AVESTRUZ

Como un avestruz están en Hyundai tras el desastre de los dos últimos ralles, en especial en España. Es increíble como se han torcido las cosas cuando estaban con opciones en ambos campeonatos.

Todo comenzaba bien para la marca. Mikkelsen, el nuevo fichaje, iba muy bien en la tierra y mandaba. Sordo mantenía el ritmo aunque Neuville tenía algún problemita. Pero el belga estaba ahí.

Pero llegados al asfalto las cosas cambiaron. Mikkelsen se fue para atrás, lógico por la falta de adaptación, mientras Sordo aguantaba el tipo y mantenía las esperanzas de luchar con Meeke por la victoria, con permiso de los MSport de Tanak y Ogier.

Pero en el tramo 11 todo saltó por los aires en el mismo sitio. Una redonda a la derecha. En el interior los coches han cortado más y más cada vez. Una arqueta queda al aire. Sordo pasa, corta y ¡bang!. Suspensión rota. Un problema de comunicación con sus ouvriers le condena. Inexplicablemente ni él ni Martí, su copiloto, avisan a sus rivales. Poco después llega Mikkelsen que sufre la misma suerte. Con el despiste de Neuville que se salía en un tramo de enlace, Hyundai tenía que enterrar casi todas sus posibilidades de ganar alguno de los 2 títulos en juego. Claro que alguien debería de explicar los gravísimos problemas de substraje que sufren con el I20. Teniendo a alguno de los más reputados probadores, no se explica muy bien como de repente aparecen esos problemas. Problemas que quitan confianza y que hacen que los pilotos se retrasen.

PIANO PIANO

El rally de Ogier fue de manual. Sin un aspaviento, sí algún tramo marcando terreno, esperando, llegó a terminar en segunda posición. Fue un rally efectivo, no brillante. Pero ni falta que le hacía. Su dominio del campeonato, que no de los rallyes, está siendo casi tan fuerte como cuando dominaba a placer con Polo. Si sigue sin estar cómodo con el coche, o no logra un reglaje adecuado para él, no le importa. Al final a su ritmo, y esperando, sigue sumando puntos y tiene otro título en la mano.

El domingo, a pesar de que desde MSport se dijera que no había órdenes de equipo, lo cierto es que al abandonar los Hyundai no había razón para irse a por Meeke. Así que certificó la segunda plaza que le dará el título si sale con 31 puntos sobre Tanak y Neuville. En una palabra, necesita 23 en Gales. Si gana campeón. Si es 2º y gana la Power Stage, también.

MSPORT

Malcolm Wilson tiene en la mano el título de constructores que sí es muy factible que se cierre en casa. Tiene 73 de ventaja y necesita salir de Gales con 33. Aquí la derrota de Hyundai quizá sea más dolorosa. Contando con 3 pilotos que se complementaban muy bien, no han sido capaces por unas razones u otras, de sacarles el jugo. Los errores de principio de temporada, con los de los 2 últimos ralles les han hundido. Por su parte MSport en plan hormiguita y con la confirmación de Tanak se ha convertido en un tándem muy fuerte. De hecho el estonio es 2º en el mundial con opciones. Esa es la clave del título. La regularidad de Ogier y los destellos del estonio. Han demostrado ser una pareja explosiva.

AL REVÉS

Curiosamente Toyota está sufriendo más problemas de fiabilidad ahora que a principio de año. Latvala podría estar luchando por el título y la marca, al menos por el subcampeonato.

Meeke completó la temporada de absoluto desquicie para Citroen. En un año en que le han bajado del coche y, de momento, no tiene asiento para la próxima temporada, el británico se ha llevado dos rallyes. Cierto que on ha hecho mucho más por errores, pero da la sensación que el ambiente de Citroen no es el ideal para brillar y estar tranquilo.

NIL SOLANS

Por fin se proclamó campeón Nil, acompañado de Mili Ibañez. El sábado por la mañana se confirmó el título. Ahora a trabajar para poder hacer una temporada en WRC2 lo más completa posible. Ojalá esto sea el comienzo de una gran carrera y que llegue el relevo al WRC que va haciendo falta ya.

Mucho que trabajar en Hyundai. Veremos si mantienen los 4 coches para Gales y qué decisiones toman de cara al año que viene. El mercado sigue calentito e igual hay mucho cambio de piloto de un sitio a otro. Hyundai debe sacar la cabeza del suelo y pelear hasta el último kilómetro. Claro que ese último kilómetro puede estar demasiado cerca para reaccionar.

