CASI
Sebastien Ogier se quedó compuesto y sin campeonato en Australia. Un último tramo de locos le dejó a un único punto del ansiado mundial.

Un pinchazo de Hirvonen que dijo, y así parece por las imágenes, que iba por el centro del tramo sin correr ni un riesgo, permitió a Neuville acabar segundo evitando así, puntos de la Power Stage mediante también, que el francés de VW llegara a Francia con el título.
Su dominio en Australia es más que avasallador. Hoy por hoy no hay nadie que pueda hacerle la más mínima sombra en los tramos. Sólo un problema mecánico o un error permite al resto tener alguna opción. Y eso haciendo todo perfecto. Porque los problemas de Latvala en el tramo que decide el orden de salida, le obligaron a partir muy pronto en las especiales. Lo que le penalizó en la primera etapa. Al acabar mal aquella, de nuevo se vio penalizado en la segunda y así en bucle hasta el fin del mundo.
La FIA y los organizadores de los rallyes deben de buscar soluciones cuanto antes a este problema. Primero para que los mejores abran tramo como toda la vida. Y, segundom, para evitar las tácticas para ir despacio y no abrir pista. Un grupo de 5-8 coches puede ser suficiente para limpiar los tramos antes de cada pasada. Por ejmplo. En cualquier caso es un debate a abrir y a aplicar probando las soluciones que parezcan mejores.

Volviendo a Ogier. No hay rival que le plante cara. Loeb tuvo los suyos pero los fue destruyendo. Ogier no ha dado opción ni a que digan: ‘Aquí estoy yo’. Sí se vislumbra algún piloto, Neuville, que pueda darle guerra. Pero todavía está lejos del nuevo Canibal de los rallyes.

CITROEN
La debacle de Citroen está siendo épica. Lógicamente cuanto más alto estás, más dura es la caída. Es lógico los cambios de piloto realizados por Citroen. Pero quizá el momento no les ha favorecido. Cambiar a Sordo justo cuando éste logra su primera victoria es paradójico. Todos los parabienes para Meeke tras su actuación en Finlandia, donde en cualquier caso se salió de pista al final del rallye, se tornaron en palos tras su accidente en Australia. Accidente que deja a Citroen, tras los problemas de Hirvonen en el último tramo, al borde de una derrota estrepitosa.
Y mientras los Ford ahí se mantienen, a estela de VW y recogiendo los regalos de la marca de los chevrones.

En Francia Ogier se proclamará campeón con un gran dominio. Y si no hay rivales, no es culpa suya, o casi.

SE ESCAPÓ
Es inevitable sentir que Dani Sordo ha dejado escapar una ocasión de oro para ganar su primer rallye del mundial. Plantó cara a Ogier pero un raro error le llevó al abandono.

Todo iba bien. El cántabro era capaz de aguantar el ritmo del coco de VW. Acabó muy cerca la primera etapa y en la segunda, con la idea de seguir plantando cara al Ogier, no cabía otra que seguir con el fuerte ritmo.
Un toque con la trasera de su Citroen le envió en un violento trompo en el primer tramo de la 2ª etapa. Dani volvió al tramo pero la rueda trasera derecha de su Citroen no le permitió continuar. Una pena pero así son los rallyes. Dani demostró tener ritmo para plantar cara a Ogier pero no lo capitalizó.

SUSTO
Tras el abandono del cántabro poca resistencia tenían los Polo por parte de Hirvonen. Todo parecía decidido con un doblete de la marca alemana. Pero problemas de embrague en el coche de Ogier y de transmisión en el coche de Latvala, pusieron la congoja entre los responsables de VW en la última etapa. Una asistencia frenética antes de los dos últimos tramos permitió que se cambiara la transmisión a los 3 coches y continuaron su paseo. Eso sí, sin doblete. Esa es la sensación de oportunidad perdida para Dani Sordo.
Mikko Hirvonen consiguió romper ese dominio pero más por errores ajenos que por ritmo propio. Floja actuación de los de Citroen que se llevan otro correctivo por más que Mikko estuviera ahí al final y Dani plantara cara al principio.
Los números no engañan y Ogier tiene más de dos rallyes de ventaja, 54 puntos.
Los temores de que Ogier pudiera dejar el campeonato herido de muerte en Portugal eran fundados. Cuatro pruebas, tres victorias y una segunda plaza y casi sin respuesta de sus rivales para hacerle frente.

