Los equipos de rescate rápido son vitales en las competiciones automovilísticas. Su protagonismo es inigualable, muy a su pesar, en las competiciones americanas.

A bordo de un pick-up enorme los equipos de seguridad de la Indy están atentos a cualquier incidente que ocurra en los circuitos. Tanto en los óvalos como en los ruteros y urbanos, su profesionalidad y experiencia han salvado vidas de pilotos.

Hace un par de GPCAST, cuando hablábamos de las 500 Millas de Indianapolis, Eloy Entrambasaguas nos comentaba que el accidente sufrido por James Hinchliffe el 18 de mayo había sido muy grave. En el impacto contra el muro, una de las piezas de la suspension entró en el habitáculo y se le clavó en las piernas.

Buscando información sobre el accidente, lo primero que te viene a la cabeza es Alex Zanardi. El piloto italiano perdió el control de su monoplaza, entonces era la CART, en el carril de aceleración del óvalo de Lausitzring. Su coche empezó a cruzar la pista sin control. Patrick Carpentier le pudo esquivar, pero Alex Tagliani no. El impacto fue demoledor, 320 km/h en águlo practicamente recto. El monocasco se partió en dos y las piernas de Zanardi quedaron seccionadas por encima de la rodilla. El equipo de rescate llegó inmediatamente y se encontraron un panorama crítico. Con dos arneses practicaron un torniquete en las piernas del italiano y procedieron a sacarle del coche siguiendo el protocolo, el impacto recordemos que fue extremo, y en la misma pista lograron estabilizarle.

CODE 5

Zanardi salvó su vida e incluso recuperó su carrera automovilística, volvió unos años después para completar las 11 vueltas restantes en el momento del accidente y corrió en turismos, y ahora es incluso medallista paralímpico.

Cuando Mike Carey escuchó ‘Code 5′ en la radio de su vehículo, pisó a fondo el acelerador. A su lado Mike Yates, Jefe del equipo, ya se iba preparando para una intervención de urgencia. Según se iban acercando al Dallara de Hinchcliffe su pensamiento era de un impacto muy fuerte. Habría que ser muy cuidadosos con la extracción del piloto. Code 5 implica urgencia y que esa extracción sea lo más rápida posible.

Cuando llegó a la vera del piloto, éste estaba consciente. Acertaron a entenderle que le dolía la espalda pero tenía tantas muestras de dolor que se les hizo difícil entenderle. Robert comprobó que estaba muy pálido.

No pudieron moverle porque estaba muy anclado al asiento. Metieron los separadores para facilitar la extracción abriendo los laterales del asiento y separarlo así de sus caderas pero no tuvieron éxito. En el segundo intento escucharon como se rompía el monocasco. Rápidamente Yates intentó meter su mano en el habitáculo para buscar que estaba pasando. Cuando logró llegar con su ella debajo de la espalda y el culo de Hinchcliffe notó la sangre. No sabía porqué sangraba pero necesitaban ser rápidos. Los miembros más fuertes del equipo intentaron tirar sacar a James del monoplaza pero no podían. El problema es que no eran capaces de ver lo que ocurría. Que parte de la suspensión le había dejado clavado literalmente al asiento. La solución fue terrible, pero necesaria, para el piloto cuando localizaron y tuvieron claro lo que pasaba. Le avisaron del dolor que iba a sufrir pero no quedaba otra solución. Le deslizaron lateralmente de las caderas y le levantaron consiguiéndole sacar del habitáculo. De hecho una vez que empezaron a ‘desclavarle’ no podían parar ya que la hemorragia podía convertirse en masiva. Le llevaron inmediatamente a la ambulancia mientras controlaban el sangrado y hacían una parada relámpago en el hospital del circuito para recoger al Dr. Pohlman que ya estaba sobre aviso sobre el problema del piloto.