SUEÑOS BLANCOS

Quién más quién menos con cierta edad, tiene una imagen de los rallyes casi indeleble. Probablemente porque era una imagen típica en aquellos VHS de Video-Motor, en los que Juan Miguel González ponía sus acertados comentarios, de resumen del año. Los coches a saco levantando nieve. Especialmente esa imagen siempre se relacionaba con los 205 T16.

Pues aquí está el Rallye de Suecia. El único rallye del año en el que se garantiza, y si no se suspende, la nieve y el hielo. El rallye donde la técnica de utilización de los taludes puede ser más decisiva que la velocidad pura. Uno de los rallyes más rápidos, si no el que más, del año.

Esta edición ha estado en el filo de la navaja por la cantidad de nieve que se podría encontrar en los tramos. No es que se hubiera suspendido. Pero si aparece la base de tierra, los clavos se pierden con facilidad. Eso hace que al llegar a zonas más heladas el agarre sea muy precario aumentando los quebraderos de cabeza, y de manos, de los pilotos y equipos. Sobre todo porque sólo cuenta cada uno con 8 juegos de las estrechas gomas de clavos. Las débiles nevadas que llevan cayendo durante la semana han ayudado a blanquear bastante el panorama. No hay nieve a espuertas pero el bajón de las temperaturas, se esperan máximas de 7 bajo cero durante el fin de semana, han creado una buena capa de hielo bien cubierta al menos con 20 cm de nieve.

Además estamos ante una de las ediciones más inciertas de los últimos años. La mayoría de los protagonistas son los mismos. Algunos en sus mismas monturas, otros cambiando, más un grupo de nórdicos ávidos de gloria y de demostrar que se pueden incrustar con la élite del WRC.

Veremos también que papel juegan las tácticas. Hay un tramo de clasificación para elegir el orden al que se sale a la 1ª etapa. Abrir pista con nieve fresca penaliza mucho. Pero si el terreno se deteriora la penalización es aun mayor. También la superespecial del jueves tiene un sabor especial. Han sido los aficionados los que han votado por los enfrentamientos que quieren ver. Una fenomenal iniciativa.

FORD

Desde 2006 ha sido territorio Ford. Dos victorias de Gronholm, consecutivas, Latvala, dos de Hirvonen consecutivas también y otra de Jari Matti, mantienen en los últimos años a la marca del óvalo arriba. Algo que no había conseguido desde 1978 con Bjorn Waldegaard. La principal baza de Ford, a priori, es Mads Ostberg. Una segunda plaza y una tercera en las dos anteriores ediciones le hacen favorito al podio y, por qué no, a la victoria. A su lado un errático, pero muy rápido, Novikov que puede dar más de un susto y el piloto que puede hacer saltar la banca. Juho Hanninen. No somos pocos los que le tenemos puesta mucha confianza y expectativas en el finlandés. Veremos si su programa reducido le espolea o le retiene a la hora de atacar. De Matthew Wilson (entra por enfermedad de Al Attiyah), con que haya sido capaz de pasar los reconocimientos sin percances ya es mucho. El otro es Neuville.

El belga podrá sacar algún crono brillante pero habrá que ver si es capaz de ser regular y consistente. Quizá entre los que no llevan un pata negra de la cuadra de M-Sport haya alguna sorpresa. Aunque sin posibilidad de luchar por la victoria. Vuelve Henning Solberg, está Jari Ketomaa, al que hay que ver también, Prokop y sobre todo Pontus Tidemand. A este chaval hay que seguirle muy muy de cerca.

CITROEN

Dentro de su ‘SEB FLYING RENDEZVOUS CIRCUS’, Suecia es otra de las citas de Sebastien Loeb. Sólo tiene una muesca en esta prueba el astro francés. Pero ¡cuidado! Seb no tiene, de momento, aspiraciones de título. Eso le va a hacer correr sin presión. En otro momento sumar puntos sería prioritario. Ahora sólo le vale la victoria y disfrutar.  Espero un Loeb buscando la victoria y arriesgando por ella. ¿Todo o nada? Posiblemente. Y tratándose del francés es mucho más factible que sea todo. 

A su lado Mikko Hirvonen con un papelón de órdago. Es cierto que está en su terreno. Sus dos victorias así lo atestiguan. Su actuación en el ‘Monte’ fue más productiva que convincente. Pero en Suecia se encuentra con la pinza que le va a hacer Loeb y quizá Sordo. No, no me he vuelto loco. Dani es excelso en los rallyes rápidos. Y ha tenido destellos muy buenos y esperanzadores en otras ocasiones en Suecia. Si logra mantener la concentración puede andar muy cerca del podio. Al-Qassimi seguirá pagando alguna fiesta y disfrutará buscando la meta.

