DIEZ SEGUNDOS

El GP de Italia tardó en decidirse 10 segundos. Los que transcurrieron desde que se apagaron los semáforos y Hamilton comprobó que, hasta Ricciardo le ganaba la posición.

Lewis Hamilton había dominado el fin de semana a placer. Sin respuesta por parte de Nico Rosberg. Con varias décimas en el bolsillo, casi hasta el medio segundo por vuelta, llegaba con una gran pole al momento supremo en la F1. La salida.

Puede que un poco de ansiedad por la presencia de los Ferrari con super-blandos, provocará que Hamilton no hiciera bien la salida. Aunque ni el piloto ni el equipo reportaron nada extraño. Son siete salidas ya en las que un Mercedes ha tenido problemas en la misma. Quizá demasiada potencia sin control. Quizá el Mercedes tiene gran dificultad para detectar el punto dulce del embrague.

Hamilton vio como se clavaba, Rosberg se le iba, Vettel y Raikkonen le pasaban y, hasta ahí era asumible, se le colaba Bottas y en última instancia Ricciardo. Desastre.

Con sólo perdiendo puesto con los Ferrari y con súper blandos en los coches de Maranello, el problema habría sido mucho menor. Al fin y al cabo tendrían que parar antes y su ritmo no debía de ser mucho más lento que el de Rosberg. Pero cuando Hamilton, quemando parte de la goma para poder pasar a Bottas, se quedó detrás de Rosberg tras parar los Ferrari, casi 15 segundos de desventaja firmaban su sentencia a terminar en la 2ª posicíón. Nico había rodado imperialmente esas primeras vueltas, como lo haría las restantes. Controlando a la perfección sus gomas.

Hamilton comprobó como sus gomas, ligeramente maltratadas al rodar detrás de Bottas y pasar fuera de trazada en algunos puntos, estaban en su nivel crítico. Así, su medio segundo de ventaja por vuelta no pudo hacerlo efectivo. De nuevo el gran culpable de que no se vean grandes carreras son los neumáticos.

Lo mismo ocurrió tras cambiar a medias para el último relevo. En esta F1 de mantener las gomas por debajo de una temperatura crítica, rodar al 75% es la norma. Si intentas forzar la goma más de ese límite más de dos vueltas, adios. Vergonzoso es poco. Es lo que hay.

RENDIRSE

Ferrari y Red Bull se rindieron el sábado. Decidieron que no había que ir a por la carrera. Otra cosa no se entiende cuando no intentaron con al menos un coche, pasar a la Q3 con neumáticos blandos.

Este año se había añadido la súper blanda a las opciones de goma habituales, blanda y media. Las elecciones eran partir con blando y terminar con medio parando una vez. La introducción de la súper blanda iba a permitir ir a dos paradas, en uno de los pasos por boxes más largos del campeonato, con algo más de lógica que en años anteriores. Pero, como se demostró el año pasado y luego éste, ventaja de Mercedes aparte, la mejor opción sigue siendo blando-medio. Por eso que ni Red Bull ni Ferrari intentaran meter un coche en Q3 con blandos, y clavar así la estrategia de Mercedes, fue una rendición antes de empezar la batalla.

Viendo la salida, igual más de uno se tiró de los pelos. Si uno de los Ferrari y el Red Bull hubieran ido con blandos, quizá Nico fuera líder otra vez del mundial y, sobre todo, Ferrari, podría haber tenido alguna opción. Quizá ni lo pensaron. Ese duelo particular por la segunda plaza en constructores lo ganó Ferrari subiendo a Vettel al podio. La casa italiana aprovechó su superioridad, y cierta mejora del motor, ante la cita de Singapur dónde, probablemente, Red Bull estará por delante.

Ricciardo fue uno de los protagonistas de la carrera haciendo un adelantamiento magistral. Con problemas para cazar al Williams de Bottas incluso con el DRS, se tiró desde Melbourne para pasarle. En descargo de Bottas hay que decir que Ricciardo, insisto, estaba lejísimos y que su frenada fue maravillosa, perfecta, singular. Fue sin duda uno, si no el momento, de la carrera.

DESTACADOS

Jenson Button, que nos deja junto con Massa al acabar la temporada, hizo un carrerón. Le echaron fuera en la primera vuelta pero adelantó con gran decisión sin perder demasiado tiempo. Le ayudó haber salido con súper blando meintras sus rivales en ese momento de carrera llevaba blandos. Poco más de 10 segundos le separaban de Alonso cuando tocó parar. La todopoderosa McLaren, al menos otrora, sufrió un problema en el semáforo que da la salida al piloto cuando detecta que las gomas han sido colocadas en el coche. Al no cambiar a verde, Alonso se dejó tres segundos de más.

Button rodó muy bien en su segundo relevo, ayudado por hacerlo en solitario y aire limpio mucho tiempo y al final, montando súper blando, pasó a Alonso.

El español, autor de uno de los mensajes de radio del año (fue una carcajada pero muy reveladora), decidió entrar a falta de dos vueltas para divertirse. Y en esa diversión se hizo con la vuelta rápida. Magro consuelo, pero consuelo al fin y al cabo.

Otro destacado fue Grosjean que a punto estuvo de entar en los puntos con un primer relevo larguísimo. Pero no pudo aguantar el ímpetu final de Hulkenberg. Por cierto, unos Force India desdibujados. De Red Bull se esperaba que sufrieran. Pero los Force India debieron estar luchando por entrar en el top-5 y terminaron luchando por entrar en los puntos.

Gutierrez, que dilapidó sus opciones de puntuar en una salida peor aún que la de Hamilton terminó batiendo a Sainz y su Toro Rosso que no termina de ir y que, probablemente no le va a permitir brillar en demasía en lo que queda de temporada.

El campeonato se vuelve casi a poner a cero, dos puntos de ventaja para Hamilton, cuando dejamos atrás el terruño de la F1. Allende los mares esperan nuevas tierras de oportunidades. Rosberg mantiene el campeonato vivo, ese que parecía haber ganado tras un puñado de carreras y que parecía, también, haber perdido hace dos GP. Pero como vimos en la salida de Monza, diez segundos bastan para darle la vuelta a la tortilla.

VARIEDAD

El GP barheinita tuvo absolutamente de todo. Polémica con los ‘affaire’ de Alonso y con la sesión de ‘Qualy’ del sábado. Con lo ocurrido en la carrera y con las variantes estratégicas que se podían plantear en la misma.

Y con todo y eso es lícito sentir que pudo ser una carrera para recordar aún más. Sólo los acontecimientos insondables del devenir, nos privaron de protagonistas que, quizá, habrían cambiado el resultado final y el espectáculo general del GP. Espectáculo que fue denso e intenso desde el primer metro de carrera.

El fin de semana se vio alborotado por la decisión de los médicos de la FIA de no dejar correr a Fernando Alonso, en contra del informe médico aportado por el español. Cada día que pasaba, Fernando se iba encontrandoa mucho mejor y pidió, al menos, que le dejaran probarse. La FIA no quiso dar marcha atrás. Sin asumir los errores gravísimos que se cometieron con Alonso desde el momento que pisó el centro médico del circuito de Melbourne. Quizá por eso no dieron su brazo a torcer y luego, cínicamente tras declarar Todt que todo había funcionado a la perfección con el asturiano, decir que se revisará el protocolo. Puro esperpento.

