TODOS LOS AÑOS HAY UN GANADOR PERO NO SIEMPRE HAY UN CAMPEÓN
No hacía falta. Las cosas se pueden hacer de otra manera. Pero no. Red Bull decidió dar qué hablar durante la carrera con el supuesto problema en la caja de cambios de Vettel.

Es comprensible que Red Bull quiera ‘pagar’ de alguna manera el trabajo de Webber. Puede que haya mala conciencia, no creo, y se quería que el australiano acabara en cabeza el GP. Personalmente hubiera preferido, dado de nuevo el insultante dominio exhibido, una llegada en paralelo con Webber por delante. Habría sido mucho mejor para la imagen de Vettel y no la soberana estupidez de la comparación con Senna. Tristísimo.

ALONSO
De nuevo Alonso volvió a hacer otra carrera perfecta. Pero la rotura del DRS le dejó a merced de los elementos. En cualquier caso nos dejó el que posiblemente sea el adelantamiento del año a Button. Una maniobra perfecta aprovechando el salir de la Curva do Sol un poquito más rápido. Después aguantando al Ferrari que se quería ir hacia fuera por la pérdida de apoyo en el rebufo del Button y ganándole el exterior al británico que no tuvo otra que rendirse. Y todo eso montado en el infame ‘botijo rojo’ que no se sostiene.

FORCE INDIA
Enorme carrera de los indios con un Sutil en estado de gracia que terminó 6º por delante de uno de los Mercedes. Curioso este Sutil, que al igual que otros compañeros de parrilla y de otras categorías, parece sólo dar todo lo que lleva cuando el culo le huele a pólvora. Una pena.
Por lo demás gran éxito de Lotus ‘Fernandes’, próximamente Caterham que repitió 10ª plaza lo que le ha reportado 25 milloncejos de euros. Y de nuevo remarcar que HRT, a pesar de que nos de la sensación de ser el peor equipo de la parrilla, ha evitado la ‘cuchara de madera’ .
Fracaso de Toro Rosso con una carrera desastrosa y sin llegar a la 7ª plaza.

Y hasta aquí este breve resumen, gracias a los dolores de cabeza que van remitiendo. Cierto es que las tontería hechas y dichas por y desde Red Bull no ayudan a curar. Y es que hay cosas que me enervan y revuelven.
Hasta aquí este 2011. Me faltan unos números sobre Vettel y sus poles. Como en todo hay que ir a lo relativo, no lo absoluto. ¿Más poles?, sí, pero en más carreras. Por lo demás no tengo duda que el mejor piloto ha sido Alonso. Y ya que está tan de moda recordar a los clásicos. Creo que fue Senna el que dijo esto.

“Todos los años hay un ganador, pero no siempre un Campeón”. A pesar de ser de Senna y sin que sirva de precedente, olé.

Es una pena porque por una vez, y sin que sirva de precedente, ha sido gracias a esa improvisación que HRT ha salido con sus dos coches a calificar en Bahrein.
Lo primero de todo es que hay que hacer una distinción entre la parte de gestión del equipo y la parte deportiva.
La parte de gestión nació con dos grandes patas. Campos y Meta. De ahí el nombre del equipo. Grandes castillos en el aire. Como somos un equipo español las grandes empresas españolas querrían estar. Fichamos a Senna que atraerá a grandes corporaciones del gigante sudamericano. Castillos en el aire como decía. Los impresentables de Meta no sólo no aportaban si no que daban muestras de lo que son. Unos advenedizos, aprovechados, que desconocen la F1, y otros deportes en los que están. Pero así es España, el reino de los caraduras y los desalmados. Desplantes a parte de la prensa incomprensibles. Sectarismo. Mala gente en una palabra.
De repente el poco dinero que había se acabó y empezó el desastre. Compañías peligrosas(Teixeira), sin coche, sin material. Una verguenza. España, para qué más.
Pero entró Ecclestone. Carabante, que no sé que labor tenía desde el principio, pone dinero y todo rearranca. Pasemos a la parte deportiva.

20 DÍAS
Ese ha sido el tiempo que ha tenido el equipo desde que empezó a pagar el material y a recibirlo hasta el viernes por la mañana. Una carrera contra el tiempo casi imposible. Kolles llegó con su gente, mecánicos alemanes en su mayoría, pero ahí estaban Cuquerella y Pujolart, que aunque con una educación muy europea, afortunados ellos, no pueden evitar esa sangre hispana que ha ayudado a tener todo listo.
Cuando Senna se quedó a poco más de dos segundos en la calificación de Di Grassi y Kovalainen e incluso Chandhock fue capaz de dar unas vueltas en la misma, me pareció un momento excepcional.
Me comentaba el viernes mi compañero Eloy Entrambasaguas que si hubiéramos estado en Melbourne, todo el circuito se habría puesto en pie a aplaudir a ese coche en reconocimiento al trabajo de los mecánicos. Pero estamos en Bahrein y es de justicia reconocer ese trabajo.
No es un arranque patriótico, me la refanfinfla Campos, Carabante y los impresentables caraduras de Meta. Esta historia podría haber sido con Lotus, Stefan o Lola. Aquí me ciño a la parte deportiva, a la que nos importa. Y en este caso, sea de donde sea el equipo, la improvisación, la bendita improvisación, y el trabajo incansable ha tenido recompensa.

P.D. Todo esto no ha sido posible gracias a Adrián Campos. Sus lamentables declaraciones, “es muy posible que hagan el ridículo pero no se debe entender como tal”, son deplorables. Tu sí que has hecho el ridículo, por segunda vez ya (Bravo F1). Y es que como pasa siempre, cree el ladrón que todos son de su condición.

Se presento el equipo que faltaba. Por los pelos pero ha llegado. Un coche que da la sensación de sernos familiar. Los desarrollos de monoplazas que hace Dallara para otras competiciones  está presente y recuerda bastante a alguno de los presentados por los equipos nuevos.

El monoplaza es muy parecido a los usados en la Indycar, de la que Dallara es el proveedor de chasis (por cierto, anda la categoría renovando el acuerdo y hay propuestas increibles). Su morro y la toma de aire recuerdan a los monoplazas americanos.

El otro coche al que se parece mucho es al Virgin. El morro bajo junto a la adopción de la ‘V’ de Newey le hace tener una prominente joroba. Parece que el centro de gravedad delante iría alto pero la configuración del morro lo suple. El alerón delantero es simple y es de suponer que no será el definitivo. Aunque la falta de test tampoco les permitirá avanzar mucho.

Llama la atención la adopción de las nuevas tuercas, puestas de moda por Ferrari, en las ruedas y unas tomas de refrigeración de los frenos enormes.

El capó motor es tradicional, sin aleta de tiburón y sin un borde fino. La toma de aire es redonda y sigue horizontalmente, para refrigerar el depósito de gasolina y terminar en el motor.

Los pontones llaman la atención en la parte trasera porque no caen como en otros monoplazas, aunque sí presenta un moldeo grande en la parte inferior, y deja la salida de los escapes justo antes de la suspensión trasera. El alerón que va montado en la viga es parecido al de Ferrari y el difusor estaba tapado.

Ahí está el monoplaza después de tantos problemas. Cada sesión va a ser un test de pretemporada. El objetivo debe ser evitar la última plaza. La experiencia de Dallara tiene que ser clave.