VW

La gran incógnita del rallye. El rendimiento que puedan dar los nuevos coches alemanes. Tras los muchos test hechos en nieve me inclino a que van a estar ahí. Latvala vendrá escocido, y con un buen puyazo arriba por parte del equipo, tras el accidente del ‘Monte’. Va muy bien aquí pero debe superar la presión. Presión, que de entrada, le va a llegar por parte de Ogier que ya sentó las bases en el Principado para ser el número 1 del equipo. Jari Matti a poco que vaya bien el Polo debe ser el piloto a batir. También hay dos Mini. Uno para Kosciuzsko, asesorado por Marcus Gronholm, y otro para el joven Nikkara.

Latvala, Hirvonen, Loeb, Ostberg, Ogier, Hanninen, Sordo, son siete nombres para tres plazas de podio. Para la victoria se reduce a los cuatro primeros. Pero con comodín. Lo que está claro es que son tres marcas a por la victoria y con unas posibilidades parejas, tanto por coche, como por elenco de pilotos. Pase otro de los rallyes más interesantes y, a priori, más impredecible en mucho tiempo. Pase el WRC. Y pasen esos sueños blancos imborrables.

Jueves, 07 de febrero 2013
Entrenamientos libres,  08:00
QS 3,99 Km 10:33
SS 01 Karlstad 1 1.90 Km 20:04

Viernes, 08 de febrero 2013
SS 02 Lesjöfors 1 15,00 Km 08:39
SS 03 Värmullsåsen 1 23,77 Km 09:33
SS 04 Vargasen 1 24,63 Km 10:43
SS 05 Lesjöfors 2 15,00 Km 13:21
SS 06 Värmullsåsen 2 23,77 Km 14:15
SS 07 Vargasen 2 24,63 Km 15:25
SS 08 Karlstad 2 1,90 Km 19:00

Sábado, 09 de febrero 2013
SS 09 Sagen 1 14,23 Km 08:47
SS 10 Fredriksberg 1 18,15 Km 09:52
SS 11 Rämmen 1 22,76 Km 10:39
SS 12 Hagfors Sprint 1 1.87 Km 11:20
SS 13 Sagen 2 14,23 Km 13:38
SS 14 Fredriksberg 2 18,15 Km 14:43
SS 15 Rämmen 2 22,76 Km 15:30
SS 16 Hagfors Sprint 2 1.87 Km 16:11

Domingo, 10 de febrero 2013
SS 17 Mitandersfors 27,07 Km 07:54
SS 18 Finnskogen 1 16,82 Km 09:11
SS 19 Kirkenær 1 7,16 Km 10:06
SS 20 Kirkenær 2 7.16 Km 11:19
SS 21 Finnskogen 2 16,82 Km 11:54
SS 22 Torsby 19,26 Km 14:12 (Power Stage)

VENTAJA LOEB
Sebastien Loeb ha dado un paso de gigante en la etapa de hoy al acabar como líder y al no haber recibido respuesta alguna, en algún caso por problemas, de sus dos rivales por el título.

Fue una sorpresa ver liderar a Loeb tras la primera especial. Pero el polvo tremendo que se levantaba a cada coche que pasaba, y que no se movía por la ausencia de viento, fue perjudicando cada vez más a cada coche que iba saliendo. Tanto fue así que para el bucle de la tarde se amplió el espacio de salida entre cada coche.

Así Loeb se encontró con un aliado muy potente que le permitía mantener a raya a la liebre de Ford. Loeb no tenía que entrar en guerras con el finlandés porque no era su rival. Sí tenía que preocuparse por Ogier que estaba a poco menos de 12 segundos y casi nada de un Hirvonen, derrotado de antemano, que no ha hecho otra cosa que mostrar su frustración durante toda la jornada.
Las condiciones más favorables en la segunda sección se dejaron notar en los tiempos. Latvala se encaramó al liderato mientras Ogier amenazaba a Loeb.

LA NOCHE
Latvala aumentaba su ventaja en el quinto tramo antes de afrontar la especial nocturna. En ese quinto tramo Ogier pinchaba cediendo más de un minuto y medio. Una preocupación menos en Citroen pero perdiendo la posibilidad de bloquear puntos a Hirvonen.
El empujón final para Loeb llegó en el tramo nocturno. El polvo volvía a ser decisivo y el francés se quedaba sólo en todo lo alto de la general al cometer un trompo Latvala y luego sufrir un pinchazo.

