Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría estar en órbita y no es así.

En el pasado GPCAST debatíamos con Eloy Entrambasaguas y David Plaza sobre lo malas que son las presentaciones, el maltrato en las que en algunas se somete al periodista/fotógrafo, o los errores de transmisión que provocan apagones que en los tiempos que corren son inaceptables.

Ya hace tiempo en una de las muchas charlas sobre la F1, que suelen ser constantes, hablamos sobre eso. ¿Por qué no homogeneizar y juntar las presentaciones de todos los equipos?

¿CÓMO?

Repartido durante tres días, tendríamos 3-4 presentaciones al día. Sí, una de ellas siempre eclipsaria un poco al resto. Pero la fama y el prurito no se gana en dos días, salvo que seas Red Bull. Habría tiempo de sobra para que la prensa pudiera cubrir cada uno de los acontecimientos, entrevistas, fotografía, etc. El orden de cada día lo marcaría la general del año pasado.

¿DÓNDE?

Aquí entra la FOM a saco y en especial Bernie Ecclestone. No tengo la menor duda de que Mr. E. sacaría una buena tajada de un evento de este calibre. Que tendría a las televisiones, tanto las que tienen derechos como las que no, si quieren, pendientes durante tres días de la F1. Casi como si fuera un Gran Premio. ¿Dónde está el dinero? ¿Emiratos, Asia?

Pues a presentarse en Abu Dhabi por ejemplo y de paso un shakedown de 50 kilómetros en el circuito.

¿ENTONCES?

Eso nos preguntamos. ¿Entonces por qué no se hace? La FOTA. Y si no tanto la FOTA, los propios equipos que parecen no querer mezclarse para ciertas cosas.

Es sorprendente que no muevan nada ante una presentación que, ahora les cuesta dinero y que, les podría reportar beneficios importantes. Es incomprensible. Los grandes pueden pensar que pierden algo de foco. Puede ser. Pero los equipos pequeños tendrían mucha más visibilidad y a la larga es mejor para todos.

Así que quizá Mr. E. debería añadir una clausula en el Pacto de la Concordia en relación a esto.

LOS TEST

El otro tema que me viene a la cabeza, por un tuit que no puedo entender de Antonio Lobato, son los test. ‘No se pueden ver en directo. Seria muy costoso hacerlo y tendria poco interes’.

Bien, no se pueden ver en directo porque es muy costoso. Hasta ahí estamos de acuerdo, pero, ¿Poco interés? Absolutamente en desacuerdo. Sólo hay que ver el tráfico que generan en twitter, las visitas a las páginas que hacen resúmenes para darse cuenta de que poco interés, nada.

Lo que nos lleva al principio. La realización. Si la FOM debe tomar el toro por los cuernos con lo de las presentaciones, no menos debería de hacerlo con los test. En particular con el último.

Todo esto salta porque la Sky ha decidido retransmitir los últimos 4 días en Barcelona. Si no hay interés, ¿por qué los da? Porque, creo, que sí hay interés. Los medios están, la parte de redes sociales cada vez se cuida más por parte de los equipos, pilotos, en general por todo el mundo que rodea a la F1. Hay mucho tráfico, mucha información.

Pero de nuevo es la FOM la que debe dar el paso adelante. Darle valor a esos test. Que tengan trascendencia. Puede ser muy osado, y muy en contra del purismo, organizar una sesión de calificación con dos o tres intentos por piloto con 2 juegos de gomas, por ejemplo. Eso como colofón a la última jornada.

Sí, se puede decir que una cosa son test y otra los GP. Bien. Pero ¿por qué no añadir ese argumento para crear un evento global? Y si repartimos 3, 2 y 1 punto entre los 3 primeros ya sería la repera. Pero la FOM tiene que tomar las riendas y realizar la transmisión. A la que tendrían acceso las cadenas con derechos, claro.

Creo recordar que en MOTOGP, no sé si ya era así o con las antiguas 500, ya se hacía. Desconozco si se sigue haciendo. Creo que regalaban un BMW al más rápido y recuerdo un vueltón de Rossi en Montmeló para ganar estratosférico.

Sería impresionante una sesión de calificación a degüello, con puntos por medio, entre los gallos del campeonato. Y no sólo eso. Serviría de verdad para saber dónde está cada uno. Al menos en calificación.

Espectáculo, sólo (y ni más ni menos) se trata de eso. Y lo único que tenemos son ocasiones desaprovechadas.

