EL GLOBO PINCHADO

Esa fue la imagen de Ferrari durante el fin de semana inaugural de la temporada en Australia. Tras la diversión en los test de pretemporada de Barcelona, el equipo italiano se quedó asustado, aturdido y triste al estallar el globo con el que habían estado jugando.

Fue sorprendente la caída de rendimiento de Ferrari. No tanto que Mercedes mostrara una superioridad imperial. Aunque no es circuito, Albert Park, para sacar conclusiones extrapolables a toda la temporada, sí parece que los problemas de la Scuderia, rumores de un motor capado por problemas de fiabilidad aparte, radican en la parte aerodinámica.

En las largas curvas de Barcelona el alerón delantero cumplía perfectamente con su función. Pero en las de tipo medio y lento de Australia el coche estaba descompensado. El apoyo que genera el alerón trasero no podía ser igualado por el delantero. La solución fue hacer incidir más éste con el consiguiente drag(resistencia al avance) acentuado. De ahi a entrar en una espiral de problemas con las gomas, falta de punta y problemas de agarre delante que les dejó muy detrás de Mercedes fue todo uno.

ESTRATEGIAS

Serían las estrategias las que marcaron las posiciones de carrera casi al completo aparte de los Mercedes. La previsión de vueltas para la rueda blanda era de 20 giros. Sin embargo la amenaza de un posible ‘undercut’ (adelantamiento al parar antes) de Verstappen hizo que Ferrari llamara a Vettel en la vuelta 14. Lo que a su vez provocó que Mercedes hiciera lo propio con Hamilton.

Esto les dejaba con un largo relevo de 40 vueltas por delante con la goma media. Pero con una diferencia muy importante que sería muy clave en el devenir del piloto alemán. Hamilton cuidó mucho su goma fría, algo muy necesario, Vettel no lo hizo y rodó 2 segundos más rápido que el inglés.

Sus compañeros de equipo y rivales fueron más largos. Con Bottas parando en la 22, una vez conseguido el tiempo de la parada para no ser sobrepasado por Leclerc. Charles no estuvo cómodo con la goma blanda, pero se sintió más confortable con la dura.

Cuando Bottas volvió a pista, cedió el liderato a Verstappen unas vueltas. El holandés paró en la 25 y al volver a pista estaba a menos de 4 segundos de Vettel. Sus ojos se inyectaron en sangre y se fue a por el de Ferrari. Max obligó a Vettel a defender en la 1. Esa trazada defensiva le hizo salir más lento de lo habitual y fue presa fácil del de Red Bull. Que terminaría dando a Honda su primer podio desde 2009.

Leclerc siguió en pista hasta la vuelta 28 y montó el duro, al que prefería sobre el medio. Se había sentido más cómodo con él. Y de nuevo repitió las sensaciones del viernes. Poco a poco se acercó a Vettel y en la vuelta 48 llegó otra patata caliente al muro de Ferrari. Y allí nadie reaccionó ni se tomo una solución alternativa, nada. Sólo se le dijo que se mantuviera detrás de su compañero dejando espacio. La carrera de Vettel se comprometió con la parada tempranera y su maltrato a los medios en la primera vuelta tras volver de boxes. Pero si Leclerc y su ingeniero de carrera, Jock Clear, habían jugado mejor las cartas que tenían, quizá habría sido lógico, al menos, dejar pasar a Charles y ver si podía llegar a Verstappen.

Un Verstappen que se fue hacia un renqueante Hamilton que iba con problemas desde la cuarta vuelta al romperse el fondo plano. Incapaz de seguir a un Bottas que hizo una gran carrera, sí que pudo mantener a raya al de Red Bull para completar el doblete de Mercedes.

ESTRATEGIAS 2

Si delante la parada de Vettel inició el carrusel, en el grupo intermedio la clave era que los que salían con la goma blanda pudieran conseguir el hueco suficiente ante los que salían con la media. Entre estos hubo dos que aprovecharon, sobre todo el favor que les hizo Giovinazzi. El de Alfa Romeo fue muy largo, clavando detrás de él a los que pararon antes y arruinándoles su ritmo.

Especialmente duro fue para Lando Norris. Tras entrar en la Q3 de manera espectacular, terminó fuera de los puntos. No manejó bien los tiempos y la manera de atacar al de Alfa y terminó fuera de los puntos. Sainz abandonó antes de saber si hubiera podido estar en los puntos. El resultado final no debe ocultar que, al menos en Australia, el McLaren fue una sorpresa sobre lo esperado. Sí, había problemas de tracción y se rumorea, y es grave, de sobrepeso. Pero desde luego estuvieron mejor de lo esperado.

