DESFACHATEZ

El sistema de puntos implantado por la FIA se cataloga como buena noticia. Pero ¿Hasta que punto era necesario? Revuelos ‘Verstappenianos’ aparte.

Como ya se plasmó en estas páginas en su momento, el caso Verstappen no deja de ser más que algo atípico que sólo podría ser ‘peligroso’ si se instaurara como maniobra habitual entre los debutantes que llegan a la F1.

El problema es la formación del piloto, no tanto el talento o las aptitudes, que puede parecer insuficiente, no tanto por la edad, si no por la falta de experiencia tanto por número de carreras como por la potencia/complejidad de los monoplazas pilotados.

Lo primero que no hay que perder de vista es que los equipos van cortos de dinero. Y que si hay alguien que pone el vil metal encima de la mesa, no veo el problema de mirar hacia otro lado. El famoso lobo que venía viniendo y que se iba comiendo equipos periféricos, repuestos con otros tan periféricos como aquellos, ha llegado hasta el mismo corazón de los rebaños. Que se caigan Marussia o Caterham no parece importarle mucho a nadie. Aunque las deudas que dejan los primeros a Ferrari, McLaren o Pirelli son de quitar el hipo. Pero cuando el lobo lanza la dentellada a Force India o incluso a uno de los equipos más cercanos a los ‘intocables’, como Sauber, las alarmas saltan por doquier. Por eso no se puede culpar a ningún equipo de elegir el dinero sobre el talento.

NORMA

Siendo esto así, no siempre se aúnan talento y dinero. No siempre el piloto mejor, o que más maneras apunta, es el que tiene el dinero para subirse a un F1. Quizá por eso la FIA ha decidido instaurar un sistema de puntos para otorgar la superlicencia. ¿Conseguirá esto que el dinero disponible vaya a parar a los que realmente pueden llegar por ese baremo a la máxima categoría? Es posible. Pero si un piloto, más o menos bueno, tiene el dinero, es difícil que ese dinero se mueva a otro piloto que sí haya conseguido los puntos necesarios para poder conseguir la superlicencia. El problema seguiría siendo el mismo pero pondría el cerco a pilotos que a pesar de no tener los méritos mínimos exigibles para subirse a un F1, sí tienen el dinero. El círculo vicioso, porque los equipos siguen necesitando inyecciones de dinero, acabará con el equipo A pidiendo una exención para el piloto B que a pesar de no haber hecho los méritos suficientes, hizo un carrerón en Nurburgring, por poner un ejemplo.

INDISIMULADO

Lo que ha sido recibido como una buena noticia, supongo que que las cosas estén reglamentadas es bueno, tiene un contrapeso mayor, y de hecho tira por tierra la acción, en la torticera, desahogada y partidista manera de adjudicar los puntos que otorga cada categoría. Sería necesario, y lógico, que aquellos estuvieran en consonancia con éstas. Para reflejar así el nivel real de cada competición.

Pero en un reparto, que ríete tu de la Mafia, absolutamente privado de cualquier sentido lógico, se han repartido los puntos de cada categoría de manera lamentable. Tanto, que una denuncia a altas esferas europeas no es desdeñable, insisto, dado el nivel de camorrismo alcanzado.

Por partes. La F2, ¿cómo?, sí la F2 es la categoría que más puntos aportará para conseguir la superlicencia. Sí, no existe. Aún. Sólo con esta premisa, de un campeonato por nacer todavía, del que no se sabe gran cosa, y que será, si se produce, el mejor para acceder, sería fácil encerrar en la cárcel a esta panda de desahogados sinvergüenzas.

Y, claro, dados estos parámetros, si seguimos lo que vamos encontrando es más zafio y asqueroso todavía. La F3, o mejor dicho el FIA F3, tiene más valor que ganar las World Series. ¿Se puede ser o, más zopenco, o más corrupto y partidista? Creo que no. Están dando más valor a un campeonato que deberá alimentar a las categorías consideradas la 2ª división, GP2 y World Series, con pocos caballos frente a categorías punteras y que son el paso previo, sobre todo WS, a la F1. Como os podéis imaginar no hay prácticamente nada lógico en todo esto. La única lógica está en la corrupción galopante y en favorecer los propios campeonatos auspiciados por la FIA.