LOEB
Que el próximo rallye sea Argentina, donde a priori estará Loeb, nos pone en la pista de un duelo esperado y del que hay que disfrutar. Están uno a uno, Loeb ganó en el Monte y Ogier en Suecia. En el cono sur se romperá el empate. Pero aún ganando Loeb, si Ogier queda por delante de sus rivales, el título estará muy cerca de ser suyo. La duda radica en si Loeb, al no estar corriendo habitualmente, tendrá ritmo bueno. Tanto como para enfrentarse con garantía a esa bestia que es el Polo.
Destacar la 4ª plaza de Novikov y la 5ª de Al Attiyah por delante de Mikkelsen con el tercer Polo.
Ostberg comenzó con autoridad el rallye pero en el tercer tramo sufrió un accidente. Debe centrarse el noruego. Se quejó de que su coche oficial iba peor y se rompía más que el oficial. Aquí se quedó fuera muy pronto perdiendo algo que hasta ahora era una de sus virtudes. La regularidad y fiabilidad para llevar el coche a la meta. Algo de lo que Sordo puede presumir pero que en Portugal no le quiso hacer justicia.
Ocasiones perdidas que se escapan y no vuelven.

SUEÑOS BLANCOS

Quién más quién menos con cierta edad, tiene una imagen de los rallyes casi indeleble. Probablemente porque era una imagen típica en aquellos VHS de Video-Motor, en los que Juan Miguel González ponía sus acertados comentarios, de resumen del año. Los coches a saco levantando nieve. Especialmente esa imagen siempre se relacionaba con los 205 T16.

Pues aquí está el Rallye de Suecia. El único rallye del año en el que se garantiza, y si no se suspende, la nieve y el hielo. El rallye donde la técnica de utilización de los taludes puede ser más decisiva que la velocidad pura. Uno de los rallyes más rápidos, si no el que más, del año.

Esta edición ha estado en el filo de la navaja por la cantidad de nieve que se podría encontrar en los tramos. No es que se hubiera suspendido. Pero si aparece la base de tierra, los clavos se pierden con facilidad. Eso hace que al llegar a zonas más heladas el agarre sea muy precario aumentando los quebraderos de cabeza, y de manos, de los pilotos y equipos. Sobre todo porque sólo cuenta cada uno con 8 juegos de las estrechas gomas de clavos. Las débiles nevadas que llevan cayendo durante la semana han ayudado a blanquear bastante el panorama. No hay nieve a espuertas pero el bajón de las temperaturas, se esperan máximas de 7 bajo cero durante el fin de semana, han creado una buena capa de hielo bien cubierta al menos con 20 cm de nieve.

Además estamos ante una de las ediciones más inciertas de los últimos años. La mayoría de los protagonistas son los mismos. Algunos en sus mismas monturas, otros cambiando, más un grupo de nórdicos ávidos de gloria y de demostrar que se pueden incrustar con la élite del WRC.

Veremos también que papel juegan las tácticas. Hay un tramo de clasificación para elegir el orden al que se sale a la 1ª etapa. Abrir pista con nieve fresca penaliza mucho. Pero si el terreno se deteriora la penalización es aun mayor. También la superespecial del jueves tiene un sabor especial. Han sido los aficionados los que han votado por los enfrentamientos que quieren ver. Una fenomenal iniciativa.