Su marca matriz, Renault, tuvo un duro fin de semana y al menos un coche de sus motoristas rivales estuvo por delante de ellos. Mientras en Haas volvían por sus fueros y Magnussen era el mejor del resto en 6ª plaza.

Por delante Bottas se llevaba el punto de la vuelta rápida y se acordaba de sus detractores en la vuelta de honor. Que su victoria, cimentada en una gran salida, vaya a ser un patrón esta temporada está por ver. Pero que Mercedes rinde como solía, no hay duda. Aún siendo un coche muy crítico en curvas medias, en las rápidas es un tiro. ¿Qué globo se pinchará en Bahrein?

PERPLEJIDAD

Interesante carrera la vivida en Montmeló este fin de semana. Lucha,  a distancia, entre los Mercedes, lucha, con polémica posterior, entre los Ferrari y remontada de Vettel que, ojo, empieza a tener un monoplaza que va sobre raíles. Sin embargo me invade la perplejidad al encontrar como definición generalizada de la carrera de ayer, el aburrimiento.
Antes de ir al tema del aburrimiento vamos a lo mollar. Como siempre el GP de España es territorio de muchas novedades. Todos los equipos soñaban y esperaban con mejorar. Pero claro, entre ellos estaba Mercedes. Y Mercedes no se durmió en los laureles. Como tampoco se ha dormido Red Bull que parece ser el equipo que más ha mejorado, no sólo visualmente, si no porque su diferencia con Mercedes está bastante por debajo del segundo.
En Ferrari por su parte, ni chicha ni ‘limoná’. Están casi a 1,5 segundos de Mercedes y a la mitad de distancia de Red Bull. También, al menos en Montmeló, un poco por detrás de Williams y, por los problemas de Lotus, nos quedamos sin saber la diferencia aunque al menos igualados. A partir de aquí, el resto y el pormenor.

FERRARI
Empiezo por Ferrari porque tuvo polémica que Alonso fuera a tres paradas y Raikkonen a dos. Sorprende que Raikkonen se quejé. Y digo sorprende porque entiendo que se estudiaron las opciones y los pilotos podrían elegir, según las circunstancias, qué estrategia seguir. También un piloto podía haber elegido una de las opciones y cambiarla sobre la marcha según como evolucionará la carrera. Entiendo, sí, que Kimi se cabree con que Fernando pare antes que él en el primer cambio de gomas. Más que nada porque él estaba delante y tiene la prioridad a la hora de parar. Prioridad en si coinciden en la vuelta que quieren hacerlo. Que Alonso pare antes le saca a él de su secuencia. Incluso si tenía buen ritmo aún en sus gomas, tiene que parar casi inmediatamente para no verse superado por Alonso. El español cogió tráfico y no pudo superar a Kimi en cualquier caso.
Después Alonso para antes y empieza a marcar un ritmo demoledor para Kimi. Tanto que en las ocho vueltas que estuvo en pista antes de la segunda parada del finlandés, Alonso ya le sobrepasó. Y aquí llega la clave de porqué Alonso bate a Kimi, adelantamiento aparte. Cuando Kimi vuelve a pista en la vuelta 43 está a poco más de 15 segundos de Alonso. Éste, con ocho vueltas ya en sus gomas, marca 10 vueltas colosales para mantener a raya a Kimi. No sólo no le recorta, si no que en esas vueltas Alonso gana casi dos segundos y medio. Y aquí la decisión de Ferrari con Alonso. Cuando para le quedaban doce vueltas de carrera. ¿Quizá muchas para esas gomas? Viendo la diferencia con Hamilton parece acertada la decisión de Alonso y Stella. En las dos últimas vueltas antes de parar, se dispara la diferencia con el británico. Así que esas vueltas de Alonso tras la parada de Kimi son la clave de que Alonso acabara por delante. Y también, seguro que propició dicha parada la propia de Vettel. Kimi, o no tuvo cintura, o pensó que podría recuperar a Alonso el tiempo perdido y aguantar sin problemas al final. Quizá su cabreo vaya más por ahí.