El acuerdo con Michelin por parte de los equipos está plasmado en papel y sólo falta la firma de los equipos. Pero a última hora la compañía Cooper Avon se ha metido por medio.

Los equipos han pasado semanas discutiendo con Michelin los términos del contrato, que entre otras cosas incluye el uso de ruedas de 18 pulgadas, y el fruto de ese acuerdo ya plasmado en papel está en poder de la FOTA que sólo tiene que firmarlo.
Con todos y cada uno de los equipos de acuerdo en lo propuesto, el acuerdo tiene que pasar el filtro final de la FIA y del propietario de la parte comercial de al F1, Bernie Ecclestone.
A Ecclestone no le gusta la opción de Michelin y sus llantas de 18 pulgadas y ha removido Roma con Santiago para encontrar una solución.
Esto ha dejado a los equipos descolocados. Es increible que con la FOTA con una posición unánime, sea Ecclestone el que haya movido ficha en contra.
Bernie está torpedeando a Michelin. Alguna cuenta pendiente de Indy 2005 no sería descartable. Ha enredado oponiéndose al acuerdo.
A medida que pasan las horas se van filtrando más detalles. Cooper Avon podría usar personal de Bridgestone.
La FOTA tiene una buena oportunidad de darle en las narices a Ecclestone. Claro que eso siempre pasa factura. La misma que parece estarle pasando Bernie a Michelin.

Interesante semana la que ha brindado el Forum de la F1 en la capital del Principado, varias charlas y conferencias, reunión de la Comisión de la F1 y con la guinda de la reunión del Consejo el viernes con muchas noticias, algunas de calado.

A priori, la reunión de la Comisión de la F1 no se reunía desde hacía 4 años, era uno de los platos fuertes. Aunque ésta comisión está un poco maniatada, sus decisiones deben ser aceptadas unánimemente por los equipos, no hay que perder de vista el poder de convicción, incluso de ‘coacción’ , que tiene Jean Todt. Ecclestone y Silverstone nos pueden dar alguna pista sobre ésto.

CHARLAS
De los primeros en dar una charla fue el responsable de Lotus F1, Tony Fernandes. Después de confirmar que quiere seguir en ese puesto, mostró su confianza total en que la F1 se quitará rápidamente el estigma de la pérdida de los grandes fabricantes. El dueño de Air Asia recalcó la necesidad de buscar nuevas maneras de conseguir beneficios para los equipos.
Después Gerard Lopez puso el dedo en la llaga e hizo hincapié en la necesidad de usar las nuevas tecnologías.
Es algo necesario. La F1 se ha cercenado a sí misma con la castración sistemática de toda difusión de imágenes que estuvieran fuera de los medios y círculos oficiales.
Sobre este tema expusieron sus opiniones varias figuras importantes de equipos y la prensa. Por parte de la prensa se sugirió-pidió-exigió que la F1 tuviera mucho cuidado en el futuro de seguirse disparando en el pie.
La televisión ha cambiado, la forma de verla también. Internet ha cambiado radicalmente la manera en que noticias e imágenes son distribuidas. Poner puertas al campo es absurdo. Ir contra corriente es un esfuerzo baldío y estéril. Hay que aprovechar la corriente para implantar maneras eficientes de difusión que generen los beneficios deseados.
LA F1 se ha quedado atrás. Puede que ahora mismo no se note mucho, pero es así. Casi cualquier competición tiene más imaginación a la hora de televisar sus carreras. Sigue muy apartada de los aficionados. No se pueden seguir presentando contratos a las televisiones con la base de hace 15 años.
Por parte de los equipos hubo una súplica a los circuitos para que le den más cosas a los aficionados.
Aquí los equipos creo que no tienen la visión adecuada. Si bien los circuitos deben de tener actividades paralelas, no es menos cierto que el ocultismo, la inaccesibilidad que tienen durante un GP, pilotos incluídos, no ayuda a ello. EL circuito bastante tiene con pagar la tarifa de Ecclestone. Una mayor colaboración de los equipos con los circuitos sería más adecuada y más fácil.

