SEGURIDAD

Mercedes levantó su 4º título consecutivo de constructores. Apoyada en una fiabilidad extraordinaria, 1 motor roto y 3 sustituciones de caja de cambios en todo el año, han superado a una Ferrari que, precisamente, ha fallado en dicha fiabilidad cuando habían logrado presentar batalla. Hamilton dio en todo momento sensación de seguridad para hacerse con la victoria.

La diferencia entre Hamilton y Vettel fue que uno, Hamilton, tenía su coche por la mano y Vettel no. Hamilton tenía mejor monoplaza, sí. No se inmutó cuando perdió la cabeza de la prueba en la salida. Vettel aguantó por dentro muy bien. Pero el Ferrari gastaba más las gomas. Hamilton esperó pacientemente, no hay que olvidar que el segundo puesto le valía también dada su ventaja en el campeonato, y en cuanto Vettel no pudo mantener el ritmo inicial, se lanzó a por él. Con la ayuda del DRS fue imparable. Independientemente de que Vettel no opuso la más mínima resistencia. Sebastian había empezado a notar que el neumático delantero izquierdo no le permitía muchas alegrías, mientras los de Lewis estaban en perfecto estado. Y eso que Hamilton rodó relativamente cerca del alemán en el relevo.

UNA PARADA

En Ferrari buscaban ir a una parada. Tras ser pasado por Hamilton y éste irse con facilidad, era el turno para Bottas de echarse encima del Ferrari. El finlandés había tenido una lucha intensísima con Ricciardo que les había pasado peaje a ambos. Al australiano le obligó a parar en la 12, e ir a dos paradas, mientras que a Bottas se le daño el fondo plano en una excursión sobre el piano. La idea de Ferrari era haber parado, para mantener la idea de ir a una parada, al menos en la 18. Pero para esa vuelta Bottas podía intentar el ‘undercut’ (parar antes) y birlarle la plaza al alemán. Así que desde el muro rosso llamaron a Vettel en la vuelta 16. No tuvieron en cuenta que su lucha era con Hamilton. Por mucho que estuviera el inglés fuera de rango de ‘undercut’. O no.

En Mercedes en las siguientes vueltas a la parada del alemán o, fueron muy osados, o tuvieron una sangre fría excepcional. Llamaron 3 vueltas después a Hamilton, cuando Vettel estaba volando con los blandos. Al incorporarse a pista tenía a Seb encima. En cualquier caso fue un espejismo. Rápidamente puso tierra de por medio camino de coger con mano y media el titulo.

Mercedes sorprendió a Ferrari también con Bottas. Quizás centrados en Vettel, y con Raikkonen entrando en rango de peligro con Bottas, le hicieron parar para evitar cualquier problema. Kimi se quedaba en pista hasta la 20 buscando llegar a meta con una parada.

VERSTAPPEN

Saliendo desde la octava fila, Max ganó tres posiciones en la salida y tras 3 vueltas tenía a Pérez, 10º, en la mira. En la 10ª pasaba a Ocon por la sexta aunque estaba a casi 20 segundos de la cabeza. El tiempo aproximado de una parada en boxes.

Tenía la ventaja de haber salido con el súper blando y alargó su parada hasta la vuelta 24. Una antes Hamilton ya le había cogido y pasado. Era el momento de parar. Volvía quinto y empezó a rodar rapidísimo. Pero en ese proceso mató a sus neumáticos blandos. Cuando llegó a Raikkonen no pudo pasarle y sólo 13 vueltas después volvía a parar para montar súper blandos.

Vettel en ese momento, vuelta 37, estaba a 7 segundos de Hamilton. El de Mercedes controlando la carrera a placer. Y de nuevo Vettel, incómodo con sus blandos, empezaba a verse amenazado por Bottas y Raikkonen. La parada de Verstappen creó otro dilema en Ferrari. Max sería muy rápido al final. Pudiendo desbancar a Vettel de la segunda posición. Pero Verstappen no había tenido paciencia para aguantar sus gomas antes. ¿Lo haría ahora? En Ferrari no quisieron saber la respuesta a esa duda, y una vuelta después llamaron al alemán. Mientras, en Mercedes sopesaban. Por seguridad habría sido muy recomendable parar y poner goma nueva hasta el final. Y parecía una locura que no lo hicieran. Pero la confianza de Hamilton y el buen rendimiento del coche con los blandos hizo que se mantuvieran a una parada. Ferrari había pasado a defenderse de Verstappen. Muestra clara de la derrota que estaban sufriendo.

