye puede irle muy bien porque estar en meta debe ser un triunfo. Y en eso el noruego ha demostrado que tiene habilidad.

Así que nadar y guardar la ropa. Saber dónde atacar y dónde levantar. Zyria que invitará a correr pero dónde habría que tener cabeza. Parece el caldo de cultivo bueno para un rallye estratégico. Para que cada uno busque sus sitios dónde cree que mejor le va a sus condiciones para atacar. Esperemos vaivenes y muchos.

ITINERARIO Y HORARIO

Jueves 24 mayo

SS1 Kineta – 25,24 km – 17.28

Viernes 25 mayo

SS2 Aghia Marina – 13,80 km – 05.53
SS3 Thiva 1 – 23,60 km – 07.31
SS4 Elikonas 1 – 19,89 km - 09.20

SS5 Bauxites 1 – 23,17 km - 11.25
SS6 Drossohori – 22,00 km - 12.19

SS7 Bauxites 2 – 23,17 km - 14.22
SS8 Elikonas 2 – 19,89 km - 16.05
SS9 Thiva 2 – 23,60 km - 17.50

Sábado 26 mayo

SS10 Klenia Mycenae 1 – 17,41 km - 07.38
SS11 Ghymno 1 – 17,61 km - 08.45
SS12 Kefalari 1 – 18,40 km - 09.40
SS13 Ziria 1 – 21,36 km - 11.06

SS14 Klenia Mycenae 2 – 17,41 km - 14.17
SS15 Ghymno 2 – 17,61 km - 15.24
SS16 Kefalari 2 – 18,40 km - 16.19
SS17 Ziria 2 – 21,36 km - 17.45

Domingo 27 mayo

SS18 Aghi Theodori 1 – 19,42 km - 08.14
SS19 New Pissia 1 – 11,37 km - 08.45

SS20 Aghi Theodori 2 – 19,42 km - 10.57
SS21 New Pissia 2 – 11,37 km - 11.28

SS22 New Loutraki Power Stage – 3,97 km - 13.11

RALLYE DE ARGENTINA. 3ª ETAPA

Charly — Tue, 01 May 2012 10:34:36 +0000

NO ES CULPA DE CITROEN
Acabó el rallye argentino con una sensación amarga a pesar de las expectativas y de la fabulosa primera jornada que vivimos.
Sebastien Loeb no da tregua. Son 70 victorias. Su dominio es más que incontestable. Y si hay alguna duda del mismo, Citroen se encarga de evitar males mayores impartiendo órdenes de equipo.
No es Citroen la culpable de esta situación. Si no sus rivales que no consiguen estar a la altura de la marca de los chevrones. Ni más ni menos. Al igual que la falta de marcas que le den más variedad al campeoanto.

Claro que sí. Sería precioso haber visto una lucha décima a décima entre Mikko Hirvonen y el ‘Canibal’ Loeb. Pero hago una pregunta: ¿Cuantos creeis que Hirvonen habría sido capaz de plantar cara a Loeb?
Mi sensación es que no habría sido capaz, como casi siempre. Sí, dos o tres tramos a tope con Loeb abriendo hueco habría sido bonito. Pero es comprensible la actuación de Citroen. Si Sordo por novato en el coche, por gomas, o por órdenes de Wilson, si Ostberg no es capaz de estar más arriba, etc. No es culpa de Citroen.

ASÍ SON LAS CARRERAS
Lo ocurrido a Sordo entra del tópico, más que real, del: ‘así son las carreras’. La actuación ahí ha quedado y todo el mundo la ha visto. Su primera etapa fue más que buena. Wilson y el resto de jefes de equipo lo han visto, aunque está claro que saben la madera que hay en Dani Sordo. Ahora a cruzar los dedos para ver si el cántabro tiene alguna otra oportunidad, o si su Mini le permite plantar cara en alguna prueba.

Resumiendo. Rallye de menos a más, excepcional en cuanto a recorrido y que debe mantenerse en esta línea. Setenta victorias para Loeb y primer doblete del año para Citroen.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL
Loeb 91, P.Solberg 73, Hirvonen 70, Ostberg 68, Novikov 43, Latvala 28, Prokop 26, Al Attiyah 23, Sordo 21

Citroen Total 151, Ford 106, M-Sport Ford 81, Qatar 37, Citroen Junior 30

RALLY ACROPOLIS. PREVIA

Charly — Thu, 16 Jun 2011 17:45:41 +0000

¿LLUVIA?
Nueva cita del WRC en una de sus bases históricas, Grecia. A pesar de la convulsa situación del país heleno, no parece que nada vaya a perturbar el buen desarrollo del rallye. ¿O sí?