LO INTERESANTE AL FINAL
Lo más interesante, quizá por afectar a terreno deportivo porque lo de las nuevas tecnologías es un debate que va a continuar y al que habrá que estar atentos, quedó para el final.
La primera sorpresa llegó  con la noticia de que los equipos, o la gran mayoría de ellos, estaban planeando una presentación conjunta en Valencia a finales de enero. Creo que es una excelente noticia. Da una sensación de unidad muy grande y es un evento que, bien pensado y televisado, puede ser un espectáculo atractivo. Otros campeonatos ya hacen cosas similares, sobre todo en Estados Unidos.
Después se anunció el nombramiento de Martin Whitmarsh como nuevo Presidente de la FOTA. He detectado rechazo en este nombramiento. Lo entiendo y esto que voy a decir es más una sensación personal. No es Whitmarsh un tipo al que tenga una inquina especial, como a Haug o Dennis que son dos piezas de cuidado, es más me cae bien. Aunque reconozco que tras el fichaje de Button por McLaren y sus declaraciones sobre que serían capaces de manejar a dos pilotos punteros no pude evitar que se me dibujara una sonrisa maligna. Lo importante es que la FOTA trabaje, Horner se encargará de dirigir el grupo de trabajo deportivo y Ross Brawn continúa al frente del grupo técnico. Lo que me gusta de Whitmarsh, y puedo estar equivocado, es que es un currante y no le veo metido en intrigas políticas que no llevan a ningún sitio.

LA PUNTUACIÓN
La reunión de la Comisión de la F1 presentó varias propuestas para que el Consejo Mundial las aceptara o no. El Consejo Mundial no tiene potestad para modificarlas, sólo puede aceptarlas o rechazarlas.
Aceptó modificar sustancialmente a los comisarios de cada carrera y lamanera de tomar decisiones.
Se acabó la figura del Presidente de los comisarios para todo el año, adios Donnelly adios -que tanta paz lleves como vas a dejar-. Ahora serán los comisarios los que elijan a su presidente en cada GP.
Se les unirán pilotos veteranos de la F1 para ayudarles a tomar las decisiones. Por tanto a los tres comisarios principales se les une un pequeño grupo de comisarios de apoyo más los pilotos veteranos. Se utilizará el video y las conversaciones de radio de manera extensiva.
En este punto el presidente de la FIA ha tenido mucho que ver con la idea clara de evitar los escándalos y las decisionesmás que discutibles que se han tomado en los últimos años en varias ocasiones.
También, a iniciativa de Todt, habrá un Comisionado para supervisar como  se desarrolla el campeonato y reportará directamente al Presidente.
En estos tiempos no podía faltar una Comisión para potenciar la presencia de la mujer en el deporte. Veremos como evoluciona esta comisión y sus iniciativas.

La gran noticia fue el cambio del sistema de puntuación. Debido a la, esperemos, presencia de 26 coches en la parrilla se ha creído oportuno que sean diez los coches que puntuen y los puntos que recibe cada posición se multiplican por 2,5. 25, 20, 15,10, 8 etc. La primera lectura es que el único campeonato que habría tenido un desenlace distinto habría sido el de 1999 cuando Irvine habría salido Campeón en detrimento de Hakkinen. Ya habrá tiempo de analizar con más calma la norma. Sólo una reflexión rápida. Un pro y un contra. El pro es que ganar una posición tiene más premio pero un error intentando conseguir esa posición te puede privar de muchísimos puntos.
La FIA también invitó al grupo de trabajo de la F1 a presentar propuestas que hagan el deporte más entretenido. Es posible que alguna de estas propuestas se implanten ya en 2010 si fuera posible.

Y así pasó la semana en Mónaco. Creo que interesante, con decisiones importantes y con el sello de Todt detrás de muchas de las medidas tomadas. Todo esto trufado con los rumores, que no acaban, sobre Schumacher, los pilotos de Lotus que sabremos el lunes, Trulli es uno de ellos, el futuro de Di Grassi, Manor es su destino, el silencio de USF1, mala espina, los planes de Virgin, la semana que viene, en fin. Que si estos 7 días han sido intensos, los que vienen no lo van a ser menos.

El KERS con volante de inercia de Williams.