Si Alonso no había tenido suficiente con esto, el propio Dennis apretó las clavijas pero no hubo manera, llegó el comentarista de Sky, y ex-piloto, Johnny Herbert diciendo que Alonso debía retirarse. Es su opinión y por tanto respetable que la tenga. Pero la opinión en sí, exceptuando la parte de sensaciones que son suyas (aunque parezca tener la percepción un poco perjudicada), es criticable. Básicamente se basa en cosas inciertas casi todas. Desde ese momento pierde mucha credibilidad y validez. Así que con la percepción mermada y basándose en datos no ciertos, se llevó una buena somanta por parte de todos. Incluso del propio Fernando que le abordó en el paddock estando en directo y le dejó las cosas claras. Hay que reconocer que Herbert encajó el rejonazo de Alonso, rejonazo que otros(ellos sabrán) han querido sentir en sus carnes, con esa flema británica, que ya quisiera yo por ejemplo, y mucha deportividad. Sobre esto sólo una reflexión. Aparte de que de cuando en vez venga algo así de algunos bastardetes de compis de las islas,  2007 sigue obnubilando a muchos a ambos lados, y que la relación entre Johnny y Fernando no sea ‘fluída’ por algún problema del pasado (Herbert poco menos que exigió a Dennis que echara a Alonso del equipo en Japón tras el episodio de la radio con el ‘GP2 Engine’), me sorprende que alguien que pasó lo que pasó como Herbert diga eso. Herbert casi pierde los pies a la altura del tobillo en un tremendo accidente en Brands Hatch. Golpeó un guardarail gracias a una cerdada de Gregor Foitek, lo que le dejó los pies al aire al reventarse el morro. El coche rebotó cruzando la pista para golpear de frente el guardarail del lado contrario. Imagináos el destrozo. Herbert lo superó, estuvo 11 años en F1 y ganó 3 GP. Por eso digo que un tipo que corrió con terribles dolores, la 1ª vez que se subió tras el accidente soltó el volante del dolor, pueda decirle a otro que aproveche y se retire de la F1 por una lesión en una costilla, es incomprensible.

POLE BESTIAL

Había fallado en la vuelta anterior su intento al irse largo en la última curva. Hamilton sabía que no podía fallar si quería la pole. Traía dos parciales buenísimos. Y se acercaba a la doble última curva. Difícil ésta porque si no la clavas pierdes velocidad clave para la recta de meta. ¿Qué hacer? ¿Aguantar los caballos y asegurar la vuelta o seguir tirando como en el resto de la misma? Siendo Hamilton no había duda. Y la atacó como al resto de las 14 curvas anteriores, machacando el récord del circuito para llevarse una pole antológica que dejó con un palmo de narices a Rosberg, se quedó a 77 milésimas, y a Vettel, que se sorprendió de la ventaja que consiguió Mercedes en ese último intento.

PUM, PUM, PUM

Rosberg daba un susto terrible a su equipo al casi calar su Mercedes al salir en la vuelta de formación. Engranó 2º y solo el anti-calado le libró de la ignonimia de calar el coche. El primer golpe de efecto llegó en la misma vuelta de formación. Vettel aceleraba su Ferrari y se producía la avería. Una humareda blanca que el alemán intentaba controlar con su volante buscando arreglar los irremediable. De golpe y porrazo perdíamos a uno de los posibles animadores del GP.

El siguiente en caer, al menos para montar una ofensiva desde el principio, era Kimi. Sus dedos resbalan del pad del embrague y el Ferrari se le quedaba muerto siendo rodeado por el paquete de alimañas que buscaban la primera curva. Hamilton no conseguía salir bien, de nuevo, y Rosberg le superaba. Al menos, no como en Australia, había librado el comienzo de la 1ª curva. Pero tan encelado iba con Rosberg que dejó hueco a su derecha. Al abrirse para tomar la segunda curva de Sakhir, allí estaba Bottas que se había tirado al hueco. Impacto fuerte, suelo y deflectores dañados y, lo que es peor, caer a la 7ª posición. El resultado para Hamilton era el mismo de Australia. Coche tocado y retrasado respecto a Rosberg. Otra montaña a subir. En el caso de Raikkonen la situación no era mucho mejor. Porque al contrario que en Australia, era 5º y ya cedía más de 4 segundos con Rosberg al paso por meta. Pum, Vettel, pum Raikkonen, pum Hamilton.

CONTEMPORIZAR

Siete vueltas le llevó a Raikkonen ponerse 2º y cinco después le hacía el primer ‘undercut’ del GP a Rosberg. El alemán paraba una vuelta después y clavaba lo hecho por los hombres de Ferrari. De súper-blandos a blancos. La situación de carrera obligó a Mercedes a cambiar a la más conservadora y lógica.

A la vez, se le montaron a Hamilton neumáticos medios. Compuesto que algunos consideraron que iban a ser la goma a tener. Pero eso dependía de que la temperatura bajara, como el sábado. Pero la temperatura de la pista no bajó. Los neumáticos no sólo no funcionaron correctamente, si no que se terminaron casi haciendo trizas en un número mucho menor de vueltas de las que podrían haber aguantado. Hamilton salía a 6 segundos de Raikkonen tras su parada. No tardó mucho en montar súper-blandas. Lo que provocó que Ferrari, de pasar a acosar a Rosberg, mirara más en defenderse del británico que había pasado a ir a 3 paradas. Y fue una pena porque Kimi, gracias al conservadurismo de Rosberg, se colocó tras la 2ª parada a poco más de 5 segundos. Mediante una parada con problema para el alemán. No había que engañarse. Mercedes tenía todo bajo control y sólo iban contemporizando. Pero el cambio de estrategia de Hamilton les hizo más pensar en proteger la 2ª plaza de Kimi que otra cosa.

RICCIARDO

Si Rosberg pudo ir contemporizando, Ricciardo no. Sin duda el australiano está recordando al de hace dos temporadas. Sólo la debilidad de su motor Renault no le permite estar en la lucha en un circuito como Bahrein. Pero cuidado en otro tipo de trazado. Sí, lejos de Hamilton, pero a su vez lejos del 5º. En una tierra de nadie que todo indica que les puede acercar más a los de arriba en ciertos trazados. Pero para ello exprimió su Red Bull para conseguir otro gran resultado.

Detrás un Grosjean que sí eligió la estrategia más agresiva. Tres paradas. Súper Blando; Súper Blando; Súper-Blando y Blando. Por algo el coche se ha hecho con Ferrari y tiene las mismas cotas. A más blanda la goma, mejor. El francés se mostró como pez en el agua y de nuevo conseguía un resultado espectacular para su nuevo equipo.

WILLIAMS

Quizá Claire Williams ha perdido un poco el control del equipo. Quizá es que una pataleta la tiene obnubilada. Quizá es la falta de dinero que puede que no la permita acometer cambios a todas luces necesarios.

El equipo se desangra protestando contra Haas. Es una batalla perdida. Una batalla, y su derrota, de la que Williams es responsable por la parte que le toca. Haas, y Ferrari, han aprovechado una laguna, una de tantas, en el reglamento. Un reglamento que aprueban entre todos. No ha lugar a la protesta. Pero siguen con ello perdiendo el foco dónde importa.

Seguramente Rob Smedley sea un gran ingeniero le pongas en el puesto que le pongas. O no. Desde luego la sensación de que no se acierta, de que se toman decisiones erróneas y de que no funcionan las cosas como deben está ahí. Y no ya sensación. Las pruebas, creo, son inapelables. Decisiones no tomadas o tomadas tarde. Estrategias erróneas. Errores de bulto.