O si. Porque la lluvia torrencial ha hecho acto de presencia en varias zonas del rallye dejándolas llenas de barro y limpiando muchos tramos. Pero esa limpieza tiene una cara oculta. Y es que las piedras afloran a la superficie dejando más duros de por sí unos tramos temibles.

Loeb y Ogier vuelven a enfrentarse tras los mandobles del gran Seb a mini-Seb. Ogier necesita más que su velocidad en la tierra para batir a un Loeb que puede ser tan rápido como él y que lee mucho mejor los rallyes.
Así las cosas la principal amenaza hoy en día es Hirvonen. Gran noticia para el multicampeón francés ya que tiene comida la moral al finlandés. Y mejor noticia todavía que tanto Hirvonen como Latvala hayan planteado un acercamiento prudente al rallye. En estos tramos te puede caer la intemerata como no cojas ritmo. Así que mejor harían en meter presión a Citroen desde el primer momento.
P. Solberg es el quinto en discordia. A pesar de su irregularidad, Petter puede dar un susto a cualquiera. Aunque no suele usar la experiencia, si mantiene la cabeza fría estará muy arriba.
Vuelve Kimi y están Ostberg y Novikov.

TRAMOS Y HORARIOS

Viernes 17 junio (Hora CET)
SS1 Thiva 1 – 23,60 km – 09.08 (08.08)
SS2 Elatia – 39,10 km – 11.01 (10.01)

SS3 Eleftherohori – 18,10 km – 13.39 (12.39)
SS4 Rengini – 11,88 km – 14.28 (13.28)

SS5 Thiva 2 – 23,60 km – 16.15 (15.15)
SS6 Mavrolimni – 25,05 km – 17.48 (16.48)

Sábado 18 junio (Hora CET)
SS7 Klenia Myceneae 1 – 17,41 km – 11.02 (10.02)
SS8 Ghymno 1 – 26,28 km – 12.05 (11.05)
SS9 Kefalari 1 – 18,40 km – 13.21 (12.21)

SS10 Klenia Myceneae 2 – 17,41 km – 16.20 (15.20)
SS11 Ghymno 2 – 26,28 km – 17.23 (16.23)
SS12 Kefalari 1 – 18,40 km – 18.38 (17.38)

SS13 Nea Politia – 17,71 km – 21.33 (20.33)

Domingo 19 junio (Hora CET)
SS14 Aghi Theodori 1 – 19,42 km – 09.03 (08.03)
SS15 New Pissia 1 – 11,37 km – 09.34 (08.34)

SS16 Aghi Theodori 2 – 19,42 km – 12.05 (11.05)
SS17 New Pissia 2 – 11,37 km – 12.36 (11.36)

SS18 New Loutraki – 4,00 km – 14.11 (13.11) PS

RALLYE ACRÓPOLIS. 1ª ETAPA

Charly — Fri, 12 Jun 2009 18:34:11 +0000

¡Pobre Novikov! Sus gomas no aguantaron el castigo.

EXPERIENCIA
La experiencia es un grado, sin duda. Y hoy hay un piloto que ha tenido que aprender una lección muy importante para el resto de su carrera. Es joven, ruso y se llama Evgeny Novikov. Pero el protagonista de la etapa ha sido para bien y para mal Jari Matti Latvala.

CALCO
La etapa estaba siendo un calco a la primera disputada en Cerdeña. En Grecia, al norte del Golfo de Corinto y con un calor abrasador, las piedras amenazaban con derretir la goma de los neumáticos. Si no en la primera pasada, con sólo dos tramos por la suspensión de uno antes de comenzar el rallye, si en los tres tramos del mediodía. Aunque había uno, Thiva, que era más agradable para el negro elemento de las ruedas.
Así, Latvala aprovechaba para lanzar un fuerte ataque en el primer tramo, aprovechando su posición de salida, y arriesgando con el hecho que el segundo tramo exigiría menos de sus gomas. Gomas que llegaron muy deterioradas al final del tramo. Pero su objetivo lo había cumplido. Se ponía líder y abría una pequeña brecha.
En el segundo tramo Sordo reaccionaba y lograba el scratch pero no podía enjugar la diferencia recibida en el primero y Latvala saboreaba su buena jugada con un orto liderato pero con visos de irlo ampliando paulatínamente.