El KERS sigue estando en el ojo del huracán y la paz entre los equipos de la FOTA sigue en estado precario. Y el equipo que está en actitud, el castor, creo recordar, del osito misha: “me opongo, me opongo a todo”, es Williams.
Los ocho equipos de la FOTA decidieron abandonar el KERS para ahorrar costes en 2010. Pero según las normas sigue estando permitido para la próxima temporada. Para abolirlo hay que cumplir varios pasos. Primero tiene que pasar por el TWG, grupo técnico de trabajo, que es quien marca las reglas al detalle.
De ahí pasa a la Comisión de F1 que a su vez lo pasa al Consejo de la FIA para que lo firme.
El TWG se reunió en Valencia el miércoles, la primera vez que asistían los 13 equipos, y cuando llegó el momento de votar por la abolición del KERS no todas las manos se levantaron. Podría haber sido lógico que McLaren o Ferrari hubieran sido los equipos que se hubieran opuesto a la medida ya que son los únicos que lo están usando. Pero no. El nuevo tocapelotari oficial de la F1 es Williams. Williams tiene su sistema en desarrollo y está de lejos de hacerlo correr aun. Williams no levantó la mano. Force India se abstuvo, es de suponer que por hacer la gracia.

Sam Michael en actitud: “me opongo, me opongo a todo”.

MALESTAR
La decisión, de Sam Michael en éste caso como representante del equipo británico, levantó ampollas entre el resto de presentes. Sobre todo porque no es la primera vez que Williams está en contra de todos en cualquier cuestión. Ya se opusieron a que los discos de freno fueran más anchos de cara al año que viene. La idea es incrementar el ancho de los mismos a 32 milímetros porque piensan, parece lógico, que los coches van a ser mucho más pesados, 100 kilos, al no haber repostajes.
Williams se opone a este aumento lo que ha puesto de uñas a los otros equipos que se han echado las manos a la cabeza por el desembolso que supondrá desarrollar unos discos de freno que aguanten la carrera entera con los 28 mm de grosor actuales.
Los equipos les han espetado que si ellos quieren usar discos más pequeños, ¡adelante con los faroles!, pero que no limiten a los demás.

LAS RAZONES DE WILLIAMS
Frank Williams ha declarado que ellos apoyan el KERS porque lo hacen sus patrocinadores. Otras fuentes apuntan a que su sistema, con disco de inercia y sin baterías, es el más lógico y ‘verde’ y que pretenden comercializarlo fuera de la F1.
Williams también arguye que dar la espalda al KERS es una mal movimiento político en una época de crisis, respaldando las razones de Max Mosley cuando decidió introducir el sistema, y no le falta razón.
Sin duda que el KERS es una gran idea pero no ha llegado en el mejor momento y se ha implementado mal al no usar todo el potencial que puede dar.
Así que todo apunta a que los esfuerzos se van a centrar en buscar un sistema que suponga poca inversión a la hora de desarrollarlo. Y ahí, curiosamente, es Williams quien lleva ventaja. Porque el KERS, tarde o temprano volverá.

TOYOTA
De todas las maneras aunque Williams se oponga y el KERS se mantenga, Williams no podría usarlo porque los motores necesitan un acoplador para el KERS. Y los motores son todos FOTA que, obviamente, no le iban a facilitar ese acoplador.
Pero las últimas noticias hablan del deseo de Williams de romper con Toyota antes de tiempo, de hecho a final de temporada. Pero no hay motores disponibles a priori o ninguno de los motoristas parece muy por la labor de darles un motor. ¿Se pasarán a Cosworth y tendrán así el acoplador para montar su KERS que no terminan de desarrollar?.
Y ya que estamos con Toyota. El anuncio de Williams no parece haberles hecho mella. Y es que los americanos de USF1 están locos por el motor japonés y para Toyota puede ser una manera de asentar su presencia en un mercado clave. De hecho no está claro quien está más loco por cual.

El pasado domingo, quizá fuera el sábado, se anunció que el miércoles se reuniría la FOTA y que la firma del Pacto de la Concordia era inminente. Ya no me queda piel en los gluteos, del culo vamos y eso que lo podemos considerar ‘generoso’, para que me trasplanten a las zonas escaldadas este año, que son muchas, respecto a la FOTA, su mujer, el chuloputas de la FIA y otras cosas del meter.
El anuncio de la marcha de Mosley es visto como la superación del último obstáculo insalvable que quedaba para que el Pacto de la Concordia se firmara. Mil veces he comentado el estado de putrefacción extrema de la FIA. Estado reflejado en la situación de esquizofrenia aguda en la que se encuentra sus tres campeonatos tutelados. F1, WRC y WTCC. Podríamos seguir con la locura de calendarios y…en fin, no parar.
La jugarreta contra los equipos en la previa al GP alemán fue su penúltima jugada de dejar claro quien manda aunque sólo sea por los viejos miedos que un dictador siempre genera.
La FOTA se mantuvo firme y volvió con sus amenazas. La única salida fue anunciar que no se presentaría en octubre, esta vez por escrito, y dejar a los equipos contentos. O al menos algo menos indignados.