Espero que las denuncias lleguen dónde tengan que llegar y que a esta panda de malhechores, que recuerdo, indirectamente elegimos nosotros a partir de las elecciones que nos tocan en España, se vea inhabilitada hasta para presidir la junta de vecinos de su casa.

Queda la esperanza de que al final, el dinero estará dónde esté y todo el sistema instaurado saltará por los aires. Es una esperanza bastante negra y vana, pero esperanza al fin y al cabo ante tamaña desfachatez.

Estamos ante uno de los fines de semana más poblados de competiciones del año. Y no sólo eso. Muchas lo son de rancio abolengo.
Un repaso rápido nos lleva hasta Mónaco. Allí la F1, la GP2 y las World Series rinden su cita más importante del año. Yo sigo echando de menos a la F3 pero es lo que hay.
Antes de saltar al otro lado del Atlántico, haciendo escala en Cerdeña, hay que pasar obligatoriamente por el CIRCUITO. Nurburgring celebra sus 24 Horas. De allí saltamos a Cerdeña con la sexta prueba del Mundial de Rallyes. Y para terminar el domingo a las 7 otra de las pruebas más grandes del calendario. Indianápolis y sus 500 Millas.

MÓNACO
La joya de la corona en cualquier campeonato que tenga al trazado monegasco en su calendario. Fiel a su cita, características y tradición. Quería haber escrito esto ayer pero no me fue posible. Quería porque tengo unas ideas en la cabeza durante la semana que quería compartir pero antes de ver los libres de hoy. En cualquier caso voy con esas reflexiones obviando lo sucedido hoy.
Creo que estamos ante un GP de Mónaco muy abierto. No digo que los Brawn no sean favoritos. No. Creo que lo siguen siendo pero Button y Barrichello deberán demostrar algo más en las calles del Principado de lo que han hecho en su vida deportiva allí. Eso abre la puerta. ¿A quien? Puede pensarse que a Red Bull pero con el estreno del difusor no sé si el coche va a ser lo efectivo que necesita. Eso abre la puerta un poco más. Ferrari va a dar guerra y además todo indica que no van a montar el KERS. Raikkonen va muy bien aquí y Massa sorprendió, más por el comportamiento del coche, el año pasado. No descartaría a Ferrari de la lucha por la victoria si no todo lo contrario.
Toyota está en un bache pero creo que puede dar guerra aquí aunque no al nivel de Bahrein. Después está Alonso. Si Fernando le extrae al coche algo va a dar mucha guerra. Y del resto salvo Rosberg, y según dicen los rumores si le da la gana, poca tela tendrán que rascar. Así que insisto en que creo que puede ser una carrera abierta y como siempre la calificación, y aquí más, será vital.
En GP2 veremos si los nuestros lo hacen bien. De momento malas señales de Villa y Roldán y esperanzador debut de Clos.

En la World Series Alguersuari ha sido el mejor de la armada española. Es razonable esperar un buen resultado de los nuestros aquí. Marcos Martínez defenderá el liderato frente a Baguette y Alguersuari y Molina buscarán un buen resulado y mejorar en la general. Vallés bastante tendrá que mejorar para llegar a los puntos tras lo visto hoy.

NURBURGRING
Saltamos a Alemania y al mítico ‘Infierno Verde’. Las 24 Horas de Nurburgring es una de las pruebas más prestigiosas del calendario. La cantidad de coches que toman la salida es increíble, casi 200 coches. Una inscripción de lujo que contará con Carlos Sainz de nuevo a los mandos del Scirocco con el que tan buen debut tuvo el año pasado.

CERDEÑA
La locura de la FIA vuelve a hacer coincidir una prueba del Mundial de Rallyes con la F1. En la arenosa isla italiana se vivirán tres dramas distintos. Uno el de Loeb buscando su sexta victoria consecutiva, todas las disputadas este año, con un handicap muy marcado aquí como es abrir pista. La lucha de Sordo por quedar por delante de los Ford. Y la lucha de Ford por una victoria que más que relanzarles en la lucha por los títulos, les haga recuperar un poco de la reputacióin perdida. También estará Egoi Valdés continuando su aprendizaje con el Subaru de Producción y buscando dar algún susto que seguro en Italia van a llegar.