VETTEL
Mamma mía podríamos decir. Cómo va el Red Bull. Durante todo el fin de semana el RB10 ha ido sobre raíles. Es cierto que Vettel sufrió varios problemas y que perdió tiempo de pista. Pero el domingo lo bordó con una remontada imponente. Eso sí con un monoplaza que a ratos recordó al RB9 del año pasado. Un monoplaza, de nuevo nada rápido, pero terriblemente efectivo. Valga este dato. Primer parcial, récord, Rosberg. Segundo parcial y terceros parciales, Vettel. Sus adelantamientos en la recta de atrás impresionantes. Por mucho que alguno, Kimi, estuviera dormido. Pero Vettel tiene un problema. Ricciardo. No porque el australiano quedara tercero. No. La diferencia entre Ricciardo y Vettel en ritmo de carrera fue virtualmente la misma. Contando con que el alemán tardó un poco en tener pista libre, y que Ricciardo no tuvo que exprimir su coche, sus ritmos siguen siendo muy parejos. Veremos en sucesivos GP que va pasando. Pero a poco que mejore el motor Renault, Mercedes puede tener algún problema.

MERCEDES

Por fin Hamilton es líder del mundial. Le ha llevado conseguirlo cinco GP. Señal de lo duro que es remontar para los pilotos de la marca de la estrella. Esperaba más de Rosberg. Esperaba la pole para dar un golpe en la mesa y decir aquí estoy yo. Pero el golpe lo dio Lewis. Hizo con la pole y con una salida imbatible, una vez más, se encaminó a no dar tregua a Rosberg. Pero no fue un camino de rosas el GP para el británico. Tuvo problemas con sus gomas y quizá sí Rosberg no hubiera ido a estrategia cambiada, podría haberle dado más problemas. Aún así Hamilton se las apañó para gestionar la diferencia en el segundo y tercer relevo y logró otra gran victoria.

Por lo demás destacar a Bottas. Que puso a Williams en el sitio que le pertenece. Tras los Red Bull y por encima de Ferrari aunque por muy poco.
Mercedes sigue dominando de sobra. Detrás, Red Bull, Wiliams, Ferrari y Lotus luchan por la segunda plaza. Posición que de momento es del equipo austriaco que, además, amenaza con abrir más brecha.
Sobre el aburrimiento quería decir algo. Me sorprende y respeto, lógico. Pero la lucha entre los Mercedes tuvo su chicha. La lucha entre los Ferrari también. Y la remontada de Vettel fue enorme. Si la hubiera hecho otro estaríamos leyendo otras cosas. Insisto, muy sorprendido por esa percepción generalizada. Como estoy al otro lado de las carreras, el de la retransmisión, no sé como y qué transmiten los otros. No puedo, y no me apetece mucho juzgarlo. Pero algo debemos estar haciendo mal si no somos capaces de llevar la emoción de la carrera de ayer. En cualquier caso no dejo de sufrir una gran perplejidad ante esto.

CONTROL
No siempre hace falta ir primero para controlar la carrera. Así lo demostró ayer Fernando Alonso en China. Dominando la prueba desde que se puso en cabeza por primera vez en la vuelta 5.

El GP Chino volvió a crear dudas sobre el rendimiento y la duración de las gomas, sobre todo las blandas, de cara al GP. Esto nos dejó con un solo intento para asaltar la pole en la Q3.
Ya se vienen oyendo voces sobre que la ‘calificación’ y la posición en parrilla no es tan importante. Si Vettel hubiera partido un par de plazas más adelante y se hubiera quitado de en medio a Hulkenberg, quizá su resultado habría sido distinto. El equipo quizá pecó de prudencia, o el miedo es libre podríamos decir, el domingo no parando a Vettel antes para su último relevo. Si le hubieran puesto las blandas una o dos vueltas antes, quizá habría llegado sin gomas. Es una situación similar a la de Kimi en España el año pasado. Y en cualquier caso una decision difícil.