Está muy bien que en Williams decidan jugársela con los medios. Era, insisto, una buena baza contando con la bajada de temperatura de la pista. Pero al no producirse ésta, se quedaron atrapados y sin más solución que ir cayendo en la clasificación. Sí, la sanción a Bottas, injusta para el que suscribe, le retrasó mucho. Pero no es menos cierto que poner todos los huevos en la misma cesta es temerario. Al contrario de que pueda parecer conservador. Se quedaron sin opciones. Remontados por Kvyat que partía muy atrás, Verstappen y Grosjean. Y puntuando de milagro contando con que Vettel se quedó fuera.

¿Tiene Williams un problema de gestión? Creo que es claro y notorio. A la vista de los libres, debieron de decidir, e incluso tener un plan para cada piloto, cual de los dos jugaría la baza de los blandos y cual la de los medios. Comparando las estrategias más extremas en cada caso de la carrera, así queda. Grosjean, partía 9º y acababa 5º. Massa partía 7º y acababa 8º tras 2 paradas y montar, Súper-Blando; Medio y Medio.

EL RESTO

Sainz vio como Pérez se iba de rositas después de embestirle y pincharle un neumático. de nuevo la sinrazón y la falta de criterio de los comisarios. Verstappen se encontró en una situación parecida a la de Ricciardo. Sin poder coger a Grosjean pero dejando atrás a Massa, el equipo decidió montarle medios. Medios que no estaban funcionando en el coche de Carlos. ¿Por qué se los montaron? Massa empezó a echársele encima con la misma goma y, ahora sí, reaccionaron bien para protegerse del brasileño cambiando a tres paradas.

Kvyat hizo una buena carrera con tres paradas y remontado. Con dos relevos con blandos y 2 con Súper-blandos. Y McLaren. Vandoorne dejó unas hechuras de piloto cuajado. No es ya el punto conseguido, que también, es el manejo de las gomas. Un ejemplo que se puede sacar. Kvyat y él montaron tras su 1ª parada blandos. Matiz, el ruso para en la 16 y Vandoorne en la 9. El de McLaren fue capaz de completar 16 vueltas por 18 del de Red Bull. Con 7 vueltas menos completadas. Quizá el Mclaren sigue mejorando, también, por la parte de chasis y reglaje y empieza a tratar mejor los neumáticos. Otra comparación respecto a Magnussen. El danés monta súperblanda en la vuelta 38 para completar 19 giros. Vandoorne en la 41, sólo 3 giros menos. Eso sí, no sabemos como acabó la goma de cada uno.

Y Wehrlein. Pascal de nuevo hizo una gran carrera dejando detrás a los Sauber y a los Force India, ambos tuvieron que parar a reparar daños. Pero se coló hasta la 16ª posición en parrilla dejando detrás a Sauber y un Force India.

Y ya. Seguramente me dejo cosas en el tintero. Porque la densidad de este GP ha sido mayor que la del Osmio. El elemento más denso que se conoce sino estoy equivocado. Tuvimos de todo. Polémica, enfrentamientos, locuras, vueltones y sobre todo, una carrera con una riqueza estratégica extraordinaria (gracias a ese compuesto extra introducido para los GP). En una palabra tuvimos, variedad.

ESTRATEGIAS
Entretenida carrera en el gran trazado de Suzuka. Gradas a rebosar y ambiente de carreras por doquier. Y mucha polémica por dos decisiones discutidas. Una de un equipo y otra de un piloto.

Vaya por delante que si los dos pilotos damnificados, como todo hace indicar, hubieran tenido un antecedente distinto otro gallo habría cantado. Sobre todo en el caso de uno ellos especialmente.
Webber había marcado la pole, con problemas de KERS en el monoplaza de Vettel, y estaba loco por la música de ganar en Japón antes de retirarse. Pero en el momento de la salida, el australiano hacía lo habitual. Y si no salió mal, que podría ser, Grosjean lo bordó para ponerse en cabeza batiendo a Vettel también. Webber se quedó detrás del francés y por ahí empezó a complicársele la carrera.
Conviene hacer un inciso sobre el tema de las órdenes de equipo. La F1 es un deporte de equipo y como tal hay que tratarlo. Por tanto nos gusten las órdenes de equipo o no, es lo que hay. Webber tuvo que dejar pasar, y eso que se resistió casi media vuelta, a Vettel en Malasia. Aquel ya famoso ‘Multi 21′.

Webber iba a dos paradas. Pero en mitad de su segundo relevo le comunicaron que cambiaban a tres. ¿Por qué? Red Bull está a punto de cerrar ambos títulos y consideraron que así aseguraban el doblete y, ¿por qué no?  la victoria de Vettel. O al menos le daban al alemán la opción de luchar por ella a la vez que le daban un quebradero de cabeza a Lotus. ¿De quién cubrirse, Vettel o Webber?
El australiano preguntó por la radio si funcionaría el cambio a tres paradas. El equipo le dijo que sí, pero no le dijeron a quién le venía mejor. Ironía aparte, Vettel llegó a Grosjean y le pasó sin más dilación. Mark sin embargo no pudo con Grosjean al principio de carrera ni cuando le cogió al final. Webber no escondió su decepción por la decisión del el equipo y se mostró resignado. Pero con la carrera mediocre de Vettel con bastantes errores, si no ha sido capaz de aprovecharlo, mala pinta tiene para el australiano como Vettel no tenga un gesto magnánimo y le deje ganar alguna de las carreras.

Un detalle importante. Las simulaciones entre ir a 2 ó 3 paradas dejaban la diferncia en 5 segnudos en meta. El problema es que Webber en ningún momento lleva un ritmo superior al que le habrían permitido las tres paradas hasta que le dicen que cambian. De hecho al entrar por segunda vez en boxes sus mecánicos no están preparados.

ALONSO
El otro que podía haberse evitado los problemas que ha tenido en carrera es Alonso. La mala vuelta del sábado en la Q3 le hipotecó para la salida. Se encontró detrás de Massa y éste desobedeció la orden de dejar pasar al asturiano. Eso le costó a los Ferrari perder la posición con Hulkenberg. Cierto es que viendo la diferencia entre los Lotus y Red Bull con el resto, el podio era una quimera. Pero cuanto más cerca estés para capitalizar un posible error, mejor. En cualquier caso el tema habitual de ese desastre que es Ferrari. Ahora con la rebelión de un piloto que no ha podido tener mejor tratamiento y al que el propio Alonso protegió. Cría cuervos. Caso aparte de nuevo Domenicali. Absolutamente demencial felicitando a Vettel el sábado por nada y entregando la cuchara. Para en la carrera pedir a Massa que deje pasar a Alonso pensando en las opcioens de éste. De locos. O de Ferrari.

Recordemos el apunte que hacíamos a principio de temporada cuando Massa batió a Alonso algún sábado. Para mejorar la aerodinámica del coche se endureció mucho la suspensión delantera. Alonso es muy sensitivo con la dirección y le costó, aunque lo hizo, adaptarse a esa condición de la dirección. Cuando las mejoras a partir de España no funcionaron, Ferrari tuvo que volver a endurecer esa suspensión. Quizá, y sin quizá, por eso sufre Alonso a una vuelta.

GROSJEAN
El francés ha estado muy cerca de ganar su primer GP. Pero la pinza de Red Bull ha sido demasiado para él y para Lotus. Más no ha podido hacer. Pero no sería raro que Romain pueda estrenarse antes de que acabe la temporada. Eso sí, con el permiso de Red Bull.
También es de destacar a Sauber. Y no sólo a Hulkenberg. Nico ha hecho otra carrera enorme pero Esteban Gutiérrez se está reivindicando en el momento caliente de la temporada. Caliente en lo referente a cerrar los asientos para el año que viene sobre todo en los equipos donde los pilotos, en su mayoría, son paganinis.