PACTO DE LA CONCORDIA
La confirmación de la salida de Mosley llevó a que se anunciara, con mucho optimismo, la firma del Pacto para el pasado miércoles. Con mucho escepticismo, el mismo que tengo desde el primer momento con este tema,no me sorprendió la entrada en escena de CVC, la empresa que tiene los maltrechos derechos de la F1, intentando tomar las riendas. Y lo hizo poniéndose del lado de los artistas. Los equipos, como no podía ser de otra manera.
Las últimas previsiones para la firma ya se van hasta el GP de Hungría. Sí es cierto que hay un claro deseo de que la F1 sea gobernada por contrato pero hay que poner a todas las partes de acuerdo.
Parece que parte de la FOTA estaba dispuesta a enviar una Carta de Dimisión a Max Mosley pero finalmente decidieron no hacerlo. Sin embargo le dejaron claro a CVC, en concreto a Donald McKenzie- uno de sus principales ejecutivos-, en boca de Luca Montezemolo, su ira y preocupación por la manera de conducirse del depravado de Mosley.
CVC puede perder todo si la FOTA se marcha. Tendría un huevo dorado, que no de oro, vacío. Las reuniones en Nurburgring se centraron en dos aspectos: Uno, la posibilidad de crear el ansiado campeonato paralelo contando con CVC. Aquí algunos no tiene más remedio que quitarse la careta aunque ya eran reconocibles. Briatore sería el puente entre ambas organizaciones. La otra el futuro de Mosley que para la FOTA no es negociable bajo ningún concepto.

ERROR
Y de nuevo la FOTA ha cometido el error de no matar bien muerto a Mosley. Si la carta con la dimisión hubiera llegado a la FIA, las presiones que habría recibido el depravado de Max habrían sido insoportables. De la manera que lo ha hecho la FOTA, le dejan vivito y coleando y campando por sus derechos. Su apoyo a Todt, era claro que Napoleón se iba a presentar, es una muestra de caciquismo vil. El mismo caciquismo exhibido en su mandato.
No es muy elegante, es difícil esperar elegancia de espíritu de semejante individuo, que el Presidente saliente se decante tan descarádamente por uno de los candidatos y que ignore a otro. Pero no nos pilla por sorpresa.

ECCLESTONE
Otro de los puntos importantes de la reunión entre Montezemolo y McKenzie fue el papel de Ecclestone. Bernie ‘El Yayo’ Ecclestone va a seguir donde está, de momento. Pero el momento puede ser breve o estar llegando a su fin. Lo decía John Howett. El máximo responsable de Toyota en la F1 dejó claro que CVC debía y quería involucrarse más en el negocio de la F1. Esa declaración no implica hacer desaparecer a Bernie en sí, pero si que le deja en una posición incómoda.
Los equipos apoyan a Vatanen, que ha estado en África haciendo campaña, y no, obviamente, a Todt. Pero la FOTA, sea quien sea el Presidente, quiere ser quien marque las reglas y quiere de la FIA un simple papel sancionador.

PACTO DE LA CONCORDIA
250 páginas, el camino a seguir como mínimo hasta el 2010, y la estructura de las comisiones de trabajo. Parece avanzado pero hay muchas partes a firmar.
También el calendario es un tema muy sensible para los equipos, en especial para los constructores, y aquí chocan frontalmente con Ecclestone. Con los cuatro principales mercados sin carrera o con peligro de perderlas en breve, Usa, Alemania, China y Gran Bretaña, y la entrada de nuevas carreras en mercados que no merecen ese nombre.
La FOTA quiere proteger a los circuitos que tienen la herencia de la F1. Ha aceptado un 50%, sólo, de los ingresos aunque hay presiones para llegar al 60%. Pero la FOTA ha demostrado un espíritu dialogador y conciliador desde el primer momento, Pero no va a aceptar más injerencias por parte de Mosley. Hungría vivirá un nuevo capítulo que no parece que vaya a ser el último.

