Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría estar en órbita y no es así.

En el pasado GPCAST debatíamos con Eloy Entrambasaguas y David Plaza sobre lo malas que son las presentaciones, el maltrato en las que en algunas se somete al periodista/fotógrafo, o los errores de transmisión que provocan apagones que en los tiempos que corren son inaceptables.

Ya hace tiempo en una de las muchas charlas sobre la F1, que suelen ser constantes, hablamos sobre eso. ¿Por qué no homogeneizar y juntar las presentaciones de todos los equipos?

¿CÓMO?

Repartido durante tres días, tendríamos 3-4 presentaciones al día. Sí, una de ellas siempre eclipsaria un poco al resto. Pero la fama y el prurito no se gana en dos días, salvo que seas Red Bull. Habría tiempo de sobra para que la prensa pudiera cubrir cada uno de los acontecimientos, entrevistas, fotografía, etc. El orden de cada día lo marcaría la general del año pasado.

¿DÓNDE?

Aquí entra la FOM a saco y en especial Bernie Ecclestone. No tengo la menor duda de que Mr. E. sacaría una buena tajada de un evento de este calibre. Que tendría a las televisiones, tanto las que tienen derechos como las que no, si quieren, pendientes durante tres días de la F1. Casi como si fuera un Gran Premio. ¿Dónde está el dinero? ¿Emiratos, Asia?

Pues a presentarse en Abu Dhabi por ejemplo y de paso un shakedown de 50 kilómetros en el circuito.

¿ENTONCES?

Eso nos preguntamos. ¿Entonces por qué no se hace? La FOTA. Y si no tanto la FOTA, los propios equipos que parecen no querer mezclarse para ciertas cosas.

Es sorprendente que no muevan nada ante una presentación que, ahora les cuesta dinero y que, les podría reportar beneficios importantes. Es incomprensible. Los grandes pueden pensar que pierden algo de foco. Puede ser. Pero los equipos pequeños tendrían mucha más visibilidad y a la larga es mejor para todos.

Así que quizá Mr. E. debería añadir una clausula en el Pacto de la Concordia en relación a esto.

LOS TEST

El otro tema que me viene a la cabeza, por un tuit que no puedo entender de Antonio Lobato, son los test. ‘No se pueden ver en directo. Seria muy costoso hacerlo y tendria poco interes’.

Bien, no se pueden ver en directo porque es muy costoso. Hasta ahí estamos de acuerdo, pero, ¿Poco interés? Absolutamente en desacuerdo. Sólo hay que ver el tráfico que generan en twitter, las visitas a las páginas que hacen resúmenes para darse cuenta de que poco interés, nada.

Lo que nos lleva al principio. La realización. Si la FOM debe tomar el toro por los cuernos con lo de las presentaciones, no menos debería de hacerlo con los test. En particular con el último.

Todo esto salta porque la Sky ha decidido retransmitir los últimos 4 días en Barcelona. Si no hay interés, ¿por qué los da? Porque, creo, que sí hay interés. Los medios están, la parte de redes sociales cada vez se cuida más por parte de los equipos, pilotos, en general por todo el mundo que rodea a la F1. Hay mucho tráfico, mucha información.

Pero de nuevo es la FOM la que debe dar el paso adelante. Darle valor a esos test. Que tengan trascendencia. Puede ser muy osado, y muy en contra del purismo, organizar una sesión de calificación con dos o tres intentos por piloto con 2 juegos de gomas, por ejemplo. Eso como colofón a la última jornada.

Sí, se puede decir que una cosa son test y otra los GP. Bien. Pero ¿por qué no añadir ese argumento para crear un evento global? Y si repartimos 3, 2 y 1 punto entre los 3 primeros ya sería la repera. Pero la FOM tiene que tomar las riendas y realizar la transmisión. A la que tendrían acceso las cadenas con derechos, claro.

Creo recordar que en MOTOGP, no sé si ya era así o con las antiguas 500, ya se hacía. Desconozco si se sigue haciendo. Creo que regalaban un BMW al más rápido y recuerdo un vueltón de Rossi en Montmeló para ganar estratosférico.

Sería impresionante una sesión de calificación a degüello, con puntos por medio, entre los gallos del campeonato. Y no sólo eso. Serviría de verdad para saber dónde está cada uno. Al menos en calificación.

Espectáculo, sólo (y ni más ni menos) se trata de eso. Y lo único que tenemos son ocasiones desaprovechadas.

