El campeonato más complicado de poner en marcha en muchísimo tiempo, lo hizo con mucha expectación. Ese es el primer triunfo, la primera luz que tiene este bebé. Un campeonato eléctrico. No es momento para el debate de si es necesario, si es postureo o si realmente se tiene esa conciencia verde o ecológica. Con muchos desafíos a nivel tecnológico y una preocupación, que a la vez va a ser decisiva en su desarrollo, con la duración y el rendimiento de las baterías. Está es una de las sombras que hay ahora mismo.

SOMBRAS

Esa sombra de las baterías se alarga como la de última hora de la tarde sobre la competición. Hay que cuidar como se usan, hasta dónde se exprimen. Provocando que las puntas no hayan pasado de 170km/h y que algunos pilotos hayan tenido que ir casi por inercia en alguna fase de la carrera.

Ese es el gran desafío, que a la vez lo es de la industria del automóvil, y ahí es donde se va a probar la capacidad de la competición para evolucionar. Históricamente, y no va a dejar de ser así, las carreras, la competencia, ha llevado a adelantos y mejoras sustanciales, por lo que la Fórmula E no va a ser menos.

Esta primera temporada es de toma de contacto, de rodaje. Pero es muy importante para captar al público. La idea de que todos los circuitos sean urbanos es buena. Aunque sólo sea por la filosofía de llevar las carreras al público. Todo concentrado en un día es más problema de los organizadores. Montar un circuito para un sólo día quizá no sea tan rentable. A la vez los inconvenientes, si es que los hay, de cara a tener una zona de la ciudad ‘tomada’ se minimizan al máximo.

Como competición pura son carreras de coches. Irán más o menos rápido, emitirán un sonido peculiar. Pero ha habido lucha, adelantamientos y hasta un accidente espeluznante que nos ha recordado, que esto es peligroso también.

DIFERENCIAS

Esto no es F1. Por mucho que se empeñen muchos en comparar ambas categorías. Es una necedad imperdonable. Y le hace un flaco favor a la Fórmula E. Porque el aficionado se sienta a verla mediatizado y se decepciona. Hay que ver la categoría sin prejuicios. Entendiendo que los coches son mucho más pesados que un F1 por la baterías principalmente. Que los circuitos son urbanos y con curvas de 90º en su mayoría, porque se necesitan frenadas grandes para recargar las mismas. Hay que entender que haya que hacer un cambio de coche a mitad de la carrera. Hay que entender, y para ello explicar, muchas cosas. Pero nunca, insisto, comparar con la F1.

El plantel de pilotos es bueno. De nuevo no se puede comparar con la F1. Muchos de los pilotos han pasado por ella, otros son primeros espadas en resistencia u otros campeonatos. Pero de nuevo, no creo que la Fórmula E sea trampolín para nada. De hecho, debe de promocionar la creación de alguna fórmula menor como telonera que sí podría alimentar en algún casos de pilotos a la matriz.

ESFUERZO

Destacar el esfuerzo de Alejandro Agag y su equipo. Y el compromiso de la FIA con el mismo. A nivel de la retransmisión ha habido pre parrilla pero no entrevistas en boxes. También es una carrera relativamente corta. Quizá falta info de varias cosas. Pero es la primera carrera. Es el primer paso de algo, que espero y quiero, que tiene que ser grande. Con un margen de mejora sideral. Sólo con ver que a partir de la segunda temporada será chasis y motor libre, podemos hacernos una idea de como puede volar la Fórmula E.

Críticas, muchas. Por supuesto. Pero desde una óptica nueva, no comparando con otras cosas. Es la primera carrera. Todos fuimos bebés y nos atrevimos a dar el primer paso. Seguramente nos trastabillamos, incluso algunos nos caímos. Pero nos levantamos y nos lanzamos a por el siguiente y así sin parar. Las sombras de la Fórmula E se iluminaran con las luces que

La Fórmula E echó a andar en Pekín. Luces y sombras, como es lógico, marcaron el debut de la categoría. Pero el simple hecho de haberlo logrado dice mucho de las posibilidades que tiene este nuevo campeonato.