MARÍA
Hoy han quedado clara dos cosas en Japón. La calaña inmunda y vergonzante de Ecclestone y la poca fuerza que tienen los pilotos o, mejor dicho, la poca intención de los pilotos para hacer valer su fuerza.
El homenaje a María de Villota, un minuto de silencio, ha sido casi clandestino. Los pilotos querían hacerlo en la parrilla antes del driver’s parade. Parece lo lógico porque involucras también al público. Pero al Sr. Ecclestone no le ha parecido bien y al final les ha confinado a un box para realizar ese homenaje a la malograda María. Los pilotos podían haberse plantado y haber hecho el homenaje dónde y cómo hubieran querido. Pero no hay manera. La incapacidad de unos y la ruinidad de otros ha dejado una muestra de respeto a un compañero en algo casi clandestino. Destacar en cualquier caso la presencia de Jean Todt, Presidente de la FIA, lo que deja a la situación del acto aún más en ridículo.

Nos quedamos con la sonrisa de María. Sus ganas de vivir tan contagiosas, con la pasión que le puso a su sueño, con sus ganas de aprender. Con su manera de escuchar, con su respeto y su dulzura. Como bien dijeron sus padres. Gracias porque la hemos tenido un año y pico más entre nosotros. Su estrella ya es una más en el firmamento. Gracias María.

Y está casi todo el pescado vendido. Vettel dijo que ganaría el título en India y todo apunta a que así será. A Ferrari le puede dar igual que Alonso sea subcampeón. Pero Mercedes, resultados aparte, les puede aguar el de constructores. Y eso es mucho dinero. Que sigan haciendo el ‘coglioni’ y no sería extraño que les pasen por encima. Red Bull lo tiene claro, desde la primera vuelta de los primeros libres en Australia. Cuestión de estrategia.

DESOLACIÓN
Creo que no hay palabra que defina mejor lo ocurrido en y alrededor del GP de Hungría. Por la marca que gana, por las decisiones de los comisarios y por la decepcionante actuación de Ferrari.

No, no le voy a poner ni un pero a la victoria de Hamilton. Él no tiene culpa de lo que haya hecho la mafia de la marca de la estrella, como antes hicieron Ferrari en varias épocas, como hizo Lotus y el lobby británico o como ha hecho Red Bull. Se llama influencia y consiste en tener lo que el poder quiere cuando lo necesita. Eso, en cualquier caso, no es garantía de éxito.

Mercedes se pasó por el arco del triunfo las normas para hacer 1.000 kilómetros, al menos, ad-hoc. Añadamos a eso el intentar tomarnos por lerdos, por aquello de que ni por asomo podrían ganar la carrera, y tenemos la primera parte de la desolación. Insisto, enorme victoria de Hamilton. Cimentada en un adelantamiento clave a Button al volver de boxes, tras la primera parada, que ha sacado de sus casillas a Grosjean. Luego un perfecto control de la carrera le ha llevado a manejar el GP a su antojo y a conseguir una gran victoria.

COMISARIOS
De nuevo hay que hablar de esta estirpe descastada, incoherente, caprichosa y apesebrada. Los comisarios deportivos. No, no se puede tener respeto a alguien que decide según sale el día o, parecería, según el nivel de alcohol en sangre. Lo de hoy con Grosjean no tiene nombre. O no saben de carreras, de hecho creo que ni puñetera idea tienen, o no están en pleno uso de sus facultades. La sanción a Grosjean por salirse en la curva 4 al adelantar a Massa, es un atentado a la razón, la lógica y al propio deporte. Un campeonato en el que se empezaron a rasgar las vestiduras porque no había adelantamientos, cuando el más rápido sale primero es lógico (aparte de que históricamente no ha habido muchos adelantamientos), que se inventó sistemas del demonio para prostituirlos, el DRS del que luego hablaremos, no se puede sancionarel adelantamiento brutal del francés a Massa. No puede haber ni por asomo la más mínima duda. Ni comentar hace falta que hay que ponerse de pie y aplaudir. Pues no. Estos ineptos, incoherentes e ignorantes le sancionan y arruinan su carrera. Cierto es que su maniobra con Button ya hace que se la arruine él solito. Otra prueba de la ineptitud y desahogo es dejar esa acción para verla al final de la carrera.
Vettel, que hayamos visto, ha superado varias veces los límites de la pista, como seguro que han hecho otros pilotos que no tienen tanta atención por parte de la lamentable realización, y no ha pasado nada. Consistencia se llama. Y no tienen la más mínima.

Sobre el DRS. Un sistema que no debería dejarte usarlo si no estás a ese segundo que alguien decidió que era lo ideal. Ya en Un GP de China el sistema falló. Hoy a Alonso le han multado con 15.000€ por usarlo indebidamente. Hay que tener la cara muy dura para sancionar a un piloto por usarlo fuera de zona o fuera de tiempo, cuando debería ser el sistema el que no te dejara. En fin. Hoy en la retransmisión de la COPE, Albert Fábrega decía que Ross Brawn, Paul Hembery y Charlie Whiting están sentenciados por el test ilegal e inmoral de Barcelona. Bien, en su mayoría son unos indeseables. Pero lo que querían lo han conseguido.

FERRARI

Poco más se puede decir de un equipo que ha dejado clara en Hungría su ineptitud, también, su falta de reacción, que sigue errando una y otra vez y que sigue haciendo el ridículo un GP tras otro. Un equi al que muchos de sus desagradecidos seguidores, siguen cargando sobre Alonso. Un Alonso que les salva GP tras GP, temporada tras temporada, de ridículos espantosos.
Sí, cuando ha salido el rumor de que Alonso podía estar negociando con Red Bull, se me ha escapado una sonrisilla. Ferrari, por mucho que sea Ferrari, no merece un piloto como Alonso. De casta le viene al galgo. ‘Il Commendatore’ no admiraba a sus pilotos. Salvó alguna honrosa excepción.
Sigue siendo un equipo que es incapaz de adaptarse a los nuevos tiempos. Que sigue cometiendo errores con los túneles de viento. Que tiene un grupo de gente donde cada poco tiempo llega alguien que a dar con la tecla, ahora Allison. Una mediocridad, una gran mediocridad. Eso es Ferrari hoy por hoy. Peor que cualquier equipo de la zona media baja. Porque con el presupuesto que malgasta y dilapida, alguno de esa zona de la parrilla lo bordaría.
Y sobre Alonso ya lo he dicho más de una vez. Tan importante es ser el mejor, que lo es, como tener la suerte a la hora de elegir el constructor que te permita demostrarlo. Ferrari se lo ha permitido, sí. A costa de tener que hacer carrerones todos los días. De no tener casi ni una carrera tranquila. Elegir, eso es tanto o más importante que ser el mejor. Así funciona esto.
Sobre el tema de Red Bull. A pesar de que mucha gente ha despreciado la información del Bild, y no me extraña, había algo que le daba veracidad en primera instancia. Bild nombraba una fuente, Red Bull. Inmediatamente lo que tocaba era preguntar al equipo de la bebida energética. Eso hacía de manera indirecta y Horner no ha negado nada. La fuente, siempre la fuente.

Del resto, ¿Qué decir? Raikkonen sabe que ha perdido la carrera, o la opción de tener muchas opciones, por calificar mal. Grosjean se la ha cargado el sólito. Vettel vuelve a dejar claro que en grupo es un peligro y no sabe rodar. Que a Webber por un problema estúpido se le escapó la opción de haber podido luchar por la victoria. Que McLaren ha mejorado, y que Button sigue siendo una madre, y que hemos asistido a roturas como se esperaba. Pero creo que menos de las temidas.