EL RESTO
Las diferencias en la general son enormes. Sordo es 5º tras sufrir con el polvo y con un problema con los interfonos que le retrasaba mucho. Tiene a buena distancia a Ogier pero el podio parece lejos. No fueron los de Sordo los únicos problemas en MINI. En el coche de Meeke entraba el polvo en el habitáculo. Llegando a causar problemas a piloto y copiloto para respirar.
El primer tramo y el mismo punto del mismo se cobró dos bajas. Tanto Petter Solberg como Kenia Block golpearon el hormigón de un desagüe y allí abandonaron. En el tercer tramo, Raikkonen sufría un problema de motor similar al de Loeb en Alemania y abandonaba también.

MAÑANA
La clave de mañana es el tramo que abre ambos bucles, El Priorat, con más de 40 km. Un pinchazo o cualquier problema ahí será mortal de necesidad para quién los sufra.
Loeb tiene una etapa tranquila con 30 segundos sobre Latvala y más de 50 sobre Hirvonen. Ogier está lejos del podio, 1:45, mientras Sordo podría inquietar a Ogier al estar a 17 segundos del mismo.

SWRC. HANNINEN COMO LOEB
Si Hanninen pensaba en unen escenario, el que le ha quedado en la prueba decisiva para el título es inmejorable. El abandono de Tanak en el primer tramo le ha dejado el título en bandeja. Y el liderato del rallye en manos de Al Attiyah. Aunque es un solo segundo lo que tiene el catarí de ventaja. Prokop, el tercero en discordia luchando por el título aunque lo tiene muy difícil, circula en 4ª posición. Pero cuidado que los cuatro primeros están en 30 segundos.
Yeray Lemes esta 5º entre los de su clase a 1:13 de Al Attiyah. Esperemos que mañana pueda recuperar.

Así que por delante una segunda etapa que veremos si apuntala la general, la voltea o la aprieta. Lo que está claro es que hoy los hados han estado del lado de Loeb.

ES EL CAMPEÓN
Juho Hanninen es el Campeón en título del IRC. Su primera etapa en el Rallye de Montecarlo ha sido primorosa y a bordo de su Fabia ha hecho notar sus galones y su jerarquía. No en vano es uno de los mejores pilotos finlandeses, si no el mejor, del panorama rallystico actual.

El inicio de la prueba centenaria del ‘Monte’ se fue a manos de Stephane Sarrazin. Veterano piloto multi-disciplinar que era el más rápido en el clásico Le Moulinon. Hanninen se quedaba a 3 décimas y detrás se abría el abismo. Favoritos como Loix o Petter Solberg se dejaban más de 20 segundos con el finlandés. Otros nombres ilustres como Wilks o Kopecky también se dejaban la intemerata en un tramo difícil y complicado de asfalto roto y sin descanso. No faltaron los abandonos, Mikkelsen o Attkinson y los pinchazos que dejaron retrasados a posibles ‘outsiders’ como Vouilloz.
En el segundo tramo Hanninen dejó claro su dominio y su magisterio. Rebajó en 1 minuto y medio el record del tramo que poseía Didier Auriol en el Celica desde 1994. Le metió 15 segundos a Petter Solberg y 35 a Sarrazin que no pudo seguir su ritmo con la misma monta de neumáticos. Un golpe demoledor a la prueba que le dejaba con más de 35 segundos sobre Sarrazin y 41 sobre Loix y 44 sobre Petter Solberg. Las dos pasadas por St. Bonnet podían terminar de dejar el rallye muy en el lado del finlandés.
La primera pasada era para Hanninen que aumentaba su deifrencia sobre Loix. Un Loix que se beneficiaba de los problemas con los interfonos de Sarrazin y subía a la 2ª plaza. En la segunda, Loix era ‘vigilado’ de cerca por Hanninen que cedía un tiempo ínfimo mientras el belga asentaba su 2ª plaza. Petter Solberg subía hasta la 3ª en una lucha a la décima con Sarrazin.

EL RESTO
Del resto, a casi 1 mimuto 20 segundos de la cabeza, no me atrevo a señalar a alguno. Wilks no me da ninguna confianza, a Kopecky nunca le he visto muy capaz aquí y Bouffier me está decepcionando.

La segunda etapa es muy probable que no sea tan benévola en cuanto a las condiciones de los tramos y su temperatura. Con los tramos secos, con muy pocas humedades y casi sin hielo, la primera etapa no casusó demasiados quebraderos de cabeza. Pero la segundca con St Jean y con Gaudissart, má el frío y la nieve que están llegando a la zona, pueden marcar grandes diferencias con una monta acertada o una buena gestión de las gomas.

El Campeón ha demostrado en la primera etapa el por qué de su condición. Le queda por delante lo más difícil. Pero al resto también.