DOMINADOR
Pero dejando los sonrojantes problemas de Red Bull aparte, lo que le ocurrió a Webber es para hacer un tratado sobre los cenizos, la noticia fue la vuelta a lo más alto del podio de Fernando Alonso. Dominando la carrera, sin estar siempre en cabeza, de principio a fin y con el aplomo habitual. No dio opción a nadie. Lo mejor de todo es que el coche está entre los mejores. No es la situación del año pasado de recuperar un mundo. No. Ahora se puede trabajar en el mismo sin buscar soluciones radicales que le hagan correr. Los tiempos de Massa el sábado así atestiguan que el monoplaza va bien. Otra cosa es la carrera, y ahí la mejora ‘Alonso’ es demoledora. No estaría de más unas camisetas haciendo referencia al: ‘I´m not pushing’ del asturiano por la radio tras hacer vuelta rápida y pedirle Stella desde el muro que no tirara tan fuerte.
Alonso apretó cuando le hizo falta, cuidó sus gomas con el mimo habitual. Nos dejó algún adelantamiento de clase y sobre todo esa imagen en el parque cerrado con la bandera de Ferrari.

MOTIVACIÓN
Sigue siendo bastante curioso, y a veces ya indignante, ver a Massa como se motiva únicamente cuando tiene a Alonso por delante o por detrás. Siendo luego una hermanita de la caridad a la hora de proteger posición. Él sabrá y Ferrari sabrán. Pero tras sacar músculo en Australia o enseñarle el morro a Fernando aquí en China, luego se diluye y termina hundido y humillado por las prestaciones de Alonso.

MERCEDES
Hasta cierto punto es sorprendente lo que está haciendo Mercedes y sobre todo Hamilton. Rosberg ha podido hacer poco porque no pudo atacar a su compañero en Malasia y aquí tuvo que abandonar por un problema mecánico.
Hamilton hizo una gran carrera y sólo le faltó haber podido aguantar a Raikkonen. El Mercedes da sensación de ser inconsistente con las gomas pero al final el inglés está ahí. Tanto, que se hizo con su primera pole en el mejor circuito, parece, para la marca de la estrella. Lewis volvió a demostrar que su decisión de cambiar de equipo no fue desacertada.
Kimi Raikkonen hizo una carrera sólida pero le faltó algo. El toque que tuvo con Pérez, al que embistió, le dañó el morro y parte del alerón. Ahí quizá perdió Kimi la opción de haber estado más cerca de Alonso. En cualquier caso el finlandés se sigue apoyando en la regularidad, lleva 20 carreras consecutivas puntuando, para mantenerse en la lucha por el título.

GOMAS
El ruido alrededor de los compuestos de Pirelli no cesa. Tanto es así que la marca italiana parece que podría estudiar algún cambio en los compuestos. Las presiones por parte de Red Bull y Mercedes, principalmente más una McLaren muy perdida que busca redención de alguna manera, son muy fuertes. La carrera se planteó a la decisión táctica de salir con blandos, como acabaste la calificación, o con duros. Salir con los blandos fue la que funcionó mejor, los tres integrantes del podio es la que eligieron. Sólo nos queda la incognita de hasta dónde habría llegado Vettel si hubiera salido en una plaza mejor que la 9ª con los medios como apuntábamos antes.

Destacar a Nico Hulkenberg que sigue pidiendo a gritos un volante puntero. Ojo que el alemán puede llegar con un bagaje óptimo de carreras a final de temporada con presumiblemente dos huecos al menos más que apetecibles. Red Bull y Ferrari.

Bahrein, y sus problemas de los que algunos sólo se acuerdan cuando llega el GP, no espera sin descanso. Circuito que guarda bastante similitud en parte con China y que nos puede dar un escenario similar. Pero el factor temperatura es importante y los compuestos para el país del golfo son casi similares a China. La blanda, que tan crítica fue en el país asiático repite aunque no el medio. En Bahrein se utilizará el duro, neumático que ya vimos en Malasia. Esta elección podría de nuevo provocar decisiones variadas en cuanto a las gomas otra vez. Ojalá nos den una carrera tan entretenida, algo difícil en Bahrein. Y ojalá veamos de nuevo a Alonso controlando la misma y dando sensación de ir con el codo en la ventanilla.

CUESTIÓN DE GOMAS
Otro gran GP el que vivimos en el mítico Spa animado de principio a fin. Tuvo de todo, arrojo, emoción, lucha, accidentes y sí, otra victoria de Vettel. Detrás de todo quedó claro que al final todo es cuestión de gomas.

