Vaya lío, “menuda polvareda” dice Heri Frade en su blog -me lo pisó - se ha montado en el Giro a cuenta de los tramos de tierra en la etapa de ayer.

El Sterrato. Esos tramos de tierra en las etapas del Giro, practicamente es la única gran prueba que los introduce, que ayer han causado muchas quejas, lamentos y caídas en el seno del pelotón.
Vaya por delante que me parece muy bien que se introduzcan estos tramos de tierra en las etapas. Cada prueba debe tener, entiendo, su carácter y su idiosincrasia. El Giro tiene los increibles puertos de los Dolomitas, como uno de sus estandartes, pero también el Sterrato.

LIMITE
¿Dónde está el límite? Ahí radica la gran pregunta. Ayer muchos corredores salieron con bicicletas adaptadas y con ruedas más anchas y con muchos tacos. No se trata de traer el ciclocross a las pruebas en carretera. No. Insisto en lo que es mantener la idiosincrasia.
El límite debe estar en que las condiciones del tramo de tierra sean adecuadas. La organización debe de ‘limpiar’ previamente los tramos para quitar piedras grandes, intentar minimizar los baches, etc. El resto ahí queda.
Creo que los equipos y los corredores tienen una gran responsabilidad a priori. Igual que se van a inspeccionar el nuevo puerto amenazante de la etapa reína o que se ha incluido en una etapa de montaña, o igual que van a ver la cronometrada final para ver patrones de viento, perfiles y decidir así los desarrollos, deben ir a ver la etapa, anunciada por la Organización como ‘especial’. Hacerse una idea y, si como parece que es el caso, la consideran muy peligrosa, elevar una petición a la organización, o una protesta.
No hay que olvidar que si se sube, normalmente hay que bajar. Y no hay más. Entiendo que para los grandes favoritos, Contador entre ellos, la etapa supone un peligro y hay mucho más que perder que ganar. Pero esto es ciclismo, es épica. Todo se moderniza, se hace politicamente correcto, y está matando las señas de identidad de muchos deportes. Si la bajada es muy pronunciada, se va más despacio. Vuelvo a recordar que Perico Delgado se hizo famoso no tanto por sus ataques, que también, si no por su manera de bajar. Arriesgaba y le sacaba partido. ¿Es eso hoy permisible? Pues parece que con la sociedad tan pusilánime que tenemos no es compatible. Quizá el ciclismo sea anacrónico.
Entiendo que estos tramos provocan que puedas perder una gran prueba por algo que no tiene que ver con tus fuerzas, ni tu inteligencia a la hora de plantear una carrera. Pero las cadenas se salen, hay pinchazos y otros imponderables. De acuerdo que estos tramos es multiplicar por mucho la posibilidad de sufrir esas averías. Pero vuelvo a lo mismo. Esto es ciclismo. ¿Cuantas etapas y vueltas memorables hemos visto porque un favorito ha tenido que recuperar tiempo?

Antes preguntaba, ¿dónde está el límite? Bien, pues acabo con otras dos preguntas. ¿Habría habido las quejas de ayer de no haber ocurrido la tragedia del otro día? y ¿se imaginan una Paris-Roubaix sin tramos de pavés? la respuesta a ambas es no.

Se nos ha ido hoy un ciclista. Wouter Weylandt se ha caído bajando un puertecillo al final de la etapa de hoy en el Giro.

De nuevo la cara más terrible, dura del ciclismo, se ha presentado en el momento más insospechado. La parca se ha cruzado en medio del pelotón y se ha llevado por delante a un ciclista que no debía de haber estado ahí. Había sido llamado a última hora para sustituir a un compañero lesionado en una caída en otra prueba.

La primera muerte que recuerdo en el ciclismo fue también en un Giro, el del año 76. Juan Manuel Santisteban. Creo que fue en las noticias del mediodía con Chema Bermejo(no estoy seguro), pero recuerdo la voz triste y entrecortada dando la fatal novedad. Una curva que no tenía nada, un despiste, y un golpazo mortal. Me impresionó mucho, tanto que a día de hoy tengo ese recuerdo marcado a fuego.
Como pasa con el automovilismo, el factor riesgo juega una parte importante en el atractivo del ciclismo. Aunque es sin duda el esfuerzo y la capacidad de superación lo más importante. Cuando el ciclismo llegó a la televisión lo hizo con la irrupción del ‘loco de los Pirineos’. La fascinación por como bajaba Perico los puertos a veces se mezclaba con ese miedo ancestral que me provocó la muerte de Santisteban.
Ese espíritu indomable, subiendo y bajando, cautivó a toda una generación que se enganchó al ciclismo en masa.
La última muerte que recuerdo es la de Fabio Casartelli en el Tour 1995. Entonces fue su mujer la que pidió que se siguiera corriendo. Sin duda es el mejor homenaje a Wouter y a todos los que se dejaron la vida antes que él.
No he escuchado a Javier Ares, al que tengo en la más alta estima en sus opiniones y profesionalidad, pero algo ha dicho sobre el tema de la seguridad. He leído algo más al respecto.
Sólo digo que ¿cómo hacemos una prueba ciclista sin peligros? Las carreteras son las que son. Si subes un puerto con fuertes pendientes, estas van a estar en la bajada por la otra vertiente. Las rotondas se han generalizado por doquier y no hay manera de evitarlas.
Sin duda es un gran reto el que tenemos con el ciclismo por delante. Mejorar al máximo para evitar estas fatalidades. Sin olvidar que el riesgo es intrínseco a este deporte.
Y sobre todo sin olvidar que la puta parca decidirá, caprichosa como siempre, cruzarse de nuevo cuando menos los esperemos para hacernos llorar una vez más. Esto es así.

Fran Reyes también le recuerda, imperdible.