EL CLÁSICO
La F1 ha tomado el relevo tradicional como disciplina reina del automovilismo en España. Pero el Rallye de Montecarlo sigue entre las cinco pruebas más conocidas del calendario.

El ACM(Automobile Club de Monaco) decidió para esta temporada seguir albergando al IRC y no se avino a que el WRC pudiera correr simultaneamente. Para gozo y alivio de muchos de los conductores, llamarles pilotos sería un insulto, mediocres que pueblan muchos de los mejores volantes de la categoría. Como en su día hiciera el organizador de las 24 Horas de Le Mans, han obviado la vitola de Campeonato del Mundo y se han decidido por la categoría o campeonato que han considerado les es mejor.

Así que el desdeñado IRC se planta en la joya de la corona de los rallyes y con el apoyo de Eurosport, realiza una cobertura exhaustiva. Más exposición para los equipos, zonas del rallye y la propia prueba no puede haber.
Una de las razones de seguir con el IRC es que éste no puso objeciones a recuperar el recorrido lo más clásico posible de la prueba. Así se pudo volver a Valence, a Antraigues, etc.
Creo que se hacen demasiados kilómetros de enlace por pocos cronometrados pero no es menos cierto que el rallye conserva su esencia.

RECORRIDO
Trece tramos componen el clásico recorrido, compendio casi completo, del Monte.  El primer día, hoy miércoles, con Le Moulinon, Burzet y St Bonnet el apellido clásico alcanza una de las mayores expresiones del rallye. Tramos largos los 2 primeros y la repetición de St Bonnet, tramo medio.
El jueves, segundo día del rallye, de nuevo cuatro tramos, medios, con St. Jean en Royans y el Tunel de Pionner y el Col de Gaudisart. El rallye accederá a las partes más altas de la prueba y es muy probable que algo de nieve y sobre todo hielo aparezca.
Para acabar el viernes un aperitivo con el Col de Perty y Laborel por medio y para terminar la ‘Noche del Turini’ con los dos tramos clasicos, empezando en Moulinet el mítico Turini y Luceram.

INSCRIPCIÓN
La inscripción es de lujo dentro del propio IRC, con el flamante Campeón Juho Hanninen al frente, más varios añadidos del WRC que completan un gran plantel.
No está el ganador el año pasado, Hirvonen. Pero empezando con el Campeón Hanninen, y el resto del equipo Skoda, Kopecky, Lox, Vouilloz y Mikkelsen, la verdad es que da miedo. Enfrente Peugeot. P. Solberg, tremendo fichaje pra el Monte, Bouffier, Delecour, vieja gloria que puede dar algún susto, Sarrazin, Wilks, Gardemeister y los italianos Betti y Basso. Con Ford aparece Henning Solberg y con Proton el sueco Andersson y Atkinson. Destacar la presencia de Rubén Gracia con Lancer.
Se echa de menos algún nombre pero los que están sin duda alguna son.
Etapas largas de kilometraje general y un poco cortas de competición que darán a cada tramo una importancia capital.

FAVORITOS
Peugeot siempre ha ido bien y probablemente Petter Solberg pueda tener mucho que decir. Pero si el rallye vira a seco en su mayoría no ve a Petter llevándoselo. Pero sí debe ser uno de los animadores del mismo. La marca francesa tendrá sus esperanzas puestas en Bouffier, si estuviera muy seco Sarrazin puede estar ahí y en Wilks. Aunque el británico no me da mucha confianza. No creo que ningún otro Peugeot pulule por arriba
En Skoda la escuadra es formidable. Tengo una especial esperanza en Juho Hanninen. Juho ganó el título y demostró no andar mal en asfalto. Lo tendrá difícil pero llevará el número 1 y eso imprime carácter si, como creo, es un piloto llamado a llegar a las cotas más altas.
Ojo con Loix que, junto a Vouilloz, tiene una ocasión grande de hacerse con el clásico. A Kopecky y Mikkelsen no los veo.
A Henning Solberg, con este plantel, le veo fuera de los diez primeros, esto es el IC y no el WRC, y Proton creo que puede hacer tiempos pero su fragilidad nos privará de su presencia más pronto que tarde.

En fin, que no os entretengo más. Disfrutad, gracias a la tele, de una prueba especial, adorada, querida y conocida. Lo que es un verdadero clásico del automovilismo deportivo. El ‘Monte’

CAVALLINO GANADOR

La gran victoria de Alonso en Singapur ha apretado aun más la clasificación del Mundial. Varios detalles de lo ocurrido en la pista urbana asiática fueron comentados por los colaboradores del programa, David Plaza, Eloy Entrambasaguas y Félix Iturbide.