A Adrian Newey le pidieron en Red Bull que se olvidara de evoluciones milagrosas para centrarse en la fiabilidad. Lo único que podía haberle dado emoción al campeonato habría sido una secuencia de ceros para Sebastian Vettel. Y Newey fue obediente y no se ha vuelto loco buscando un doble tirabuzón para que el flujo de los escapes mejore aun más el agarre de su avión, digo monoplaza. Digo avión porque tal y como iba Webber a final de carrera eso es lo que parecía.
Sin embargo Adrian, culo inquieto donde los haya, no pudo evitar jugar con las ‘caiditas’ de las ruedas. Provocando una crisis el domingo por la mañana en la que hubo mucha desinformación y en la que Pirelli intentó mantenerse firme. Aunque por motivos de seguridad se repartieron varios juegos de ruedas blandas. Está claro que no fue sólo Red Bull quién llevó al límite las caídas de las ruedas delanteras, quiero suponer que por la falta de información al rodar poco en seco. Que Newey reconozca que estuvieron a punto de salir del pit-lane es más un golpè teatrero después del doblete, una pose, que la verdadera realidad del problema.
El problema está que se busca saltarse la norma, absurda si se quiere del parque cerrado pero es la que hay, en aras de la seguridad. Esa seguridad que te has pasado por el arco del triunfo para conseguir más competitividad. Espero que la llegada de las ruedas de calificación, si llegan, traigan consigo la desaparición del parque cerrado.
Con ese miedo se dio la salida sin que nadie decidiera salir del pit-lane. Hamilton, otro de los damnificados, tampoco lo hizo. Sus gomas estaban fritas, pero en este caso por las frenadas al límite del británico.

ACCIDENTES
La parrilla era muy sui-generis. Entre los diez primeros muchos no habituales. El problema de Schumacher, mucho regalito pero el que le hicieron sus mecánicos no tuvo precio, y el error de McLaren, uno más hacia el mismo lado, con Button, permitieron el paso a Alguersuari y a Senna. Jaime estuvo imperial en todas la sesiones con un Toro Rosso mejorado. Unido a ello la habilidad del español en condiciones de mojado y mixtas. Senna fue más sorpresa todavía aunque en mojado va muy fuerte como ha venido demostrando. Lástima que no se le pudiera ver algo más en carrera con el coche bien.
Que ambos, por un exceso de ímpetu del brasileñó, quedaran fuera de cualquier opción de puntuar, y Jaime fuera de carrera, no deja de ser una paradoja.
La Source se presta a este tipo de incidentes. Sobre todo desde que es algo más rápida desde la última mofificación y permite varias trazadas sobre todo por la anchura de la salida de la misma. Hubo mucha chicha, demasiada.
Ese lío favoreció a Michael Schumacher que se quitó de enmedio 10 coches en su primera vuelta. Vuelta, por cierto, nada especial porque, salvo un doble rebufo a los dos Virgin y pasar en la frenada de Les Combes al herido Renault de Senna, no tuvo mayor incidencia que mostrar la superioridad del Mercedes con los de la parte baja de la parrilla.
No se le puede quitar mérito, desde luego, al haber acabado en una fantástica quinta plaza, que por otra parte es el lugar natural de Mercedes. Detrás de los cinco fantásticos a la espera de que alguno de ellos caíga, como así fue.
Mercedes puede haber mejorado. Yo sigo pensando que no. Calientan muy bien las gomas pero igualmente se las comen que da gusto. La baja temperatura de Spa les permitió algo más de ventana con mejor rendimiento, pero poco más.