CALOR
Cuando se daba la salida al tercer tramo del día, con el sol en todo lo alto abrasando los duros caminos griegos y en especial el durísimo y clásico tramo de Baxites, un fogonazo amarillo y negro se hacía con el scratch. Mientras Loeb forzaba la máquina para no perder mucho tiempo y las diferencias entre los grandes no eran muy grandes, Novikov se lanzaba a por todas y sumaba su primer scratch en el WRC. Incluso por un momento parecía que el joven ruso podría incluso lograr el liderato si las maniobras tácticas empezaban. El caso es que dos tramos por disputar había seis pilotos en 30 segundos. Inaudito.
En el siguiente tramo, mientras los grandes empezaban a calcular sus maniobras, el sueño de Novikov se deshacía literalmente. Tan literalmente como sus ruedas traseras que desaparecían después de 8 kilómetros y obligaban al ruso a rodar en las llantas hasta meta. Cas tres minutos y medio y la lección aprendida.
Mientras Latvala seguía liderando con poco más de 10 segundos sobre un Sordo confiado y sabiendo el terreno que pisaba y casi 20 sobre Hirvonen. Y lo más importante, 37 sobre el ‘Canibal’ Loeb. Un Loeb que también pagaba el forzar en el primer tramo.
Además el scratch era para Ogier lo que paliaba un poco la decepción en el equipo Citroen Junior.

Latvala perdió la oportunidad de repetir lo de Cerdeña.

AY JARI MATTI
El último tramo era el más gentil con las gomas. Pero entraron las tácticas a jugar. El no ir a tope es a veces más peligroso que ir forzando y buscando el límite. Y eso le pasó a Latvala a mitad de tramo. Un problema en una frenada, el coche que se cruza, se sale de espaldas y el coche se atasca en una zona de tierra muy blanda. Resultado: Tras un rallye casi perfecto, había estado entre los tres primeros en los cuatro tramos anteriores, Latvala se veía relegado a las 11ª plaza.
Eso apretaba las tres posiciones de cabeza. En poco más de 20 segundos están Hirvonen, Sordo y Loeb.
Nos queda una bonita lucha en Henning Solberg y Novikov por la quinta plaza y ver hasta donde es capaz de llegar Latvala en su remontada.

SÁBADO
Hirvonen será el cervatillo que los lobos de Citroen van a cazar. Probablemente en el primer tramo Sordo se ponga líder y Loeb muy cerca. Ahí entraran de nuevo las tácticas en juego. Salvo que Sordo abra hueco fácil, en ese caso debe tirar para lograr una ventaja defendible el domingo, debería quedarse cerca de Hirvonen sin pasarle. El domingo los dos Citroen pasarían al Ford sin problemas. Loeb puede ir mañana más tranquilo recortando poquito a poquito y quedándose a tiro de piedra.
Serán 134 kilómetros de nuevo abrasados por el sol y en los que el ritmo más que la velocidad pura rendirán beneficios. Sordo aprendió la lección el año pasado. Esperemos que no se le haya olvidado.

EGOI VALDÉS
Gracias al padre de Egoi Valdes hemos tenido información de primera mano en www.forocompeticion.com sobre las aventuras y desventuras de Egoi.
Ha tenido graves problemas con un desconectador de batería que ha decidido funcionar aleatoriamente sin que nadie se lo pida. El caso es que Egoi sigue sin poder demostrar lo que lleva en las manos. Pero al menos va conociendo los tramos aunque sea como hoy, a base de coitus interruptus.
Suerte Egoi.

ETAPA 1

1º Hirvonen 2º Sordo a 3 3º Loeb a 21.1 4º P. Solberg a 41.8 5º H. Solberg a 1.17.7 6º Ogier a 1.17.8 7º Villagra a 2.04.1 8º Al Qassimi a 2.04.1…11º Latvala a 3.17.3

Sordo realizó una sólida etapa y mañana tiene una dura decisión por delante.