Así estamos. Como para no sentir una desolación absoluta.

P.D. Ojo, que parte de la desolación igual se solidifica en Spa. Ferrari le puede retirar los motores a Sauber si estos no pagan al menos 9 millones de euros del total de 15 que adeudan.

APECHUGAR
Ferrari decidió optar por un camino el sábado que, pensaron, debía de darles más ganancia que la ruta más normal. No fue así por no tener la confianza para mantenerlo. Si el coche no es el mejor, y además sigues cometiendo errores y no confiando en tus decisiones. Mal futuro tiene la cosa.

No creo que sea criticable la decisión de Ferrari. Sí acaso la asunción de la inferioridad. Eso es lo grave, la inferioridad. Una vez inmersos en ella, hay que buscar soluciones que funcionen para paliar la misma.
Parece imposible que en Ferrari se hagan las cosas medianamente bien. Ya no hablo del coche, bien parido a priori, pero que no están siendo capaces de evolucionar como se debe. Y con un deficit, después de ¡cuatro! años, en el uso de los gases del escape sonrojante respecto a varios rivales. Algunos muy inferiores. En situaciones de dominio, parece lógico que se piense: “Que arriesguen los demás”. Por eso lo nada criticable o censurable de la decisión de los de Maranello. Pero, ¿es lógico poner todos los huevos en la misma cesta?
Quizá habría sido más lógico poner a tus pilotos en tácticas diferentes. Así te cubres de contingencias y, llegado el caso, tienes un comodín para usar. Claro que viendo el error de Massa igual les da que les da lo mismo.
Pero aparte de todo eso, el problema de ayer de Ferrari creo que fue no apechugar con la decisión tomada de salir detrás. Y me fijo en Button con un monoplaza, que convendremos, es inferior al Ferrari.
La previsión de vueltas con el compuesto medio era de unas 20. El doble que los primeros de la parrilla con el blando. Pero sin embargo Alonso sólo estuvo con esas gomas 12 vueltas. Una información de Autosprint aludía a uno de esos compuestos de Pirelli que salen rana. Pero la prontitud del rumor/noticia no la hace muy fiable.
Más fiable es los tiempos. Alonso iba rodando en 38 bajos. Y no había llegado a 1 décima la pérdida entre las dos vueltas precedentes a la entrada. ¿Por qué metieron a Fernando tan pronto? Es un misterio. ¿Hubo pánico por el tiempo que iba perdiendo con Vettel? Quizá. El hecho es que no apechugaron con su apuesta del sábado y dejaron una sensación de ir de farol lamentable. Puro Ferrari. Button, con ese coche inferior, estuvo 9-10 vueltas más que Alonso. Era normal perder ese tiempo y ese ritmo. Esas 9 vueltas se echaron de menos cuando entró Fernando a montar su juego de blandas al final de carrera.
Por cierto, no estaría de más explicar la falta de punta, es de suponer que una 7ª corta, que impidió al Ferrari ganar alguna plaza con más soltura y poner en más aprietos a algún que otro rival.

LOTUS
La gran sorpresa en todos los sentidos. No porque no supiéramos que podían ir bien, y con calor más. Si no por el, aparente, error con Raikkonen. Con Grosjean parando y obligando a Vettel a hacerlo, Raikkonen se quedaba en cabeza. Creo que todos alabamos la jugada táctica de los de Enstone. Pero entonces en la vuelta 48, 8 vueltas después de que pararan sus rivales, Kimi paraba también. Como en el caso de Alonso sus tiempos eran muy buenos, 35 bajos y medios. Quedaban 12 vueltas y el finlandés tenía poco más de 15 segundos. Aunque estuviera perdiendo más de medio segundo por vuelta, la sensación es que habría llegado. Quizá pesó en Lotus, de nuevo, algún recuerdo lejano de la caída de rendimiento de las gomas. Pero, ¿por qué no esperar y si hubiera sido necesario hacerle parar? El resultado final habría sido el mismo, o una posición peor y en caso contrario, la victoria. No hay color. Por cierto, enorme carrera de Grosjean una vez que se activado los rumores sobre Hulkenberg para un asiento en Lotus.

SAUBER
Hagamos una pausa en el GP y vayamos a la situación de Sauber. Muy crítica por lo que nos cuentan y se percibe en el ambiente. Llevan varios meses que no abonan a sus trabajadores. Eso ha dejado, ‘ de facto’, libre a Hulkenberg que, como decíamos, podría subirse a Lotus, o donde le quieran desde ya. Gazprom y un emporio bancario ruso andan detrás de hacerse o de patrocinar al equipo. Otra opción que viene de Paula Pérez, Directora de la Fundación Checo Pérez, es que Claro podría comprar el equipo para usarlo de plataforma para los pilotos mexicanos. Incluso, no descartó que Checo pudiera terminar allí de nuevo. Una pena la situación de Sauber. Pero nada extraña tal y como está el patio.

VETTEL
Probablemente media carrera la ganó Vettel en una gran salida. Los problemas de Hamilton en la parrilla con los frenos seguro que le restaron ‘narices’ a la hora de disputar la frenada a Seb. Pero aún así Vettel no cayó en la trampa que pudo suponer la pequeña pasada de frenada de Webber. Si llega a cebarse con el australiano habría perdido lo ganado en el acelerón de 500 metros hasta la primera curva. Después mantuvo vivas sus opciones y no permitió que Grosjean, con un coche algo superior en varias vueltas, le pasara.
Sobre Webber, ¿qué decir? De nuevo la china le tocó a él. Afortunádamente el incidente con su rueda se quedó en un susto, grave, pero un susto. El cámara está fuera de peligro. Supongo que algo hará la FOM. Pero en el momento de escribir esto, primera hora, no hay nada aún.
Por cierto, curioso el ritmo de Webber cuando recuperó vuelta con el Safety saltándose todos los Delta Time.

PIRELLI
Tras las draconianas medidas impuestas por Pirelli a la FIA y que ésta publicó practicamente con el fin de semana empezado, no hubo el más mínimo problema con ellas y con la amenaza de los pilotos de parar el GP.
Los neumáticos traseros tenían una modificación en su construcción. No quiero meter la pata pero tiene que ver con la estructura de acero siendo reemplazada por parte de kevlar. Esto protege al neumático de los pinchazos mucho más.
Los equipos que se habían adaptado a cambiar gomas de lado, a llevar camber extremo, etcétera, se vieron perjudicados. Entre ellos Mercedes que volvió a su desastre en carrera. Habrá que ver como van con los nuevos neumáticos que lleguen a partir de Hungría para constatar que los 1.000 km de test les vinieron de perlas. Claro que con los test que se avecinan, el resto de equipos les podrá ‘coger’.

Hay alguna cosa más que contar. Lo de Bianchi, dentro de lo peligroso tuvo su punto cómico. Pero ya os he dado mucho la lata por este GP. El título se pone casi imposible. Bien que Fernando le salve el culo al equipo un día sí y otro también. Bien que nos quiera vender optimismo y no sé qué. Pero cada día es más difícil que nos hagamos los tontos y nos ilusionemos. Un dato. Vettel tiene casi 50 puntos más que a estas alturas del año pasado. Si Red Bull sigue con su habitual nivel de mejora, apañado va el campeonato.