GPCAST009

El programa abre con la polémica alrededor de Lotus y sus nombres. Después discutimos sobre la situación del MUndial y el incidente entre Webber y Hamilton.
Los rallyes tuvieron su hueco con el resumen de San Remo y la previa de Alsacia.
La NASCAR también estuvo presente con ‘The Chase’ ya a tope y terminamos debatiendo sobre dónde está el problema de McLaren.

009 programas ya, gracias a vosotros.

GPCAST009

HIRVONEN ASEGURA

Mikko Hirvonen sigue dándole a Ford un debut soñado a su Fiesta S2000. Hasta ahora el rallye le ha ido de cara. Le queda la noche del Turini por delante y un tramo suelto que puede ser el más complicado de todos.

Mikko ha visto en los primeros tramos de hoy como a pesar de no rodar fino, su ventaja iba aumentando. Partía con poco más de 41 segundos sobre Meeke, que iba a irse a por el finlandés. El británico salía lanzado y acababa fuera del tramo tras golpear un puente al no poder parar el coche en una placa de hielo al llegar demasiado rápido.

Al siguiente tramo, el gran St. Bonnet le Froid, Hirvonen salía con 53,7 de ventaja y a pesar de un pinchazo, sólo perdía 9 segundos con el segundo. En el siguiente tramo se marcaba un scratch de escándalo que le dejaban con casi setenta segundos de ventaja sobre el segundo clasificado. Sí es cierto que sus perseguidores en general reducían diferencias, pero el segundo estaba cada vez más lejos.

La segunda pasada por los tramos iba a ser menos complicada y las diferencias menores. Aunque St. Bonnet volvió a ‘desentonar’ sufriendo y mucho el finlandés. El último tramo del día estaba complicado con mucho barro y las diferencias tampoco han sido demasiado grandes entre los favoritos.

Favoritos que se han reducido a tres y cada uno con una marca. ¿Se puede pedir más? Es posible pero es difícil. Hirvonen y Hanninen, finlandeses con Ford y Skoda respectivamente, y Ogier con Peugeot.

Hirvonen ha cogido el ritmo al rallye y está siendo muy regular. Ayer su media en los tramos fue 2º, hoy ha sido 4º. Hanninen al contrario, 4º ayer y hoy poco más de 2º. Mientras Ogier, el gran damnificado del rallye, fue ayer 9º y hoy casi 3º de media.

La ventaja de Hirvonen es considerable. Pero mañana está Laborel, el Col de Perty. El tramo del año pasado albergó dos fuertes accidentes. El de Meeke y el de Hanninen. Al ser un tramo aislado pierde un poco de carga estratégica. Pero la elección de gomas va a seguir siendo clave dependiendo del estado del Col de Perty. Será interesante. Lástima que el tramo no tenga imágenes en directo.

Si Hanninen y Ogier, o uno de ellos, consiguieran un buen mordisco sobre Hirvonen podrían darle emoción a la noche del Turini.

Noche esperada y que supone el máximo exponente en el mundo de los rallyes. Ojalá sea una noche inolvidable. Noche que podéis seguir a través de Forocompeticion. Allí estaremos para contaros lo que pase minuto a minuto.

GENERAL TRAS LA 2ª ETAPA

1.  Mikko Hirvonen     Ford     3h12m44.0s

2.  Juho Hanninen      Skoda       + 47.7s

3.  Sebastien Ogier    Peugeot   + 1m10.3s

4.  Nicolas Vouilloz   Skoda     + 1m34.3s

5.  Stephane Sarrazin  Peugeot   + 6m06.0s

6.  Franz Wittmann     Peugeot   + 6m53.8s

7.  Guy Wilks          Skoda     + 7m07.3s

8.  Bruno Magalhaes    Peugeot   + 7m12.8s

9.  Jan Kopecky        Skoda     + 7m24.4s

10.  Toni Gardemeister  Abarth    + 9m13.0s

HIRVONEN Y EL FIESTA SORPRENDEN

Dura primera etapa la vivida en la prueba monegasca que ha dejado al ‘mundialista’ Mikko Hirvonen al mando del rallye con una ventaja confortable.

La zona de L’Ardeche recuperó para el rallye la dureza de las condiciones climatológicas adversas. Tramos mixtos, nieve, hielo, mucha lluvia y niebla. Una densa niebla que puso a prueba los nervios y las notas de los participantes.

Hirvonen le robó los honores del liderato a su compatriota Hanninen por 4 décimas mientras las diferencias eran apreciables tras el mítico Burzet, que abría el rallye.