FORD

Desde 2006 ha sido territorio Ford. Dos victorias de Gronholm, consecutivas, Latvala, dos de Hirvonen consecutivas también y otra de Jari Matti, mantienen en los últimos años a la marca del óvalo arriba. Algo que no había conseguido desde 1978 con Bjorn Waldegaard. La principal baza de Ford, a priori, es Mads Ostberg. Una segunda plaza y una tercera en las dos anteriores ediciones le hacen favorito al podio y, por qué no, a la victoria. A su lado un errático, pero muy rápido, Novikov que puede dar más de un susto y el piloto que puede hacer saltar la banca. Juho Hanninen. No somos pocos los que le tenemos puesta mucha confianza y expectativas en el finlandés. Veremos si su programa reducido le espolea o le retiene a la hora de atacar. De Matthew Wilson (entra por enfermedad de Al Attiyah), con que haya sido capaz de pasar los reconocimientos sin percances ya es mucho. El otro es Neuville.

El belga podrá sacar algún crono brillante pero habrá que ver si es capaz de ser regular y consistente. Quizá entre los que no llevan un pata negra de la cuadra de M-Sport haya alguna sorpresa. Aunque sin posibilidad de luchar por la victoria. Vuelve Henning Solberg, está Jari Ketomaa, al que hay que ver también, Prokop y sobre todo Pontus Tidemand. A este chaval hay que seguirle muy muy de cerca.

CITROEN

Dentro de su ‘SEB FLYING RENDEZVOUS CIRCUS’, Suecia es otra de las citas de Sebastien Loeb. Sólo tiene una muesca en esta prueba el astro francés. Pero ¡cuidado! Seb no tiene, de momento, aspiraciones de título. Eso le va a hacer correr sin presión. En otro momento sumar puntos sería prioritario. Ahora sólo le vale la victoria y disfrutar.  Espero un Loeb buscando la victoria y arriesgando por ella. ¿Todo o nada? Posiblemente. Y tratándose del francés es mucho más factible que sea todo. 

A su lado Mikko Hirvonen con un papelón de órdago. Es cierto que está en su terreno. Sus dos victorias así lo atestiguan. Su actuación en el ‘Monte’ fue más productiva que convincente. Pero en Suecia se encuentra con la pinza que le va a hacer Loeb y quizá Sordo. No, no me he vuelto loco. Dani es excelso en los rallyes rápidos. Y ha tenido destellos muy buenos y esperanzadores en otras ocasiones en Suecia. Si logra mantener la concentración puede andar muy cerca del podio. Al-Qassimi seguirá pagando alguna fiesta y disfrutará buscando la meta.

VW

La gran incógnita del rallye. El rendimiento que puedan dar los nuevos coches alemanes. Tras los muchos test hechos en nieve me inclino a que van a estar ahí. Latvala vendrá escocido, y con un buen puyazo arriba por parte del equipo, tras el accidente del ‘Monte’. Va muy bien aquí pero debe superar la presión. Presión, que de entrada, le va a llegar por parte de Ogier que ya sentó las bases en el Principado para ser el número 1 del equipo. Jari Matti a poco que vaya bien el Polo debe ser el piloto a batir. También hay dos Mini. Uno para Kosciuzsko, asesorado por Marcus Gronholm, y otro para el joven Nikkara.

Latvala, Hirvonen, Loeb, Ostberg, Ogier, Hanninen, Sordo, son siete nombres para tres plazas de podio. Para la victoria se reduce a los cuatro primeros. Pero con comodín. Lo que está claro es que son tres marcas a por la victoria y con unas posibilidades parejas, tanto por coche, como por elenco de pilotos. Pase otro de los rallyes más interesantes y, a priori, más impredecible en mucho tiempo. Pase el WRC. Y pasen esos sueños blancos imborrables.