Va siendo hora de que en Ferrari asuman que falla la Dirección Técnica, que les falla el segundo piloto. Que el especialista en el simulador, De la Rosa, no está dando el fruto deseado y de que Alonso deje de vendernos la moto. Hoy por hoy en el monoplaza de Ferrari no hay demasiado o no se le encuentra. Apechugar, eso es lo que hace falta.

LA AMENAZA FANTASMA
Se mira a Webber, cuando debería ser a Vettel. Pero por encima de todos hay una amenaza fantasma que quizá nunca se disipó.

La primera amenaza o aliado, según el box, que había era la lluvia. Pero a medida que llegaba la hora de la carrera, el líquido elemento quedaba claro que no iba a hacer acto de presencia.
Para Alonso el objetivo era minimizar daños. Y a todas luces parece que lo ha conseguido. Su ventaja con el segundo en la general, Webber, ha aumentado. Con Vettel ha cedido lo mínimo y sólo Hamilton le ha dado un buen mordisco a la diferencia. Y ese es el problema. Hamilton y McLaren.

CAPACIDAD
Si hay un equipo en la parrilla capaz de evolucionar de una semana a otra es McLaren. Uniendo a eso la mejora de Hamilton, son la verdadera amenaza en la carrera por el campeonato que tienen Ferrari y Alonso.
Hamilton ha hecho una carrera hoy imperial. Una carrera a lo Alonso. Muy parecida a la que tuvo Alonso en Alemania. Nunca con una ventaja apreciable y sin embargo con una sorprendente gestión de las gomas. Sobre todo en el último parcial. Cuando Raikkonen olía la sangre y sacaba una de serie de vueltas antológicas, Lewis mantenía su ritmo. En Hungría una cosa es llegar y otra pasar. Y Hamilton ha controlado perfectamente sumando una victoria impresionante a su palmarés.
No le quita méritos a Hamilton el más que probable error de Red Bull. Será porque les han capado algúno de los mapas del motor, será porque no lo han visto claro. Pero por primera vez en mucho tiempo han parecido un equipo mortal. Con dudas sobre el rendimiento de las gomas. Eso les ha llevado a hacer una parada más esperando que al resto se le cayeran las gomas. Gracias pueden dar de que Vettel no perdiera su posición con Alonso. Esa mortalidad que han recuperado se ha mostrado en forma de pérdida de los raíles que les llevaban por la pista y en problemas de diferencial, hay que ser cínico, en el coche de Webber. Las milongas para quién se las quiera creer. No son problemas de diferencial, son problemas de desgaste que antes no sufrían.

REMATAR
A pesar de gran carrera de Hamilton, la atención ha estado puesta en Lotus. En un momento de la carrera he pensado que podían hacer el doblete. Pero al final de nuevo nadaron y nadaron para morir en la orilla. Creo que aunque Grosjean ha mejorado, sigue siendo un debutante con margen de mejora. Y Raikkonen que parece que sólo aprieta cuando huele sangre, como hoy. Todo eso unido les lleva a no rematar. Pero ojo, que la segunda parte de la temporada van a dar guerra y van a ganar carreras seguro.
De los desastres de Mercedes, no me extraña que la opción de la retirada esté muy cerca, mejor no hacer sangre. ¿Qué le pasa a Rosberg? Schumacher con errores de colegial.
Senna que asoma la cabeza y Maldonado que se lleva una penalización, que sólo se explica por la fama creada -que sólo le compete a él y se ha ganado a pulso-, y los derrotados de hooy.
Aparte de los nombrados. Button y los planes B de McLaren y Webber y sus problemas. No sé si ellos tienen alguna amenaza fantasma por ahí.

Alonso sí la tiene. Hoy ha hecho la mejor carrera posible. Ha cuidado de sus gomas dejándose hueco con el coche de delante pero sin perder plaza en pista. Su amenaza fantasma es Lewis Hamilton que hoy ha mostrado una gran madurez. Claro que no estaba por delante de él Alonso. Y eso sí que perturba su fuerza, hasta ahora.

SUEÑO PERFECTO
Tras el chasco del sábado las esperanzas que había para el domingo, hablando sobre Alonso, diferían entre lograr puntuar, llegar al top-5, o, los más osados,  pensar en el podio. ¿Ganar? ¿Qué era eso? ¿En Valencia? Imposible.
Cuando ves la salida desde las diferentes cámaras on-board de cada piloto, queda claro que en la parrilla están los mejores pilotos del mundo. Y entre ellos destaca uno. Uno que ganaba tres puestos en la salida. Que se rozaba en alguna de esas. Un piloto que se dejaba aire de sobra para no quemar sus gomas una vez que vio que no podía con Hulkenberg. Le dejó más de 10 vueltas para tirarse a por él como un tiburón. Cuando Hulkenberg quiso darse cuenta, KERS mediante eso sí, Alonso estaba 7º.
Mientras otro Campeón del Mundo le enseñaba a Maldonado alguna cosilla. Kimi Raikkonen.
Tras eso Fernando se ponía 5º tras pasar también a Maldonado y echarse encima de Raikkonen. Esas vueltas cuidando gomas eran claves para ganar unas plazas vitales al final.
Ferrari le mandaba parar, creo que una o dos vueltas más no habrían hecho mal. Pero salía por delante de Raikkonen y Kobayashi. Aguantaba en una vuelta antológica a Raikkonen con las gomas frías y asentaba esas dos plazas. Luego llegaba el grupito de Schumacher y Webber, Pero con las gomas blandas perdía un mínimo tiempo tras pasar por todos los lados.

SAFETY CAR
Y mientras Alonso pasaba a ese grupo con prestancia, Raikkonen se quedaba un poco clavado y le costaba mucho más. Alonso se iba hacia adelante. Por cierto, mención al adelantamiento de Alonso sobre Raikkonen sin DRS.
Por delante Vettel recordaba tiempos pretéritos con un Red Bull que ha vuelto a encontrar un resquicio o una trampa. Y ustedes me perdonarán. No parece muy lógico que con la igualdad que había en la parrilla, una mejora de una carrera a otra sea de medio segundo. Lo siento, me cuesta mucho pensar que sea legal. Si lo es, me la envainaré, pero hoy por hoy y visto lo visto en unas fotos de Sutton, tengo mis dudas que no hayan conseguido soplar los difusores de nuevo. Esta explicación, antes de conocer las fotos es muy buena (vía @khan_f1) . Y aquí una foto remarcando lo que puede pasar ahí.

Mientras un apunte. No recuerdo una carrera con tantas bloqueadas de ruedas durante todo el fin de semana.
Y mientras Vettel rodaba en su mundo tan feliz. Llegaba una maniobra absurda, incomprensible. Vergne tocaba a Kovalainen en una frenada en medio de la pista. El propio Vergne se disculparía más tarde. Pero el toque dejaba una buena parte del circuito con muchos trozos de fibra y dirección de carrera sacaba el safety-car.
Los primeros paraban, era mitad de carrera. La decisión de salir con blandos y de volver a montar los mismos en la primera parada, rendía sus frutos. En la parada Alonso montaba las duras que le debían llevar hasta el final.