El campeonato más complicado de poner en marcha en muchísimo tiempo, lo hizo con mucha expectación. Ese es el primer triunfo, la primera luz que tiene este bebé. Un campeonato eléctrico. No es momento para el debate de si es necesario, si es postureo o si realmente se tiene esa conciencia verde o ecológica. Con muchos desafíos a nivel tecnológico y una preocupación, que a la vez va a ser decisiva en su desarrollo, con la duración y el rendimiento de las baterías. Está es una de las sombras que hay ahora mismo.

SOMBRAS

Esa sombra de las baterías se alarga como la de última hora de la tarde sobre la competición. Hay que cuidar como se usan, hasta dónde se exprimen. Provocando que las puntas no hayan pasado de 170km/h y que algunos pilotos hayan tenido que ir casi por inercia en alguna fase de la carrera.

Ese es el gran desafío, que a la vez lo es de la industria del automóvil, y ahí es donde se va a probar la capacidad de la competición para evolucionar. Históricamente, y no va a dejar de ser así, las carreras, la competencia, ha llevado a adelantos y mejoras sustanciales, por lo que la Fórmula E no va a ser menos.

Esta primera temporada es de toma de contacto, de rodaje. Pero es muy importante para captar al público. La idea de que todos los circuitos sean urbanos es buena. Aunque sólo sea por la filosofía de llevar las carreras al público. Todo concentrado en un día es más problema de los organizadores. Montar un circuito para un sólo día quizá no sea tan rentable. A la vez los inconvenientes, si es que los hay, de cara a tener una zona de la ciudad ‘tomada’ se minimizan al máximo.

Como competición pura son carreras de coches. Irán más o menos rápido, emitirán un sonido peculiar. Pero ha habido lucha, adelantamientos y hasta un accidente espeluznante que nos ha recordado, que esto es peligroso también.

DIFERENCIAS

Esto no es F1. Por mucho que se empeñen muchos en comparar ambas categorías. Es una necedad imperdonable. Y le hace un flaco favor a la Fórmula E. Porque el aficionado se sienta a verla mediatizado y se decepciona. Hay que ver la categoría sin prejuicios. Entendiendo que los coches son mucho más pesados que un F1 por la baterías principalmente. Que los circuitos son urbanos y con curvas de 90º en su mayoría, porque se necesitan frenadas grandes para recargar las mismas. Hay que entender que haya que hacer un cambio de coche a mitad de la carrera. Hay que entender, y para ello explicar, muchas cosas. Pero nunca, insisto, comparar con la F1.

El plantel de pilotos es bueno. De nuevo no se puede comparar con la F1. Muchos de los pilotos han pasado por ella, otros son primeros espadas en resistencia u otros campeonatos. Pero de nuevo, no creo que la Fórmula E sea trampolín para nada. De hecho, debe de promocionar la creación de alguna fórmula menor como telonera que sí podría alimentar en algún casos de pilotos a la matriz.

También es importantísimo las marcas que hay detrás, no sólo Renault o Dallara, y la gente conocida que se ha enrolado en esta aventura.

ESFUERZO

Destacar el esfuerzo de Alejandro Agag y su equipo. Y el compromiso de la FIA con el mismo. A nivel de la retransmisión ha habido pre parrilla pero no entrevistas en boxes. También es una carrera relativamente corta. Quizá falta info de varias cosas. Pero es la primera carrera. Es el primer paso de algo, que espero y quiero, que tiene que ser grande. Con un margen de mejora sideral. Sólo con ver que a partir de la segunda temporada será chasis y motor libre, podemos hacernos una idea de como puede volar la Fórmula E.

Críticas, muchas. Por supuesto. Pero desde una óptica nueva, no comparando con otras cosas. Es la primera carrera. Todos fuimos bebés y nos atrevimos a dar el primer paso. Seguramente nos trastabillamos, incluso algunos nos caímos. Pero nos levantamos y nos lanzamos a por el siguiente y así sin parar. Las sombras de la Fórmula E se iluminaran con las luces que el futuro eléctrico alumbrará.