¿CÓMO NO TE VOY A QUERER?
Cuatro horas y pico. Decisiones raras. Periodos de Safety excesivos en algún caso. Pero un carrerón. Es la F1. Dan igual los imponderables, los problemas y los retrasos. Al final el espectáculo fue de primera con un final tenso y emocionante. ¿Cómo no te voy a querer?

No sé si es de recibo tener a los espectadores de todo el mundo esperando dos horas. Sí sé que los aficionados que han pagado su entrada sí se lo merecen. Por tanto si la espera se le hizo a alguien eterna, podía haber probado a cambiar de dial de radio o a la tele y viceversa.
Vamos a pasar por los temas candentes. A saber: Lluvia, salida con Safety, interrupciones, incidentes, Ferrari y Vettel.

LLUVIA
¡Vaya con las tormentas primaverales! La verdad es que el cielo se desplomó. Unido al asfalto normal de Canadá, provocó que el agua tardara mucho en irse. En momentos jarreó como si no hubiera llovido nunca y eso son imponderables que trastocan todo. Otra cosa sería criticar los medios de la organización canadiense. Pero lo cierto es que jarreando como lo hizo ni con el motor de un 747 soplando se habría conseguido mucho más.
La salida con el Safety es lo que no entiendo. Si la pista está para rodar está, y si no no lo está. Perogrulladas aparte. Nos vuelven a birlar el momento más bonito e intenso que tiene la F1. Vuelvo a insistir en que tiene contradicciones sobre la seguridad. Si bien es algo más seguro salir en fila india, se llega mucho más rápido a la primera curva. Lo de siempre. Creo que cada salida con el Safety supone un tiro en el pie de la F1.

INTERRUPCIONES
Las críticas a la parada de la carrera no las comparto. Sí, hace 20, 30 ó 40 años corrían. Sí, también íbamos sin cinturones en los coches, sólo había dos canales de televisión y no había empezado la deforestación de la entrepierna femenina.
El problema no está en la lluvia. Está en el diseño de los monoplazas. Diseño que no les permite rodar con una cantidad de agua reseñable en la pista. La parte central del coche tiene una plancha de madera que casi roza el suelo. Si hay dos o tres dedos de agua, como al menos había, el coche llega a flotar perdiendo su adherencia totalmente. No es entonces un problema de manos de piloto. Es un problema de imposibilidad física para pilotar el monoplaza. Esto hay que tenerlo en cuenta para comprender por qué se paran las carreras en ciertas condiciones.
A lo mejor el Gilles Villeneuve no está preparado para albergar la F1 si las condiciones se complican. Pero entre estar dos horas esperando y correr aquí y no correr, elijo las dos horas de espera. Además de que lo que hay que cambiar son los coches.

INCIDENTES
El problema de las decisiones en la vida y de las sanciones es que no sean lógicas, que no sigan un patrón similar. Eso es algo que en la F1 está al día.
Que Di Resta reciba un Drive-Through casi inmediato, palabra que choca con el quehacer habitual de los comisarios, y otros incidentes se estudien al finalizar la carrera, por ejemplo, es incomprensible.
El primer incidente entre Button y Hamilton para mi está claro. ¿Dónde va Hamilton por ahí? Es la trazada natural, la pista está mojada y los coches levantan mucha agua aún. Es muy difícil que Button sepa dónde está su compañero de equipo. Además Jenson no hace ningún cambio de trayectoria brusco. La brusquedad llega cuando Hamilton le toca con su rueda delantera en la trasera de Jenson. ¿Incidente de carrera? sí pero la culpa es de Hamilton que intenta entrar por donde ni siquiera hay una gatera.
El incidente entre Alonso y Button no ofrece la más mínima duda. Alonso frena mucho más tarde que Button. Va por fuera pero le deja espacio a Button que casi no gira tocando a Fernando un poquito atrás y mandándole al piano donde el Ferrari queda empanzado. La maniobra del asturiano es de libro. Viviendo y dejando vivir. Sin embargo Jenson se le lleva puesto. ¿Incidente de carrera? sí, pero debió haber llevado implícita sanción para el británico por el bonito mensaje de ‘causar una colisión evitable’.