RESALIDA MAESTRA
En esa parada de nuevo McLaren sufría un problema. El gato se rompía al intentar subir el coche de Hamilton y tanto Alonso como Raikkonen le pasaban. En realidad el primero no subía y el segundo no subía lo suficiente. Amén de que el mecánico de la parte izquierda trasera era golpeado por el alerón de Hamilton y sufría una herida muy fea. Desastre.
Cuando el Safety se iba por el carril de boxes Vettel no tenía problemas. Pero detrás Alonso se convertía en irresistible. Se iba a por Grosjean y le pasaba tan al límite como había pasado a Raikkonen al principio. Impresionante, magistral. Sólo quedaba Vettel por delante y defenderse de los posibles contra-ataques del francés. Pero antes de cumplirse la primera vuelta Vettel abandonaba. Problemas de alternador dijeron desde Renault, lo mismo que le pasaría poco después a Grosjean. Así que Alonso era ahora la liebre de la carrera con Hamilton y Raikkonen a la caza. Tocaba master en gestión de carrera. Y Fernando de nuevo se mostraba magistral hasta cruzar la línea de meta consiguiendo una victoria inconmensurable, plena de pilotaje al límite, con la dosis necesaria de suerte, por supuesto más que buscada, y todo el gran hacer del bicampeón.
Ahora es cuando me pellizco y me despierto. Pues no. Así de real ha sido un sueño perfecto.

PESADILLA
Sueño perfecto que ha sido pesadilla para Vettel y sobre todo para Hamilton. El británico se las veía al final con Maldonado tras ser adelantado por Raikkonen al quedarse sin gomas. Empezó a sufrir lo mismo que Alonso en Canadá. Se pego con Maldonado y este le mandó fuera. Lo del venezolano es llover sobre mojado. No voy a incidir más en que un piloto así no merece estar en la parrilla de F1. Allá cada cual. Pero sí me parece vomitivo, asqueroso y que necesitaría investigarse si no faltara tanta vergüenza en la FIA, que la sanción al pupilo del mono corroncho haya sido de 20 puntos segundos para quitar el el punto conseguido. Es inconcebible y de una desfachatez y desahogo por parte de la FIA de marca mayor.
Así el podio parecía de mitad de los años 2000 con Alonso, Raikkonen y Schumacher. Con razón Andrea Stella estaba más que orgulloso. Sus tres mejores cachorros en el podio.

LO MEJOR
Sn duda alguna lo mejor y más emocionante ha sido la felicidad y emoción de Valencia, sus gradas y del propio Alonso. Jamás le he visto tan emocionado. Pero es que he hablado con amigos en el circuito y me hablaban llorando.. Ha sido un día mágico. Comunión absoluta entre Fernando, su Ferrari, y la afición. Quizá la magia de San Juan, que no de Fernando, y su espíritu de Samurai, de luchador se han conjurado con la atmósfera para que el asturiano consiga una de sus mejores victorias. Una que puede valer un campeonato. Aunque eso es otro sueño perfecto. Aunque también lo era ser el primero en repetir victoria.

ALTA TENSIÓN
El GP de Mónaco siguió, a su manera. el guión de los GP precedentes. La misma incertidumbre y un patrón que ya es de récord. Seis ganadores seis en otras tantas carreras.
Como viene ocurriendo en casi todas las pruebas este año, el favorito pre carrera a la hora de la verdad desaparecía de panorama. Quizá McLaren en Australia, y todo dentro de la incertidumbre añadida de la primera carrera del año, y Mercedes en China, la larga recta les daba ventaja, se ajustaron al guión prestablecido. Todo esto dicho con comodín y sin levantar mucho la voz. El resto de locos. La lluvia de Malasia, la sorpresa, quizá exagerado pero se esperaba a los Mercedes, en Bahrein, Williams en España. ¿Y en Mónaco?
En Mónaco la mayoría ponía a los Lotus como favoritos junto a McLaren y, lo reconozco, algo que me causaba mucha sorpresa como Mercedes. Y zas. Pole de Schumacher. Muchos lo consideran un gran favor a la F1 y lo más grande que ha pasado en la categoría este año. Me parece muy respetable. Pero sigo diciendo que ensalzar a un piloto que ganó el título como lo ganó en 1994, que hizo lo que hizo en 1997, que aparcó con tal estilo en La Rascasse su Ferrari o que mandó a Barrichello contra el muro entre otras gloriosas actuaciones, no va conmigo. Me parece muy respetable, pero para mi es triste.
Lógicamente para Mercedes fue un puntazo pero al final, la pole fue para Webber por la penalización que tenía el alemán desde Montmeló.

SALIDA
La salida de Mónaco es la más tensa del año. Normalmente quién sube primero hacia el Casino tiene muchísimo ganado. Y ese fue Webber. Seguido de Rosberg que mantuvo su posición. Alonso salió muy bien pero Grosjean montó algo de caos. Se equivocó, cerró a Schumacher contra las vallas, aunque el alemán fue capaz de seguir, y como y tuvo que abandonar después de unos libres y una califiación extraordinarios.
Pero Webber tenía la ventaja. Abría pista, algo que ha quedado demostrado más que fundamental. Tras los disgustos que nos daba Maldonado, volvió por donde solía y es que la cabra tira al monte, la carrera se posicionaba.

MASSA

La mejoría de Massa en Mónaco ha sido meritoria. No va mal aquí y parece claro que el Ferrari ha mejorado. El coche seguramente se ha ennoblecido y eso ayuda a que el brasileño le extraíga más cosas. Pero de ahí a insinuar por radio que era más rápido que Fernado, va un mundo. Y no tardarían los hechos en dejarle en evidencia. Mientras el casi se comía el alerón de Alonso, el asturiano se dejaba hueco con Hamilton. O, por no ser presuntuoso, no podía seguir el ritmo del inglés.  Probablemente estaba guardando unas micras de goma. Esas que le permitieron acercarse, llegado el crítico momento de las paradas, a Hamilton primero, y que con una de esas vueltas que pocos son capaces de dar, le pasara tras la paradas en boxes, después. Algo que a la postre le valió el podio.
Curiosamente, Massa no pudo con el de McLaren porque no fue capaz de dar una vuelta tan rápida y seguramente no le quedaba tampoco goma para hacerlo.
Después de las paradas llamémoslas normales o lógicas, llegaron los intentos a contra corriente. Que en Mónaco a veces son los únicos para ganar plazas. Y ahí entra Vettel en juego.
Red Bull tenía la desventaja de una mala posición de salida del alemán, pero a la vez le permitía poner dos tácticas distintas para la misma estrategia. Ganar. La amenaza de lluvia hizo el resto.

LA AMENAZA FANTASMA
Lo que mediatizó la lluvia que no llegó a caer, más allá de 4 gotas, la carrera fue increible. O normal si queremos. Hamilton dudando de poder llegar al final con las gomas, Schumacher y Vettel estirando su juegos por si acaso. Y las vueltas iban pasando y el agua no caía. Se iba a ir a una sola parada. Y parecía que el gran aguacero iba a caer en las últimas vueltas. Y el ritmo se ralentizó y en cabeza cinco coches rodaban pegados uno al otro.
Vettel que salió con los blandos se metió una pechada de 45 vueltas, y el coche lleno, para montar los superblandos hasta el final, salvo que cayera la lluvia. Le valió superar a Hamilton y a Massa. Y por momentos la posición de Alonso peligró.
Llegados a este punto ya da igual tácticas y demás. Lo único que contó durante 15 vueltas, esas 15 maravillosas vueltas, fue esperar el fallo del monoplaza de delante y evitar cualquier ataque. La salida del tunel y la frenada a la chicane eran cada giro un punto de tensión máxima. Webber, Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton y Massa cruzaron practicamente pegados la línea de meta.

