El F281 presenta, a la vista del diagrama, líneas que recuerdan al Red Bull de 2009. Eso le permitiría mejorar el área donde más flaqueaba el monoplaza anterior, la eficiencia aerodinámica. El morro parece un poco más bajo, al estilo del Brawn, y el difusor, según el artículo que acompaña a los dibujos, es como el del Red Bull.

El depósito de gasolina llega a los 240 litros para acomodarse a las nuevas reglas. Eso ha provocado que la batalla del monoplaza se haya alargado en 15 centímetros. Esa ampliación permite también llegar al peso mínimo para el 2010, 620 kilogramos.

El peso se ha movido ligéramente a la parte trasera del coche al tener el mismo ruedas delanteras más estrechas. El depósito del aceite pasa a estar colocado detrás del motor en vez de delante dejando espacio para el nuevo depósito de combustible.

También se aprecian añadidos al alerón delantero que buscarán mantener lo más esdtable posible el flujo del aire desde el morro al cockpit al prohibirse los tapacubos. Esto es lo que de momento ha trascendido. Hay que esperar a nuevas filtraciones o a ver al coche en pista el día 1 en Cheste.