Los adelantamientos en la F1 son ‘rara avis’ desde siempre. Pero no es menos cierto que en los últimos, salvo carreras pasadas por agua, la cosa está muy decaída.
Sin duda que permitir el doble difusor el año pasado, y mantenerlo este por aquello del control de gastos, no contribuyó a que aumentaran las pasadas en la pista. De la estética de los coches no hablamos. Pero varias voces han vuelto su mirada a los circuitos y su diseño.

HERMANN TILKE
La gran estrella en esto del diseño de circuitos es Hermann Tilke, ‘Trinke’ en el mundillo, que es el único y omnipotente que tiene casi la exclusiva, que alguien nos podría explicar, respecto al diseño de los trazados nuevos y de las modificaciones que se realizan a los antiguos.
Pero hay más empresas que dedican al diseño de circuitos que se han visto una y otra vez desplazados por Tilke y su ‘patente de corso’.
Dejando al lado la idoneidad o no de los trazados del diseñador ‘oficial’, no estaría mal que algunas modificaciones o trazados nuevos cayeran en manos de gente con otras ideas que pudieran aportar algo más.

¿QUÉ SE NECESITA?
Se puede hablar de tres factores claves para mejorar los adelantamientos respecto al diseño de la pista.
El principal sería colocar una curva lenta o de media velocidad con un vértice fácil de tomar. Eso seguido de una larga recta con una frenada severa debe ayudar. Si la modificación en Montmeló, por ejemplo, se hubiera hecho en la última curva, y no construyendo esa chicane infame, quizá otro gallo cantaría.
La idea es que esa curva ‘fácil’ anterior permite al piloto que va detrás anticipar su aceleración para coger el rebufo del que va delante. Un pequeño peralte que de agarre mecánico es suficiente.
La siguiente solución es la propia curva en sí donde debe producirse el adelantamiento. En ella es vital mejorar el agarre y, de nuevo, trabajar en el peralte para que conseguir más de una trazada posible.
La última lo otorga el radio de la curva afectada. A más tarde haya que tomar un vértice, más posibilidades tendrá el piloto que viene detrás de encontrarse la ‘puerta abierta’.
La combinación de curvas con una o varias de éstas características deben mejorar el número de adelantamientos. Bien por los distintos radios, por errores cometidos en la curva anterior o por las narices que le eche el piloto que viene detrás.
Seguro que la clásica combinación de curva-contracurva presente en los trazados Tilke no ayuda lo más mínimo a esto.

2010
De todas maneras de cara a esta temporada hay que estar atentos a una cosa. Todo apunta a que los coches no se podrán tocar en cuanto a reglajes según salgan a calificar. Eso implica que la altura con la que se dispute la calificación será con la que habrá que salir a carrera.
Eso supone que si no se quiere sacrificar la calificación y se pone el coche bajo, luego en carrera se corre mucho peligro de empanzar el coche en el primer cuarto o tercio de carrera hasta que se descargue.
Por la misma razón si se califica con altura el coche no estará ideal en la misma pero sí en la primera parte de la carrera.
Ese dato puede ser crítico. Supongamos Eau Rouge. ¿Se podrá pasar a tope con el coche alto o cargado de gasolina? ¿Perderá efectividad el doble difusor por la altura?
Muchas preguntas nos asaltan y habrá que ir intercambiando opiniones para sacar conclusiones.

En cualquier caso no todo en la vida son adelantamientos. Una vuelta en Ímola, Spa o Silverstone es preciosa en sí sin necesidad de adelantamientos.
En cualquier caso sería un soplo de aire fresco que el próximo nuevo circuito que se una a la F1 no sea de la factoría Tilke. Ya huele un poco a cerrado.

EL GP FERRARI
No cabe duda que en el GP de Europa prácticamente sólo se ha hablado de un equipo. Ferrari. Desde Hungría con el desafortunado accidente de Massa. Los días posteriores con el estado del piloto brasileño. Después con el candidato a sustituir a Felipe. Más tarde con el bombazo, que quedó en petardazo, de la vuelta de Schumacher. Más tarde con la decisión de que fuera Badoer y el ‘test’ que realizó. Y llegados al GP con la lamentable actuación del piloto italiano que queda resumida en una cosa. Embistió en el parque cerrado al coche de Sutil. Sobran las palabras.
Claro que no es culpa de Badoer o al menos no solamente. Y sí más de quien ha decidido subir al italiano. Fuera de ritmo competitivo. Pero bueno. Allá Ferrari y sus decisiones. Hoy me da igual lo que haga ‘el equipo coloraó ‘ pero el día en que esté Fernando allí ya no me dará tan igual. Para terminar sobre Badoer. Tras la carrera Domenicalli no se planteaba la sustitución del italiano a pesar del clamor para que lo hiciera Ferrari. A última hora ya había dudas sobre su continuidad después de Spa. Y según escribo estas líneas me llega la noticia-rumor de que Fisichella ha fichado por Ferrari y su puesto en Force India lo va a ocupar Vitaly Petrov.

McLAREN

El equipo británico dio con la tecla aunque no del todo. Después de probar mil cosas alguna va funcionando, a mayor gloria de los inagotables recursos del equipo, y aquí la decisión de usar un chasis corto pagó sus dividendos en la calificación. En carrera fue otra historia aunque la verdad es que Rubens bordó el GP. Dice Whitmarsh que el error en boxes se debió a que cambiaron el orden de las paradas y los mecánicos no estaban preparados. Sí, el error no le costó la victoria a Hamilton pero sin el, Barrichello lo habría tenido más difícil.

RED BULL

El calor reinante durante el fin de semana sin duda que ha ayudado a los Brawn. Pero, jugarretas del destino, no ha sido Button el que ha aprovechado la situación que le habría dado casi virtualmente, esta vez sí, el título, si no Barrichello que se acercado bastante a Button y se ha colocado segundo del campeonato. Puede haber sido el canto del cisne de Brawn contando con que las próximas carreras serán más bien frescas.

Pero si el calor favorecía a Brawn no tenía por qué hacer sufrir a los Red Bull. Y sin embargo así ha sido. Se les ha cortado de raíz la remontada y además Webber ha perdido unos puntos que podrían ser preciosos en un final apretado y Vettel ha dicho adiós a sus opciones tras romper dos motores. Parece difícil que el alemán pueda luchar hasta el final en igualdad de condiciones. En el fondo es una buena noticia ya que Red Bull debería decidir poner todos los huevos en la cesta de Webber.

RENAULT

¡Qué decir! Duele mucho el comportamiento de equipo de segunda. Quizá sea la presión por hacer las cosas bien la que hace que las cosas salgan mal. No sé. Pero son muchas ocasiones perdidas y casi siempre por culpa del equipo. Añadamos aquí las roturas de los motores en casas ajenas y nos acercamos a una temporada bastante mala. Una pena que esto pase en uno de los mejores equipos de los últimos años y con el mejor piloto de la parrilla en sus filas.

SPA

Y sin descanso, y anda que nos importa, en el horizonte aparece Spa. Así que sólo se puede decir una cosa. ¡A disfrutar!…más.

p.d. No es descartable un bombazo de dimensiones enormes en esta semana que entra.