Pero el clásico ‘Le Moluinon’ iba a marcar el ritmo. Ogier asomaba la cabeza, Hirvonen mantenía el tipo y Sarrazin se mantenía al acecho. Hanninen, Meeke y Gardemeister perdían un mundo y Vouilloz se agarraba a las primeras posiciones como mejor podía. La segunda pasada se prometía apasionante.

HIRVONEN SE MARCHA

Burzet no arrojó diferencias importantes pero sí albergo la actuación criminal de los desalmados malnacidos de siempre. Ogier cayó en la trampa de la nieve depositada por los hideputas de turno, somos los propios aficionados los que tenemos que erradicar a esa chusma y bazofia de los tramos, y perdió 2 minutos. Éste incidente dejó en solitario a Hirvonen con más de medio minuto de ventaja sobre sus perseguidores de cara al largo ‘Le Moulinon’ y su segunda pasada.

El tramo fue una exhibición de Ogier que se lanzó al ataque pleno de rabia tras el incidente sufrido. Aprovechando que la carretera estaba menos mojada recuperó tres posiciones en la general y bajó de los dos minutos de diferencia.  Sarrazin sufrió un pinchazo lo que aumento la distancia de Mikko al frente.

SEGUNDA ETAPA

Labatie, St. Bonnet. Etapa de tramos más bien planos en la que la caza al Ford debe darnos un espectáculo precioso. En un ‘Monte’ no se puede descartar a nadie por mucha diferencia que tenga con el líder. Pero con lo que queda es conservador pensar que hasta el 4º clasificado, Vouilloz, que está a 1.20.3 de Hirvonen tiene opciones. Pero no quiero descartar a Ogier. Sobre todo si el francés saca de nuevo el genio hoy y se mete en la pelea. El actual Campeón del certamen, Meeke, debe encabezar las operaciones. Pero el británico abandonó el año pasado, cazado por una placa de hielo, y tiene una segunda plaza valiosa. Aunque con la gloria de ganar un ‘Monte’ cerca debería ir a por ello. Es de destacar que Kris fue de menos a más.

Desde luego Hirvonen ha demostrado que en las condiciones difíciles se mueve bien. De como estén los tramos hoy y sobre todo mañana, podrá rodar con más o menos tranquilidad. Creo que, salvo debacle, va a tener que apretar y mucho.

Tenéis radio oficial y toda la información de los que pasa segundo a segundo en Forocompetición.

GENERAL

1.  Mikko Hirvonen     Ford     1h34m01.8s

2.  Kris Meeke         Peugeot     + 41.9s

3.  Juho Hanninen      Skoda     + 1m04.4s

4.  Nicolas Vouilloz   Skoda     + 1m20.3s

5.  Sebastien Ogier    Peugeot   + 1m50.5s

6.  Bruno Magalhaes    Peugeot   + 2m28.1s

7.  Toni Gardemeister  Abarth    + 2m43.2s

8.  Stephane Sarrazin  Peugeot   + 3m15.8s

9.  Franz Wittmann     Peugeot   + 3m44.1s

10.  Guy Wilks          Skoda     + 4m27.1s

Ogier está cumpliendo el sueño de todo piloto francés

La segunda etapa del rallye monegasco nos ha brindado un espectáculo memorable. A la altura de las mejores de la extendida historia de la prueba. Ninguno de los diez primeros clasificados ayer al finalizar la primera etapa ha acabado en la misma posición al final de la segunda etapa. Los pilotos se han encontrado con todo tipo de condiciones en los tramos. En especial en St. Bonnett le Froid. La primera pasada con mucha nieve. En la segunda con el tramo empapado y casi sin rastro del blanco elemento. Y de nuevo la etapa ha tenido al mismo protagonista. El piloto de Skoda, Juho Hanninen.

DOMINIO
Hanninen ganaba los dos primeros tramos del día para hacerse con una diferencia superior al minuto. El finlandés, perfectamente adaptado a las condiciones deslizantes, sólo cedía en Lamastre pero aun así aumentaba tiempo con el segundo clasificado y se iba a más de 1.20 de ventaja.
En el segundo bucle el finlandés medía sus fuerzas y a falta de un tramo superaba por poco el minuto y medio de ventaja.
Protagonista del día para bien también lo iba a ser para mal, aunque no él sólo, al pinchar en el último tramo y ceder con Ogier 2.27,1 que le dejan en tercera plaza a 54,8 del joven piloto francés que domina el Monte a falta de una etapa. Hanninen pasa del liderato a la tercera plaza.