DE INFARTO

Rodando juntos en la pista, Vettel y Verstappen rodaron como aviones. En la vuelta 40 con las gomas a tope se echaban encima rápidamente de Bottas y Raikkonen. Para estos hacía mucho que había pasado la ventana de cambiar a dos paradas para defenderse. Raikkonen ganó aire al pasar a Bottas en la 42. Siguió tirando buscando abrir hueco. Diez vueltas después Vettel pasaba, en una maniobra en la 1 con mucho riesgo, al finlandés de Mercedes. El problema fue Vandoorne al que estaban doblando. Pero el belga se fue por fuera dejando hueco para que Vettel le pasara a él y a Bottas entre medias de ambos. Poco después era Verstappen el que pasaba a Bottas.

Raikkonen dejaba pasar a Vettel y, confiado, enfilaba la última vuelta. Max entró en rango de DRS pero Kimi defendió bien. Quizá se confió. Quizá no. Simplemente el superior agarre del Red Bull per se, más la mejor condición de las gomas del holandés, le permitió acosarle en la zona de curvas tras la larga recta de atrás y sorprendió a Kimi con un adelantamiento por dentro en la 16 que levantó al público y espectadores de sus asientos.

Hamilton ganaba sin mayor oposición y Vettel no podía hacer más que esa segunda posición. La superioridad de su rival había sido incontestable.

POLÉMICA

Verstappen era sancionado con 5 segundos por adelantar a Raikkonen con el coche fuera de la pista. Además se ayudó por dos veces de esa circunstancia. Aunque la primera, cuando Kimi lo lleva al exterior no debería de tenerse en cuenta. Pero lo cierto es que Max saca el coche completamente por dentro de la 17 con sus cuatro ruedas por fuera de la línea blanca. Además recorta, al ser la maniobra por el interior.

Como aficionado es un fastidio que le sancionaran después de esa maniobra tan audaz. Pero no es menos cierto que ilegal y sancionable. Sí, hubo varios, muchos si queremos, pilotos que superaron los límites de la pista. Pero eso no exime a Verstappen de la sanción. A él le han visto, a otros no. Para mi ver, sanción justa. El matiz: Que Max recorta el circuito, no se va largo. Tan punible una maniobra como la otra, tienen circunstancias distintas. Irte largo implica hacer más metros y no siempre se obtiene ventaja. Recortando siempre haces menos metros y ganas ventaja.

Otra circunstancia que podría jugar a favor de Verstappen es un posible amago de cerrada por parterre Raikkonen. Pero se queda en eso, en un posible amago y creo que no justifica la maniobra de Verstappen tan por dentro.

Otra cosa es el tema del podio. Creo que está bien que saliera Raikkonen y no Verstappen. Pero como imagen del GP, no habría estado mal que los tres constructores dominantes del campeonato hubieran estado representados en el cajón.

ESTRENO

Carlos Sainz se estrenó con Renault y la verdad es que lo bordó. Muy buena sesión el sábado. Aunque alguien debería explicar por qué quemó un juego de ultra blandos en la Q1. Luego le faltó en la Q3 y sólo pudo hacer un intento. Lo que habla bien de su capacidad al clavarlo en esa única oportunidad. Luego en carrera perdió la plaza con Alonso en la salida y luego con Verstappen que venía remontando. Hizo la estrategia a una parada de libro, a pesar de sufrir el ‘undercut’ por parte de Pérez que paró siete vueltas antes que él. Massa vino a echarle una mano y a permitirle acercarse antes a los Force India, con los que luchó casi toda la carrera. El brasileño no había parado y se enzarzó con Ocon permitiendo que Sainz se acercara a Pérez. Éste había pedido que su compañero le dejara pasar porque llevaba mejor ritmo. Su farol quedó al descubierto rápido. Cuando Massa paró, Ocon se fue y Pérez se las tuvo tiesas con Sainz hasta que el madrileño en un largo y maravilloso adelantamiento le pasó. Carlos se fue a por Ocon y pareció que podría pasarle, hasta que al final tuvo que levantar por problemas de consumo. Excepcional séptimo puesto y, lo más importante, una adaptación muy buena al Renault.