Jueves, 07 de febrero 2013
Entrenamientos libres,  08:00
QS 3,99 Km 10:33
SS 01 Karlstad 1 1.90 Km 20:04

Viernes, 08 de febrero 2013
SS 02 Lesjöfors 1 15,00 Km 08:39
SS 03 Värmullsåsen 1 23,77 Km 09:33
SS 04 Vargasen 1 24,63 Km 10:43
SS 05 Lesjöfors 2 15,00 Km 13:21
SS 06 Värmullsåsen 2 23,77 Km 14:15
SS 07 Vargasen 2 24,63 Km 15:25
SS 08 Karlstad 2 1,90 Km 19:00

Sábado, 09 de febrero 2013
SS 09 Sagen 1 14,23 Km 08:47
SS 10 Fredriksberg 1 18,15 Km 09:52
SS 11 Rämmen 1 22,76 Km 10:39
SS 12 Hagfors Sprint 1 1.87 Km 11:20
SS 13 Sagen 2 14,23 Km 13:38
SS 14 Fredriksberg 2 18,15 Km 14:43
SS 15 Rämmen 2 22,76 Km 15:30
SS 16 Hagfors Sprint 2 1.87 Km 16:11

Domingo, 10 de febrero 2013
SS 17 Mitandersfors 27,07 Km 07:54
SS 18 Finnskogen 1 16,82 Km 09:11
SS 19 Kirkenær 1 7,16 Km 10:06
SS 20 Kirkenær 2 7.16 Km 11:19
SS 21 Finnskogen 2 16,82 Km 11:54
SS 22 Torsby 19,26 Km 14:12 (Power Stage)

ESTRENOS
Sorprendente Rallye de Italia que ha arrojado un resultado sorprendente. Ni Loeb, ni Latvala en el podio. Ni siquiera Petter Solberg. Sávia nueva y en casi todos los casos de estreno.

Mikko Hirvonen aprovechó bien la oportunidad que se le presentó el segundo día de la prueba. Loeb se iba fuera y dejaba expedito el camino a sus rivales para que se pegaran por las migajas del campeonato. El finlandés no dio opción a nadie desde el momento en que Loeb se fue fuera. Le ayudó un nuevo error estratégico de Ford. Primero permitiendo que Latvala abriera pista el jueves y luego montando duros en el coche de Petter Solberg.

Los desastres llegaron poco a poco. A parte del error del Campeón, Latvala volvió a fallar y Petter Solberg, volvió a ser Petter Solberg.
Con tres de los cuatro favoritos al podio fuera, Ostberg, Novikov, Tanak e incluso Atkinson y su MIni, tal y como iban las cosas, aspiraban al mismo.
Al final se llevaron el gato al agua Novikov y Tanak. Tiene mucho mérito lo de ambos porque se subieron al podio la segunda jornada y nadie ha conseguido desbancarlos.
Aun así, M-Sport ha dejado escapar una victoria que aunque no hubiera valido para nada, sí podría haber marcado algún camino de cara a, la que se presume, dura próxima temporada.

VW
Entre tanto abandono y, en varios casos, que com oes lógico se buscó entre ambos más medir que otra cosa, Ogier volvió a poner a VW en lo alto de la general de un especial del Mundial. No ocurría desde 1987 con Kenneth Erikson en Suecia. El sueco ganaría 7 tramos más para acabar 8º.
Veremos hasta dónde llega una VW que sólo tiene una victoria en el Mundial. Costa de Marfil 1987.

Sólo queda España por delante y habrá acabado la temporada 2012. Rallye mixto. ¿Dejará Loeb que se le escape? ¿Podrá alguien plantarle cara? De momento aquí hubo sorpresa y estrenos. El de Hirvonen ganando con Citroen y el podio de Tanak.

TRAMOS Y HORARIO
El polvo suele ser muy espeso en Cerdeña. Dependerá del viento para que tenga influencia en la clasificación. Los tramos de la isla sarda no perdonan. Rápidos y estrechos pero con zonas anchas y grandes saltos que obligan a montar suspensiones de largo recorrido.