INDIANÁPOLIS
Las 500 Millas. Una de las pruebas más importantes del calendario Mundial. El domingo por la tarde como colofón, luego quedará la NASCAR en cualquier caso, casi tres horas de carrera en el óvalo más famoso del mundo. Prueba que va a tener a un español cuando en la Indycar no teníamos ninguno. Pero aquí la parrilla se amplía a 33 coches. Y a Serviá le han llamado. Si no mal recuerdo será su segunda participación y Oriol sale desde la novena fila en la posición 25. Aquí la lucha entre el equipo Penske, con Castroneves y Briscoe en las dos primeras lazas, y el de Ganassi, con Franchitti completando la primera línea de la parrilla, será el centro de atención. Rahal, DIxon, Kanaan, Andretti, PAtrick y por que no Tracy tendrán sus opciones.
Las locuras del calendario que tienen estas coincidencias. De siempre Mónaco e Indy coincidieron. De hecho Jim Clark, entre otros, se perdió varios GP en el Principado por correr, y ganar, en Indy.
Pero que las 24 Horas de Nurburgring, que puede tener un pase porque se considera una prueba menos, y el Rallye de Cerdeña coincidan con las dos grandes no tiene ni pies ni cabeza. Pero desde mucho tiempo, ¿cuando ha habido cabeza en la FIA?
En cualquier caso, ¡vaya finde! nos espera. Espero que pleno de alegrías.

P.D. No todo iban a ser buenas noticias. Aston Martin ha anunciado hoy sus pilotos para Le Mans entre los que no se encuentra una de las piezas claves en la victoria del año pasado en su categoría. Antonio García. Y es que Richards ya sabemos como es de pirata y de bastardo.

PAUL RICARD
Dani es uno de los privilegiados que se ha subido a un F1, Williams, y la sensación que dejó fue muy buena. Su fichaje por Racing Engineering fue importante para ambos. No en vano es el equipo Campeón del año pasado. Ahí es nada.
Dani ha dejado muy claro hoy que hay que tenerle en cuenta. Hacer un buen tiempo en GP2 es complicado. Con dos juegos de gomas disponibles lograr el momento adecuado para dar la vuelta rápida, suerte aparte, requiere experiencia. Dani no tiene aun esa experiencia pero en la sesión matinal se ha quedado a 8 décimas de todo un especialista de la categoría como Javi Villa, en la posición 11º. 
Por la tarde ha sido 15º pero por delante de gente de reconocida experiencia.
Por eso no es raro lo que ha dicho Alfonso de Orleans sobre Dani. ‘Dani tiene que estar contento porque lo que tiene que hacer un rookie es aprender. Y él lo ha hecho ‘DE PUTA MADRE’.
Y Alfonso tiene los datos del vuelta a vuelta y la sensaciones que le ha ido transmitiendo Dani en todo el día.
Lo dicho. De puta madre.

Esto ha dicho Dani. “Disputar la GP2 Series es el siguiente paso y más importante en mi carrera para intentar llegar a la Formula Uno, y hacerlo de la mano de un equipo con tanta historia como es Racing Engineering es todo un lujo para mí. Pude comprobar en la jornada de entrenamientos que disputé con ellos en Paul Ricard la profesionalidad de todo el equipo, la disciplina, el respeto por las cosas bien hechas, que es lo que sin duda les ha llevado a conseguir tantos títulos, como por ejemplo el de pilotos de la GP2 la pasada temporada. Quiero seguir aprendiendo con ellos y evolucionar como piloto para lograr mi objetivo. Sin duda es una gran oportunidad para mí, y ante todo quiero dar las gracias a todas las personas que han hecho posible que esto suceda”.

Excelente noticia la de que otro piloto español esté en la parrilla. A ver si esto significa que podemos ver todas las carreras de la GP2 en directo.

Enhorabuena Dani.

Dani probó con Williams el pasado Diciembre.

aquí el link al post de su test.

en su web está la información, declaraciones y fechas de test

El máximo exponente español

Debajo de él ha habido varios intentos de llegar a la máxima categoría. Algunos con mucho talento, sobre todo Borja García, otros con no tanto pero con un denominador común. Quedarse a las puertas de la F1.

Pero en la segunda división, GP2, o la segunda B, World Series, (parece que será en la segunda B) Jaime Alguersuari va a seguir su camino de aprendizaje que tan brillantemente ha seguido andando esta temporada de 2008 venciendo en la F3 Británica.