LA CARGA DE LA CABALLERÍA
Hubo un gesto ayer bonito. Un intento baldío pero romántico. Un equipo pequeño buscando el triunfo. Como el ciclista que se escapa buscando la gloria en solitario. Vergne creo que estaba 7º cuando a falta de poco menos de 15 vueltas, y con las primeras gotas, entró a boxes a montar intermedios. A toro pasado fue un error. Pero en ese momento fue una decisión que de haber funcionado y de haber caído la lluvia, podía haberle dado al francés una tarde de gloria, como la que tuvieron aquí mismo y también por la lluvia, Beltoise y Panis. Para mi es una de las maniobras a tener en cuenta. No entiendo la crítica atroz a ese intento. No sé si es pensar como un equipo grande que se ve en situación inferior e intenta dar un golpe de mano. Me da igual, Como la carga de la caballería ligera frente a los cañones, tuvo mucho de romántico.

ABURRIMIENTO
Y para terminar el aburrimiento. Me he cansado de denunciar que el DRS ha prostituido los adelantamientos. Que no es la F1 una categoría donde hayan abundado jamás. Que ademas conseguirlos era algo extraordinario y le daba mucho valor.
Ayer cuando me llegaban por muchos lados que la carrera estaba siendo aburrida, y luego algunos aficionados me lo dijeron tras la carrera, me entristeció. No puedo creerme que olvidemos de un año para otro lo que es Mónaco. Una prueba que suele ser un monólogo de un piloto y en el que el simple hecho de ver una vuelta al límite es un espectaculo, multiplicado por 78. Quedándome en este 2012, las diferencias tan pequeñas, como casi todo el año, entre los primeros. En un circuito que no perdona el más mínimo error, para mi nos brindó una carrera de Alta Tensión extrema. Si podéis revivirla, hacedlo. No os defraudará.

POLE

Parecía que no. Que la pole había perdido importancia. Pero China y Bahrein han sido claves en ese aspecto.

Rosberg dominó de cabo a rabo en China sin la menor oposición. Vettel hacía un ‘vueltón’ estratosférico el sábado para hacerse con la privilegiada posición por primera vez en esta temporada. Red Bull había estado ahí toda la temporada pero sin conseguir rematar.
Y sorprende que haya sido Vettel. Hasta ahora Webber había batido al alemán bicampeón del mundo. ¿Por qué ha cambiado la torna? Quizá la misma razón por la que Massa ha estado tan cerca de Alonso. Bahrein no es un circuito demasiado exigente para el piloto. Creo que por eso Vettel no se ha visto tan penalizado como en otras carreras.
Al igual que quedaba la duda en el aire de qué podría pasar con Mercedes en el calor del Golfo Pérsico, habrá que esperar a Barcelona para ver si Vettel ha superado sus problemas o no. Probablemente todo un bicampeón mundial será capaz de hacerlo.

Lo que parece quedar claro tras China o Bahrein, o al menos lo que ha pasado ahí e igualno se repite, es que rodar primero con aire limpio es muy importante a la hora de conservar gomas.

ROSBERG
Había recuperado el crédito en China y aquí no fue capaz de repetir. Pero en carrera hemos visto una cara de Rosberg que no conocíamos o, yo al menos, no recordaba. Dos maniobras muy duras sobre Hamilton y Alonso. Sobre todo la segunda. Como yo lo veo:
Sobre Hamilton, el británico le sigue más que es obligado a irse fuera. Lewis sigue por fuera y completa la maniobra de adelantamiento.
Alonso comienza su maniobra y con el alerón casi en la rueda del Mercedes es empujado fuera de pista. Alonso no hace la de Hamilton y aborta la maniobra.
Los comisarios no toman acción ni contra Rosberg, en ninguna de las dos acciones, ni contra Hamilton. El británico pasa por fuera de los límites de la pista. El reglamento parece claro y aunque Hamilton no saca ventaja, es una recta, la maniobra es ilegal según reglamento.

RAIKKONEN Y GROSJEAN
Pero dejemos a Vettel, Alonso, Hamilton y demás zarandajas de la carrera. El protagonista ha sido una marca con un nombre mítico y un pasado cercano glorioso y sus pilotos.
Kimi Raikkonen ya estuvo en China muy cerca de volver a su sitio natural, el podio. Entonces las gomas, o la estrategia de carrera, le privaron de ello. Hoy ha estado ahí toda la prueba acosando a Vettel y en una parte de la misma ha luchado por ponerse primero. Quizá cuando ha tenido claro que no iba a poder con el alemán ha guardado la ropa y ha conservado, manteniendo la presión, hasta la meta el valioso segundo puesto.
Kimi ha vuelto por donde solía y ha añadido un podio más. Y de paso ha dejado claro el buen trabajo realizado en Lotus o mejor dicho en Renault.
Trabajo que ha corroborado Grosjean. Primer frances en 15 años en subir a un podio de F1. Ahí es nada. Buen momento una vez que se anuncia que vuelve un GP en el pais vecino aunque sea a costa de una alternancia con Spa. Siemrpe será mejor que perder para siempre el monumento de las Ardenas.

PERDEDORES
Sin duda Ferrari debería encabezar este apartado. Otro desastre, sin ritmo, sin competitividad. Y sin embargo la situación es, contando como están, envidiable sobre todo el campeoanto de pilotos con Alonso.
Williams también se asoma en este apartado y la verdad es que no me apetece, al menos hoy, volver a cargar las tintas. Seguramente hoy sería injusto.
Sauber parece haberse mimetizado con el polvo bahreinita y practicamente desapareció donde emergió, oh sorpresa, Force India.
Pero el gran fracaso, no sólo de Bahrein, es del de McLaren. Creo que es poco discutible que han tenido a lo largo de las cuatro últimas carreras, objetivamente el mejor coche. Que lo lógico hubiera sido un dominio más o menos claro. Acentuado por un carrusel de perseguidores cambiante en cada prueba. Y sin embargo, obviando la prueba inaugural, han sido ellos batidos, eso sí, por varios rivales en cada prueba. Especial incidencia tuvo Bahrein donde sus dos piltoos acabaron batidos por todos sus rivales al título, Alonso, Rosberg y los dos Red Bull. Y ya veremos si alguno más. Me ratifico en que la ventaja que podría haber amasado McLaren y sus pilotos podía haber sido más que importante y sin embargo están enzarzados en un cuerpo a cuerpo del que se deben de estar preguntando todavía, ¿cómo?

NEUMÁTICOS
Una de las preguntas, aparte de cuanto va a ganar Ferrari con las nuevas piezas -si lo supiera-, es el problema de los neumáticos.
¿Le ha pillado el toro a Pirelli? ¿Los equipos no son capaces de coger el punto a la goma? ¿es todo achacable a circuitos y condiciones raras?

A la primera pregunta, quizá. Es muy plausible que sea así. La perdida de agarre con al reducción del difusor soplado obliga a un mayor esfuerzo en las gomas. Y sí, son las traseras las que más parecen sufrir.
Que los equipos no son capaces de coger el punto a las gomas parece claro. Pero al final es un problema de datos y de afinar reglajes.
Y a la última creo que también. Australia y su asfalto urbano, Malasia con la lluvia, China con su asfalto y temperaturas mas bien frías, y Bahrein con el polvo y el calor. De verdad que entiendo ese: ‘ojalá vuelvan a Europa ya’.
Que PIrelli pudo equivocarse con los compuestos en Bahrein puede parecer razonable. Quizá haber llevado los más duros habría sido lo mejor. Pero al fin y al cabo los neumáticos son los mismos para todo el mundo. Se trata de adaptarse lo mejor posible a las condiciones. De momento en eso también ha habido alternancia.
Y no sólo eso. La pole vuelve a ser importante, si es que alguna vez dejo de serlo.