Jueves 18 octubre

SS1 Terranova – 28,14 km – 16.13

SS2 Terranova – 28,14 km – 18.16

Viernes 19 octubre

SS3 Monte Lerno – 29,68 km – 08.43
SS4 Castelsardo – 14,12 km – 11.34
SS5 Tergu – Osilo – 14,88 km – 12.24

SS6 Castelsardo – 14,12 km – 14.46
SS7 Tergu – Osilo – 14,88 km – 15.36
SS8 Monte Lerno – 29,68 km – 17.50

Sábado 20 octubre

SS9 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 09.28
SS10 Monti di Ala – 14,49 km – 10.35
SS11 Monte Olia – 14,12 km – 11.37

SS12 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 14.48
SS13 Monti di Ala – 14,49 km – 15.55
SS14 Monte Olia – 14,12 km – 16.57

Domingo 21 octubre

SS15 Gallura – 8,24 km – 09.20
SS16 Gallura (Power Stage) – 8,24 km – 11.00

A SUS PIES
Sebastien Loeb, como se esperaba, certificó su novena corona mundial en casa. Dominando de cabo a rabo la prueba en Alsacia y demostrando, una vez más, que no hay rival posible para este Caníbal francés que ha masacrado a más de una generación de rivales.

Su primera temporada completa fue en 2003. Acabó subcampeón obedeciendo órdenes de equipo. Ya se había estrenado con el Rallye de Alemania la temporada anterior y se le escapó el ‘Monte’ por un error del equipo.
En 2003 sólo le batió Solberg. Dejando detrás a Sainz, Burns, Martin, Gronholm, McRae o Makinen.
De ahí a arrasar y cerrar las carreras de Sainz, Makinen, etc. Más las de sus contemporáneos, Hirvonen, Latvala  y sobre todo Gronholm. Marcus es el hombre puente entre dos generaciones. Batió a la anterior, pero nunca pudo con el astro francés.
Excelso en asfalto, preciso en la tierra, victorioso en la nieve sueca o noruega y en el test más extremo de los rallyes, Finlandia. Le falta el Safari pero sólo lo disputó una vez en los albores de su carrera. Ningún rallye se le ha resistido, y así hasta sumar 75 en total.

ALSACIA
Haguenau, donde nació, era el tramo donde acababa el rallye. Allí cruzó la meta y celebró junto a Daniel Elena algo que se podría pensar rutinario. Un nuevo título. Nueve.
Sin dar opción en la prueba, mandando desde el principio y, a pesar de un susto en la primera curva del primer tramo del último día, aunque no tenía necesidad de ganar. Pero la victoria es parte intrínseca de él y le acompaña inexorablemente.
Detrás Latvala volvía a mostrar un buen nivel pero no suficiente. El maldito error le retrasaba lo justo para terminar de dar alas, si es que las necesitaba, al francés. Hirvonen estaba un poco mejor pero nada especial. Los problemas ajenos, evitarlos es una virtud, le auparon al podio y contribuyó a dar un nuevo título a Citroen.
Buena actuación de Neuville que batía a Ostberg y se favorecía de la locura de Petter Solberg y del abandono de Sordo.
El español comenzó fuerte la última etapa luchando con Neuville por la 4ª posición. Pero en Haguenau su dirección asistida dijo basta y no pudo salir al siguiente tramo. Ojalá tenga revancha en España.
El noruega protagonizaba un incidente bizarro, absurdo, peligroso y más que reprobable.
Se salía en un error de las notas. Bien. Pero seguía acelerando a través de las vides, cruzar el tramo y yendo a impactar contra un poste de luz que, afortunadamente, se vio frenado en su caída por un árbol frutal que rindió su último servicio al ser humano. No dando sus mejores frutos si no dando su vida para salvar la de tres incautos que corrían a ayudar al descerebrado piloto noruego. No es de recibo en un piloto de su experiencia semejante actitud y comportamiento. Como mínimo debió ser excluido del rallye.