NUEVE DÍAS

El Dr. Pohlman dio las instrucciones precisas en la ambulancia y eso hizo que ganaran un tiempo precioso camino del hospital. Cuando Mike Yates y su equipo abandonaban el hospital de vuelta al mítico óvalo, Hinchcliffe ya estaba en la sala de shock siendo intervenido. Nueve días después abandonaba el hospital.

Una vez más la rápida intervención y la toma de decisiones en momentos críticos de los equipos de seguridad fue decisiva. Están entrenados para ello, tienen la experiencia y los recursos necesarios para enfrentarse a las situaciones que se les presentan. Para James le ha supuesto salvar su vida. Incluso no recuerda apenas el accidente y menos los angustiosos minutos posteriores y su operación de rescate. Mejor así.

Una vez más estos equipos han mostrado su buen hacer. Un piloto sigue con nosotros y podrá, además, volver a correr gracias a las decisiones tomadas por ellos. Sin duda velan por ellos, los pilotos. Son verdaderos ángeles.

El equipo de rescate. Las declaraciones de Mike Yates están extraídas de un artículo en racer.com

Muchos se empeñan en insistir en que es un anacronismo, otros que no es seguro.

¿Puede ser un anacronismo que el hombre busque los límites de su máquina sobre un asfalto cambiante, bacheado, y apurando milímetro a milímetro la trazada rozando los guardarrailes?

¿Es un anacronismo el sonido retumbando entre los edificios?
¿Es un anacronismo una de las pruebas más antiguas y con más solera?
Un trazado que nos ha dejado maravillas del pilotaje para la historia, rivalidades maravillosas, Varzi-Nuvolari, o las que decidieron carreras. Pilotos que cayeron al puerto, Moss-Ginther. Su primer mister, Graham Hill, con 5 victorias. Su master, Senna con 6. Y los aprendices que no llegaron a superarlos: Schumacher con 5 y Prost con 4. Algunos como Patrese que no sabían que habían ganado. , Brabham-Rindt, Senna-Mansell, Prost-Senna, Alonso-Hamilton… Lugar de sorpresas, Beltoise, Panis. Y de tragedia también, Bandini. Donde nació la parrilla conformada con los tiempos de los entrenamientos o debutó Honda.

Quizás los que así tachen al circuito (anacrónico, inseguro) es porque nunca han estado en Mónaco. No han esperado en Massenet a que aparezca el monoplaza que viene rugiendo, subiendo las marchas por Beau Rivage. No han disfrutado del limite de adherencia más crítico en la plaza del Casino. De la frenada al límite en Mirabeau tras evitar un badén descomunal. O no han visto como la dirección es llevada al límite en Loews. O cómo el más mínimo error de trazada antes de Portier te lleva al muro. Seguramente no se ha dejado atronar en el túnel con las entrañas vibrando, seguramente más de lo que cualquier médico permitiría.
Tampoco han debido ver la frenada de la chicane llevada un metro más a allá de lo posible. O el paso vertiginoso por Tabac dentro de los guardarrailes. Por no hablar del homenaje a los rallies que supone la chicane Louis Chiron y la piscina.  Y no ha disfrutado con la búsqueda del último centímetro cuadrado de fuerza intentando aplicar manejando el acelerador con dulzura en la Rascasse.
No, seguramente nunca han estado en Mónaco. O, lo que es peor, no les gusta la F1.
Afortunadamente, la visión de Anthony Noghes sigue viva y coleando con un trazado en esencia similar al que ideó un día paseando por lo que hoy es la joya de la corona de la Fórmula 1.
La grandeza de Mónaco es que ni uno solo de sus sitios es un trámite. Todos exigen el máximo al piloto y a la máquina. Por eso, entre otras cosas, es especial.

Señoras y señores, con ustedes el Gran Premio de Mónaco.

Apertura del GPCAST091

Ya está aquí. Ya llego. Parece como si no nos hubiera dejado la de 2011, ha sido una intertemporada plena de noticias, y ya estamos mirando fotos de presentaciones.