El grado de maquiavelismo de Mosley empieza a ser asombroso. No sé si asesorado por Ecclestone, me imagino que sí, pero ha conseguido rizar el rizo. Ha dividido antes de que los equipos se unieran. ¿Cómo? Pues veamos la situación actual:
Por un lado están los 8 equipos FOTA. Voz cantante y los que mueven el cotarro. Principalmente por la presencia de Ferrari.
Por otro están Williams y Force India, disidentes de la FOTA en su momento, que podrían volver al redil de la FOTA sobre todo dada su condición de equipos cliente de aquellos.
Un tercer frente lo forman los tres equipos a los que se aceptó la inscripción. Campos Meta, USF1 y Manor. De estos la FOTA tiene un problema con Manor debido a las irregularidades que clama la organización sobre la aceptación de su inscripción.
Los 5 equipos no FOTA y el representante de ésta recibieron una carta de Mosley. En la misma se requería a los equipos a aceptar un cambio de reglas. Prohibición de repostajes y calentadores de ruedas más una reducción a 17.000 vueltas de los motores con excepción de los motores Cosworth que tendrían 3.000 revoluciones extra en 2010. También constaba en la carta un acuerdo legal aunque privado entre todos los equipos para reducir los costes a niveles de principio de los 90 en 2011. Si esto se lograba no hacía falta imponer el tope presupuestario. Por último la carta también remarcaba que los nuevos equipos recibirían asistencia técnica para competir en 2010.

LOS NUEVOS
El primer problema lo plantean los nuevos equipos. Inscritos, con obligación de montar motores Cosworth, bajo un límite presupuestario tienen derecho de veto. Simplemente porque se requiere unanimidad para llevar a cabo cualquier cambio. Seguro que Campos Meta y USF1 no están tan dispuestos a apoyar a la FIA sin reservas. Al fin y al cabo, aunque les han dado una plaza, han tenido que pasar por el aro. Y donde iba a haber un tope presupuestario ahora no lo hay.
Pero está el tema Manor y la maniobra de Alan Donnelly. Donnelly, desde su posición en la FIA (Jefe de Comisarios), habría buscado el patrocinio para Manor, se habla de Virgin, y le habrían otorgado una de las plazas.
Sobre éste tema la FOTA exigió una investigación que, obviamente, no se ha producido, ni parece que vaya a producirse. Por lo que Manor va a tener muy difícil ser aceptado por la FOTA al menos hasta que pase una buena temporada.
Respecto al veto, si se llegara a producir en algún caso tendría que verse en los tribunales de Paris.

ESCISIÓN
Con este panorama el fantasma de la escisión vuelve a sobrevolar el paddock. El retraso que ha provocado la FIA, ya ha quedado claro que ha sido una maniobra para dejar sin tiempo a la FOTA, puede haber sido en vano. Como comentábamos aquí, la liquidación del campeonato A1GP le deja a la FOTA una estructura fabulosa para llevar a cabo su campeoanto paralelo.

Lo que va quedando claro es que la firma de un nuevo Pacto de la Concordia es casi imposible. Porque a las tres facciones y media entre los propios equipos hay que añadir a la FOM y a la FIA. De hecho el borrador está circulando desde principio de diciembre. Donde se confiaba que estuviera firmado a fianles de marzo, ahora se teme que ni siquiera se firme. Cada día se hace una modificación.

AYER
Y con esa situación llegamos a la reunión de ayer. La FOTA podía confiar en reclutar a sus dos disidentes, Williams y Force India. USF1 es factible que se uniera y la FOTA le recibiría con los brazos abiertos. Campos parece que estaría dispuesto a unirse también. El problema es Manor. Y su posible veto que llevaría a no lograr ningún acuerdo y a poner a la F1 en una situación crítica.
Pero nada de esto hizo falta. Como decíamos en el anterior post la FIA se descolgó con que los equipos FOTA no estaban inscritos y por tanto no tenían derecho de voto. ¿Yo no he visto nunca una invitación tan clara a marcharse?
Sólo se me ocurren dos razones por las que está pasando esto. La FIA cree que tiene la sartén por el mango por lo derechos comerciales y de otra índole que tienen adquiridos los equipos con el máximo organismo y aquella se dedica a machacarlos y humillarlos por hacerles frente, O estamos en manos de unos inconscientes que se aferran al cargo como lapas.
Habrá que volver a las palomitas…

Parece que esta vez sí habrá que marcharse de verdad.

El nuevo ejecutor de Mosley. Charlie Whitting.

Nunca me tragué la supuesta paz firmada entre la FIA y la FOTA. Primero por como manejó la FOTA la situación. Después por cómo reventó Mosley la rueda de Prensa de Montezemolo, como Presidente de la FOTA. Acto seguido por los ataques de éste a Mosley, cuando habían acordado una especie de homenaje al depravado de Mosley.
Después las amenazas del Presidente con volverse a presentar. La exigencia de disculpas a Montezemolo que éste no ha realizado. Y para terminar la subida de tono en las declaraciones de Mosley a las que nadie escuchó.