OTRA MÁS

Alonso estuvo superior una vez más. Su vuelta en la Q2 fue maravillosa. Su salida muy buena ganando la posición a Sainz. Después mediada la carrera seguía con él y con los Force India en una lucha cerrada. Él iba a dos paradas por una de sus tres rivales. Pero nunca sabremos que podría haber pasado con goma fresca al final. Su motor empezó a fallar y en la vuelta 24 dijo basta. Hasta ese momento estaba manteniendo a raya a Pérez. Otra decepción y, como él mismo dijo, otro puñado de puntos, al menos 6, que volaban. El motor Honda, si con mejora en prestaciones aunque no para tirar cohetes, sigue teniendo una fiabilidad espantosa. Vandoorne tuvo que cambiar el suyo al detectarse problemas el domingo por la mañana. El año que viene con sólo tres motores para todo el año, el panorama puede ser más patético todavía.

Otro año en blanco para Ferrari a pesar de que el Mesías Vettel iba a arreglar todo lo que el demonio Alonso había destrozado en Maranello. El demonio, al menos, llevó sus intentos de título hasta la última carrera. Mercedes ha ganado por KO técnico a Ferrari en constructora y tienen la total seguridad de que el de pilotos también.

GOLES

Mercedes está sacando con talento las castañas del fuego. Sus goles por la escuadra están llegando dentro y fuera de la pista. Hamilton se acerca a Vettel en el mundial.

Hamilton estaba muy enfadado. No entendía por qué había salido el Safey Car. Suele perder la concentración cuando le pasa eso. Y al elegir el modo de motor para la resalida se equivocó. Se dio cuenta al salir de la chicane de entrada a meta. Su coche no tiraba como debía. En La Source incluso escuchó como Vettel aceleraba antes. No perdió la calma y pergeñó su plan. No aceleró a fondo porque sabía que Vettel no cometería el error de pasarle para que él se la pudiera devolver en la recta. Acelerando casi a fondo camino de Eau Rouge, a un 90%, . Vettel picó. Se pegó mucho. Cuando Hamilton metió el pie abajo en el Radillion su coche respondió. El Ferrari de Vettel también. Pero al estar con una velocidad más baja ambos, la aceleración no dejó mucho hueco al rebufo. Gol.

Para poner la guinda, Hamilton hizo uso de un botón que terminó por hacer estéril la intentona de Vettel. La entrega de potencia de la batería está programada para que corte al final de la recta de Kemmel. Guardando un poco así para Blanchimont. Mercedes tiene un botón, que no tiene el resto, que le permite anular esa función y que la batería siga entregando potencia hasta que el piloto frene. Otro gol.

El intento de Vettel de superar por rebufo se vino abajo. Aún así le quedaba disputar la frenada. Él con ruedas ultrablandas, Hamilton con blandas. Sólo había que forzar un poquito. Pero no, el cuatro veces campeón del mundo no demostró sus laureles y ni siquiera lo intentó. Se podría pensar que tenía algo para el final. Pero no. Simplemente cantó la gallina. Ya veremos si sólo para la carrera de Spa o en el campeonato.

Porque con todo el paddock, y es sorprendente, reconociendo al Ferrari como mejor coche, no han sido capaces de ganar en Spa. Para colmo el último golazo por la escuadra lo lograba Mercedes introduciendo un motor en Spa que le permitirá consumir 1,2 litros de aceite a los 100 kilómetros por 0,9 al resto que lo introduzca desde Monza. Un golazo antológico que sigue mostrando que Mercedes va por delante en muchas cosas. Piloto, anticipación con lo del botón para anular instrucciones de entrega eléctrica, y despachos y técnica.

FORCE INDIA

El Safety Car salió después de que los pilotos de Force India decidieran seguir con sus peleas en carreras anteriores. Aquí el problema subió un escalón más. Uno muy peligroso. En la misma bajada a Eau Rouge, en la primera vuelta, Sergio Pérez tuvo una maniobra absolutamente inaceptable por la que debería irse a su casa una temporada. Una maniobra tan descerebrada como peligrosa. Digna de un perfecto, escriba aquí eso que está pensando. Sabía perfectamente que tenía a su compañero Ocon a su derecha. Le cerró contra el muro y se tocaron. El coche de Ocon llegó a levantarse del suelo. Afortunadamente no paso nada. Si los coches se cruzan en la bajada con toda la manada detrás…mejor no pensarlo. El problema es que no se tomo ninguna acción contra el tarado, cuando se pone el casco, piloto mexicano. Eso es lo más grave. Una bandera negra fulminante y a casa. Es la única manera de acabar con estos niñatos que se creen inmortales.