ALONSO
Alonso fue el principal animador del comienzo de carrera. Dada la inferioridad del Ferrari, y más con la temperatura tan baja, es una paradoja, o no, que el coche rojo cuando mejor funciona es cuando está lleno de combustible. Algo que le hace más crítico y que provoca que se castiguen más las gomas. Pero saliendo octavo no tenía otra que atacar a saco, aunque no hubiera salido octavo también. Los problemas de calentamiento de las gomas le dejaron sin opciones en calificación. El Ferrari lleva sus neumáticos tan marginalmente a su temperatura óptima, que cualquier bajada de ritmo los enfría sin remisión. Se puede tomar como excusa lo que dijo Alonso el sábado. Mirando la Q2 no lo parece y creo que para cualquier ojo medianamente experto, no deben de quedar como excusas y sí como una realidad.
El espectáculo está muy bien y la lucha nos encanta. La defensa que hizo Massa hasta el límite de la larga maniobra de ataque que le lanzó Fernando fue muy buena. Tanto que obligó a Fernando a irse largo en un sitio dónde es casi imposible pasar, Rivage. Pero Alonso pasó, por cojonina. Sobre todo porque al pasarse se quedo en el interior para la siguiente curva antes de Pouhon donde puso tierra de por medio camino del liderato. Estaría bien que Massa defienda su posición así de duro cuando el rival no sea Fernando.
El arrojo del español fue lo mejor de las primeras vueltas del GP, junto a los artificiales adelantamientos que permitió el DRS en Kemmel.
Cuando Hamilton provocó la salida del Safety tras su accidente al tocar a Kobayashi, reconocida la culpa por el británico, quizá Ferrari debió hacer parar a Alonso. A toro pasado no creo que fuera un error. Era otra opción. Si le hubieran montado el medio con el coche más lleno quizá habría funcionado algo mejor. Y luego el último relevo con el blando le habría permitido una mejor defensa y a lo mejor no habría perdido el podio. La decisión de Neil Martin fue debida a una información erronea que tenían sobre el rendimiento de los medios. En cualquier caso no hay que olvidar varias cosas:
Una. Que Ferrari no pudo probar nuevas soluciones en seco en los libres. Como otros equipos, sí.
Dos. Que volver a la suspensión pre Silverstone no dio resultado.
Tres. Que con un coche tan inferior a sus rivales, es lógico buscar alguna solución distinta.
Cuatro. Que las condiciones meteorológicas no han ayudado lo más mínimo a minimizar el defecto del coche. Es lo que hay.

AVIONES
El final de carrera de Webber fue impresionante. Esos tiempos con medios son estratosféricos. Con lo que el liderato de Vettel jamás estuvo en peligro porque tenía casi ¡dos segundos! guardados. Una barbaridad que quedaba más que patente en el segundo parcial. Insisto, ¿monoplazas? ¡AVIONES VIVE DIOS!

Resumiendo. Fue cuestion de gomas, y ruedas, la conformación de la parrilla. Fue cuestión de gomas toda la crisis de la matinal dominical. Fue cuestión de gomas el liderato de Rosberg y la decisión de Ferrari con el Safety.
Fue cuestión de gomas el ritmo demoledor de final de carrera de Webber y el hundimiento de Alonso. Y es cuestión de gomas y de su trato el diseño del avión de Red Bull.

P.D. El que hizo un carrerón , en cualquier caso, no fue ni Vettel, ni Alonso, ni Webber ni Schumacher. Fue Jenson Button que subió al podio después de quedarse fuera de los 10 mejores de la Q3 y que con arrojo y el coche dañado, lo bordó. Si no fuera por tanto error que cae del mismo lado en McLaren…y eso si que no es cuestión de gomas.

Hace mucho ya, lo sé, pero no quería dejar de comentar dos cosas sobre Spa. Una la jugarreta de McLaren, la enésima, a Alonso. Y dos. De nuevo el repaso que le dio el asturiano a Hamilton.

Sobre la primera, la burda y zafia maniobra que permitió a Hamilton rodar cuatro vueltas más que Alonso antes de su segunda parada.
Alonso no está pudiendo hacer la estrategia que le parece más conveniente, algo en lo que también ha demostrado que tiene alguna noción, antes de la calificación y de cara a la carrera.
La cacareada y falsa igualdad que pregona Dennis impide a los pilotos ir por libre. Alonso se encuentra así en inferioridad ante Ferrari y no pude combatirlos con todas las de la ley.
Pero mira por donde que a Hamilton le metieron más gasolina en la primera parada para, en un optimista movimiento, intentar que pasara a Fernando.
McLaren ha demostrado sobradamente su ineptitud en los últimos años con el tema de las estrategias, aunque luchar contra Ferrari en este apartado es difícil. Alonso con las ruedas más blandas arrasó a Hamilton y no hay más que hablar. Otra jugarreta abortada.

Sobre la segunda. Aparte el rifi-rafe de la salida. La maniobra de Alonso es lícita porque Hamilton tenía donde ir, ojo que a partir de ahora veremos situaciones similares (gracias a lo absurdo de éstas escapatorias), y cuando le mostró el colmillo camino de Eau Rouge y Lewis se arrugó, no tenía muchas más opciones, ganó gran parte de la batalla.
La lucha posterior a la décima, impresionante. Pero seguro que Hamilton sueña aun con el segundo sector de Spa y el repasito que le dio Fernando.

Un último detalle. Alonso se salió en la misma curva que Hamilton a final de carrera (no recuerdo ahora si era Pouhon) pero lo hizo al final de la sesión de libres del sábado.

Otro detallito del que debería aprender Hamilton.