Primero fue Caterham y CT01 y detrás ha venido el MP4-27 de McLaren. Intentaré como otros años hacer un pieza de cada monoplaza. Aunque sin contar más que con la experiencia de muchos años viendo monoplazas no sé si aportaré algo.

Decía que hemos tenido una intertemporada más que nutrida de noticias. Nuevos colores para las gomas, mil y un rumores sobre pilotos. Las quinielas sobre la forma definitiva de los monoplazas, las filtraciones sobre este y aquel alerón o dispositivo ‘mágico’. Las dudas sobre muchos circuitos del orbe, que nos ha tocado muy de lleno, sobre las retransmisiones televisivas, en los que también hemos sido protagonistas.

El caso es que no hemos podido descansar, o mejor dicho ha sido como quedarse traspuesto después de comer y no llegar ni a echarse la siesta, cuando ya estamos en marcha dispuestos a disfrutar y, en la medida de lo posible, haceros disfrutar a vosotros.

Seguiremos por aquí comentando cada carrera y cada hecho que nos ilumine las ideas. Estaremos en COPE llevándoos todas las carreras del año. Cuando no haya carreras los domingos al mediodía en COPEGP seguiremos con F1. Y ya sabéis que todas las semanas tenemos otro punto de encuentro en GPCAST.

Pase la temporada 2012. ¡Queda inaugurada! Disfrutemos.

DOS

Dos son las victorias de Button esta temporada en condiciones similares. Dos son los títulos que tiene Vettel en la mano.
Dos son las ruedas con las que Pereiro corría antes de pasarse a los rallyes y dos son las victorias de Loeb en el 1.000 Lagos.
Como dos son los títulos que va a conseguir Merhi esta temporada.
Para que todo no sea par, uno es el año que cumplimos.
Gracias por vuestra fidelidad

GPCAST050

EL SUEÑO Y LAS OJERAS

La hazaña de convertir el sueño de ganar en Le Mans en realidad, se consumó de la mano de Audi y de tres pilotos que se estrenaban. Las ojeras que se agreavaron con la duación del GP de Canadá también fueron protagonistas en un fin de semana para la historia.   GPCAST043

Fassler, Treluyer y Lotterer consiguieron su primer entorchado en Le Mans, lo que deja al Audi con sus 9 pilotos con al menos una prueba mítica en su pecho. Hablamos de toda la épica de la prueba, y de por qué ganó Audi en una edición que puede ser catalogada con todas las de la ley como la mejor de siempre.

La F1 nos brindo los mejor y lo peor en Canadá. También pasamos por allí para analizar los por qués de lo ocurrido. Lo mismo cno el experimento de la Indy o los problema de Ganassi en la NASCAR.

Disfrutadlo!

GPCAST043

EL DÍA MÁS LARGO
Sí, hay F1 este fin de semana. Pero la estrella del programa es otra prueba. No una prueba cualquiera. Sino la más, quizá, importante de todo el calendario. Las 24 Horas de Le Mans.  

GPCAST042

Es la protagonista del programa. Repasamos cada categoría, sus favoritos, vivencias. Casi una guía sonora para la gran prueba francesa. ¿Audi, Peugeot? El domingo a las 3 de la tarde lo sabremos.
Y casi sin descanso llegará la F1 a las 7 de la tarde en el que promete ser un GP movido en Canadá. Y con la lluvia rondando. Eso más la prueba en Texas de la Indy con un formato novedoso y que habrá que simultanear de madrugada con Le Mans.
David Plaza hizo una fugaz intervención que además quedo cercenada por un problema técnico si no lo escuchásteis en directo. Os pedimos disculpas aunque fue una causa ajena a GPCAST.

Así que estamos ante el día más largo del año en lo que a automovilismo se refiere. Que ustedes lo gocen como se merece.