A pesar del pinchazo Hanninen sigue siendo favorito

Ogier está dominando el Monte de una manera nada inhabitual para el Monte. No ha marcado ningún scratch pero ha estado en todos los tramos entre los 5 mejores. Piloto poco experimentado en éstas lides está manejando bien la situación pero le queda la durísima prueba de mañana de la que luego hablaremos. Ogier pasaba de la 4ª plaza al liderato.

Freddy Loix es 3º, ayer era 5º, y casi ha seguido el mismo patrón de Ogier. Ha estado entre los 5 primeros en todos los tramos menos el último aunque, a diferencia del galo, no ha flirteado con el scratch en casi ningún tramo. Poco más de medio minuto le separa de la gloria pero también poco más de 20 segundos le separan de la tercera plaza de Hanninen.

DESASTRES
El actual Campeón en título del IRC, Nicolas Vouilloz, se veía obligado a abandonar tras habaer partido desde la tercera posición. Sufrió problemas terminales en su coche tras golpear una roca y romper la dirección. En ese momento ya había caído hasta la sexta plaza y estaba a casi tres minutos del liderato.

Loix segundo a la chita callando

EL RESTO
Stephane Sarrazin, señalado por muchos como el hombre favorito en la etapa de hoy, partía segundo. Pero ya en el primer tramo se le fue todo por la borda al perder 5 minutos al salirse de pista. Su sexta plaza final en la general lo dice todo.

Kris Meeke, que tan bien lo hizo ayer acabando a poco más de un minuto en 6ª posición, firmaba dos primeros tramos muy buenos en los que subía 4 puestos. Pero una salida de pista en el tercer tramo le hacía perder más de un minuto. En el segundo bucle no mostraba la frescura del primero y acababa en cuarta posición a poco menos de un minuto de la cabeza. El liderato ha podido andar muy cerca del británico.

Toni Gardemeister ha atacado. Y lo paradójico es que ayer era 8º a 1.35 y hoy es 5º a 1.40. Pero lo cierto es que un problema en el segundo tramo del día le hizo perder alrededor de un minuto. Toni podría estar con muchas opciones. Aun así no hay que descartarle.

Destacar a dos pilotos que estaban muy retrasados. Jan Kopecky y Anton Alen. Aunque irregulares han tenido destellos importantes en un rallye por el que ya no pueden luchar. El finlandés ha entrado entre los 10 primeros y Kopecky es 7º ganado tres plazas
Tema aparte es el de Basso y el desastre de FIAT, sólo Gardemeister puede salvar los muebles y además podría ser de forma brillante. No está a gusto el italiano y ha perdido un puesto en la general y mucho tiempo.

Kris Meeke está teniendo un rendimiento extraordinario

TERCERA ETAPA
La etapa de mañana tiene en el primer tramo el que va a preparar lo que va a ser el gran espectáculo de la ‘Noche del Turini’.
Dicho primer tramo va a presentar una mezcla de superficies escalofriante. Habrá tramos de la especial secos, húmedos, muy húmedos, empapados, zonas con mucho hielo (al habla con amigos que están en el tramo esperando nos reportan una temperatura de alrededor de -10º), con nieve. Y eso trufado con tres puertos. Quien acierte, por muy lejos que esté de la cabeza, se puede meter de lleno en la lucha. Laborel, Col de Perty, son nombres míticos en el Monte.

Así estaba el Col de Perty en 1973

Tras ese tramo, por la mañana, llegaremos por la tarde-noche a los cuatro tramos de la ‘Noche’ que pueden presentar, sobre todo el Turini, unas condiciones muy cambiantes que le den una emoción sin parangón. ¿Se la jugará alguien como Darniche en el 79 a atacar a saco con slicks en las zonas secas y a pasar como sea las heladas?  La respuesta mañana.
Pero a la pregunta de ¿quien puede ganar? no es descabellado decir que cualquiera de los cinco primeros. Y no dejaría a Sarrazin fuera por si acaso.

El ´Turini’ volverá a estar a tope. Será una noche mágica

GENERAL TRAS LA 2ª ETAPA

 1. Sebastien Ogier     Peugeot         2:35:09.8
 2. Freddy Loix         Peugeot             +32.4
 3. Juho Hanninen       Skoda               +54.8
 4. Kris Meeke          Peugeot             +59.2
 5. Toni Gardemeister   Abarth            +1:40.7
 6. Stephane Sarrazin   Peugeot           +3:42.6
 7. Jan Kopecky         Skoda             +4:10.6
 8. Giandomenico Basso  Abarth            +4:17.8
 9. Anton               Punto             +8:12.8
10. Franz Wittmann      Mitsubishi       +10:01.8