Dos pruebas le quedan a Loeb para seguir engordando su palmarés. El año que viene le espera el ‘Monte’ y lo que él quiera. Muchos piensan que el Mundial mejorará sin su presencia. Yo creo que no. Que perderá al mejor piloto de rallyes de la historia. Por velocidad, versatilidad y espíritu estratégico, algo tan difícil de demostrar en estos tiempos modernos. Gracias por todo Seb. A sus pies.

MIGAJAS
Como será la seguridad que tiene Loeb esta temporada, que no se tiró a saco a por los puntos de la power stage. Loeb va camino de una manera imparable del noveno titulo.
Como ya sabíamos, las órdenes de equipo se habían impuesto en Citroen, con toda la lógica, y por parte de ambos pilotos, era un simple quemar tramos. Pero detrás la cosa tenía dos puntos calientes que al final no lo fueron tanto. Ni Sordo podía lanzar un ataque claro sobre Neuville, ni Tanak parecía en condiciones de cazar a Novikov. Pero un error del estonio nos daba el único cambio en la general. Su vuelco le obligaba a abandonar. Eso dejó al ruso como mejor privado.

CAMPEONATO
Es duro hablar de opciones al título de Loeb cuando llevamos 7 rallyes y quedan 6. Pero Loeb tiene 38 de ventaja. Lo único que pone una duda es que el próximo rallye es el 1.000 Lagos. Allí Loeb puede sufrir ante Hirvonen, Solberg y Latvala. Pero ojo que el Canibal es capaz, dada la ventaja que tiene, y que el siguiente rallye es Alemania, de salir a por todas y terminar de apuntalar, si eso es necesario, su leyenda.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL
Loeb 145, Hirvonen 107, P.Solberg 90, Ostberg 80, Novikov 55, Latvala 54, Prokop 36, Neuville 32, Sordo 29

CONTROL
La vida sigue igual en Nueva Zelanda con pocos cambios en la general, si lógicos, y con otra lección soberbia de Loeb.
Hirvonen ha intentado todo para cazar a Loeb y ponerse 1º. Pero el francés ha controlado con maestría y ha mantenido a raya a su compañero finlandés. Los esfuerzos de Mikko sólo le han valido para quemar más gomas blandas que Loeb. Eso y que Loeb sigue siendo líder, ha llevado a Citroen a imponer, aunque esta vez menos, que se mantengan posiciones.
Es lógico. Hirvonen está cerca, sí, pero ni mucho más cerca ni mucho más lejos de lo que estaba tras la 1ª. Si además tiene menos juegos de blandas, en realidad ninguno, sus posibilidades de, no sólo pasar a Loeb, si no de mantenerse ahí arriba son mínimas. De hecho el propio Mikko está de acuerdo con la decisión que dejará a Citroen muy cerca del título de constructores.

FORD
La marca del óvalo tiene tres coches por detrás pero muy lejos. El tercer escalón del podio está firmemente asido por Petter Solberg que hizo buen uso de sus juegos de blandas para superar a Novikov. El ruso cogió su ritmo y deberá de vigilar a Tanak al que alejó un poquito en la etapa de hoy.
Lo mismo es extrapolable a la lucha entre el Citroen de Neuville y el Mini de Sordo. Practicamente se mantiene la diferencia.
Latvala es 8º y no parece que vaya a poder ganar ninguna plaza más.

ÚLTIMA ETAPA
La última etapa en Nueva Zelanda es un poco esquizofrénica. Sólo tiene un tramo medio y el resto son cortos o superespecial. Cuidado porque en esos tramos cortos, cualquier errorcito, problema, o salir un poco dormido, no te deja recuperar. Así que tendrán Novikov y Neuville que estar muy pendientes de Tanak y Sordo.
Siete tramos quedan para disfrutar de uno de los mejores rallyes de la temporada. Y siendo uno de los mejores, no es raro que lo gane el mejor.