GPCAST042

Y AL FINAL SE HIZO CARNE

Al fin GPCAST logra su mayoría de edad y pasa a hacerse en directo por la red. No ha estado mal el estreno, o eso dicen. GPCAST039

Tras muchos problemas en los anteriores programas y teniendo que retrasar la fecha de comienzo, GPCAST se nos ha hecho mayor y salta a la arena de los directos.

La actualidad de la F1, comentando una noticia de última hora (el directo es genial para esto lógicamente) más la previa del GP de España. Contamos con Jacobo Vega para que nos explicara como es el finde de un periodista en el GP de casa.

Los rallyes con el foco puesto en Cerdeña y la gran actuación de la nueva sensación de la categoría, Neuville, y pasada por el Nacional de Rallyes.

Luego el habitual repaso a las categorías del DTM, NASCAR, F3 e INDY más el recordatorio de lo que hicieron los cachorros y el calendario del fin de semana.

No quiero olvidarme de los oyentes que nos ayudaron en directo a hacer el programa. Con sus preguntas, sus datos, sugerencias. Muchas gracias

Disfrutadlo GPCAST039

VIDEO KILLED TE RADIO STAR

Programa previo al Gran Premio de Turquía en el que se esperan numerosas evoluciones técnicas que podrían alterar el orden actual de la Fórmula 1. Además, tuvimos el honor de contar con la presencia del piloto castellonense Roberto Merhi, que lidera los campeonatos de las F3 Euroseries y el FIA International Trophy.

GPCAST037

Antes que nada pediros disculpas por los problemas de sonido del programa. Esperamos que los contenidos os hagan olvidar dichos problemas que esperamos subsanar en le próximo además de hacerlo en directo. Os avisaremos.

Noticias de F1 y la previa de Turquía. La previa también del Rallye de Cerdeña con el debut de Sordo y Mini.

El plato fuerte es la presencia de Roberto Merhi que nos habla de la F3 y del buen comienzo de temporada que ha tenido. Estados Unidos cierra el programa sin olvidar el recuerdo en la portada a Henri Toivonen y Sergio Cresto.

Disfrutadlo  GPCAST037

PÁNICO EN…¿MARANELLO?

Nueva entrega del podcast semanal del motor en el que hacemos balance del Gran Premio de Malasia, con especial atención a las causas de la crísis de Ferrari y la polémica surgida tras el incidente entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

GPCAST 034

Ferrari centra la discusión inicial. ¿Cómo están?, ¿qué harán? ante el distinto rendimiento del monoplaza en calificación y en carrera.

Despues el incidente entre Hamilton y Alonso centra la bronca más dura que ha conocido el programa.

Las dudas sobre Jordania y la previa de Jordania acaparan la atención en lso rallys. Estados Unidos copa mucha cuota de programa por las buenas actuaciones de los nuestros. Cerramos con Carlos Sainz Jr.

Además contamos con la presencia de Joaquín Crespo, aficionado sin mayores pretensiones, que nos presentó sus dudas sobre Ferrari.

disfrutad del GPCAST 034

TEORÍA DEL CAOS

El GP de Australia va a ser un viaje a lo desconocido debido a los nuevos neumáticos Pirelli. Se espera acción electrizante y todo lo que acompaña a un GP especial como el australiano. No podíamos sino más que profundizar en ello. GPCAST031

Para eso llamamos a tres expertos para que nos contaran si creían que el caos se instalará en Australia. Marco Canseco (MARCA), Iván Martínez(analista de F1) y Francesc Latorre(TV3) nos dan su visión.

La previa de la F1 y las noticias. Las previa de Portugal y el WRC. El repaso a lo sucedido en Sebring y demás circuitos del mundo con entrevista a Pepe Oriola recién aterrizado desde Brasil completa otra entrega de GPCAST, a tope con la temporada casi a tope.

¡¡disfrutadlo!!

GPCAST031