TRUENO
Cuando más tranquila le parecía a casi todo el mundo la situación ha sonado un trueno de los que te dejan helados.
Hoy se reunían todos , Campos, Manor y USF1 incluidos más Force India y Williams con la FIA. El objetivo era acordar las normas técnicas para el año que viene. Estalla el trueno al saberse que la FOTA ha abandonado la reunión. ¿Qué ha pasado?
Pues que Charlie Whitting, Mosley va moviendo sus peones según toca, se ha descolgado anunciando a los equipos que contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los 8 equipos FOTA no están inscritos para el Mundial de 2010 y por tanto no tienen derecho de voto para aprobar las normas técnicas.
Todo esto cuando la FIA anunció la lista de inscritos el pasado 24 de junio y los 8 equipos estaban incluidos.
De nuevo la FOTA ha hecho gala de tranquilidad. Se han ido de la reunión, faltaría más. Pero han pedido que se retrase la reunión cuando haberle partido la cara a Whitting es lo mínimo que corresponde ante el toreo de la FIA.
La FOTA defiende y tiene claro que las bases técnicas y deportivas se habían establecido en París. Eso implica que las reglas del 2010 serán las de 2009.
Nunca se pidió en la reunión del 24 de junio un acuerdo unánime sobre los cambios de reglas. La FOTA afirma que ir en contra del Consejo Mundial y de los acuerdos de París pone en peligro la F1.

FUTURO
De nuevo la situación es complicada. La FIA vuelve a comportarse como una entidad barriobajera y despreciable no respetando ni siquiera lo que acuerdan sus miembros.
El problema es que el tiempo se acaba, los equipos nuevos tienen más o menos avanzados sus diseños y la incertidumbre provocada puede ser letal.
Pero me quedo con el cabreo monumental que se han cogido los dueños de CVC. La compañía de capital riesgo que tiene los derechos de la F1. Con razón.
Creo que van a pasar dos cosas. Que Ecclestone no tiene más remedio que entrar a saco y solucionar el problema. Y si tiene que cargarse, de verdad a Mosley, como hizo con Balestre, y más rápidamente, lo va a hacer. Y no le va a temblar el pulso aunque le cueste bastante dinero.
La otra es que la FOTA puede decidir boicotear el GP pidiendo la cabeza de Mosley. Y esta vez, por favor, que se la entreguen como mandan los cánones. Tampoco les quedan muchas más opciones. En realidad sí. Romper de una puñetera vez de verdad y tirar hacia adelante. A pesar de la judiada que nos hicieron al llegar a un acuerdo, que ahora no parece tal, seguirán teniendo nuestro apoyo. Aunque los miremos con recelo. Espero que hayan aprendido la lección.

p.d. Hablado de la FIA no quería dejar de comentar los comentarios de Morrie Chandler al respecto de la complacencia, que según éste desgraciado, con la que viven varias de las pruebas históricas del Mundial de Rallyes.
Habría que recordarle a este impresentable de Chandler, que esos rallyes vieron como su carácter se fue perdiendo gracias a las reglas absurdas y leoninas que han llevado a los rallyes a un punto bajísimo. Tanto, que la FIA se ha visto obligada ha dar un golpe de timón tremendo para volver a una senda razonable. Demuestra este vividor que no tiene ni la más remota idea de lo que es un rallye y lo que cuesta organizarlo. Las nuevas reglas salieron hace unos días y ya está exigiendo cambios con la amenaza de dejar a esos rallyes fuera del calendario. Si se quemara la FIA con todos estos asquerosos caraduras dentro no sé si se llegaría a limpiar toda la ineptitud, sinvergonzonería y tontería que hay en ella.

Llevo varios días esperando la respuesta de la FOTA, más concretamente de Montezemolo, o la disculpa del Presidente de Ferrari tras las duras declaraciones de Max Mosley tras el acuerdo al que llegaron FIA-FOTA recientemente. Acuerdo que pareció saltar por los aires al día siguiente con las declaraciones ya remarcadas de Mosley.