FERRARI
De nuevo Ferrari aparece en el ojo del huracán por la decisiones tomadas en carrera. Parar a poner intermedios no creo que fuera tan mala decisión. Es discutible sí. Pero a partir de ahí la cosa se complica y no se acierta. Luego se debió parar antes quizá. Es muy complicado pero está claro que el equipo italiano sigue sin acertar con las decisiones cuando hay tanto en juego.

VETTEL
Me he hartado de decir que a Vettel le queda mucho. O a lo mejor no da para más ya, no creo. Mucha madurez, mucha no sé qué, pero a la hora de la verdad demuestra que no. Que cuando le aprietas hace crack. Es muy fácil correr riesgos en un Toro Rosso sin jugarte nada. Es muy fácil salir a una carrera sabiendo que le vas a meter al resto 2,5 segundos en la primera vuelta. Es muy fácil.
No quiero quitarle méritos. El coche vuela pero hay que hacerlo volar. Aunque es muy fácil llevar ese coche deprisa que no se mueve ni te hace extraños.
Ya flojeó en China y no ganó. Aquí se dejó coger por Button. El ritmo del británico era infernal, sí. Pero estaba lejos. Vettel se durmió. No supo gestionar su ventaja. Y cuando quiso correr a falta de tres vueltas era tarde. Y puso la guinda con un bonito trompo que le costó la victoria. Ciertamente de cara al campeonato es lo mismo. Pero espero que esto enfríe y limpie tanta vaselina sobre el ‘wunderkind’. A otro, el que le ganó el domingo, se le sigue considerando un piloto mediocre que ganó gracias al Brawn. No dista mucho lo que ocurrió el año pasado con Sebastian.

Alguersuari tuvo la presencia de ánimo necesaria para mantener la calma y sumó puntos logrando un buen resultado. Pedro se encontró con la posibilidad de disputar otro GP y creo que la aprovechó. Debió de haber puntuado también pero la suerte le fue un poco esquiva. Y un recuerdo para Sergio Pérez. La verdad es que me sigue sorprendiendo que se encontrara mal el viernes. Veremos como evoluciona de aquí a Valencia. Otro circuito entre muros con efecto túnel.

Y así se nos fue un GP largo larguísimo pero con un gran espectáculo, luchas, incidentes y un final precioso. No pude evitar aplaudir a Button, consiguió una gran victoria, al pasar por meta.

 Así es la F1. ¿Cómo no te voy a querer?

P.D. Quiero resaltar la carrera de dos pilotos antagónicos. Uno, veterano, Michael Schumacher. Con las difíciles condiciones brilló. El otro, jovem Kamui Kobayashi. Llegó a rodar segundo, no había parado, y aunque se le escapó un puesto en la misma línea de meta, hizo una carrera enorme en unas condiciones muy difíciles.

Ogier está cumpliendo el sueño de todo piloto francés

La segunda etapa del rallye monegasco nos ha brindado un espectáculo memorable. A la altura de las mejores de la extendida historia de la prueba. Ninguno de los diez primeros clasificados ayer al finalizar la primera etapa ha acabado en la misma posición al final de la segunda etapa. Los pilotos se han encontrado con todo tipo de condiciones en los tramos. En especial en St. Bonnett le Froid. La primera pasada con mucha nieve. En la segunda con el tramo empapado y casi sin rastro del blanco elemento. Y de nuevo la etapa ha tenido al mismo protagonista. El piloto de Skoda, Juho Hanninen.

DOMINIO
Hanninen ganaba los dos primeros tramos del día para hacerse con una diferencia superior al minuto. El finlandés, perfectamente adaptado a las condiciones deslizantes, sólo cedía en Lamastre pero aun así aumentaba tiempo con el segundo clasificado y se iba a más de 1.20 de ventaja.
En el segundo bucle el finlandés medía sus fuerzas y a falta de un tramo superaba por poco el minuto y medio de ventaja.
Protagonista del día para bien también lo iba a ser para mal, aunque no él sólo, al pinchar en el último tramo y ceder con Ogier 2.27,1 que le dejan en tercera plaza a 54,8 del joven piloto francés que domina el Monte a falta de una etapa. Hanninen pasa del liderato a la tercera plaza.

A pesar del pinchazo Hanninen sigue siendo favorito

Ogier está dominando el Monte de una manera nada inhabitual para el Monte. No ha marcado ningún scratch pero ha estado en todos los tramos entre los 5 mejores. Piloto poco experimentado en éstas lides está manejando bien la situación pero le queda la durísima prueba de mañana de la que luego hablaremos. Ogier pasaba de la 4ª plaza al liderato.