GENERAL TRAS 2ª ETAPA
1º Loeb 2º Hirvonen +6.4 3º P.Solberg +1.33.3 4º Novikov +2.02.5 5º Tanak +2.23.8 6º Neuville +2.47.2 7º Sordo +3.05.9 8º Latvala +4.58.0 9º Araujo +8.21.1 10º Block +9.07.6

CLÁSICO

Pocos rallyes tienen la belleza de Nueva Zelanda. Paisajes maravillosos, pistas onduladas y pilotaje, mucho pilotaje.

Es una cita que debería ser clásica en el Mundial, más que Australia. No en vano data de 1969 y su primera presencia en la máxima categoría fue en 1977. Se corre en el invierno austral recién recibido y las gomas parece que tendrán una importancia capital.
No es nuevo esta temporada. Gomas blandas y sufrir al final de los bucles tras ganar tiempo al principio, o gomas duras y un rendimiento no tan bueno pero mas uniforme. Ahí va a estar parte de la clave del rallye.
Loeb es el favorito número 1. No sé si es peor que le valga con el podio que necesitar la victoria.
Su compañero Hirvonen puede ir muy bien aquí y, dada esa ‘desidia’ en Loeb, podría ser el favorito número 1 a ganar. Aunque la verdad es que me cuesta ver a otro que no sea Loeb en lo alto del podio.
Todo ello obviando, que es mucho obviar, que Ford tiene mejor coche este año pero no han sido capaces de capitalizar esa ventaja.
Sordo y su Mini lucharan por entrar en el podio en u rallye que le puede ir bien al cántabro, veremos si a su Mini también.
El rallye mantiene alguno de sus monumentos, Whaanga Coast(el tramo más bello del mundo), y Whangarei y Kaipara, dos de los mejores tramos del mundial.
Ingredientes no faltan para vivir un gran rallye. Como siempre, y aun a riesgo de estrellarme, mi favorito es Latvala.

ITINERARIO Y HORARIO

Viernes 22 junio (Hora CET)

SS1 Te Hutewai 1 – 11,18 km – 08.28 (22.28)
SS2 Brother Whaanga Coast 1 – 29,67 km – 08.51 (22.51)
SS3 Te Akau South 1 – 31,82 km – 10.24 (00.24)
SS4 Te Akau North 1 – 32,13 km – 11.07 (01.07)

SS5 Te Hutewai 2 – 11,18 km – 13.33 (03.33)
SS6 Brother Whaanga Coast 2 – 29,67 km – 13.56 (03.56)
SS7 Te Akau South 2 – 31,82 km – 15.29 (05.29)
SS8 Te Akau North 2 – 32,13 km – 16.12 (06.12)

Sábado 23 junio (Hora CET)

SS9 Batley – 17,61 km – 09.13 (23.13)
SS10 Brtoher Mititai 1 – 23,22 km – 10.01 (00.01)
SS11 Girls High School 1 – 26,99 km – 10.34 (00.34)

SS12 Waipu George – 11,38 km – 14.02 (04.02)
SS13 Brooks – 13,60 km – 14.25 (04.25)
SS14 Brtoher Mititai 2 – 23,22 km – 15.08 (05.08)
SS15 Girls High School 2 – 26,99 km – 15.41 (05.41)

Domingo 24 junio (Hora CET)
SS16 Burnside / Wech Access 1 – 7,30 km – 08.08 (22.08)
SS17 Brtoher Puhoi 1 – 17,94 km – 08.26 (22.26)
SS18 SSS Auckland Domain 1 – 2,05 km – 09.44 (23.44)

SS19 SSS Auckland Domain 2 – 2,05 km – 11.28 (01.28)
SS20 Brtoher Puhoi 2 – 17,94 km – 12.36 (02.36)
SS21 Auckland Conventions Ahuroa – 6,75 km – 13.09 (03.09)
SS22 Burnside / Wech Access 2 (Power Stage) – 7,30 km – 13.40 (03,40)