Ferrari presentó ayer el F10. El arma a utilizar, de momento, para el gran desafío que se espera sea la temporada 2010.
Han sido los primeros pero nos han enseñado poco. Ambos alerones, seguro que el delantero, son los del F60 y el difusor, ojo de nuevo este año que puede haber lío, estaba tapado. Así que vamos con lo que sí nos han mostrado.

¿Se esperaba un coche más revolucionario? Quizá sí. Otra cosa es que eso fuera lógico. La primera impresión es que es un monoplaza que sigue la línea del RB5, para mi el mejor del año pasado, sobre todo al adoptar el morro en V de Newey.
En cualquier caso en Ferrari evolucionan o adaptan la idea al no ser dicho morro tan alto con el del RB5. Tanto así que sigue el diseño del F60.
El alerón delantero es el del año pasado por lo que no hay nada que decir.
Llaman la atención unos agujeros en la parte media lateral del morro. Podrían ser para ajustar la altura del coche de manera rápida.
En la parte central lo más llamativo es lo cortos, adelantados y exteriores que están colocados los escapes y su salida. Así se permite que la parte trasera de éstos se estreche muchísimo hacia el motor y la caja de cambios. Esa posición de los escapes puede afectar a la temperatura de las gomas traseras aunque deberá interferir mucho menos con el aire que salga del difusor. El escape corto supone menos potencia pero más par.

La abertura de los pontones sigue siendo muy inclinada dando el máximo espacio al flujo de aire. En su parte inferior no están demasiado recortados respecto a otros monoplazas del año pasado.
En la parte superior si se ha esculpido y aparece elevada la zona exterior creando como un conducto para el aire. Es muy posible que ésto, unido a la adopción del morro tipo Red Bull, sea para mejorar la resistencia al avance y mejorar así el consumo del motor. Área crítica en Ferrari.
Sorprende también el espacio que queda entre el final del capó motor y la parte trasera. Puede ser la solución para refrigerar el propulsor y la caja de cambios. Hablando del capó motor se le ha estrechado mucho el borde creando un largo aleroncito.

El coche tiene una batalla más larga que el F60 pero casi similar al F2008 pero con un reparto de pesos modificado. El piloto tiene una posición más adelantada y es más compacto desde el habitáculo hacia atrás para adaptar el depósito de gasolina más grande necesario esta temporada. Hay un par de aleroncitos que salen de los lados del habitáculo que matizarán el flujo del aire alrededor del mismo.
Los conductos de freno son bastante grandes. La gran carga de gasolina es una razón y la otra podría tener que ver con la abolición de los tapacubos, lo que entorpecerá el refrigerado de los frenos.

El alerón trasero es el del año pasado también aunque no así el anclaje. Anclaje que está mucho más adelantado para, posiblemente, interferir lo mínimo con el flujo del difusor.

Difusor que no ha sido mostrado y que será un misterio en principio hasta el lunes. Pero podría retrasarse su introducción al máximo. Porque no es descabellado imaginar que Ferrari hubiera podido probar el difusor en los test de Massa y Rossi en Barcelona y no verse obligado a usarlo hasta el último test en Montmeló. Los rumores ya están circulando por todos los sitios sobre diseños de nuevo al borde de la legalidad y más allá. Así que me temo que podemos tener otra pretemporada con lío ‘difuso’. Una de las fotos ‘robadas’ al F10 mostraba una especie de escalera de planos. Poco más se ha visto.

Habrá que seguir con atención los avances que vaya introduciendo la casa italiana. Y no digo nada si es verdad que ya están trabajando en la versión B del F10.