Freddy Loix es 3º, ayer era 5º, y casi ha seguido el mismo patrón de Ogier. Ha estado entre los 5 primeros en todos los tramos menos el último aunque, a diferencia del galo, no ha flirteado con el scratch en casi ningún tramo. Poco más de medio minuto le separa de la gloria pero también poco más de 20 segundos le separan de la tercera plaza de Hanninen.

DESASTRES
El actual Campeón en título del IRC, Nicolas Vouilloz, se veía obligado a abandonar tras habaer partido desde la tercera posición. Sufrió problemas terminales en su coche tras golpear una roca y romper la dirección. En ese momento ya había caído hasta la sexta plaza y estaba a casi tres minutos del liderato.

Loix segundo a la chita callando

EL RESTO
Stephane Sarrazin, señalado por muchos como el hombre favorito en la etapa de hoy, partía segundo. Pero ya en el primer tramo se le fue todo por la borda al perder 5 minutos al salirse de pista. Su sexta plaza final en la general lo dice todo.

Kris Meeke, que tan bien lo hizo ayer acabando a poco más de un minuto en 6ª posición, firmaba dos primeros tramos muy buenos en los que subía 4 puestos. Pero una salida de pista en el tercer tramo le hacía perder más de un minuto. En el segundo bucle no mostraba la frescura del primero y acababa en cuarta posición a poco menos de un minuto de la cabeza. El liderato ha podido andar muy cerca del británico.

Toni Gardemeister ha atacado. Y lo paradójico es que ayer era 8º a 1.35 y hoy es 5º a 1.40. Pero lo cierto es que un problema en el segundo tramo del día le hizo perder alrededor de un minuto. Toni podría estar con muchas opciones. Aun así no hay que descartarle.

Destacar a dos pilotos que estaban muy retrasados. Jan Kopecky y Anton Alen. Aunque irregulares han tenido destellos importantes en un rallye por el que ya no pueden luchar. El finlandés ha entrado entre los 10 primeros y Kopecky es 7º ganado tres plazas
Tema aparte es el de Basso y el desastre de FIAT, sólo Gardemeister puede salvar los muebles y además podría ser de forma brillante. No está a gusto el italiano y ha perdido un puesto en la general y mucho tiempo.

Kris Meeke está teniendo un rendimiento extraordinario

TERCERA ETAPA
La etapa de mañana tiene en el primer tramo el que va a preparar lo que va a ser el gran espectáculo de la ‘Noche del Turini’.
Dicho primer tramo va a presentar una mezcla de superficies escalofriante. Habrá tramos de la especial secos, húmedos, muy húmedos, empapados, zonas con mucho hielo (al habla con amigos que están en el tramo esperando nos reportan una temperatura de alrededor de -10º), con nieve. Y eso trufado con tres puertos. Quien acierte, por muy lejos que esté de la cabeza, se puede meter de lleno en la lucha. Laborel, Col de Perty, son nombres míticos en el Monte.

Así estaba el Col de Perty en 1973

Tras ese tramo, por la mañana, llegaremos por la tarde-noche a los cuatro tramos de la ‘Noche’ que pueden presentar, sobre todo el Turini, unas condiciones muy cambiantes que le den una emoción sin parangón. ¿Se la jugará alguien como Darniche en el 79 a atacar a saco con slicks en las zonas secas y a pasar como sea las heladas?  La respuesta mañana.
Pero a la pregunta de ¿quien puede ganar? no es descabellado decir que cualquiera de los cinco primeros. Y no dejaría a Sarrazin fuera por si acaso.

El ´Turini’ volverá a estar a tope. Será una noche mágica

GENERAL TRAS LA 2ª ETAPA

 1. Sebastien Ogier     Peugeot         2:35:09.8
 2. Freddy Loix         Peugeot             +32.4
 3. Juho Hanninen       Skoda               +54.8
 4. Kris Meeke          Peugeot             +59.2
 5. Toni Gardemeister   Abarth            +1:40.7
 6. Stephane Sarrazin   Peugeot           +3:42.6
 7. Jan Kopecky         Skoda             +4:10.6
 8. Giandomenico Basso  Abarth            +4:17.8
 9. Anton               Punto             +8:12.8
10. Franz Wittmann      Mitsubishi       +10:01.8