Pero no acabó ahí la cosa. Pérez, más tarde, pasó a Grosjean pero se coló en Les Combes. Reglamento en mano tenía que devolver la posición. No lo hizo. Le cayó penalización de 5 segundos y la cumplió. Y en esas se encontró con Ocon, su compañero, en pista otra vez. Y en el mismo sitio, y ahora quizá con Ocon pudiendo evitar el toque, le volvió a cerrar tocando con su rueda trasera derecha el alerón de su compañero. Pinchazo para Pérez, alerón roto con piezas en la pista para Ocon, y una vuelta entera dejando la pista llena de mierda de los restos que iba dejando el coche del mexicano en tres ruedas. Y se va de rositas. El rifirrafe entre ellos después dio para palomitas. Para unos deplorable, para otros espectáculo. Detrás el principal culpable, el equipo. Que ahora, a buenas horas, va a imponer reglas. Qué pena.

Dos más que siguen demostrando que, en general, los pilotos hacen lo que les place. Y con las sanciones que reciben, normal que lo sigan haciendo. Uno Massa. Acabado, arrastrándose por la pista. Recibió una sanción en los libres por no respetar banderas amarillas de cinco puestos en parrilla. Una bagatela para un piloto que no es capaz de luchar por nada.

En carrera vimos algo similar. Raikkonen coronando en el Radillion y hay indicativo de doble amarilla. Debe estar el piloto preparado para parar. Ni caso y siguió acelerando. Su justificación es que el coche de Verstappen, causante de la amarilla por su avería, estaba ya retirado en el borde la pista. Y así él decide pasarse la doble amarilla por el arco del triunfo. 5 segundos de stop and go. Si Massa no hubiera podido correr el GP, o mandado al fondo de la parrilla en el mejor de los casos con un multón importante, y a Raikkonen le hubieran sacado bandera negra, quizá no se repetirían estas lamentables maniobras. Luego lloramos cuando un piloto se mata o hace daño. Pero deberían hacerse mirar ellos la de veces que no respetan las normas.

DOMINIO

Volviendo a la carrera, ésta fue dominada por Hamilton. Con una gran salida no dio mayor opción a Vettel para atacarle con garantías. El primer relevo no le permitió abrir ventaja. Vettel estuvo ahí soldado sin aparentes problemas. A la hora de parar lo hizo primero el inglés. Ferrari con Vettel siguió. Era el momento de mostrar en dos vueltas ese ritmo que habían dejado ver en los libres. Pero Hamilton rápidamente se puso a al par con los tiempos.

Justo antes de que los Force India se tocaran por segunda vez, en Mercedes había cierta alarma por problemas en una goma trasera en el coche de Hamilton. Era un momento clave de la carrera. Si paraban, Ferrari podría decidir no hacerlo. Si Ferrari paraba, ellos podrían decidir seguir en pista. Lo que estaba claro es que Ferrari iba a tener un juego de ultra blandos para esas últimas vueltas. El safety-car les dio a todos una parada ‘gratis’. Blandas nuevas para Hamilton, ultra blandas para Vettel.

Otra cosa que enfadó a Lewis fue que, para él, el Safety tardó en irse. Claro, a más tardaría en retirarse en safety, más temperatura perdían sus blandas y favorecía a Vettel que metería a las suyas antes en cintura. Al final le aguantó el embate, a pesar del error con el mapa motor, y ganó la carrera de manera magistral acercándose en el mundial.

ALONSO

Fernando Alonso volvió a dejar claro cualquier cosa sobre la excelencia de su pilotaje en las dos primeras vueltas del GP. Que rodara 7º tras lo que hizo en la frenada de Les Combes me deja sin calificativos. Sencillamente especial. Lo doloroso es el hundimiento posterior abrasado por la falta de motor. Pero la demostración, otra vez, ahí queda. Como quedó clara el sábado al volver loca a la electrónica de su coche. Se le ocurrió, vaya idea, pasar a tope por Pouhon. Buscando la Q3. Al pasar a fondo la electrónica, que esperaba un leve levantamiento del pie del pedal, se perdió. Y al perderse cortó al entrega de potencia de la batería. Poco más que decir. Alonso se pasó el afamado juego McLaren-Honda. Con la casi imposible pantalla de pasar a fondo por Pouhon. Por su parte Sainz se hizo con la 10ª posición y sigue siendo el que suma en Toro Rosso.

Se prevé calentito el gp italiano. Ferrari debe cortar la sangría, para eso son como dicen el mejor equipo, y corren en casa. Pero los goles de Mercedes escuecen y la atmósfera va a ser explosiva. A pesar de estar Vettel por delante, pueden salir de Monza obligados a remontar. Y con un coche y un piloto que con el mejor coche no logra la pole es Spa, es complicado. El gol del motor y la quema de aceite, puede valer doble.