DINERO
Si no hubiera sido porque el dinero era la principal motivación detrás de las maniobras de la FOTA, olvídemos las mentiras sobre los aficionados y demás milongas, se podía haber hecho la vista gorda. Pero Ecclestone siempre ha utilizado a su antojo a Mosley, Mosley ya era su abogado en 1980 cuando estalló la guerra FISA-FOCA, para que dictara las normas a su propio antojo. Cláramente la FOTA amenazaba la hegemonía que tenían ambos y algo había que hacer.
Me han contado que cuando comenzó el Consejo Mundial, ambos se levantaron diciendo que salían para arreglar la F1. Con dos cojones. Sobre todo porque la noche anterior habían acordado todo. Pasado un buen rato volvieron al Consejo Mundial para anunciar un nuevo acuerdo. El Consejo se olvidó de todo y, lo más importante, se desactivo la posible censura al Presidente Mosley.
Hasta ahí todo bien, pero llegó el momento de anunciar al orbe entero que había llegado la paz. Lo dejaremos en una paloma de cualquier plumaje menos blanco.

GATO
De momento Mosley hizo un anuncio reventando la Rueda de Prensa de la FOTA. Algo que sentó muy mal a Montezemolo. Luca, quizá dejándose llevar un poco por el enfado, no cumplió a la perfección lo que se había pactado con Mosley.
Éste se sintió dolido y como había engañado hábilmente al Consejo de la mano de Bernie se sintió respaldado por el mismo.
Desde ese momento sus amenazas de presentarse a la reelección han sobrevolado el mundo de la F1. No es la primera vez que no cumple su palabra o que engaña a todos. Ya lo hizo cuando se airearon sus depravaciones, o cuando dijo que se iba y se desdijo a las tres semanas. Mas vidas que un gato.
Tiene el apoyo de los clubes del tercer mundo, a los que ‘unta’ convenientemente con las subvenciones que les concede vaya usted a saber para qué, pero que no tienen el más mínimo peso ni como organizadores ni su país es una potencia automovilística. En contra tiene a todos los clubes del mundo moderno. Los que organizan y mantienen las competiciones. Pero, aunque sea increíble, pesan más los que menos pintan. También es cierto que algún club importante, Federación en este caso, le apoya sin fisuras. Es el caso de la Española, Carlos Gracia, Presidente, saliendo a apoyar a Mosley e incluso si llega el momento postulándose para seguir viviendo del cuento que es lo mejor que sabe hacer. No me extraña que Mosley se sienta fuerte.
A pesar de todo esto la FOTA guarda silencio y le ignora. Me recuerda al chascarrillo aquel que decía: “Habla chucho que no te escucho”.
Esperemos que el chucho no pase a perro doberman, muy indicado dado el uso que hicieron los nazis de él, y la FOTA sea mordida sin piedad. No olvidemos que el doberman muerde pero no suelta. Y la verdad es que en el fondo a esos traidores de los Jefes de Equipo no les estaría mal. Primero por no matar bien muerto a Mosley y segundo por bailar sobre tu tumba antes de enterrarle. Estamos en manos de una fauna, que da más que miedo.

P.D. Me ha llegado un rumor que no sé si podría tener algo que ver. La posible desaparición de la A1GP. Se habló que la FOTA podría usar su estructura para lanzar su campeonato. Que la entidad organizadora se esté liquidando podría significar dos cosas. Una, obvia, que cierran el chiringuito porque ha sido un pozo sin fondo. La otra que quizá así la FOTA puede comprarla por un precio asequible. Yo sólo insisto en que tanto silencio me parece la calma antes de otra tempestad. Calma sólo rota por los ladridos del chucho Mosley.

¿SALVADA LA F1?
Muchos pensarán que se ha salvado la F1. Yo pienso todo lo contrario. Le han dado la puntilla. Ahora, Renault y Toyota no tienen ningún impedimento para dejar la categoría. De la otra manera, en el Campeonato FOTA, no lo podrían haber hecho, o al menos les habría salido muy caro. Sigue mandando Ecclestone. ¿Donde han quedado las quejas sobre los circuitos vacíos? ¿Donde el dinero que se reclamaba?
Los aficionados se habían ilusionado y esto es un palo de marca mayor. Un golpe que te quita las ganas de todo. Esa sensación de :”a tomar por culo”.
Y si ha sido por amenazas. Mal hecho igualmente.
Ya iremos sabiendo detalles. Pero me apetece muy poquito saber el por qué se han arrastrado. Porque aquí, los de un lado y los del otro, sólo han demostrado una cosa. Que son unos arrastrados impresentables.