Una gran promesa y casi una realidad

Y más abajo todavía viene Roberto Merhi del que hemos conocido hoy que ha fichado por Mercedes por seis años. El castellonense entra en una de las órbitas más importantes del automovilismo, y más duras, ya sus 17 años tiene una oportunidad entre manos de auténtico privilegio.
Ambos comparten un patrocinador fuerte detrás, Red Bull y Mercedes, y un talento privilegiado.
Tres nombres que son el presente y futuro de un brillante y exitoso automovilismo español. Y no hay que descartar que se una algún piloto más.

Roberto Merhi firmando su contrato con Mercedes

Una de las ideas tras los cambios de normativa del Safety-Car de la FIA era esta. Eliminar de raíz los sprints a boxes cerrando la entrada a los mismos. Puede gustar o no lo decidido por la FIA, pero no hay dudas de que está hecho en aras de la seguridad. Y no sólo de los pilotos. La imagen de varios comisarios, poco menos que, tirándose en plancha para no ser cercenados por el errático monoplaza son claras. La manera en que se juegan la vida debería de ser razón más que suficiente para que se les tuviera algo más de respeto cuando muestran una bandera amarilla o una azul… Incluso para ser algo más amables con ellos y no, en la mayoría de los casos, rudos, toscos y maleducados cuando los pilotos abandonan o se caen.

Decía lo de las banderas azules por el comportamiento vergonzoso de los doblados un GP más. El reglamento es claro es ese aspecto. ‘Deben pararse si es preciso’. Entre la absurda regla de los tres puestos y las excusas del tipo, “estaba inmerso en una lucha por la decimocuarta posición”, arruinan la carrera del líder y le privan, como a Massa ayer, de una victoria. Con lo caras que están.

Pero lo que va a romper el cántaro son las actitudes que vemos en casi todas las categorías y que se exacerba en la GP2. Parece algo obligatorio el bloquear las veces que haga falta al que intenta adelantar. De nuevo la absurda regla de un movimiento que hace campar por sus respetos a los pilotos.

El accidente del venezolano es un aviso de que puede ocurrir algo parecido. Un coche que sale volando tras ser cerrado por otro que le corta la trayectoria de manera vil, ruin y rastrera. Y esto sucede todos los días varias veces. Farina fue el precursor de la conducción sucia. Fue el más sucio de su época con diferencia. El siguiente que se salto las reglas claramente, o mejor dicho no llegó nunca a tenerlas, fue Senna. Sólo igualable a su infinito talento. Y el heredero de todo aquello. Maestro de muchos de los impresentables que se suben a los coches de carreras hoy en día. Y que aprendieron de él. Michael Schumacher. Como siempre el problema no está sólo en quien hace la maniobra. Está en quien no la penaliza como procede.

Urge tomar medidas cuanto antes para evitar que un sábado a las cinco estemos llorando la pérdida de un comisario, un piloto o alguien del público. Muy peligroso es nuestro deporte ya, para que algunos descerebrados jueguen con la de la guadaña con una sensación de inmortalidad que asusta. Y el cántaro al final…se rompe.

La categoría está en su tercer año y no da muestras de buena salud. Desde luego en lo que se ve no parece que haya problemas. Pero una categoría que es la segunda división del automovilismo, o eso quieren que sea, en la que la gran mayoría de los pilotos tienen que pagar cantidades indecentes para correr, no parece que esté muy sana. Hay equipos con problemas muy serios tanto para encontrar pilotos, como para cubrir presupuestos. ¿Dónde va el dinero de la televisión?, parece que a los equipos no. Además hay diferencias más que sospechosas entre monoplazas lo que dice muy poco de los responsables técnicos.

Los pilotos pagan por correr y en la pista se han contagiado de la lucha de otras temporadas, lo que está muy bien. Pero se están empezando a traspasar líneas muy  peligrosas. Parte de los pilotos de pago no dan el nivel. Y parte de los otros se ven tan presionados que no se les pone nada por delante. Lo vivido en Montmeló debe hacer reflexionar a todos.

En monoplazas es muy peligroso el contacto entre coches. La posibilidad de salir literalmente volando es muy alta.

Mientras alguno jalea estas actitudes lamentables, las carreras van pasando y debemos agradecer que no haya pasado nada. Pero no todos los días son fiesta. Y mientras los pilotos no le pongan dos dedos de frente y el responsable de carrera empiece a imponer sanciones de una vez por todas, esperemos que no tengamos que arrepentirnos de ninguna desgracia. Jaleada por el espabilado de turno.